Vad är undercut i Formel 1? En undercut innebär att en förare gör sitt depåstopp före en konkurrent och försöker använda de nya däcken till att vinna position när konkurrenten senare stannar. En overcut är den omvända strategin: föraren stannar ute längre och försöker vinna tid på gamla, varma däck medan rivalen kör på kalla nya däck eller fastnar i trafik.

Positionsbytet sker alltså inte genom en vanlig omkörning. Det skapas genom skillnaden mellan förarnas varvtider före och efter depåstoppen. Därför kan en förare tillfälligt ligga långt bakom i resultatlistan men ändå komma ut framför när båda har stannat.

Vad är en undercut i Formel 1?

En undercut är en strategisk positionsattack där föraren bakom stannar tidigare än föraren framför.

Tanken är att de nya däcken ska ge så mycket bättre grepp att föraren kan köra ett snabbt första varv efter stoppet. Konkurrenten är samtidigt kvar ute på äldre och långsammare däck.

När konkurrenten gör sitt eget depåstopp kan föraren som stannade först redan ha hämtat in det tidigare avståndet.

En undercut går normalt till så här:

1. Förare A ligger bakom förare B.
2. A kör in i depån först.
3. A sätter på nya däck.
4. A kör ett så snabbt out-lap som möjligt.
5. B fortsätter ett varv på sina gamla däck och kör sedan in.
6. När B lämnar depån jämförs förarnas nya positioner.

Om A:s tidsvinst är större än avståndet som fanns före stoppet kommer A ut framför.

Det räcker däremot inte att bara stanna först. Det är ett undercut-försök. Strategin är lyckad först när det tidiga stoppet ger den avsedda tids- eller positionsvinsten.

Varför kan nya däck ge en positionsvinst?

Ett nytt däck har normalt mer grepp än ett slitet däck. Det kan hjälpa föraren att:

• bromsa senare
• bära högre fart genom kurvorna
• accelerera bättre
• få mindre hjulspinn
• köra stabilare varvtider

Skillnaden blir särskilt stor om konkurrentens gamla däck har tappat mycket prestanda genom degradering.

Föraren som stannar först kan då använda de nya däcken till att köra betydligt snabbare än rivalen som fortfarande är kvar ute. Några tiondelar i flera kurvor kan tillsammans bli en eller flera sekunder över ett helt varv.

Nya däck är samtidigt inte automatiskt snabbast från första metern. De måste nå rätt arbetstemperatur. Ett hårt däck på en sval bana kan behöva flera kurvor, eller ibland större delen av ett varv, innan greppet är som bäst.

En undercut bygger därför inte bara på att däcket är nytt. Det måste också bli tillräckligt varmt tillräckligt snabbt.

Räkneexempel: så lyckas en undercut

Förare A ligger 1,2 sekunder bakom förare B.

A stannar först och sätter på nya däck. På sitt första varv efter stoppet kör A 1,8 sekunder snabbare än B gör på sitt sista varv med de gamla däcken.

A:s depåstopp är dessutom 0,1 sekunder snabbare.

Den sammanlagda tidsvinsten blir:

1,8 sekunder på banan + 0,1 sekunder i depån = 1,9 sekunder

A låg 1,2 sekunder bakom före stoppet.

1,9 sekunders tidsvinst – 1,2 sekunders avstånd = 0,7 sekunders ledning

När B lämnar depån kommer A därför ut ungefär 0,7 sekunder framför.

Positionsbytet skapades genom varvtiderna och depåstoppen. Förarna behövde aldrig ligga sida vid sida på banan.

Samma undercut kan förstöras av trafik

Anta att A i stället kommer ut bakom en långsammare bil och förlorar en sekund på sitt out-lap.

Den ursprungliga tidsvinsten på 1,9 sekunder minskar då till 0,9 sekunder.

