DS N°8 kostar från 749 900 kronor och klarar upp till 749 kilometer enligt WLTP. Det gör den till en av marknadens mest räckviddsinriktade premiumelbilar. Komfortutrustningen är generös och designen betydligt mer personlig än hos de tyska konkurrenterna. Samtidigt laddar bilen långsammare än de senaste elbilarna från BMW, Audi och Mercedes, medan ett litet svenskt servicenät och ett osäkert andrahandsvärde gör köpet svårare att räkna hem.

DS N°8 är märkets nya elektriska flaggskepp. Det är en stor bil med nästan fem meters längd, ett batteri på 97,2 kWh och en kaross som ligger någonstans mellan SUV, crossover och fastback.

Den viktigaste frågan är inte om bilen sticker ut. Det gör den. Frågan är om särprägeln räcker när grundpriset ligger på samma nivå som BMW iX3 och Mercedes GLC Electric.

Det korta köprådet är att N°8 främst passar den som aktivt söker något annat än de vanliga premiummärkena. Den framhjulsdrivna Pallas-versionen med 19-tumsfälgar är det rationella valet. Dyrare versioner ger bättre komfortutrustning och fyrhjulsdrift, men hamnar samtidigt i en prisklass där konkurrenterna erbjuder snabbare laddning, starkare prestanda och större trygghet kring service och framtida andrahandsvärde.

DS N°8 i korthet

Egenskap	DS N°8 Long Range
Pris	Från 749 900 kr
Batteri	97,2 kWh användbart
Räckvidd	Upp till 749 km WLTP
Snabbladdning	Upp till 160 kW
Laddning 20–80 %	27 minuter
Bagageutrymme	620 liter
Dragvikt	1 400–1 600 kg

Den svenska marknaden får enbart Long Range-batteriet. Det mindre batterialternativ som säljs på vissa andra marknader finns inte med i den svenska prislistan.

Svenska priser och versioner

DS N°8 säljs i utrustningsnivåerna Pallas och Étoile. Båda går att kombinera med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Version	Pris	WLTP-räckvidd
Pallas FWD	749 900 kr	749 km
Pallas AWD	799 900 kr	693 km
Étoile FWD	809 900 kr	742 km
Étoile AWD	849 900 kr	687 km

Den framhjulsdrivna modellen har 245 hästkrafter och 343 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 7,8 sekunder.

Fyrhjulsdriften höjer effekten till 350 hästkrafter och vridmomentet till 509 Nm. Då sjunker tiden till 5,4 sekunder. Toppfarten är 190 km/h oavsett version.

Prestandan är fullt tillräcklig, men DS försöker inte bygga en extremt snabb prestandaelbil. Fokus ligger tydligare på räckvidd, komfort och långfärdskörning.

749 kilometer kräver rätt fälgar

Den marknadsförda räckvidden på 749 kilometer gäller inte alla exemplar. För att få den högsta siffran behöver Pallas FWD beställas med de avgiftsfria 19-tums Borealis Aero-fälgarna.

Med de ordinarie 20-tumsfälgarna sjunker räckvidden tydligt.

Version	19 tum	20 tum
Pallas FWD	749 km	721 km
Étoile FWD	742 km	714 km
Pallas AWD	693 km	670 km
Étoile AWD	687 km	664 km

Étoile kan även beställas med 21-tumsfälgar för 15 000 kronor. Då sjunker räckvidden till 699 kilometer med framhjulsdrift och 651 kilometer med fyrhjulsdrift.

Det är ett ovanligt enkelt köpråd: välj 19-tumsfälgarna om räckvidd och komfort är viktiga. Större fälgar kostar mer, ger kortare räckvidd och innebär normalt också dyrare däck.

Den som väljer 20 eller 21 tum för utseendets skull bör inte räkna med att nå den räckvidd som används mest i marknadsföringen.

Så når DS N°8 sin långa räckvidd

N°8 kombinerar ett stort batteri med låg luftmotståndskoefficient. DS anger ett Cd-värde på 0,24, vilket är lågt för en så stor bil.

Karossen har bland annat:

• aktiva luftklaffar framtill,
• infällda dörrhandtag,
• täckt underrede,
• aerodynamiska hjul,
• avsmalnande taklinje,
• särskild spoiler och luftstyrning baktill.

