KGM Torres EVX har fått större batteri, längre räckvidd och ett betydligt attraktivare pris. För 449 900 kronor erbjuds en rymlig el-SUV med över 50 mils angiven räckvidd och en batterigaranti på hela tio år. Men hur bra är den egentligen jämfört med Tesla Model Y, Skoda Elroq och andra alternativ? Vi granskar den uppdaterade Torres EVX 2026 och ser flera tydliga styrkor, men också svagheter som kan bli avgörande vid ett köp.

Är KGM Torres EVX värd pengarna?

KGM Torres EVX är ett intressant köp för den som vill ha en stor och välutrustad el-SUV utan att betala över en halv miljon kronor. Särskilt utrymmena, standardutrustningen och garantierna imponerar i förhållande till priset.

Med den uppdaterade modellen har KGM dessutom åtgärdat en av de tidigare svagheterna. Batteriet har vuxit från 73,4 till 80,6 kWh och den officiella räckvidden har ökat från 462 till 503 kilometer.

Det gör Torres EVX mer användbar som familjebil även för längre resor.

Samtidigt är konkurrensen hårdare än när modellen först presenterades. Tesla Model Y kostar ungefär lika mycket, Skoda Elroq erbjuder ett mer etablerat alternativ och nya MGS6 EV har flera tekniska fördelar.

Torres EVX passar därför bäst för den som värdesätter utrymme, utrustning och lång garanti högre än avancerad mjukvara, snabbast möjliga långresor och sportiga köregenskaper.

KGM Torres EVX 2026 – fakta och specifikationer

Egenskap	KGM Torres EVX 2026
Pris från	449 900 kr
Batteri	80,6 kWh, LFP
Räckvidd	Upp till 503 km WLTP
Motoreffekt	Cirka 204 hk
Drivning	Framhjulsdrift
Snabbladdning	Upp till 120 kW
DC-laddning 10–80 %	Cirka 28–29 minuter
AC-laddning	11 kW
Förbrukning WLTP	19,3 kWh/100 km
Bagageutrymme	703–839 liter
Dragvikt	1 500 kg
Nybilsgaranti	7 år/150 000 km
Batterigaranti	10 år/1 000 000 km

Uppgifterna gäller den uppdaterade modellen med större batteri. Vissa äldre Torres EVX som fortfarande säljs som begagnade har det tidigare batteriet och kortare räckvidd.

Pris och utrustning – mycket ingår från början

En av Torres EVX:s största fördelar är att grundversionen redan har en utrustningsnivå som ofta kräver tillval hos konkurrenterna.

KGM säljer bilen i två huvudsakliga versioner i Sverige.

Version	Rekommenderat pris
Torres EVX Elegance	449 900 kr
Torres EVX Luxury	469 900 kr
Black Line-paket	+9 900 kr
Metalliclack	+9 900 kr

Priserna gäller svenska prisuppgifter under hösten 2026. Aktuella kampanjer kan förändra jämförelsen.

Elegance – grundversionen är redan välutrustad

För 449 900 kronor ingår bland annat adaptiv farthållare, backkamera, uppvärmd ratt, sätesvärme både fram och bak samt ventilerade framsäten.

Instrumenteringen och infotainmentsystemet använder två 12,3-tumsskärmar.

Det är en ovanligt generös utrustningslista i prisklassen. Köparen behöver inte välja ett dyrt paket bara för att få funktioner som är användbara i vardagen.

Luxury – värmepumpen är viktig i Sverige

Luxury kostar 20 000 kronor mer och tillför bland annat värmepump och elektrisk baklucka.

Det är framför allt värmepumpen som gör uppgraderingen intressant.

En elbil behöver använda energi från batteriet för att värma kupén. En värmepump kan minska energibehovet under vissa temperaturförhållanden och därmed bidra till bättre räckvidd när det är kallt.

Hur stor skillnaden faktiskt blir beror på temperatur, körning och hur värmesystemet används.