A låg 1,2 sekunder bakom före stoppet och har bara hämtat in 0,9 sekunder. När B stannar kommer A fortfarande att ligga cirka 0,3 sekunder bakom.

Det tidiga stoppet genomfördes, men undercuten misslyckades.

Vad är en overcut i Formel 1?

En overcut är en positionsvinst där föraren stannar senare än konkurrenten.

När rivalen kör in i depån fortsätter föraren ute på banan. Målet är att använda fria varv, varma däck och ren luft till att köra snabbare än rivalen på dennes första varv efter stoppet.

Overcut kan fungera när:

• de gamla däcken fortfarande har bra fart
• föraren får fri bana när rivalen stannar
• det nya däcket är långsamt att värma
• rivalen kommer ut i trafik
• banan har låg däckdegradering
• temperaturen gör nya däck svåra att få igång

En overcut är inte bara ett långt förstastint. Föraren måste faktiskt skapa en tidsmässig eller positionell fördel mot den som stannade tidigare.

Att köra fem extra varv men ändå komma ut bakom är inte en lyckad overcut.

Gamla varma däck mot nya kalla däck

Undercut bygger ofta på att nya däck är snabbare än gamla. Overcut bygger på situationer där detta inte gäller direkt.

Föraren som stannar kvar har däck som redan är varma. Om slitaget är lågt kan de fortfarande ge bra grepp och konkurrenskraftiga varvtider.

Rivalen som just har stannat måste samtidigt få upp temperaturen i sitt nya däck. Under de första kurvorna kan bilen ha sämre bromsgrepp och mindre fäste vid acceleration.

Om skillnaden är tillräckligt stor kan föraren på gamla däck köra ett snabbare in-lap än rivalens out-lap på nya däck.

Formula 1 har i sin officiella förklaring av undercut och overcut visat hur låg degradering och långsam däckuppvärmning kan göra overcut starkare än väntat.

Hur ren luft kan skapa en overcut

En förare kan förlora tid när bilen ligger nära en konkurrent. Den turbulenta luften från bilen framför kan minska greppet, särskilt i snabba kurvor.

När konkurrenten kör in i depån försvinner hindret. Föraren som stannar ute får ren luft och kan börja köra i sitt eget tempo.

Det kan ge två vinster samtidigt:

• däcken och bilen kan utnyttjas bättre
• föraren slipper anpassa sig till bilen framför

Om de gamla däcken fortfarande håller kan varvtiden förbättras direkt när trafiken försvinner.

Det är en viktig anledning till att en overcut inte enbart handlar om däckens ålder. Den handlar också om vad föraren kan göra med den fria banan.

Räkneexempel: när overcut fungerar bättre

Förare A ligger 0,8 sekunder bakom förare B.

B stannar först och sätter på ett hårt däck. A fortsätter ett varv till på sina gamla men varma däck.

B:s nya däck behöver tid för att bli varmt. B kommer dessutom ut bakom en långsammare bil.

A får samtidigt ren luft och kör sitt sista varv 1,1 sekunder snabbare än B:s out-lap.

Förarnas depåstopp är lika snabba.

A:s tidsvinst är då 1,1 sekunder. Det tidigare avståndet var 0,8 sekunder.

1,1 sekunders tidsvinst – 0,8 sekunders avstånd = 0,3 sekunders ledning

När A senare lämnar depån kommer föraren ut ungefär 0,3 sekunder framför B.

Overcuten lyckades eftersom A:s gamla däck fortfarande var konkurrenskraftiga samtidigt som B förlorade tid på kalla däck och trafik.

Om A:s gamla däck hade tappat ytterligare 0,6 sekunder hade tidsvinsten bara blivit 0,5 sekunder. Det hade inte räckt för att hämta in avståndet på 0,8 sekunder.

Vad betyder in-lap och out-lap?

In-lap och out-lap är centrala begrepp när undercut och overcut bedöms.

In-lap

In-lap är varvet då föraren kör in till depån.