DS uppger att takspoilern kan bidra med omkring 12 kilometers WLTP-räckvidd och de aktiva luftintagen med omkring 18 kilometer. Det är tillverkarens egna beräkningar, men de visar hur mycket arbete som lagts på att minska luftmotståndet.

Den framhjulsdrivna bilen anges förbruka 15,9 kWh per 100 kilometer. Fyrhjulsdriften ligger på 17,4 kWh per 100 kilometer. För en bil som är 4,82 meter lång och väger över 2,1 ton är det konkurrenskraftiga siffror.

Värmepump ingår som standard. Batteriet kan också förvärmas inför ett laddstopp när laddaren har lagts in som destination i navigeringen. Det är viktigt under kalla dagar, eftersom ett kallt batteri normalt inte kan ta emot full laddeffekt.

De fullständiga svenska modelluppgifterna finns på DS officiella sida för N°8.

DS marknadsför även upp till 500 kilometers räckvidd i motorvägsfart. Det bör ses som en tillverkaruppgift, inte som ett löfte om att bilen alltid klarar 50 mil mellan laddningarna. Temperatur, hastighet, nederbörd, vind, last och hjulval kan förändra resultatet kraftigt.

Laddningen är inte lika imponerande

Den maximala snabbladdningseffekten är 160 kW. DS anger att batteriet kan laddas från 20 till 80 procent på 27 minuter och att tio minuters laddning kan ge upp till 200 kilometers räckvidd.

Det är användbart, men inte klassledande.

Flera nyare premiumelbilar har 800-voltsteknik och kan ta emot 270–400 kW under gynnsamma förhållanden. BMW iX3 uppges exempelvis klara 10–80 procent på 21 minuter, trots att den jämförelsen börjar vid en lägre batterinivå än DS angivna 20 procent.

N°8 kan hålla relativt hög effekt över en del av laddningen, vilket gör toppeffekten mindre svag än den först ser ut. Trots det är 27 minuter från 20 till 80 procent bara ett normalt resultat i den här prisklassen.

Lång räckvidd innebär att färre laddstopp kan behövas. Men när bilen väl ska laddas på långresa är den inte lika snabb som de tekniskt senaste konkurrenterna.

Kontrollera AC-laddaren före köp

DS information om AC-laddningen är inte helt tydlig. Internationellt anges 11 kW som standard och 22 kW som tillgängligt tillval. Den svenska modellsidan lyfter samtidigt fram en inbyggd 22 kW-laddare utan att den svenska prislistan tydligt anger om den ingår eller kostar extra.

Köparen bör därför få laddarens effekt och eventuellt tilläggspris inskrivna i offerten.

Skillnaden kan vara viktig för den som regelbundet laddar vid 22 kW destinationsladdare. Hemma begränsas laddningen ofta ändå av fastighetens elanslutning och laddbox.

Pallas har mycket utrustning som standard

Grundversionen Pallas är inte en avskalad instegsmodell. Den innehåller bland annat:

• elektriska framstolar,
• minne för förarstolen,
• uppvärmda framstolar,
• uppvärmda yttre baksäten,
• nackvärmare fram,
• adaptiv farthållare,
• 16-tums pekskärm,
• trådlös Apple CarPlay och Android Auto,
• tvåzons klimatanläggning,
• laminerad akustikvindruta,
• parkeringssensorer fram och bak,
• backkamera,
• elbaklucka,
• nyckellöst system,
• infällbar dragkrok.

Dragkroken är särskilt värdefull. Hos flera konkurrenter är den ett tillval som kan kosta många tusen kronor.

Pallas FWD saknar däremot DS Active Scan Suspension. Systemet använder en kamera för att läsa av vägen och anpassa fjädringen. Det ingår i Pallas AWD och i båda Étoile-versionerna.

Det är en viktig skillnad eftersom avancerad fjädring ligger nära det som ska motivera DS som premiummärke.

Étoile ger mer av det som skiljer DS från andra

Étoile lägger till bland annat:

• Active Scan Suspension,
• Pixel Vision-strålkastare,
• utökad head-up-display,
• 360-graderskamera,
• digital innerbackspegel,
• ventilerade fram- och baksäten,
• massage i båda framstolarna,
• uppvärmd vindruta,
• Focal-ljudsystem med 14 högtalare,
• utökade förarassistanssystem.