För den som kör mycket under vintern kan Luxury därför vara ett klokare köp än Elegance, trots prisskillnaden.

Black Line-paketet är däremot främst ett utseendeval. Det ger bland annat svarta detaljer och större fälgar, men förändrar inte drivlinan eller laddningen.

Batteri och räckvidd – så långt kommer Torres EVX

Den uppdaterade Torres EVX använder ett LFP-batteri på 80,6 kWh med batteriteknik från BYD.

LFP står för litiumjärnfosfat. Batteritypen är känd för god termisk stabilitet och lång livslängd, även om resultatet i praktiken beror på hur hela batterisystemet är konstruerat och används.

Den officiella räckvidden på 503 kilometer är en tydlig förbättring jämfört med tidigare 462 kilometer.

Men det betyder inte att bilen alltid klarar 50 mil mellan laddningarna.

Verklig räckvidd på motorväg

I en svensk provkörning av den uppdaterade Torres EVX uppmättes en förbrukning kring 21 kWh per 100 kilometer vid huvudsakligen motorvägskörning i relativt milt väder.

Det pekar mot en användbar räckvidd runt 40 mil under gynnsamma förhållanden.

Vid högre hastigheter, kyla, motvind eller tung last blir förbrukningen högre.

Beräkningar från EV Database illustrerar hur stora skillnaderna kan vara.

Körförhållanden	Beräknad räckvidd
Blandad körning, milt väder	465 km
Motorväg, milt väder	365 km
Blandad körning, kallt väder	350 km
Motorväg, kallt väder	290 km

Detta är beräknade scenarier, inte uppmätta svenska vinterresultat. Motorvägsscenarierna utgår från 110 km/h och kallvädersberäkningarna från omkring tio minusgrader.

För en familj som regelbundet kör långt på vintern är det framför allt den sista siffran som är värd att uppmärksamma.

Hur fungerar Torres EVX på vintern?

Torres EVX har flera egenskaper som är positiva i svenskt klimat.

Bilen är rymlig, sätesvärme och rattvärme ingår redan i grundutförandet och Luxury har värmepump.

Samtidigt finns två begränsningar.

Den första är att LFP-batterier, liksom andra litiumjonbatterier, kan få sämre laddningsförmåga när de är kalla. Därför är batteriets temperaturhantering viktig inför snabbladdning.

Det är inte tillräckligt tydligt dokumenterat att den svenska bilen automatiskt förvärmer batteriet när en snabbladdare väljs i navigeringen. Köparen bör därför kontrollera exakt hur batteriförvärmningen fungerar i den aktuella versionen.

Den andra begränsningen är framhjulsdriften.

Torres EVX erbjuds inte med fyrhjulsdrift i den svenska version som granskas här. Med bra vinterdäck och moderna antisladdsystem kan framhjulsdrift fungera utmärkt i normal vintertrafik, men på oplogade vägar och branta, hala uppfarter kan fyrhjulsdrift vara en fördel.

Den som bor där vägarna ofta är dåligt plogade bör väga in detta innan köpet.

Laddning – tillräckligt snabbt, men inte klassledande

KGM anger en maximal snabbladdningseffekt på 120 kW och en laddningstid från 10 till 80 procent på omkring 28–29 minuter.

Det är fullt användbara siffror för en familjebil.

Bilen har dessutom en förhållandevis stor batterikapacitet, vilket innebär att ett laddstopp kan ge många kilometers ytterligare körning.

Men laddningen är inte något särskilt starkt argument för Torres EVX jämfört med de bästa konkurrenterna.

I en svensk provkörning uppmättes som mest omkring 122 kW, vilket ligger nära tillverkarens uppgift.

Det innebär att bilen inte verkar ha någon oväntad effektreserv utöver den angivna nivån.