Föraren försöker köra så snabbt som däcken och trafiken tillåter, men måste samtidigt ta sig säkert genom depåinfarten och bromsa ned till hastighetsgränsen.

Det är normalt förarens sista varv på det gamla däcksetet.

Out-lap

Out-lap är det första varvet efter depåstoppet.

Föraren lämnar depån på nya men kalla däck och försöker få upp temperaturen utan att överbelasta dem. Ett misstag, en blockering eller trafik under out-lap kan förstöra en planerad undercut.

Vid en undercut jämförs den tidiga stopparens out-lap framför allt med rivalens in-lap på gamla däck.

Vid en overcut jämförs den tidigare stopparens kalla out-lap med den senare stopparens in-lap på varma däck.

Hur mycket tid förlorar man i depån?

Tiden som bilen står stilla under ett snabbt däckbyte kan ligga omkring två eller tre sekunder. Den totala depåtidsförlusten är betydligt större.

Depåtidsförlusten omfattar:

• vägen från racinglinjen till depåinfarten
• inbromsningen till hastighetsgränsen
• körningen genom depån
• den stillastående tiden
• accelerationen från depårutan
• depåutfarten
• vägen tillbaka till normal racingfart

På många banor kostar ett depåstopp i normal tävlingsfart ungefär 20 sekunder. Skillnaden mellan olika banor är dock stor.

En kort depåinfart och depåutfart kan minska förlusten. En lång depågata, låg hastighetsgräns eller komplicerad utfart kan göra stoppet dyrare.

Den exakta depåtidsförlusten mäts och uppdateras av teamen under tävlingshelgen.

Mer om själva arbetet i depån finns i HurBras guide om hur ett depåstopp kan avgöra ett Formel 1-lopp.

Varför måste föraren inte hämta in hela depåtidsförlusten?

Det kan verka som att en förare som stannar först måste köra in omkring 20 sekunder för att komma ut framför. Så fungerar normalt inte jämförelsen mellan två förare som båda ska stanna.

När förare A gör sitt stopp faller A tillfälligt långt bakom. Förare B ligger kvar på banan och ser ut att ha ett stort försprång.

Men B har ännu inte betalat sin egen depåtidsförlust.

När B senare stannar förlorar även B ungefär samma grundtid i depån. Det som i första hand skiljer förarna åt är därför:

• varvtiderna under stoppsekvensen
• skillnaden mellan deras depåstopp
• trafiken
• däckens uppvärmning

Den tillfälliga ordningen på banan visar inte alltid den verkliga strategiska ordningen.

Hur stort avstånd krävs för en undercut?

Det finns ingen fast gräns som fungerar i alla lopp.

En undercut kan fungera från ett avstånd på över två sekunder om skillnaden mellan gamla och nya däck är stor. Den kan också misslyckas från mindre än en sekund om däcken värms långsamt eller föraren hamnar i trafik.

En förenklad beräkning är:

Tidsvinsten på nya däck + eventuell vinst i depån – trafikförlust = undercutens nettovinst

Om nettovinsten är större än avståndet till konkurrenten kan undercuten fungera.

Teamet behöver dessutom en säkerhetsmarginal. Ett beräknat övertag på en tiondel kan försvinna genom:

• en mindre miss i depåstoppet
• en långsam depåutfart
• en gul flagg
• en bil i vägen
• sämre däckuppvärmning än väntat
• att rivalen kör ett ovanligt snabbt in-lap

Strategin bygger därför på sannolikheter och prognoser, inte på en helt säker uträkning.

Vad är pit window?

Pit window kan användas på två närliggande sätt.

Däckfönstret

Däckfönstret är den period då ett stopp passar den planerade strategin.

Teamet bedömer bland annat:

• hur länge det nuvarande däcket håller
• hur långt nästa däck behöver köras
• om ett enstopps- eller tvåstoppslopp är snabbast
• hur mycket däcket väntas tappa mot slutet av stinten

Ett stopp kan vara för tidigt om det nya däcket då måste köras alltför länge. Det kan vara för sent om föraren redan har förlorat mycket tid genom degradering.

