BMW iX 2026 är fortfarande en av de mest komfortabla stora elbilarna, men den är inte längre det självklara teknikvalet i premiumklassen. BMW iX xDrive60 är versionen att köpa. Active Edition ger mest räckvidd för pengarna, medan Fully Charged är den kompletta bilen med luftfjädring och bakhjulsstyrning. Det mest rationella köpet är däremot ofta en lätt begagnad xDrive60 eller en välutrustad iX xDrive50.
BMW iX lanserades som ett tekniskt flaggskepp. Den stora SUV-modellen kombinerade lång räckvidd med ett mycket rymligt baksäte, låg ljudnivå och en kupé som kändes mer som en elektrisk lyxbil än en traditionell familje-SUV.
Den uppdaterade modellen har fått längre räckvidd och nya versionsnamn. Grundmodellen heter nu xDrive45, medan xDrive60 ersätter tidigare xDrive50. Prestandamodellen heter M70.
Problemet är inte att iX har blivit dålig. Problemet är att konkurrensen har kommit ikapp, samtidigt som BMW tar närmare en miljon kronor för den version som bäst visar vad bilen faktiskt kan.
Vilken BMW iX 2026 är bäst?
Det korta köprådet är att välja BMW iX xDrive60.
xDrive45 är tillräckligt snabb och har en fullt användbar räckvidd, men prisskillnaden upp till xDrive60 är för liten. Köparen får ett större batteri, längre räckvidd, högre laddeffekt och betydligt mer motoreffekt för omkring 20 000–25 000 kronor extra, beroende på utrustningspaket.
M70 är ett betydligt dyrare specialval. Den är extremt snabb, men får inte större batteri, längre räckvidd eller snabbare laddning än xDrive60.
| Köpare | Bästa val | Varför |
|---|---|---|
| Mest bil för pengarna | xDrive60 Active Edition | Lång räckvidd och rätt drivlina |
| Bästa nya iX | xDrive60 Fully Charged | Luftfjädring, bakhjulsstyrning och dragkrok |
| Mest rationella köp | Lätt begagnad xDrive60 | Stor besparing utan att välja äldre teknik |
| Lägre budget | Begagnad xDrive50 | Mycket komfort och räckvidd för pengarna |
| Prestandaköpare | M70 | Extrem acceleration, men svagare ekonomi |
BMW iX 2026 – svenska priser
BMW säljer tre versioner av iX i Sverige.
| Version | Pris från | Räckvidd upp till |
|---|---|---|
| iX xDrive45 Active Edition | 879 900 kr | 601 km |
| iX xDrive60 Active Edition | 899 900 kr | 701 km |
| iX M70 Active Edition | 1 049 900 kr | 600 km |
Priserna är aktuella från- och kampanjpriser. En verklig lagerbil kan bli betydligt dyrare när metalliclack, större hjul och extrautrustning läggs till.
BMW erbjuder dessutom flera färdiga utrustningsnivåer. xDrive60 kostar 934 900 kronor som M Sport Edition, 989 900 kronor som Fully Charged och 1 079 900 kronor som Supercharged.
Det är framför allt Active Edition och Fully Charged som är relevanta. Supercharged lägger till mer lyx och teknik, men kostar 90 000 kronor mer än Fully Charged. Det är svårt att räkna hem när bilen redan närmar sig 1,1 miljoner kronor.
Därför är xDrive60 värd merkostnaden
BMW iX xDrive45 har ett användbart batteri på 94,8 kWh. Motorn ger 408 hästkrafter och accelerationen från 0 till 100 km/h tar 5,1 sekunder. Räckvidden är 517–601 kilometer enligt WLTP.
Det räcker för de flesta förare.
xDrive60 höjer ändå nivån på nästan alla punkter som betyder något i en stor elbil. Batteriet har 109,1 kWh användbar kapacitet, effekten är 544 hästkrafter och räckvidden anges till 597–701 kilometer. Accelerationen till 100 km/h tar 4,6 sekunder.
Skillnaden i acceleration är mindre viktig. Det stora batteriet är den verkliga vinsten.
xDrive60 ger ungefär 80–100 kilometer längre officiell räckvidd än xDrive45. Det skapar en bättre säkerhetsmarginal på vintern, minskar behovet av korta laddstopp och gör bilen mer användbar med takbox, släp eller tung semesterpackning.