På långresa spelar dessutom laddkurvan större roll än toppeffekten. En bil som håller hög effekt under en stor del av laddningen kan bli snabbare i praktiken än en bil med högre kortvarig toppeffekt.

För hemmaladdning finns 11 kW AC, vilket är normalt i klassen.

Den som huvudsakligen laddar hemma behöver sällan lägga någon större vikt vid att konkurrenterna erbjuder högre maximal DC-effekt. För den som däremot regelbundet kör långa motorvägsetapper genom Sverige eller Europa är laddningen en tydligare konkurrensnackdel.

Utrymmen och bagage – en av bilens största styrkor

Torres EVX är 4,72 meter lång och har en ovanligt kantig kaross för att vara en modern el-SUV.

Designen kan vara en smaksak, men den ger också praktiska fördelar.

Takhöjden är generös, baksätet erbjuder gott om plats och bagageutrymmet har en form som gör det relativt enkelt att utnyttja volymen.

KGM anger ett bagageutrymme på mellan 703 och 839 liter beroende på hur lastgolvet placeras och utrymmet mäts.

Det är mycket för pengarna.

En barnvagn, större matkassar och semesterpackning bör därför få betydligt bättre förutsättningar än i många mindre el-SUV:ar.

Baksätets ryggstöd går också att justera, vilket förbättrar flexibiliteten för passagerarna.

Däremot saknas ett främre bagageutrymme, ofta kallat frunk. Det finns inte heller någon skidlucka.

Viktig detalj: hur mycket får Torres EVX egentligen lasta?

Här finns en uppgift som kan vara viktigare för en barnfamilj än själva bagagevolymen.

I KGMs svenska tekniska specifikation för den uppdaterade modellen anges en tjänstevikt på 2 050 kg och en totalvikt på 2 435 kg.

Det ger en maxlast på endast 385 kg.

Samtidigt förekommer en uppgift om 495 kg maxlast i en svensk prislista som även innehåller nya modellens räckvidd. Dokumentationen är därmed inte helt konsekvent.

Om 385 kg gäller för bilen innebär det att fyra vuxna och deras bagage kan ta en stor del av den tillåtna lasten i anspråk.

Även takbox, tillbehör och annan utrustning måste rymmas inom bilens tillåtna viktgränser.

Kontrollera därför maxlasten i registreringsbeviset för just den Torres EVX som ska köpas. Det är särskilt viktigt om bilen ofta ska användas fullsatt på semesterresor.

Det stora bagageutrymmet är en verklig fördel, men säger inte hela sanningen om hur mycket packning bilen får transportera.

Komfort och köregenskaper – rymlig men ganska fast

Torres EVX är i grunden mer inriktad på praktisk transport än sportig körning.

Elmotorn ger tillräcklig kraft för normal trafik, och den direkta responsen från drivlinan gör att bilen känns lättkörd i stadstrafik.

Den höga sittpositionen och den rymliga kupén passar också bilens familjeinriktning.

Däremot finns svagheter som framkommer i oberoende provkörningar av den uppdaterade modellen.

Fjädringen upplevs som ganska fast, särskilt över ojämnheter. Det kan bli märkbart på sämre landsvägar, brunnslock och tvära kanter.

Framsätenas sittdynor har också beskrivits som något plana, vilket kan påverka komforten vid längre resor.

Det är alltså inte självklart att Torres EVX är bekvämast i klassen bara för att den är stor.

För den som ofta kör långt är en ordentlig provkörning på både motorväg och dålig landsväg viktigare än några extra komfortfunktioner i utrustningslistan.

Infotainmentsystemet släpar efter

En annan svaghet är bilens digitala upplevelse.

De stora skärmarna ser moderna ut, men i svenska provkörningar har infotainmentsystemet upplevts som relativt långsamt och inte lika genomarbetat som systemen hos flera etablerade konkurrenter.

Testbilen saknade även svenska som menyspråk och hade ingen fungerande app för fjärrstyrning av kupévärmen.

