Range Rover har till slut blivit helt elektrisk. Den nya Range Rover Electric har ett användbart batteri på 118,5 kWh, upp till cirka 600 kilometers WLTP-räckvidd och snabbladdning på upp till 350 kW. Men klarar den verkligen 60 mil utanför testlabbet? Hurbra har inte provkört bilen. Den här bedömningen bygger därför på öppna tekniska data och oberoende provkörningar av den färdiga bilen. Och just nu är svaret tydligt: någon verifierad verklig räckvidd på 600 kilometer finns ännu inte.
Range Rover Electric test: det här vet vi
Range Rover Electric går nu att beställa efter flera års utveckling och vintertester, bland annat i svenska Arjeplog.
På papperet är specifikationerna starka.
| Egenskap | Range Rover Electric |
| Batteri | 118,5 kWh användbart |
| Räckvidd | Upp till cirka 600 km WLTP |
| Tillverkarens verklighetsprognos | Upp till 535 km |
| DC-laddning | Upp till 350 kW |
| 10–80 procent | Uppgivna 22 minuter |
| Effekt | 550 hk |
| Vridmoment | 850 Nm |
| 0–100 km/h | Cirka 4,5 sekunder |
| Maximal dragvikt | 2 500 kg |
| Vadningsdjup | Upp till 900 mm |
| Svenskt pris | Från 1 892 900 kronor |
Det är framför allt kombinationen av stort batteri, hög laddningseffekt och traditionell Range Rover-kapacitet som skiljer bilen från många elektriska lyx-SUV:ar.
Den stora frågan är däremot hur långt den faktiskt går.
Klarar Range Rover Electric 600 km?
Inte vad vi vet i dag.
De cirka 600 kilometer som anges för Range Rover Electric är ett WLTP-värde. Det är alltså en standardiserad laboratoriemätning och inte resultatet av ett vanligt långtest på svenska vägar.
Mer intressant är att Range Rover själv anger en uppskattad verklig räckvidd på upp till cirka 535 kilometer.
Det är sannolikt ett betydligt bättre riktmärke för vad en förare kan förvänta sig under gynnsamma förhållanden, även om inte heller den siffran är ett oberoende testresultat.
Med ett användbart batteri på 118,5 kWh kräver 600 kilometers räckvidd en genomsnittlig energiförbrukning på knappt 20 kWh per 100 kilometer.
Det är väldigt lågt för en stor och tung fyrhjulsdriven lyx-SUV.
535 kilometer motsvarar i stället drygt 22 kWh per 100 kilometer. Även det är effektivt med tanke på bilens storlek, men betydligt mer trovärdigt.
Oberoende långtest saknas fortfarande
De första internationella provkörningarna ger inga definitiva svar.
Journalister har kört produktionsnära och färdiga exemplar, men flera av testerna har varit relativt korta och delvis genomförts i terräng. Det går därför inte att använda dem som trovärdiga räckviddstester.
Det betyder att det än så länge vore missvisande att säga att Range Rover Electric klarar 60 mil i verkligheten.
Ett rimligare första riktmärke är omkring 50–53 mil under bra förhållanden, men även det behöver bekräftas av riktiga långtester.
I svensk vinter kan resultatet bli klart lägre.
Den som vill förstå varför elbilars räckvidd ofta förändras kraftigt när temperaturen sjunker kan läsa vår guide om elbilens räckvidd på vintern.
Snabbladdning på 22 minuter låter lovande
Range Rover uppger maximal DC-laddning på hela 350 kW.
10 till 80 procent ska gå på 22 minuter under optimala förhållanden.
Det är en mycket stark siffra för en bil med ett så stort batteri. En laddning från 10 till 80 procent motsvarar ungefär 83 kWh, vilket innebär att bilen måste hålla en hög genomsnittlig effekt genom stora delar av laddningen.
Range Rover anger också att tio minuters laddning kan ge upp till omkring 220 kilometers WLTP-räckvidd.
Här finns dock samma problem som med räckvidden: de färska oberoende provkörningarna har ännu inte gett oss ett kontrollerat laddtest där bilen faktiskt körts från 10 till 80 procent vid en snabbladdare.
22 minuter är alltså fortfarande Range Rovers uppgift, inte ett verifierat oberoende mätresultat.
Om bilen kommer nära siffran även efter upprepade snabbladdningar är det däremot en av modellens största styrkor.
Utvecklad för riktig svensk vinter
Range Rover har lagt ovanligt stor vikt vid kallt klimat under utvecklingen.
Prototyper har körts i Arjeplog och bilen har provats ned mot omkring minus 40 grader.
En central del är systemet ThermAssist.
Det återvinner värme från drivlinan och ska enligt Range Rover kunna minska energibehovet för uppvärmning med upp till 40 procent. Under rätt förhållanden uppges tekniken kunna bidra med upp till omkring 40 kilometers extra räckvidd.
Det är intressant för svenska bilköpare eftersom kupévärme och batteritemperatur är två stora energiförbrukare vintertid.
Men även här krävs en viktig reservation.
Vi har ännu inget oberoende vintertest som visar hur långt Range Rover Electric går vid exempelvis minus 10 eller minus 20 grader.
Arjeplogstesterna visar att bilen är utvecklad för extrem kyla. De visar inte att räckviddsförlusten i kyla är liten.
Komforten verkar vara bilens verkliga paradgren
Om räckvidden fortfarande är ett frågetecken är de första omdömena om komfort betydligt tydligare.
Flera oberoende provkörningar beskriver Range Rover Electric som extremt tyst och mjuk.
