Toyota bZ4X Touring är den familjeversion av Toyotas el-SUV som många har saknat. Bagageutrymmet växer från 452 till 669 liter, räckvidden är upp till 591 kilometer och utrustningen är generös redan från start. Det mest rationella valet är den framhjulsdrivna Active Tech för 569 900 kronor. Fyrhjulsdriften är främst värd merkostnaden för den som behöver bättre framkomlighet eller 1 500 kilos dragvikt.

Toyota bZ4X har blivit en betydligt mer konkurrenskraftig elbil efter uppdateringar av batteri, drivlina, räckvidd och laddning. Touring-versionen försöker lösa en annan svaghet: det ordinära bagageutrymmet.

Toyota har förlängt bilen med 14 centimeter och skapat ett betydligt större lastutrymme. Det gör bZ4X Touring intressant för barnfamiljer som behöver plats för barnvagn, hundbur, semesterpackning eller fritidsutrustning.

Touring är däremot inte automatiskt det bästa valet för alla. Den kostar mer än vanliga bZ4X, är nästan 4,83 meter lång och blir dyr i fyrhjulsdrivet Executive-utförande. Dessutom erbjuder konkurrenter som Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq och Kia EV5 starka alternativ i ungefär samma prisklass.

Toyota bZ4X Touring pris och versioner

Toyota säljer bZ4X Touring med ett stort batteri och tre svenska versioner.

Version	Pris	Räckvidd
FWD Active Tech	569 900 kr	Upp till 591 km
AWD Active Tech	607 900 kr	Upp till 528 km
AWD Executive	660 900 kr	479–528 km

Samtliga versioner har ett batteri på 74,7 kWh brutto, varav omkring 71 kWh är användbart.

Den framhjulsdrivna modellen har 224 hästkrafter och gör 0–100 km/h på 7,3 sekunder. Det är mer än tillräckligt för en stor familjebil.

De fyrhjulsdrivna versionerna har hela 380 hästkrafter och klarar 0–100 km/h på 4,5 sekunder. Prestandan är imponerande, men knappast ett avgörande köpargument i den här biltypen.

Den stora frågan är i stället vad köparen får för merkostnaden jämfört med vanliga bZ4X.

Touring kostar 40 000 kronor mer än jämförbar bZ4X

Vanliga Toyota bZ4X FWD Active Tech kostar 529 900 kronor. Touring med samma utrustningsnivå och framhjulsdrift kostar 569 900 kronor.

Merkostnaden är alltså 40 000 kronor.

Det är en mer rättvis jämförelse än att ställa Touring mot den billigaste vanliga bZ4X, eftersom instegsmodellen har mindre batteri, svagare motor och lägre utrustningsnivå.

För 40 000 kronor får Touring-köparen framför allt:

• 217 liter större bagageutrymme
• 14 centimeter längre kaross
• något längre räckvidd
• mer kombiliknande lastmöjligheter
• högre och bredare lastöppning

Det är en tydlig praktisk förbättring. Familjen som ofta fyller vanliga bZ4X till taket kommer sannolikt att uppleva Touring som värd pengarna.

Den som sällan behöver mer än 452 liters bagage kan däremot spara 40 000 kronor och välja standardmodellen.

Bagageutrymmet är bilens starkaste argument

Toyota bZ4X Touring rymmer 669 liter bakom baksätet. Det är 217 liter mer än vanliga bZ4X och en ökning med nästan 50 procent.

Med baksätet fällt rymmer bilen 1 718 liter.

Det placerar Touring bland de mer lastvänliga elektriska familje-SUV:arna. Formen är dessutom viktigare än själva litersiffran. Den förlängda bakdelen ger ett mer fyrkantigt och användbart lastutrymme än i många coupéliknande elbilar.

Baksätet är delat 60/40 och kan fällas från bagageutrymmet. Insynsskyddet kan förvaras under lastgolvet när det inte används.

Touring har också takrelingar som klarar 80 kilos dynamisk last, vilket gör det möjligt att komplettera med exempelvis takbox.

Det här är bilen för familjen som regelbundet transporterar:

• barnvagn och matkassar samtidigt
• större hundbur
• hockey- eller skidutrustning
• flera stora resväskor
• camping- eller fritidsutrustning

Touring är fortfarande femsitsig. Den är alltså inte ett alternativ till sjusitsiga modeller som Kia EV9 eller Peugeot E-5008.