Det är med Étoile som N°8 får sin tydligaste egen identitet. Kombinationen av massage, ventilation, nackvärmare, avancerad fjädring och ovanlig interiör gör bilen mer än bara en långräckviddig elbil.

Problemet är att Étoile FWD kostar 809 900 kronor. Då är bilen inte längre billigare än de etablerade premiumalternativen. Den måste väljas för att köparen verkligen föredrar designen och komfortkonceptet.

Vilken DS N°8 är bäst att köpa?

Pallas FWD är det rationella valet

Pallas FWD med 19-tumsfälgar ger längst räckvidd, lägst förbrukning och det lägsta priset.

Den saknar en del av den mest exklusiva komfortutrustningen, men har fortfarande uppvärmda säten fram och bak, nackvärmare, elektriska framstolar och infällbar dragkrok.

Det är den version som bäst utnyttjar bilens främsta styrka: lång räckvidd.

Étoile FWD ger den fulla DS-känslan

Étoile FWD är valet för den som vill ha massage, ventilation, head-up-display, avancerad fjädring och bättre kameror.

Den behåller nästan hela räckvidden, men priset över 800 000 kronor gör den svår att rekommendera enbart på ekonomiska grunder.

Pallas AWD är bästa fyrhjulsdrivna valet

Pallas AWD kostar 799 900 kronor och kombinerar fyrhjulsdrift med Active Scan Suspension. Dragvikten ökar från 1 400 till 1 600 kilo.

Räckvidden sjunker däremot från 749 till 693 kilometer med 19-tumsfälgar.

AWD bör därför väljas för faktisk nytta, exempelvis vinterframkomlighet eller högre dragvikt, inte enbart för att få snabbare acceleration.

Étoile AWD är svårast att räkna hem

Toppversionen kostar 849 900 kronor. Den är snabb, välutrustad och personlig, men hamnar i direkt konkurrens med elbilar som laddar snabbare, drar tyngre släp och har starkare märkesposition.

Det är en version för den som redan har bestämt sig för DS.

Stor bil – men inte en traditionell SUV

DS beskriver N°8 som en SUV-coupé. I praktiken ligger bilen närmare en stor, låg crossover eller fastback.

Mått	DS N°8
Längd	4 820 mm
Bredd	1 900 mm
Höjd	1 580 mm
Hjulbas	2 900 mm
Markfrigång	155 mm

Höjden och markfrigången är lägre än hos mer traditionella SUV-modeller. Föraren sitter högre än i en vanlig sedan, men inte lika upprätt som i Audi Q6 e-tron, BMW iX3 eller Mercedes GLC Electric.

Det ger flera fördelar:

• lägre luftmotstånd,
• lägre energiförbrukning,
• mer personbilslik körställning,
• mindre krängningskänsla än i en hög SUV.

Nackdelen är att bilen inte ger samma överblick, insteg eller marginal på dåliga vägar. En markfrigång på 155 millimeter är begränsad vid djup snö, höga trottoarkanter och ojämna skogsvägar.

Bra bagageutrymme – men takformen begränsar

Bagageutrymmet anges till 620 liter. Med baksätet fällt ryms upp till 1 834 liter.

Siffrorna är konkurrenskraftiga, men den sluttande bakdelen begränsar höjden för stora kartonger, hundburar och annan skrymmande last. Ett främre bagageutrymme finns inte angivet i det svenska materialet.

Framhjulsdrivna versioner får dra 1 400 kilo. Fyrhjulsdrivna versioner klarar 1 600 kilo.

Det räcker för många husvagnar och släp, men är mindre än BMW iX3 som klarar 2 000 kilo. Den som regelbundet drar tungt bör väga in detta före köp.

Säten och tystnad är styrkor – fjädringen mer omdiskuterad

Oberoende tester har generellt varit positiva till framsätena, ljudnivån och bilens avspända långfärdskaraktär.

Fjädringskomforten har fått mer blandade omdömen. N°8 är byggd för komfort, men beskrivs inte alltid som så mjuk och isolerad som designen och marknadsföringen antyder. Stora fälgar riskerar också att försämra komforten.