Att BMW bara tar omkring 20 000 kronor extra för xDrive60 Active Edition gör valet enkelt. Det motsvarar drygt två procent av bilens pris.
xDrive45 blir ett rimligt val först när en lagerbil har fått en betydligt större rabatt. Skillnaden bör närma sig åtminstone 70 000–100 000 kronor innan det mindre batteriet känns ekonomiskt motiverat.
Active Edition eller Fully Charged?
BMW iX xDrive60 Active Edition är det bästa valet för köparen som vill hålla nere priset.
Grundutrustningen är redan omfattande. Bland annat ingår adaptiva LED-strålkastare, Comfort Access, Harman Kardon-ljud, Driving Assistant Plus, Parking Assistant, eluppvärmda framstolar och ratt samt BMW:s stora böjda skärmpanel.
Det är ingen avskalad instegsmodell.
Fully Charged kostar 90 000 kronor mer och lägger bland annat till adaptiv luftfjädring, Integral Active Steering, elektrisk dragkrok, fyrzonsklimat, M Sport-paket, metalliclack och tonade rutor.
En del av utrustningen är främst kosmetisk. Luftfjädringen och bakhjulsstyrningen har däremot ett tydligt praktiskt värde.
iX är nästan fem meter lång och 1,97 meter bred utan backspeglar. Bakhjulsstyrningen gör bilen smidigare vid parkering och i trånga korsningar. Luftfjädringen förbättrar komforten och hjälper bilen att behålla sitt lugn över dåliga vägskarvar och ojämn asfalt.
Det är också dessa egenskaper som tydligast skiljer iX från billigare elbilar.
xDrive60 Active Edition ger mest räckvidd för pengarna. xDrive60 Fully Charged är den bästa kompletta versionen.
M70 är snabbare men inte bättre
BMW iX M70 har 659 hästkrafter och upp till 1 015 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 3,8 sekunder.
Det är imponerande i en stor SUV, men prestandan löser inget vardagsproblem. xDrive60 är redan betydligt snabbare än en familjebil behöver vara.
M70 har dessutom ungefär samma batteristorlek och maximala laddhastighet som xDrive60. Räckvidden sjunker till 519–600 kilometer beroende på utrustning och hjul.
Merkostnaden är minst 150 000 kronor.
M70 kan vara rätt för köparen som aktivt vill ha den starkaste modellen, men den är inte bättre på långresor, semesterpackning eller familjeanvändning. Den kan också innebära högre kostnader för försäkring, däck och värdeminskning.
Verklig räckvidd och vinterförbrukning
BMW anger upp till 701 kilometers räckvidd för den effektivaste versionen av xDrive60. En fullt utrustad bil med stora hjul kommer inte lika långt.
En rimlig verklig räckvidd under normala förhållanden är omkring 47–53 mil. Vid blandad vinterkörning kan köparen räkna med ungefär 44–45 mil, medan kall motorvägskörning kan sänka räckvidden mot 38 mil.
Hastigheten påverkar mycket. iX är stor, bred och tung. Luftmotståndet och energibehovet ökar tydligt i motorvägsfart, särskilt med 22- eller 23-tumshjul.
Den som vill prioritera räckvidd, vinterkomfort och lägre däckkostnader bör välja 20 eller 21 tum.
Mer om hur temperatur, hastighet och kupévärme påverkar bilen finns i vår guide om elbilens räckvidd på vintern.
Laddningen avslöjar bilens ålder
xDrive45 kan snabbladdas med upp till 175 kW. xDrive60 och M70 klarar upp till 195 kW.
Enligt BMW tar laddning från 10 till 80 procent omkring 35 minuter för xDrive60. Bilens officiella batteri-, räckvidds- och laddningsuppgifter finns i BMW:s tekniska data för iX.
Det är tillräckligt för bekväma långresor, särskilt eftersom bilen har ett stort batteri. Det är däremot inte längre snabbt jämfört med de senaste elbilarna.
Nya BMW iX3 ska klara motsvarande laddning på omkring 21 minuter. Volvo EX90 och Kia EV9 ligger också klart under iX när förhållandena är rätt.
BMW:s navigationssystem planerar laddstoppen och kan förkonditionera batteriet inför snabbladdning. Det är viktigt vintertid. Utan rätt batteritemperatur kommer bilen inte i närheten av sin möjliga laddeffekt.
AC-laddning med 11 kW är standard. 22 kW finns som tillval och är därför något som bör kontrolleras på en begagnad bil.
Komfort och ljudnivå är fortfarande klassledande styrkor
BMW iX är som bäst på långa resor.