Baksätet blir inte större

Det är viktigt att förstå hur Toyota har skapat den extra platsen.

bZ4X Touring är 4 830 millimeter lång, jämfört med 4 690 millimeter för vanliga bZ4X. Axelavståndet är däremot oförändrat: 2 850 millimeter.

Hela längdökningen ligger bakom C-stolpen.

Touring ger därför inte ett längre baksäte eller märkbart mer benutrymme än standardmodellen. Kupén är i grunden densamma. Fördelen finns bakom passagerarna.

Det gör bilen mer lik en elektrisk kombi med SUV-markfrigång än en helt ny och större SUV-modell.

Det är inget problem så länge köparen behöver mer bagage och inte fler sittplatser. Men Toyota bör inte få Touring att låta som en större bil i alla avseenden.

Räckvidd: framhjulsdriften är klart effektivast

Toyota bZ4X Touring FWD har en WLTP-räckvidd på upp till 591 kilometer och en angiven förbrukning på 14,0 kWh per 100 kilometer.

Det är starka siffror för en 4,83 meter lång familje-SUV.

AWD-versionerna når mellan 479 och 528 kilometer beroende på utrustning och hjul. Den angivna förbrukningen ligger mellan 15,3 och 16,6 kWh per 100 kilometer.

Skillnaden mellan versionerna är tillräckligt stor för att påverka köprådet.

Drivlina	Effekt	WLTP-räckvidd
Framhjulsdrift	224 hk	Upp till 591 km
Fyrhjulsdrift	380 hk	479–528 km

Fyrhjulsdriften kan alltså kosta över 60 kilometer räckvidd jämfört med FWD. Med 20-tumshjul sjunker räckvidden ytterligare.

20-tumsfälgarna är därför ett svagt tillval för den som prioriterar ekonomi och långresor. De ger bilen ett kraftigare utseende, men kan minska WLTP-räckvidden med upp till 49 kilometer jämfört med 18-tumshjul.

Den som vill få ut så mycket som möjligt av batteriet bör välja FWD Active Tech med standardhjulen.

Laddningen är förbättrad men inte klassledande

bZ4X Touring kan snabbladdas med upp till 150 kW. Toyota anger att laddning från 10 till 80 procent tar omkring 28 minuter när batteriet och laddaren har rätt förutsättningar.

150 kW är inte särskilt imponerande i en tid när flera konkurrenter erbjuder 175, 200 eller över 230 kW. Den maximala effekten säger samtidigt inte allt om hur snabbt en bil laddar i verkligheten.

Toyota har arbetat med batteriets temperaturhantering och förvärmning. Batteriet kan värmas automatiskt när en snabbladdare väljs i navigationen eller startas manuellt före laddstoppet.

Det är särskilt viktigt på vintern. Ett kallt batteri kan annars begränsa laddningen kraftigt även om bilen står vid en tillräckligt stark laddare.

Toyota anger omkring 30 minuter från 10 till 80 procent även vid minus 20 grader när batteriet har förvärmts korrekt. Det återstår att se hur väl detta fungerar i oberoende svenska vintertester, men tekniken är en viktig förbättring jämfört med de tidigaste bZ4X-versionerna.

Den svenska modellen har 11 kW AC-laddning. Det räcker för normal laddning hemma under natten, men vissa konkurrenter och andra Toyota-versioner erbjuder 22 kW.

Läs mer om varför den högsta effektsiffran inte alltid avgör laddtiden i vår guide om hur snabbt en elbil laddar.

Ny teknik jämfört med tidigare bZ4X

Touring använder den uppdaterade generationen av Toyotas eldrivlina. Det är viktigt eftersom den ursprungliga bZ4X fick kritik för bland annat räckvidd, laddning och temperaturhantering.

De viktigaste förbättringarna är:

• effektivare och kompaktare elmotorer
• kiselkarbidteknik i växelriktaren
• förbättrad batterivärmning och kylning
• automatisk och manuell batteriförvärmning
• bättre information om aktuell laddeffekt
• beräknad laddtid till 80 procent
• fyra nivåer av regenerering
• förbättrad ruttplanering för elbil

Touring har också fått förstärkningar i den bakre delen av karossen för att hantera det längre överhänget.

Det här är alltså inte bara en äldre bZ4X med en större bagagelucka. Drivlinan och laddfunktionerna är betydligt mer genomarbetade än i bilens första version.

Komfort och köregenskaper

Det här är inte en traditionell provkörning. Hurbra har inte kört bilen och kommer därför inte att beskriva styrkänsla, fjädring eller ljudnivå som egna upplevelser.