Trafikfönstret

Pit window används också om luckan på banan där föraren väntas komma ut efter stoppet.

Teamet försöker svara på frågor som:

• Kommer bilen ut framför gruppen bakom?
• Finns det fri luft?
• Hamnar föraren bakom en långsammare bil?
• Kan konkurrenten svara direkt?
• Finns det en lucka som är stor nog för ett stopp?

En förare kan ha nått rätt däckfönster men ändå skjuta upp stoppet eftersom trafikfönstret är dåligt.

Undercut, overcut och vanligt depåstopp

Strategi	Vad föraren gör	Målet
Undercut	Stannar före rivalen	Använda nya däck för att vinna position
Overcut	Stannar efter rivalen	Tjäna tid på varma däck, ren luft eller rivalens långsamma out-lap
Planerat stopp	Stannar enligt grundstrategin	Byta däck utan en direkt positionsattack

Ett vanligt depåstopp kan göras för att däcken nått slutet av sitt användbara fönster. Det behöver inte vara riktat mot en bestämd konkurrent.

Undercut och overcut är relativa strategier. De bedöms mot en annan förare och dennes stoppsekvens.

Vad avgör om undercut eller overcut fungerar?

Faktor	Gynnar oftare undercut	Gynnar oftare overcut
Däckslitage	Gamla däck tappar snabbt	Gamla däck håller farten
Uppvärmning	Nya däck blir snabba direkt	Nya däck värms långsamt
Trafik	Fri bana efter stoppet	Rivalen kommer ut bakom andra
Ren luft	Den tidiga stopparen får fri väg	Föraren som stannar ute blir av med bilen framför
Temperatur	Nya däck når snabbt rätt temperatur	Kall bana gör out-lap långsamt
Stintlängd	Tidigt stopp ger ett hållbart nästa stint	Ett längre första stint kan köras utan kraftigt tidstapp

Däckslitage och degradering

Hög degradering gör ofta undercuten stark. Skillnaden mellan ett slitet däck och ett nytt däck blir större, vilket ökar tidsvinsten på out-lap.

Låg degradering kan gynna overcut. Föraren som stannar ute kan då fortsätta köra bra varvtider utan att däcken faller ihop.

Vilket däck som sätts på

Ett mjukt däck når ofta temperatur snabbare än ett hårt däck, men däckens beteende beror också på bana, bil och väder.

En förare som sätter på hårda däck kan behöva acceptera ett långsammare out-lap för att få ett längre och stabilare nästa stint.

Undercuten kan därför vara stark på kort sikt men skapa problem senare om det tidiga stoppet leder till ett alltför långt avslutande stint.

Trafik

Trafik är en av de största riskerna.

Föraren kan ha ett nytt däck som teoretiskt är två sekunder snabbare, men den fördelen saknar värde om bilen kommer ut i en kö och inte kan utnyttja greppet.

Teamet behöver därför veta både hur snabbt däcket väntas vara och var bilen kommer tillbaka på banan.

Ren luft

Ren luft kan gynna båda strategierna.

Den tidiga stopparen vill komma ut på en tom del av banan och använda de nya däcken maximalt.

Föraren som stannar ute kan samtidigt få ren luft när konkurrenten går i depå och förbättra sitt tempo på de gamla däcken.

Vilken effekt som blir starkast avgör strategikampen.

Depåstoppets kvalitet

Ett långsamt stopp kan ta bort hela vinsten.

Om teamet räknar med att hämta in 1,5 sekunder men förlorar två extra sekunder vid ett fastnat hjul är undercuten i praktiken över.

Även en mindre skillnad kan vara avgörande när förarna ligger nära varandra.

Varför är undercut starkare på vissa banor?