Kupén är mycket tyst även i motorvägsfart. Vind- och vägljud hålls på en låg nivå, samtidigt som de stora stolarna ger bra stöd under långa körpass.
Med luftfjädring flyter bilen lugnt över ojämnheter utan att kännas svajig. Den stora hjulbasen bidrar också till en stabil och avslappnad gång.
Active Edition utan luftfjädring kan fortfarande vara bekväm. Köparen ska däremot inte utgå från att alla iX-versioner ger exakt samma upplevelse som de välutrustade testbilar som ofta används i recensioner.
Stora hjul försämrar dessutom både komforten och ljudnivån. Det ser kanske bättre ut på en bil för en miljon kronor, men 20 eller 21 tum är det klokare valet för de flesta.
Infotainment och förarstöd
BMW:s böjda skärmpanel består av digital förardisplay och en stor pekskärm. Systemet är snabbt, skarpt och har stöd för Apple CarPlay och Android Auto.
Det finns samtidigt många menyer och funktioner. Vissa inställningar kräver fler tryck än de borde, och de små ikonerna kan vara svåra att använda under körning.
iX känns fortfarande modern, men har inte BMW:s senaste Panoramic iDrive som lanserats i den nya generationen iX3. Det gör inte iX föråldrad över en natt, men visar att den tekniska utvecklingen har gått vidare.
Driving Assistant Plus och Parking Assistant ingår i Active Edition. Mer avancerade Professional-system varierar mellan bilarna och ska kontrolleras i utrustningslistan.
Baksäte, barnstolar och semesterpackning
iX har ett av klassens bästa baksäten.
Hjulbasen är tre meter och golvet är plant. Två vuxna sitter mycket rymligt, även bakom långa personer i framsätet. Tre vuxna kan resa kortare sträckor utan att kupén känns orimligt trång.
Två ISOFIX-fästen finns i baksätet. Två stora bakåtvända barnstolar bör fungera bra, men den som behöver tre fullstora barnstolar måste prova sin egen kombination innan köp.
Bagageutrymmet rymmer 500 liter med baksätet uppfällt och 1 750 liter med det fällt. Det finns inget främre bagageutrymme, men laddkablar kan förvaras under golvet.
500 liter räcker för barnvagn, väskor och normal semesterpackning. Det är samtidigt inte imponerande för en bil som är nästan fem meter lång. iX prioriterar kupéutrymme framför maximal lastvolym.
En stor familj med barnvagn, resesäng och flera stora väskor kan behöva takbox. Bilen får lasta 75 kilo på taket och dra släp med en totalvikt på upp till 2 500 kilo.
Storleken kräver eftertanke
BMW iX är 4 965 millimeter lång och 2 230 millimeter bred med backspeglarna utfällda.
Det märks i äldre parkeringshus, smala garage och vanliga parkeringsrutor. Dörrarna är stora och bilen fyller snabbt upp utrymmet mellan två andra fordon.
Kameror och parkeringshjälp gör stor skillnad. Bakhjulsstyrningen i Fully Charged är ännu mer värdefull eftersom den minskar den upplevda storleken vid låg fart.
Köparen bör mäta sin garageöppning och provparkera bilen hemma. En bil kan vara bekväm på motorvägen men ändå bli irriterande om varje vardagsparkering kräver extra arbete.
Garanti, skatt och försäkring
Fordonsskatten är 360 kronor per år.
BMW lämnar två års nybilsgaranti utan kilometerbegränsning. Batteriet omfattas av garanti i åtta år eller 160 000 kilometer, med minst 70 procent garanterad nettokapacitet.
Två års nybilsgaranti är kort i jämförelse med flera asiatiska tillverkare. Det gör garantiförlängning och kvarvarande fabriksgaranti särskilt viktiga vid köp av en dyr iX.
Försäkringskostnaden kan variera kraftigt. Bostadsort, förarens ålder, körsträcka, version och vald självrisk påverkar premien.
Ta alltid in försäkringspriset på bilens registreringsnummer före köp. Kontrollera särskilt villkoren för batteri, elektronikskada, panoramaglastak, hyrbil och originaldelar.
M70 kan bli märkbart dyrare än xDrive60 att försäkra, trots att den praktiska nyttan är begränsad.
Ny eller lätt begagnad BMW iX?
Det största argumentet mot en ny iX är värdeminskningen.