Det senare kan vara irriterande under svenska vintrar. Möjligheten att värma bilen innan man sätter sig är en praktisk fördel hos många elbilar, särskilt om bilen står utomhus.

Det är möjligt att mjukvaran förändras genom uppdateringar, men köpet bör grundas på de funktioner som faktiskt finns och fungerar vid leveransen.

KGM har fortfarande en del att bevisa när det gäller digital användarvänlighet.

Säkerhet – gott om assistanssystem men begränsat krocktestunderlag

Torres EVX har en omfattande säkerhetsutrustning.

Bland funktionerna finns adaptiv farthållare, autobroms, filhållningsassistans och dödavinkelvarning.

Det är positivt att mycket av utrustningen ingår utan dyra tillval.

Samtidigt behöver man skilja mellan antalet säkerhetsfunktioner och hur väl de fungerar.

I svenska provkörningar har bland annat filhållningsassistansen och skyltavläsningen fått kritik för att inte alltid uppträda tillräckligt övertygande.

Något verifierat Euro NCAP-betyg för den aktuella Torres EVX finns inte i det underlag som ligger till grund för jämförelsen.

Det betyder inte att bilen är osäker, men det innebär att dess krockskydd inte kan jämföras lika tydligt med modeller som har genomgått Euro NCAP:s oberoende provningar.

Det är en nackdel för den som vill kunna jämföra dokumenterade säkerhetsresultat innan köpet.

En annan detalj är att australiska säkerhetsorganisationen ANCAP under 2026 uppmärksammade avvikande information om centralkrockkudde i Torres EVX som sålts i Australien och Nya Zeeland. Det finns inget verifierat stöd för att samma utrustningsavvikelse gäller svensksålda exemplar. Köparen kan ändå med fördel kontrollera den exakta säkerhetsutrustningen i den svenska bilen.

Garanti – här har KGM ett starkt argument

En av de stora anledningarna att överväga Torres EVX är garantin.

KGM erbjuder sju års nybilsgaranti upp till 150 000 kilometer och en batterigaranti på tio år eller en miljon kilometer.

Det senare är särskilt anmärkningsvärt.

Många elbilstillverkare erbjuder batterigaranti i åtta år med betydligt lägre körsträckegräns.

Den som tänker behålla bilen länge kan därför se ett stort värde i KGMs villkor.

Men batterigarantin ska inte tolkas som att batteriet garanteras vara i nyskick efter tio år eller att alla former av kapacitetsförlust automatiskt ersätts.

Det är de fullständiga garantivillkoren, inklusive eventuella gränser för återstående batterikapacitet, undantag och servicekrav, som avgör vad som täcks.

Läs därför garantihandlingarna innan köpet och kontrollera hur villkoren gäller om bilen säljs vidare.

Aktuella modelluppgifter och garantinformation finns på KGMs svenska webbplats för Torres EVX.

Service och andrahandsvärde – två osäkerheter att räkna med

KGM är ett betydligt mindre bilmärke i Sverige än exempelvis Kia, Skoda och Tesla.

Det innebär inte automatiskt att service eller reservdelar är ett problem. Märket representeras av RSA och har auktoriserade verkstäder och återförsäljare.

Men verkstadsnätet är mindre etablerat än hos flera konkurrenter.

För den som bor långt från en auktoriserad verkstad kan det bli en praktisk nackdel, särskilt vid garantiärenden.

Inför köpet är det klokt att kontrollera avståndet till närmaste verkstad, vilka serviceintervall som gäller och vad den planerade servicen kostar under de första fem till sju åren.

Hur bra håller Torres EVX värdet?

Andrahandsvärdet är betydligt svårare att bedöma än exempelvis batterikapacitet och garantilängd.

Torres EVX har sålts i begränsad omfattning i Sverige. Det gör marknaden för begagnade exemplar tunn och innebär att det finns mindre underlag för att bedöma långsiktig efterfrågan.

