Europas bilmarknad växer igen, men bakom uppgången pågår ett snabbt maktskifte. Registreringarna av rena elbilar steg med 52,2 procent i augusti samtidigt som kinesiska bilmärken ökade sin marknadsandel från 7,1 till 11,3 procent på ett år.

De nya registreringssiffrorna visar en europeisk bilmarknad där elektrifieringen går betydligt snabbare än den totala försäljningen.

I EU, EFTA-länderna och Storbritannien registrerades 832 637 nya personbilar i augusti, en ökning med 5,3 procent jämfört med samma månad förra året.

För batterielbilar var ökningen desto större. Totalt registrerades 243 207 rena elbilar, 52,2 procent fler än i augusti 2025.

Samtidigt fortsätter bensin- och dieselbilar att tappa mark.

Drivlina	Registreringar i augusti	Förändring
Batteriel	243 207	+52,2 %
Laddhybrid	94 133	+13,5 %
Hybrid	273 266	+3,4 %
Bensin	154 345	−23,5 %
Diesel	48 586	−23,1 %

Sammantaget stod elektrifierade bilar för drygt 73 procent av registreringarna i den bredare europeiska regionen under augusti.

Enbart de rena elbilarna stod för omkring 29 procent.

I själva EU var utvecklingen ännu starkare. Där ökade registreringarna av batterielbilar med 62,7 procent under augusti.

Enligt ACEA:s nya registreringsstatistik har elbilarnas andel av EU-marknaden under årets första åtta månader ökat från 15,8 till 21,7 procent.

Kinesiska bilmärken tar snabbt mer av Europa

Den kanske mest anmärkningsvärda förändringen sker mellan tillverkarna.

Enligt Reuters beräkning hade kinesiska bilmärken 11,3 procent av bilmarknaden i EU, EFTA och Storbritannien under augusti. Ett år tidigare var motsvarande andel 7,1 procent.

Det innebär en ökning med 4,2 procentenheter på bara ett år.

Flera av de kinesiska märkena växer samtidigt betydligt snabbare än den europeiska bilmarknaden som helhet.

BYD registrerade drygt 26 000 bilar i augusti och ökade med nästan 128 procent jämfört med ett år tidigare. Chery ökade med över 200 procent och Leapmotor med omkring 220 procent.

SAIC, som bland annat säljer MG i Europa, fortsatte också att växa.

Utvecklingen följer en längre trend där kinesiska tillverkare försöker ta en större del av exportmarknaden när konkurrensen på hemmamarknaden blivit allt hårdare. Vi har tidigare gått igenom utvecklingen i vår artikel om Kinas snabbt växande bilexport.

Europas biljättar tappar marknadsandelar

Samtidigt som de kinesiska märkena växer pressas flera av Europas största tillverkare.

Volkswagen-koncernen minskade sina registreringar med 3,6 procent i augusti. Marknadsandelen föll från 27,7 till 25,3 procent.

Renault-koncernens registreringar minskade med 4,4 procent och marknadsandelen sjönk från 9,5 till 8,6 procent.

Stellantis ökade däremot registreringarna något, men tappade ändå en mindre del av marknaden.

Tillsammans stod Volkswagen, Stellantis och Renault enligt Reuters för 49,8 procent av marknaden. Ett år tidigare var andelen 52 procent.

Det betyder inte att de europeiska tillverkarna plötsligt håller på att försvinna. De är fortfarande klart större än de kinesiska konkurrenterna.

Men förändringstakten är svår att bortse från.

När den snabbast växande delen av marknaden är elbilar får tillverkarnas konkurrenskraft inom just det segmentet allt större betydelse.

Volvo Cars får både medvind och hårdare konkurrens

För Volvo Cars innebär utvecklingen både möjligheter och risker.

Den kraftiga ökningen av elbilsförsäljningen passar Volvos långsiktiga elektrifieringsstrategi. Under perioden juni–augusti ökade Volvo Cars globala försäljning av rena elbilar med 27 procent, trots att bolagets totala bilförsäljning sjönk.

Mer än hälften av Volvos försäljning bestod under perioden av elektrifierade bilar.

Vi har tidigare skrivit mer om Volvo Cars försäljning under augusti.

Men en snabbväxande elbilsmarknad är inte automatiskt samma sak som ökade marknadsandelar för Volvo.

Konkurrensen kommer nu från fler håll. BYD, Chery, SAIC och andra kinesiska tillverkare kan kombinera ett snabbt modelltempo med aggressiv prissättning och allt större europeiska återförsäljarnät.

Det gör kampen om varje ny elbilskund hårdare.

Volvo Cars hör dessutom till kinesiska Geely-koncernen. I ACEA:s statistik redovisas Volvo tillsammans med bland annat Geely, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Lotus och Smart.

Geely Group ökade sina europeiska registreringar med drygt 25 procent under augusti.

Det är därför viktigt att skilja på kinesiskt ägande och kinesiska bilmärken när marknadsandelarna jämförs.

Polestar möter prispress på sin viktigaste marknad

Även för Polestar är Europas växande elbilsmarknad i grunden positiv.

Bolaget säljer enbart elektrifierade modeller och är därför direkt exponerat mot den del av bilmarknaden som just nu växer snabbast.

Problemet är att samma marknad också lockar de mest offensiva konkurrenterna.

Polestar levererade drygt 30 000 bilar under första halvåret 2026, ungefär i nivå med året före. Samtidigt minskade intäkterna och bolaget redovisade en betydande rörelseförlust.

Polestar har självt pekat på prispress och hård konkurrens som utmaningar.

Den ekonomiska utvecklingen har vi gått igenom närmare i vår artikel om Polestars rapport för andra kvartalet 2026.

När kinesiska tillverkare samtidigt kan visa tresiffriga tillväxttal blir konkurrensen om Europas elbilsköpare ännu hårdare.

EU:s tullar har inte stoppat tillväxten

EU införde 2024 särskilda tullar på batterielbilar som tillverkas i Kina efter en utredning om statliga subventioner.

Tullarna varierar mellan tillverkarna och läggs ovanpå EU:s ordinarie importtull på bilar.

Trots det fortsätter de kinesiska märkena att öka sin europeiska marknadsandel.

En förklaring är att tullarna bara gäller rena batterielbilar. Kinesiska tillverkare har därför också satsat på hybrider och laddhybrider.

En annan är att flera bolag planerar eller bygger produktion inne i Europa.

För de etablerade europeiska biltillverkarna räcker det därför knappast att hoppas på att handelshinder ska bromsa konkurrensen.

De behöver själva konkurrera med pris, teknik, modeller och produktionskostnader.

Elbilsboomen förändrar vilka som vinner

Augustis bilstatistik visar två utvecklingar som sker samtidigt.

Europa köper snabbt fler elbilar och färre bensin- och dieselbilar.

Samtidigt tar kinesiska bilmärken en allt större del av marknaden.

För Volvo Cars och Polestar är den första utvecklingen en möjlighet. De är redan långt framme i elektrifieringen och befinner sig mitt i den del av marknaden som växer snabbast.

Den andra utvecklingen är betydligt mer utmanande.

Elbilsboomen skapar en större marknad att konkurrera om, men den innebär inte att Europas etablerade tillverkare automatiskt blir vinnarna.