Undercutens styrka beror främst på hur mycket snabbare en bil kan köra på nya däck än på gamla.

Den blir ofta stark när:

• däcken degraderar snabbt
• det nya däcket värms snabbt
• depåutfarten leder till en fri del av banan
• föraren kan attackera direkt
• det finns stora skillnader mellan olika däckåldrar

Bahrain är ett typiskt exempel på en bana där däckslitage och stark acceleration ur långsamma kurvor kan göra nya däck mycket värdefulla.

På banor med låg degradering och långsam uppvärmning kan undercuten vara svagare.

Svårt att köra om betyder inte automatiskt stark undercut

På en bana där omkörningar är svåra blir det mycket värdefullt att vinna position genom depåstrategi. Det betyder ändå inte att själva undercut-effekten är stor.

Monaco är ett tydligt exempel. Banpositionen är extremt viktig, men låg däckdegradering och långsam uppvärmning kan göra att föraren som stannar ute fortfarande kör snabbt.

Overcut kan därför vara ett verkligt alternativ.

Hur olika depåstrategier kan påverka ett sådant lopp behandlas även i HurBras guide till Monaco GP.

Hur påverkar safety car och virtual safety car strategin?

Under safety car och virtual safety car kör bilarna långsammare än i normal tävlingsfart.

Det gör ofta ett depåstopp billigare i relativ tid. Föraren i depån tappar fortfarande tid, men konkurrenterna ute på banan kör samtidigt långsammare.

En neutralisering kan därför:

• öppna ett oväntat pit window
• ge en förare ett billigare stopp
• förstöra en pågående undercut
• ge konkurrenten möjlighet att svara
• minska eller ta bort byggda tidsavstånd
• belöna föraren som väntat längre med sitt stopp

Anta att förare A har gjort en undercut och skapat ett litet strategiskt övertag. Om en safety car kommer innan förare B har stannat kan B få genomföra sitt stopp till lägre relativ kostnad.

A:s tidigare tidsvinst kan då försvinna.

Det omvända kan också hända. En förare som just närmar sig sitt planerade stopp kan tjäna stort om VSC aktiveras vid rätt tillfälle.

Safety car är därför inte bara ett säkerhetsmoment. Den kan förändra hela den strategiska kalkylen.

Hur påverkar väder och regn?

Vid förändrat väder handlar strategin inte längre bara om gamla och nya däck. Det handlar även om rätt typ av däck.

En förare på slitna men varma intermediate-däck kan ibland köra snabbare än en rival som just har bytt till kalla slicks på en bana som ännu inte är helt torr.

Några varv senare kan slicksen däremot bli flera sekunder snabbare.

Teamet måste då bedöma:

• hur snabbt banan torkar
• om mer regn kommer
• hur lång tid det tar att värma däcken
• hur mycket tid som förloras under själva övergångsvarvet
• risken för safety car eller röd flagg

Ett sent stopp kan se långsamt ut under ett enskilt varv men ändå vara rätt över resten av loppet.

Varför syns inte positionsvinsten direkt?

När en förare gör ett tidigt depåstopp faller bilen ofta långt ned i den tillfälliga resultatlistan.

Det betyder inte nödvändigtvis att föraren har förlorat sin verkliga position. Konkurrenterna framför kan fortfarande behöva stanna.

Kommentatorer kan därför tala om:

• nettoposition
• virtuell position
• strategisk ledning
• nettoledare

Det beskriver hur ordningen väntas se ut när de jämförbara depåstoppen är genomförda.

En förare kan exempelvis visas som tia på skärmen men i praktiken vara på väg att komma ut som sexa när fyra bilar framför har gjort sina stopp.

Det är först när strategierna har jämnats ut som den verkliga positionsvinsten blir tydlig.

Hur använder teamen tidsdata?

Formel 1-teamen följer kontinuerligt ett stort antal tidsvärden och prognoser.

