Volkswagen Group levererade 14,3 procent färre fordon under tredje kvartalet 2026 jämfört med samma period förra året. Raset i Kina är särskilt kraftigt och står för mer än 80 procent av koncernens globala försäljningsminskning. Samtidigt växer elbilsförsäljningen i Europa, där konkurrensen från kinesiska bilmärken blir allt hårdare.

Volkswagen Group levererade totalt 1 885 300 fordon under juli–september, en minskning med 313 600 fordon jämfört med motsvarande kvartal 2025.

Den största förklaringen finns i Kina. Där sjönk leveranserna med 38,5 procent till 405 800 fordon. Det innebär att Volkswagen levererade 254 500 färre bilar på den kinesiska marknaden än ett år tidigare.

Kina stod därmed för drygt 81 procent av hela koncernens globala volymtapp under kvartalet.

Utanför Kina var nedgången betydligt mindre, omkring 3,8 procent.

Volkswagens leveranser minskar i nästan alla regioner

Nedgången omfattar större delen av Volkswagens internationella verksamhet, men skillnaderna mellan marknaderna är stora.

Enligt Volkswagens officiella leveransrapport utvecklades leveranserna så här under tredje kvartalet:

Central- och Östeuropa var den enda redovisade regionen med ökade leveranser under kvartalet.

Sett till årets första nio månader har Volkswagen levererat drygt sex miljoner fordon globalt, vilket motsvarar en minskning med 9,0 procent.

Även under den längre perioden är Kina avgörande. Koncernens leveranser utanför Kina ligger i princip på samma nivå som under januari–september förra året.

Kina pressas av svag efterfrågan och nya konkurrenter

Volkswagens problem i Kina handlar både om en svagare bilmarknad och om en långsiktig förändring av konkurrensen.

Den kinesiska personbilsförsäljningen minskade med 28,1 procent i september jämfört med samma månad förra året, enligt branschorganisationen China Passenger Car Association.

Volkswagens nedgång sker alltså på en marknad där efterfrågan generellt har försvagats kraftigt.

Samtidigt har kinesiska tillverkare som BYD, Geely och Chery byggt upp starkare positioner med ett stort utbud av elbilar och laddhybrider. De konkurrerar med priser, teknik och snabbare utveckling av nya modeller.

För Volkswagen är förändringen särskilt besvärlig eftersom koncernen länge haft en stark position inom traditionella bensin- och dieselbilar i Kina.

Även om Volkswagen satsar stort på elektrifiering räcker utvecklingen ännu inte för att kompensera den svagare försäljningen av övriga modeller.

Leveranserna av helt eldrivna Volkswagenkoncernfordon i Kina minskade med 30,1 procent under tredje kvartalet.

Det går däremot inte att förklara hela raset med förlorade marknadsandelar. Den kraftiga nedgången på den kinesiska bilmarknaden påverkar även andra tillverkare.

Elbilarna växer kraftigt i Europa

Utvecklingen i Europa visar samtidigt en helt annan bild av Volkswagens elbilssatsning.

Koncernens leveranser av helt eldrivna fordon ökade med 19,6 procent i Europa under tredje kvartalet.

Globalt minskade däremot elbilsleveranserna med 4,7 procent till 240 200 fordon. Nedgångarna i Kina och USA vägde därmed tyngre än tillväxten i Europa.

Volkswagen uppger att omkring 40 procent av koncernens europeiska orderstock består av helt eldrivna modeller.

De nya mindre elbilarna Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq och Cupra Raval har dessutom tillsammans fått närmare 150 000 beställningar.

Det visar att efterfrågan på Volkswagens elbilar kan utvecklas starkt även när koncernens totala försäljning minskar.

Samtidigt blir konkurrensen allt tydligare på hemmaplan. Kinesiska bilmärken ökar sin närvaro i Europa och pressar etablerade tillverkare att erbjuda mer teknik och lägre priser.

Som vi tidigare rapporterat har kinesiska bilmärken tagit en växande del av den europeiska bilmarknaden.

För Volkswagen innebär utvecklingen att koncernen måste försvara sin position i Europa samtidigt som den försöker återhämta försäljningen i Kina.

Leveransraset ökar pressen efter vinstvarningen

De nya leveranssiffrorna kommer mindre än en månad efter Volkswagens kraftiga vinstvarning i september.

Då sänkte koncernen sin prognos för rörelsemarginalen under 2026 till högst 1 procent, jämfört med den tidigare bedömningen på 4,0–5,5 procent.

Volkswagen räknar samtidigt med en omsättning på omkring 315 miljarder euro för helåret.

Bakom vinstvarningen ligger bland annat stora nedskrivningar kopplade till Porsche och kostnader för omstruktureringar. Koncernen har uppskattat de särskilda resultatbelastningarna till omkring tio miljarder euro.

Att leveranserna minskar med 14,3 procent betyder inte automatiskt att intäkterna eller vinsten sjunker lika mycket.

Resultatet påverkas även av vilka bilmodeller som säljs, försäljningspriser, produktionskostnader och hur stora besparingar företaget lyckas genomföra.

Men den fortsatta nedgången i Kina gör det svårare för Volkswagen att återställa lönsamheten.

Nästa viktiga besked kommer den 29 oktober, när koncernen planerar att presentera sin finansiella rapport för tredje kvartalet.

Vad betyder utvecklingen för svenska bilköpare och sparare?

För svenska bilköpare kan den allt hårdare konkurrensen på sikt innebära fler elbilsmodeller och attraktivare priser eller leasingvillkor.

Volkswagen har en fortsatt stark position i Sverige. Märket var det näst största på den svenska nybilsmarknaden i september, med en marknadsandel på 11,6 procent.

Samtidigt stod elbilar för 49 procent av alla nyregistrerade personbilar i Sverige under månaden.

Det innebär att Volkswagens växande europeiska elbilsutbud möter en svensk marknad där efterfrågan på eldrivna bilar redan är betydande.

Det finns däremot inget i dagens leveransrapport som innebär att svenska bilpriser automatiskt kommer att sänkas.

För svenska sparare är situationen främst relevant genom direktägda Volkswagenaktier och fonder som investerar i den tyska fordonskoncernen.

En långvarig nedgång i Kina riskerar att påverka framtida vinstförväntningar, vilket i förlängningen kan sätta press på aktiekursen.

Det finns också en koppling till Stockholmsbörsen genom lastbilstillverkaren Traton, där Volkswagen är huvudägare och där svenska Scania ingår.

Traton utvecklades dock betydligt bättre än Volkswagens personbilsverksamhet under tredje kvartalet. Koncernens leveranser ökade med 10,5 procent och Scanias med 2,6 procent.

Det visar hur stora skillnaderna är mellan verksamheterna inom Volkswagen Group.

För Europas största biltillverkare är den centrala utmaningen ändå tydlig: att återvinna styrkan på den kinesiska marknaden utan att tappa fart i den växande europeiska konkurrensen om elbilsköparna.