Baksätet har gott om benutrymme tack vare den långa hjulbasen, men den sluttande taklinjen kan begränsa huvudutrymmet för långa passagerare.

Det förstärker bilden av N°8 som en aerodynamisk långfärdsbil snarare än en maximalt fyrkantig familje-SUV.

Fyra stjärnor i Euro NCAP är en nackdel

DS N°8 fick fyra av fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest 2025.

Fyra stjärnor betyder inte att bilen är osäker. Sidoskyddet var starkt och bilen fick maximala poäng i det vanliga sidokollisionstestet.

Resultatet är ändå svagt för en ny premiumbil för omkring 750 000–850 000 kronor. Euro NCAP noterade bland annat brister i bröstskyddet för en bakre passagerare och i skyddet när passagerare riskerar att slå ihop med varandra vid en sidokollision.

Säkerhetsresultatet bör vägas in av familjer som jämför bilen med femstjärniga alternativ.

Garanti och assistans

DS lämnar följande garantier i Sverige:

Garanti	Omfattning
Nybilsgaranti	3 år eller 10 000 mil
Batterigaranti	8 år eller 16 000 mil
Lackgaranti	3 år
Rostskyddsgaranti	12 år
Assistans	3 år

Batterigarantin gäller ner till minst 70 procent kvarvarande kapacitet.

Nybilsgarantin är acceptabel men inte ovanligt generös. Den ger inget tydligt övertag mot de tyska premiummärkena och är kortare än garantierna hos vissa koreanska märken.

DS Assistance omfattar bland annat bärgning, punktering, urladdat batteri, borttappade nycklar och i vissa situationer lånebil, hotell eller fortsatt resa.

Det svenska DS-nätet är litet

DS har svenska försäljningsanläggningar i:

• Stockholm/Sätra,
• Uppsala,
• Norrköping,
• Malmö.

Därutöver finns auktoriserade verkstäder på ytterligare ett antal orter, bland annat Örebro, Eskilstuna, Gävle, Västra Frölunda, Lidköping, Ängelholm och Lund.

Det är ett fungerande nät för köpare som bor nära rätt ort, men klart glesare än för Audi, BMW, Mercedes och Volvo.

Före köp bör kunden kontrollera:

• avståndet till närmaste DS-verkstad,
• om verkstaden kan hantera högvoltsbatteriet på plats,
• tillgången till lånebil,
• normala väntetider för reservdelar,
• möjligheten till hämtning och lämning.

DS importeras av Wismo Automotive, som även arbetar med flera andra Stellantis-märken och har central reservdelslogistik. Det ger en större organisation bakom bilen än antalet DS-anläggningar först antyder.

Det förändrar däremot inte att den lokala tillgängligheten kan bli sämre än hos de stora premiummärkena.

Försäkring och andrahandsvärde

Det går inte att ange en seriös generell försäkringskostnad för DS N°8. Premien påverkas av bostadsort, ålder, körsträcka, parkering, självrisk och vald version.

Köparen bör ta in offerter på bilens exakta registreringsnummer innan köpeavtalet skrivs. En ovanlig bil med avancerade lampor, kameror och karossdelar kan bli dyrare att reparera än en enklare modell.

Ännu större är osäkerheten kring andrahandsvärdet.

N°8 är för ny för att ha en användbar svensk värdehistorik. DS säljer dessutom betydligt färre bilar än Audi, BMW och Mercedes. Det innebär färre begagnatköpare, mindre prisstatistik och större osäkerhet när bilen ska bytas in.

Samtidigt utvecklas laddtekniken snabbt. En maximal laddeffekt på 160 kW kan uppfattas som ännu mer begränsad om tre eller fyra år.

Det betyder inte att bilen säkert kommer att falla kraftigt i värde. Risken är bara svårare att bedöma.

Privatleasing, garanterat restvärde eller ett tydligt återköpsavtal kan därför vara särskilt värdefullt för N°8.

DS N°8 mot Polestar 4

Polestar 4 är betydligt billigare. Rear motor-versionen kostar från 619 000 kronor och Long range Dual motor från 649 000 kronor.

DS erbjuder längre maximal WLTP-räckvidd, mer traditionell bakåtsikt, infällbar dragkrok som standard och en mer klassiskt komfortinriktad kupé.