En lätt begagnad faceliftad xDrive60 av modellår 2025 kunde vid vår kontroll hittas för ungefär 790 000–850 000 kronor. Körsträckorna låg i flera fall under 1 000 mil.
Det är omkring 100 000–200 000 kronor mindre än priset på en jämförbar ny bil.
En xDrive60 Fully Charged kring 850 000 kronor är därför artikelns bästa köp totalt. Köparen får det stora batteriet, den uppdaterade drivlinan, luftfjädring och bakhjulsstyrning utan att ta hela den första värdeminskningen.
Den som överväger en begagnad elbil bör även läsa vår guide om att köpa begagnad elbil 2026.
Begagnad xDrive50 kan vara ännu mer prisvärd
Den tidigare iX xDrive50 är fortfarande en mycket kompetent bil. Välutrustade exemplar av modellår 2024 låg ungefär kring 650 000–720 000 kronor vid vår kontroll.
Det innebär en besparing på omkring 250 000–350 000 kronor jämfört med en ny och välutrustad xDrive60.
xDrive50 har kortare räckvidd och den äldre drivlinan, men kupén, komforten och grundkonstruktionen är i stort sett desamma. Ett exemplar under cirka 700 000 kronor kan vara ett starkt köp om utrustningen är rätt.
Kontrollera framför allt:
- Luftfjädring och bakhjulsstyrning
- Dragkrok
- 11 eller 22 kW AC-laddare
- Assistanssystemens exakta version
- Kvarvarande batterigaranti
- Däckens skick och dimension
- Fullständig service- och skadehistorik
- Försäkringspremien
Skillnaden mellan annonserat nypris och priset på en två år gammal bil visar varför värdeminskning är en central del av bilens verkliga kostnad.
BMW iX mot iX3, EX90 och Kia EV9
Den nya BMW iX3 är den svåraste konkurrenten eftersom den finns inom det egna märket.
iX3 50 xDrive kostar från 759 900 kronor, når upp till 805 kilometer enligt WLTP och kan snabbladdas med upp till 400 kW. Den är dessutom smalare och enklare att hantera i vardagen.
iX svarar med en bredare och mer exklusiv kupé, större baksäte, högre dragvikt och bättre komfortpotential. Den som inte behöver dessa egenskaper får sannolikt ett modernare och mer rationellt köp i iX3. Läs även vårt BMW iX3-test.
Volvo EX90 och Kia EV9 är starkare alternativ för familjer som behöver sex eller sju sittplatser. Båda laddar snabbare än iX. Kia är också billigare, medan Volvo ligger nära BMW i pris.
Polestar 3 är en mer direkt femsitsig premiumkonkurrent. Den erbjuder liknande effekt och räckvidd, men är inte tillräckligt billig för att självklart slå iX på värde.
Den som främst behöver en stor och praktisk familje-SUV kan även hitta betydligt billigare alternativ i vår sammanställning av de bästa nya elbilarna 2026.
Är BMW iX 2026 värd priset?
BMW iX är fortfarande en av de bästa stora premiumelbilarna för långresor. Den är mycket tyst, rymlig och bekväm, samtidigt som xDrive60 ger tillräcklig verklig räckvidd för att minska laddstressen även på vintern.
Den har också tydliga nackdelar.
Laddningen är långsammare än hos nyare konkurrenter. Bagageutrymmet är mindre än bilens yttermått antyder. Infotainmentsystemet har börjat hamna en generation efter BMW:s senaste teknik, och nypriset är svårt att försvara när nästan nya exemplar finns långt under en miljon kronor.
Bästa köp: BMW iX xDrive60 Fully Charged
BMW iX xDrive60 är den självklara drivlinan. Den kostar nästan lika mycket som xDrive45 men har större batteri, längre räckvidd och mer effekt.
Active Edition är bäst för den som vill hålla nere nypriset. Fully Charged är ändå den version vi rekommenderar, eftersom luftfjädringen och bakhjulsstyrningen förbättrar två av bilens viktigaste egenskaper: komforten och hanterbarheten.
Det mest rationella köpet är en lätt begagnad xDrive60 Fully Charged omkring 850 000 kronor. En välutrustad xDrive50 under 700 000 kronor är alternativet för den som accepterar kortare räckvidd och äldre teknik.
En ny iX är främst motiverad när köparen får en stor rabatt, värderar fullt garantiläge eller vill finansiera bilen genom BMW:s kampanjer. För de flesta privata köpare är den första ägarens värdeminskning för stor för att ignorera.