Tidiga internationella tester beskriver däremot bZ4X Touring som komfortabel, stabil och lättkörd. Den verkar fortsätta på samma spår som vanliga bZ4X, med större fokus på mjuk vardagskomfort än sportiga köregenskaper.

Det passar bilens roll.

En stor elektrisk familjebil behöver inte göra 0–100 km/h på 4,5 sekunder för att vara bra. Viktigare är att den är lugn på motorväg, lätt att hantera i vardagen och bekväm för passagerarna.

Touring-versionens längre bakparti gör bilen större i garage och parkeringsrutor. Bredden är däremot oförändrad, vilket gör skillnaden mindre än längdsiffran först kan antyda.

Active Tech har nästan allt som behövs

Instegsversionen Active Tech är redan välutrustad.

Standardutrustningen omfattar bland annat:

• 14-tums pekskärm
• navigation med laddplanering
• trådlös Apple Carplay och Android Auto
• två trådlösa mobilladdare
• adaptiv farthållare
• värmepump
• batteriförvärmning
• eluppvärmd ratt och vindruta
• elmanövrerad baklucka
• elmanövrerad förarstol
• 360-graderskamera
• parkeringssensorer fram och bak
• dödavinkelvarning
• halvsyntetisk läderklädsel
• 18-tumsfälgar

Det är svårt att hävda att en familj behöver Executive-versionen.

Executive lägger bland annat till JBL-ljudsystem, panoramatak, ventilerade framstolar, uppvärmt baksäte, digital innerbackspegel, fjärrparkering och mer avancerad stolselektronik.

Det är trevlig komfortutrustning, men priset stiger till 660 900 kronor. Bilen får inte längre räckvidd, större bagage eller bättre dragvikt.

Active Tech är det rationella valet.

Är fyrhjulsdriften värd 38 000 kronor?

Touring AWD Active Tech kostar 607 900 kronor, vilket är 38 000 kronor mer än FWD Active Tech.

För pengarna får köparen:

• fyrhjulsdrift
• 380 hästkrafter
• 0–100 km/h på 4,5 sekunder
• X-Mode för snö och lösare underlag
• Grip Control
• utförshjälp
• terrängkameror
• 1 500 kilos dragvikt

Den framhjulsdrivna bilen får bara dra 750 kilo.

Dragvikten är det starkaste argumentet för AWD. Den som behöver dra en större släpvagn, båt eller husvagn har i praktiken inget val.

Fyrhjulsdriften är även relevant för förare som regelbundet kör på oplogade vägar, branta vintervägar eller dåligt underhållna grusvägar.

Den behövs däremot inte automatiskt bara för att bilen ska användas i Sverige. FWD-versionen har särskilt snöläge, bra markfrigång och moderna antisladdsystem.

För normal stadskörning, motorväg och plogade vintervägar ger FWD bättre räckvidd och lägre pris.

Köp inte AWD enbart för accelerationen. 224 hästkrafter räcker mer än väl i en familjebil.

Toyota bZ4X Touring mot vanliga bZ4X

Vanliga bZ4X är 40 000 kronor billigare i jämförbart Active Tech-utförande.

Den har samma axelavstånd, liknande kupé, samma motoreffekt och upp till 569 kilometers räckvidd. Bagageutrymmet är 452 liter i stället för 669 liter.

Vanliga bZ4X är bäst för:

• mindre familjer
• köpare som sällan fyller bagaget
• förare som vill ha en kortare bil
• den som prioriterar lägre inköpspris

Touring är bäst för:

• barnfamiljer med barnvagn
• hundägare
• fritidsaktiva familjer
• långresor med mycket packning
• köpare som annars överväger Enyaq eller ID.4

Touring ska inte ses som en självklar uppgradering. Den är en specialiserad version för köpare som faktiskt använder det större bagageutrymmet.

Touring mot Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ är billigare, kortare och mer räckviddsinriktad.

C-HR+ FWD kostar från 519 900 kronor och når upp till 607 kilometer. Det är 50 000 kronor mindre än Touring FWD och 16 kilometer längre officiell räckvidd.

Touring svarar med betydligt större lastutrymme, mer SUV-känsla och bättre möjligheter för en fullastad familj.

C-HR+ är det smartare valet för paret eller den mindre familjen som prioriterar pris och räckvidd. Touring är den bättre Toyota-elbilen när barnvagn, hundbur och semesterpackning ska med samtidigt.

Läs även vårt fullständiga test av Toyota C-HR+.