En extra komplikation är att den uppdaterade modellen nu har både större batteri och betydligt lägre pris än modellens ursprungliga listpris.

Det påverkar värdet på de äldre bilarna.

För nya köpare är det positivt att inköpspriset redan har pressats ned, men det går inte att säkert säga hur mycket bilen kommer att vara värd om tre eller fem år.

Den långa garantin kan vara en fördel vid framtida försäljning. Den garanterar däremot inte ett högt andrahandsvärde.

Den som överväger Torres EVX bör därför jämföra både kontantköp, finansiering och eventuella leasingerbjudanden utifrån den verkliga totalkostnaden, inte bara månadskostnaden i reklamen.

KGM Torres EVX mot Tesla Model Y, Skoda Elroq och MGS6 EV

Den största utmaningen för Torres EVX är att flera starka konkurrenter har hamnat i samma prisklass.

El-SUV	Pris från hösten 2026
KGM Torres EVX	449 900 kr
Skoda Elroq 60 Explore Edition	449 500 kr
Tesla Model Y Standard	Cirka 449 990 kr
MGS6 EV RWD	479 990 kr
Kia EV5 Long Range FWD	553 900 kr

Priserna utgår från aktuella svenska prisuppgifter och erbjudanden. Skodas Explore Edition är ett kampanjutförande och Teslas angivna pris inkluderar en tidsbegränsad bonus. Räckvidd, utrustning och finansieringsvillkor varierar mellan versionerna.

KGM Torres EVX eller Skoda Elroq?

Skoda Elroq är ett av de mest naturliga alternativen.

Elroq är mindre än Torres EVX och har inte samma generösa bagageutrymme. Däremot erbjuder Skoda en mer etablerad serviceorganisation och en digital användarupplevelse som på flera punkter känns mer genomarbetad.

Den bakhjulsdrivna Elroq finns dessutom med olika batteristorlekar.

Instegsversionen Elroq 60 Explore Edition har kortare angiven räckvidd än Torres EVX, medan Elroq 85 erbjuder längre räckvidd till ett högre pris.

Välj Torres EVX om största möjliga utrymme och mycket utrustning för pengarna är viktigast. Välj Elroq om du prioriterar vardagsteknik, ett etablerat märkesnätverk och ett mer lättöverskådligt modellutbud.

KGM Torres EVX eller Tesla Model Y?

Tesla Model Y är sannolikt den tuffaste konkurrenten för köpare som kör mycket.

Model Y erbjuder effektiv energiförbrukning, välutvecklad ruttplanering med laddstopp och ett omfattande snabbladdningsnätverk.

Tesla har också ett digitalt ekosystem som KGM inte matchar.

Torres EVX svarar med lång garanti och en mer traditionell SUV-kaross. Dessutom erbjuder KGM ovanligt mycket komfortutrustning redan från början.

För den som laddar hemma och mest kör kortare sträckor är skillnaderna i långreseeffektivitet inte alltid avgörande.

Men för regelbundna motorvägsresor över längre avstånd har Model Y tydliga fördelar.

KGM Torres EVX eller MGS6 EV?

MGS6 EV är en särskilt intressant jämförelse eftersom prisskillnaden är relativt liten.

Den bakhjulsdrivna MGS6 EV kostar från 479 990 kronor och har en angiven räckvidd på omkring 530 kilometer.

Den har dessutom ett dokumenterat starkt säkerhetsresultat från Euro NCAP, medan Torres EVX saknar ett motsvarande verifierat betyg.

MGS6 kan också väljas med fyrhjulsdrift från omkring 499 990 kronor.

Det betyder att köparen för ungefär 50 000 kronor mer än billigaste Torres EVX kan få en fyrhjulsdriven konkurrent.

För den som bor på landet, kör mycket vintertid eller vill ha bättre framkomlighet kan det vara väl investerade pengar.

