Danska rederijätten Maersk höjer sin vinstprognos för 2026 för tredje gången. Kraftigt stigande fraktpriser har lyft resultatet, trots att bolaget transporterar något mindre gods än för ett år sedan. Samtidigt föll aktien efter att kvartalsvinsten inte nått upp till marknadens förväntningar.

Maersk redovisade den 5 november en omsättning på 18,1 miljarder dollar för tredje kvartalet 2026, en ökning med 27 procent jämfört med motsvarande period föregående år.

Rörelseresultatet, EBIT, steg till 3,27 miljarder dollar och rörelsemarginalen fördubblades till 18,1 procent.

Bakom förbättringen ligger framför allt högre fraktpriser inom containerverksamheten. Den genomsnittliga fraktintäkten per lastad fyrtiofotscontainer ökade med 46 procent jämfört med tredje kvartalet 2025. Samtidigt minskade den transporterade volymen med 0,8 procent.

Maersk tjänar alltså betydligt mer pengar på nästan samma mängd gods.

Maersks rapport för tredje kvartalet 2026

Bolaget höjer samtidigt sin prognos för helårets underliggande EBITDA till mellan 14,0 och 14,5 miljarder dollar, från tidigare 10,5–12,5 miljarder.

Prognosen för underliggande rörelseresultat, EBIT, höjs från 4,5–6,5 miljarder dollar till 8,0–8,5 miljarder.

Maersk räknar dessutom med ett fritt kassaflöde på över 3 miljarder dollar under 2026. Tidigare hade bolaget endast räknat med ett positivt kassaflöde.

De nya prognoserna finns i Maersks rapportbesked för tredje kvartalet.

Hamnträngsel och störningar driver fraktpriserna

En viktig förklaring till de högre priserna är att den internationella sjöfarten fortfarande påverkas av omfattande störningar.

Kraftiga tyfoner har orsakat förseningar i asiatiska hamnar. När fartyg blir liggande i väntan på att lasta eller lossa minskar den kapacitet som kan användas för nya transporter.

Samtidigt påverkas sjöfarten av säkerhetsläget i Mellanöstern. Störningarna kring Hormuzsundet och Röda havet har förändrat transportvägar, ökat kostnaderna och bidragit till att hålla fraktpriserna uppe.

Hoten mot sjöfarten vid Bab el-Mandeb är en del av den säkerhetsproblematik som under längre tid påverkat handelsrutterna mellan Asien och Europa.

Efterfrågan är också stark inom vissa industrisegment. Investeringar i AI-datacenter, halvledare och elektrifiering bidrar till behovet av internationella transporter.

För Maersk innebär kombinationen att bolaget kan ta bättre betalt för sina transporter. Containerverksamhetens omsättning steg till 12,58 miljarder dollar, från 9,18 miljarder ett år tidigare.

Störningarna har samtidigt en baksida. Rörelsekostnaderna inom containerverksamheten ökade med 18 procent, bland annat till följd av högre bränslekostnader och dyrare containerhantering.

Svenska importörer kan få betala mer

Utvecklingen påverkar även svenska företag som importerar och exporterar varor.

För importörer innebär höga containerpriser ökade kostnader för att få hem produkter och komponenter, särskilt från Asien. Företag med små marginaler kan behöva acceptera lägre lönsamhet eller försöka föra kostnaderna vidare till sina kunder.

För exportföretag kan dyrare sjöfrakt göra svenska varor mindre konkurrenskraftiga på avlägsna marknader.

Hur stora effekterna blir beror bland annat på transportsträcka, fraktavtal och möjligheten att anpassa priserna.

Den senaste statistiken från Göteborgs Hamn visar samtidigt att den svenska containerhandeln inte utvecklas likadant för import och export.

Under januari–september 2026 ökade antalet lastade importcontainrar med 7 procent jämfört med samma period 2025. Antalet lastade exportcontainrar minskade däremot med 1 procent.

Totalt hanterade hamnen 698 000 containerekvivalenter, ungefär lika många som året före. Göteborgs Hamn står för omkring 55 procent av Sveriges containerhandel.

Siffrorna från Göteborgs Hamns senaste godsstatistik visar att importflödet växer samtidigt som den internationella sjöfrakten blivit dyrare.

Det betyder däremot inte att svenska företags fraktkostnader automatiskt har stigit med 46 procent. Maersks uppgift gäller bolagets genomsnittliga fraktintäkt. Enskilda företags kostnader kan utvecklas annorlunda beroende på avtal och handelsrutt.

Maersk höjde även sin prognos i augusti, då de höga fraktkostnadernas möjliga effekter på svenska varupriser redan var en central fråga.

Därför faller Maersks aktie trots högre vinst

Trots resultatförbättringen och den höjda prognosen föll Maersks aktie med omkring 11 procent efter rapporten.

Enligt Reuters låg analytikernas genomsnittliga förväntningar på ett EBITDA-resultat omkring 5,04 miljarder dollar för tredje kvartalet. Maersk redovisade 4,71 miljarder.

Det räckte alltså inte att vinsten steg kraftigt jämfört med föregående år. Marknaden hade räknat med ännu mer.

En annan osäkerhet är hur länge de höga fraktpriserna kan bestå.

Maersk har tillsammans med Hapag-Lloyd börjat återföra trafik mellan Indien och Europa till Suezkanalen. Kortare transportvägar kan frigöra fartygskapacitet och minska kostnaderna.

Om fler fartyg kan återgå till kortare rutter ökar samtidigt den tillgängliga kapaciteten på marknaden. Det kan pressa fraktpriserna och därmed Maersks framtida marginaler.

För svenska företag som köper sjöfrakt skulle en sådan utveckling kunna innebära lägre transportkostnader. För Maersks aktieägare är den en möjlig risk för framtida vinster.

Bolagets egen känslighetsanalys visar att en förändring av den genomsnittliga fraktintäkten med 100 dollar per fyrtiofotscontainer kan påverka helårets rörelseresultat med omkring 300 miljoner dollar, om övriga förhållanden är oförändrade.

Den avgörande frågan framöver blir därför inte bara hur mycket gods som transporteras, utan hur länge rederierna kan fortsätta ta lika bra betalt för transporterna.