Polestar svarar med:

• lägre pris,
• snabbare acceleration,
• högre laddeffekt,
• starkare svensk marknadsposition,
• service genom ett större nät.

För den rationella köparen är Polestar 4 svår att bortse från. DS vinner främst för den som föredrar dess design, säten och mer påkostade komfortkänsla.

DS N°8 mot BMW iX3

Nya BMW iX3 är den tuffaste konkurrenten.

BMW iX3 50 xDrive börjar på 759 900 kronor, bara 10 000 kronor över DS Pallas FWD. BMW erbjuder då fyrhjulsdrift, upp till 805 kilometers räckvidd, 400 kW snabbladdning och 2 000 kilos dragvikt.

DS har mer komfortutrustning som standard, bland annat nackvärmare, uppvärmt baksäte och infällbar dragkrok. Interiören är också betydligt mer personlig.

Tekniskt är BMW ändå starkare. Den laddar snabbare, går längre, drar tyngre och har ett betydligt större servicenät.

DS N°8 mot Mercedes GLC Electric

Mercedes GLC Electric kostar från omkring 769 000 kronor i fyrhjulsdrivet utförande.

Mercedes ger mer effekt, snabbare acceleration, snabbare laddning och ett mer traditionellt SUV-format. Den högre karossen passar bättre för köpare som vill ha högt insteg och tydlig SUV-känsla.

DS erbjuder längre maximal räckvidd med framhjulsdrift och en mer ovanlig kupé. Skillnaden i inköpspris är däremot för liten för att väga upp alla Mercedes praktiska och marknadsmässiga fördelar.

DS N°8 mot Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron har kortare maximal räckvidd än DS men laddar med upp till 270 kW. Den erbjuder också högre sittposition, mer traditionellt lastutrymme och ett betydligt större återförsäljar- och servicenät.

DS är billigare i grundutförande och mer generöst utrustad. Audi är lättare att rekommendera till den som prioriterar teknik, praktisk SUV-användning och framtida andrahandsvärde.

Den som gillar N°8:s låga fastbackform bör även jämföra med Audi A6 e-tron, som är en mer direkt konkurrent när det gäller aerodynamik och långfärdsinriktning.

Vem passar DS N°8?

DS N°8 passar bäst för den som:

• kör långt och prioriterar räckvidd,
• vill ha en premiumbil som inte ser ut som alla andra,
• uppskattar säten, ljudkomfort och påkostad kupé,
• inte behöver sitta lika högt som i en traditionell SUV,
• bor inom rimligt avstånd från en DS-verkstad,
• kan skydda sig mot osäkert restvärde.

Bilen passar sämre för den som:

• vill ha marknadens snabbaste laddning,
• regelbundet drar tunga släp,
• prioriterar fem stjärnor i Euro NCAP,
• vill ha tätast möjliga servicenät,
• vill kunna förutse andrahandsvärdet med hög säkerhet,
• söker mest teknisk prestanda per krona.

Slutsats: DS N°8 är ett medvetet val

DS N°8 är en betydligt mer trovärdig premiumelbil än en modell som bara försöker sälja ovanlig design.

Batteriet är stort, räckvidden lång och förbrukningen låg. Pallas har generös standardutrustning och Étoile erbjuder en nivå av säteskomfort och kupéutrustning som faktiskt skiljer bilen från mer traditionella alternativ.

Samtidigt går det inte att bortse från priset. När Pallas FWD kostar nästan lika mycket som en fyrhjulsdriven BMW iX3 med längre räckvidd och betydligt snabbare laddning blir DS svår att rekommendera som det mest rationella köpet.

Det lilla svenska nätet, fyra Euro NCAP-stjärnor och osäkerheten kring andrahandsvärdet ökar också risken.

Bästa köp är DS N°8 Pallas FWD med avgiftsfria 19-tumsfälgar. Den versionen ger full räckvidd, bra standardutrustning och lägst pris.

Étoile FWD är rätt val för köparen som vill ha den kompletta DS-upplevelsen och är beredd att betala för design, massage, ventilation och avancerad fjädring.

DS N°8 är alltså inte bilen för den som bara jämför kalkylblad. Den är bilen för den som har gjort jämförelsen, sett riskerna och ändå tycker att de tyska alternativen känns för vanliga.