Elmotorn passar på många sätt Range Rovers grundidé bättre än en stor bensin- eller dieselmotor gör. Kraften kommer direkt och nästan ljudlöst, samtidigt som luftfjädringen slipper hantera vibrationer från en förbränningsmotor.
Testare har också lyft fram en fint kalibrerad gaspedal och en mjuk övergång mellan acceleration och regenerering.
Det finns däremot ingen fysik som trollar bort bilens vikt.
Range Rover Electric väger omkring 2,8 ton och de första provkörningarna pekar på tydliga karossrörelser om bilen pressas hårdare genom kurvor.
Det här är inte byggt som en elektrisk sport-SUV.
Allt tyder i stället på att Range Rover prioriterat komfort, tystnad och kontroll.
Terrängkapaciteten finns kvar
En av de mest intressanta frågorna inför lanseringen var om elektrifieringen skulle göra Range Rover mindre användbar utanför asfalten.
De första testerna talar snarare för motsatsen.
Journalister har fått köra bilen över sten, lera, djupa spår och genom vatten. Elmotorernas omedelbara och exakt reglerbara vridmoment passar särskilt bra vid långsam terrängkörning.
Bilen klarar upp till omkring 900 millimeters vadningsdjup och Range Rover anger att den kan hantera mycket kraftiga lutningar.
Enpedalskörningen har dessutom fått en särskild terrängkalibrering där föraren kan styra bilen mycket försiktigt med gaspedalen.
Det finns en kompromiss. Maximal markfrigång är något lägre än hos vissa förbränningsversioner av Range Rover.
Men för de allra flesta köpare lär den praktiska terrängförmågan fortfarande vara långt större än vad bilen någonsin utsätts för.
Range Rover Electric får dra 2,5 ton
Maximal bromsad släpvagnsvikt är 2 500 kilo.
Det är mycket för en elbil och tillräckligt för många större släp, hästtransporter och båtar.
För en Range Rover är siffran samtidigt lite mindre imponerande.
Flera traditionella Range Rover-versioner klarar 3 500 kilo.
Elektrifieringen innebär alltså att en del av modellens maximala dragförmåga försvinner.
För den som främst letar efter en elektrisk bil med hög dragvikt är 2,5 ton fortfarande konkurrenskraftigt. Vi jämför fler alternativ i vår guide till bästa dragbilen 2026.
Det stora frågetecknet är räckvidden med tungt släp. Där saknas fortfarande användbara oberoende mätningar.
Nästan 1,9 miljoner kronor förändrar jämförelsen
Range Rover Electric kostar från omkring 1 892 900 kronor i Sverige.
Det placerar bilen i en helt annan prisklass än många tekniskt mycket kompetenta el-SUV:ar.
BMW iX xDrive60 erbjuder exempelvis längre angiven WLTP-räckvidd och samma maximala dragvikt på 2 500 kilo till ett betydligt lägre pris.
Den laddar däremot långsammare än Range Rover Electric på papperet.
Vi har gått igenom modellen närmare i vårt BMW iX 2026-test.
Porsche Cayenne Electric är en annan tung konkurrent. Den kombinerar lång räckvidd med mycket snabb laddning och är mer tydligt inriktad mot prestanda.
Mercedes elektriska G-klass har kortare angiven räckvidd och lägre maximal laddningseffekt, men konkurrerar på samma sätt med image, lyx och terrängegenskaper snarare än maximal effektivitet.
Range Rover Electric kommer därför knappast vinna jämförelser på räckvidd per krona.
Den måste vinna på något annat.
Därför kan Range Rover Electric ändå bli en fullträff
En vanlig Range Rover köps sällan för att vara det rationellt billigaste alternativet.
Det gäller ännu mer den elektriska versionen.
Nästan 1,9 miljoner kronor är mycket pengar även i premiumsegmentet. Konkurrenter kan erbjuda längre räckvidd, bättre prestanda eller betydligt lägre pris.
Men de första provkörningarna pekar på att Range Rover har lyckats behålla det som gör modellen speciell.
Den är extremt tyst, mjuk och kapabel i terräng. Samtidigt passar den omedelbara och nästan ljudlösa eldriften ovanligt väl ihop med bilens lyxfokus.
Intresset verkar dessutom vara stort. Range Rover har kommunicerat tiotusentals registrerade intresseanmälningar inför lanseringen. Det är inte samma sak som beställningar, men det visar hur efterlängtad modellen varit.
Den som vill se de fullständiga officiella modelluppgifterna hittar dem hos Range Rover Sverige.
Håller Range Rover Electric 600 km? Vårt svar
Nej, 600 kilometer är ännu inte visat i verkligheten.
Det är ett WLTP-värde och något oberoende långtest som verifierar den räckvidden finns inte ännu.
Range Rovers egen uppskattning på upp till cirka 535 kilometer är betydligt mer relevant för vanlig körning, men även den behöver testas utanför tillverkarens egna beräkningar.
Samma försiktighet gäller 22-minutersladdningen.
Det som redan går att bedöma mer säkert är resten av bilen. De första oberoende provkörningarna pekar mot mycket hög komfort, låg ljudnivå och imponerande terrängkontroll.
Range Rover Electric ser därför inte ut att bli elbilen för den som vill maximera antal kilometer per krona.
Den ser ut att bli elbilen för den som vill ha en Range Rover utan bensin- eller dieselmotor.
Om den dessutom verkligen klarar omkring 50 mil i normal körning och laddar 10–80 procent på drygt 20 minuter har Range Rover byggt en betydligt mer komplett elbil än priset och formatet först antyder.