Torres EVX behåller däremot fördelen med ett lägre grundpris och en exceptionellt lång batterigaranti.

KGM Torres EVX eller Kia EV5?

Kia EV5 ligger högre i pris men är intressant för samma typ av köpare.

Båda bilarna har en kantig och familjevänlig kaross med fokus på utrymmen.

Kia erbjuder en välutvecklad helhet med etablerad service, digitala funktioner och lång nybilsgaranti.

Torres EVX är däremot drygt 100 000 kronor billigare när de angivna svenska grundpriserna jämförs.

Det är en betydande skillnad, särskilt för en familj som vill hålla nere bilkostnaderna.

Vilken KGM Torres EVX ska man köpa?

För de flesta står valet mellan Elegance och Luxury.

Elegance för 449 900 kronor är bästa köpet om priset är avgörande. Den har redan mycket utrustning och samma stora batteri som Luxury.

Det är också värt att uppmärksamma att grundpriset ligger precis under pristaket på 450 000 kronor i den svenska elbilspremien. För hushåll som uppfyller premievillkoren kan det få stor betydelse. Tillval och det faktiska inköpspriset behöver dock räknas in enligt reglerna.

Luxury för 469 900 kronor är vårt föredragna alternativ för den som planerar att behålla bilen länge och använder den året runt.

Värmepumpen kan vara värdefull under vinterhalvåret, och den elektriska bakluckan är en praktisk bekvämlighet i en så stor bil.

Prisskillnaden på 20 000 kronor är inte obetydlig, men heller inte orimlig i förhållande till bilens totala kostnad.

Den som vill ha Black Line bör välja det för utseendet. Det är inte paketet som gör bilen till ett bättre köp.

Slutsats – vårt omdöme om KGM Torres EVX 2026

KGM Torres EVX har blivit mycket mer konkurrenskraftig med det större batteriet och det lägre svenska priset.

Det är framför allt fyra saker som talar för bilen: generöst utrymme, omfattande standardutrustning, lång batterigaranti och en inköpskostnad som numera ligger i nivå med flera mindre el-SUV:ar.

Men det finns tydliga kompromisser.

Infotainmentsystemet håller inte samma nivå som hos de starkaste konkurrenterna. Fjädringen kan upplevas fast, laddningen är bra snarare än imponerande och det saknas fyrhjulsdrift. Säkerhetsjämförelsen försvåras av avsaknaden av ett verifierat Euro NCAP-resultat.

Den osäkra maxlasten behöver också kontrolleras innan bilen används som fullpackad familjebil.

Fördelar och nackdelar

Fördelar	Nackdelar
Mycket utrymme för pengarna	Ingen fyrhjulsdrift
503 km angiven räckvidd	Ganska fast fjädring
Generös standardutrustning	Svagare infotainmentsystem
Lång batterigaranti	Ingen verifierad Euro NCAP-bedömning
Attraktivt grundpris	Osäkert andrahandsvärde
1 500 kg dragvikt	Motstridiga uppgifter om maxlast

Vårt köpråd: KGM Torres EVX är ett bra alternativ för den som vill ha mycket bil för pengarna och kan acceptera att den digitala tekniken inte är klassledande.

För en barnfamilj med hemmaladdning och huvudsakligen vardagskörning kan Elegance vara ett särskilt prisvärt val. Luxury är mer intressant för den som kör mycket på vintern.

Den som däremot prioriterar långa resor, laddplanering och låg förbrukning bör även provköra Tesla Model Y. För den som vill ha ett mer etablerat bilmärke och bättre digitala funktioner är Skoda Elroq värd en jämförelse.

Och om fyrhjulsdrift är ett krav finns det starka skäl att titta närmare på MGS6 EV.

Innan köpet av Torres EVX bör tre saker vara klarlagda: den faktiska maxlasten för det aktuella exemplaret, närmaste auktoriserade verkstad och de fullständiga svenska garantivillkoren.