Jämförelse med Enyaq, ID.4, Ariya och EV5

Toyota bZ4X Touring konkurrerar i en av elbilsmarknadens hårdaste klasser.

Modell	Pris från	Bagage
Toyota bZ4X Touring	569 900 kr	669 liter
Volkswagen ID.4	538 700 kr	543 liter
Skoda Enyaq	599 500 kr*	585 liter
Kia EV5	553 900 kr	Upp till 1 650 liter fällt
Nissan Ariya	Varierar	Upp till 468 liter

*Aktuellt erbjudande, inte ordinarie permanent pris.

Volkswagen ID.4 är billigare och har en etablerad position som familjeelbil. Touring har större bagage och något längre maximal räckvidd.

Skoda Enyaq är fortfarande en av klassens mest kompletta modeller. Den laddar snabbare och kan dra mer i fyrhjulsdrivet utförande, medan Toyota erbjuder större lastutrymme bakom baksätet och ett starkare garantipaket.

Kia EV5 ligger nära Toyota i pris och har tydligt familjefokus. Kia erbjuder bland annat V2L i vissa versioner, medan Toyota lockar med längre maximal räckvidd och en mer avancerad fyrhjulsdrift.

Nissan Ariya kan vara mycket billig som lagerbil, men har mindre bagage och äldre laddteknik.

Touring vinner inte varje jämförelse. Den är däremot tillräckligt konkurrenskraftig för att köpare inte längre behöver välja Toyota enbart för märket och garantin.

Garantin är ett starkt Toyota-argument

Toyota lämnar fem års eller 100 000 kilometers garanti på centrala delar av eldrivlinan.

Batteriet har ett kapacitetsskydd som gäller i åtta år eller 160 000 kilometer om kapaciteten skulle sjunka under 70 procent.

Genom regelbunden service hos auktoriserad Toyota-verkstad kan batteriskyddet förlängas upp till tio år eller en miljon kilometer. Toyota Relax kan dessutom ge fortsatt garanti efter service upp till tio år eller 200 000 kilometer.

De exakta villkoren finns hos Toyota Sverige.

Garantin gör Touring särskilt intressant för köpare som planerar att behålla bilen länge och värderar ett etablerat verkstadsnät högre än maximal laddningseffekt.

Vem passar Toyota bZ4X Touring?

Toyota bZ4X Touring passar bäst för familjen som:

• behöver ett riktigt stort bagage
• vill ha upp till omkring 590 kilometers WLTP-räckvidd
• prioriterar garanti och långsiktig trygghet
• vill ha hög standardutrustning
• inte behöver sju sittplatser
• kan ladda hemma
• föredrar komfort framför sportighet

Den passar sämre för köparen som:

• sällan använder extra lastutrymme
• vill ha marknadens snabbaste laddning
• behöver 22 kW AC-laddning
• vill ha en kompakt stadsbil
• lockas av Executive främst för stora hjul och extra lyx
• vill maximera prestanda per krona

Toyota bZ4X Touring omdöme

Toyota bZ4X Touring löser ett verkligt problem. Vanliga bZ4X har tillräckligt med plats för många, men bagageutrymmet är inte särskilt imponerande för en stor familje-SUV.

Touring förändrar bilden. 669 liters bagage räcker för betydligt fler familjesituationer och placerar modellen bland de mest praktiska elbilarna i klassen.

Den framhjulsdrivna Active Tech-versionen är det tydliga köpet. Den kombinerar 591 kilometers WLTP-räckvidd, bra utrustning, stort lastutrymme och ett starkt garantipaket för 569 900 kronor.

AWD är värd merkostnaden för den som behöver 1 500 kilos dragvikt eller regelbundet kör under svårare vägförhållanden. Executive är däremot svår att rekommendera rationellt.

Touring är inte billigast, laddar inte snabbast och har inte störst kupé. Men den ger Toyota ett betydligt starkare alternativ för barnfamiljer som tidigare har behövt gå till Skoda, Volkswagen eller Kia för att få tillräckligt med lastutrymme.

Hurbra-betyg: 8 av 10

Bästa version

Toyota bZ4X Touring FWD Active Tech

Det är versionen med bäst balans mellan pris, räckvidd, utrustning och användbarhet.

Välj AWD om

Du behöver högre dragvikt, kör mycket på oplogade eller branta vägar eller har ett verkligt behov av fyrhjulsdrift.

Välj vanliga bZ4X om

452 liters bagage räcker och du hellre sparar 40 000 kronor än får den längre Touring-karossen.