De analyserar bland annat:

• förarnas senaste varvtider
• hur snabbt däcken tappar prestanda
• hur snabbt olika compounds värms
• aktuell depåtidsförlust
• trafiken efter depåutfarten
• luckorna mellan bilarna
• konkurrenternas möjliga däckval
• väderutvecklingen
• sannolikheten för safety car
• hur långt nästa stint behöver vara

Teamet kan räkna på flera scenarier samtidigt:

• Vad händer om vi stannar nu?
• Var kommer bilen ut?
• Kan rivalen täcka stoppet?
• Hur snabbt måste vårt out-lap vara?
• Klarar det nya däcket resten av loppet?
• Vad händer om vi väntar ett varv?
• Hur påverkas strategin av trafik fem varv senare?

Pit window förändras därför under hela loppet. En lucka som inte är tillräcklig på varv 20 kan vara perfekt på varv 22 eftersom trafiken har flyttat sig eller rivalens däck har börjat tappa fart.

Vanliga missförstånd om undercut och overcut

Undercut betyder inte bara ett tidigt stopp

Ett tidigt stopp blir en undercut först när det används för att försöka vinna tid eller position mot en konkurrent.

Nya däck är inte alltid snabbast direkt

Kalla däck kan ge dåligt grepp under de första kurvorna. Det kan öppna för en overcut.

Overcut är inte bara att köra längre

Det senare stoppet måste skapa en faktisk fördel. Ett långt stint utan positions- eller tidsvinst är bara ett långt stint.

En undercut fungerar inte automatiskt inom två sekunder

Det nödvändiga avståndet varierar mellan banor, däck, temperaturer och trafiksituationer.

Ett snabbt hjulbyte räcker inte

Hela sekvensen räknas: in-lap, depåinfart, stillastående tid, depåutfart och out-lap.

Safety car ger inte alltid samma besparing

Hur mycket ett stopp tjänar under en neutralisering beror på banan, bilarnas placering och exakt när situationen uppstår.

Vanliga frågor

Varför byter en förare däck tidigare än konkurrenten?

Föraren kan försöka genomföra en undercut. Målet är att använda nya däck till att köra snabbare än konkurrenten på gamla däck.

Ett tidigt stopp kan också göras för att undvika kraftigt slitage eller för att lämna trafik.

När fungerar en overcut?

Overcut fungerar bäst när de gamla däcken fortfarande är snabba, föraren får ren luft och konkurrentens nya däck behöver tid för att nå temperatur.

Den kan också fungera om konkurrenten kommer ut i trafik.

Kan en undercut misslyckas?

Ja. Trafik, ett långsamt depåstopp, dålig däckuppvärmning eller ett starkt in-lap från konkurrenten kan förstöra försöket.

Hur stor lucka behövs för ett depåstopp?

För att komma ut framför en bil som inte ska stanna krävs normalt en lucka ungefär lika stor som den totala depåtidsförlusten.

Mot en rival som också ska stanna är det i stället tidsdifferensen under stoppsekvensen som avgör.

Varför kommer en förare ut framför efter depåstoppet?

Föraren kan ha kört snabbare på nya däck medan rivalen fortsatte på slitna däck. När rivalen sedan betalar sin egen depåtidsförlust har det tidigare avståndet försvunnit.

Är undercut samma sak som ett tidigt depåstopp?

Nej. Det tidiga stoppet måste vara riktat mot en konkurrent eller en strategisk position. Alla tidiga stopp är inte undercuts.

Fungerar undercut under safety car?

En vanlig undercut bygger på skillnaden mellan varvtider i normal racing. Safety car eller VSC förändrar tidsförhållandena och kan både hjälpa och förstöra strategin.

Vad betyder fri eller ren luft?

Ren luft betyder att föraren inte ligger nära bakom en annan bil. Då påverkas bilen mindre av turbulent luft och föraren kan ofta utnyttja däck och aerodynamik bättre.