Hur lång tid tar det att ladda en elbil? Hemma handlar det ofta om flera timmar, medan ett laddstopp på resa kan vara avklarat på omkring 20–40 minuter. Men bilens maximala laddeffekt ger inte hela svaret. Batteriets storlek, temperatur och laddkurva samt laddarens verkliga effekt avgör hur snabbt bilen fyller på användbar räckvidd.
En bil som kan ta emot 250 kW behöver därför inte ladda snabbare än en modell som anges till 200 kW. Toppeffekten kan bara nås under en kort del av laddningen, medan det är den genomsnittliga effekten under hela laddstoppet som avgör tiden.
Så lång tid tar det att ladda en elbil
Några typiska exempel visar storleksordningen:
| Laddsituation | Energi som fylls på | Ungefärlig laddtid |
|---|---|---|
| Hemma, 11 kW | 36 kWh | cirka 3,5 timmar |
| Hemma, 11 kW | 52,5 kWh | cirka 5 timmar |
| Snabbladdning, 100 kW i snitt | 52,5 kWh | cirka 32 minuter |
| Snabbladdning, 150 kW i snitt | 52,5 kWh | cirka 21 minuter |
Tiderna är räkneexempel, inte löften. Hemma tillkommer vissa laddförluster. Vid snabbladdning varierar effekten under laddningen och kan påverkas av bland annat batteritemperatur och hur mycket laddstationen kan leverera.
Det viktiga är att utgå från tre frågor:
- Hur många kilowattimmar ska fyllas på?
- Hur hög effekt kan bilen faktiskt ta emot?
- Hur långt räcker den tillförda energin i just den bilen?
Så räknar du ut laddtiden
Den grundläggande formeln är enkel:
Laddtid = energimängd ÷ laddeffekt
Ett batteri som behöver fyllas med 55 kWh skulle teoretiskt ta fem timmar att ladda med 11 kW:
55 kWh ÷ 11 kW = 5 timmar
Vid 110 kW skulle samma energimängd teoretiskt kunna laddas på en halvtimme:
55 kWh ÷ 110 kW = 0,5 timmar
Problemet är att den här beräkningen förutsätter att bilen tar emot exakt samma effekt under hela laddningen. Det stämmer sällan i verkligheten.
Vid AC-laddning hemma tillkommer energiförluster, och bilen kan vara begränsad till en lägre effekt än laddboxen erbjuder. Vid DC-snabbladdning sjunker effekten normalt när batteriet blir fullt.
Formeln ger därför en teoretisk minimitid, inte en garanterad laddtid.
Räkna först ut hur många kWh som ska laddas
Du behöver sällan fylla hela batteriet.
Anta att en elbil har 75 kWh användbar batterikapacitet och ska laddas från 10 till 80 procent. Skillnaden är 70 procentenheter.
75 kWh × 0,70 = 52,5 kWh
Bilen behöver alltså ta emot 52,5 kWh.
Det är den siffran som ska delas med laddningens genomsnittliga effekt. Du ska inte räkna på hela batteriets kapacitet när du bara fyller en del av det.
Kontrollera också om tillverkaren anger användbar kapacitet eller bruttokapacitet. En del av batteriet reserveras normalt av bilens styrsystem och kan inte användas av föraren.
Hur lång tid tar det att ladda hemma?
Hemma laddas bilen normalt med växelström, AC. Bilen omvandlar då strömmen till den likström som batteriet behöver.
Den omvandlingen sker genom bilens inbyggda laddare. Därför räcker det inte att laddboxen kan leverera en viss effekt. Bilen måste också kunna ta emot den.
En bil med 11 kW inbyggd AC-laddare kommer exempelvis inte att ladda med 22 kW bara för att den ansluts till en laddbox som klarar 22 kW.
Den verkliga effekten begränsas av den svagaste länken mellan:
- fastighetens elanslutning
- installationen
- laddboxen
- eventuell lastbalansering
- bilens inbyggda laddare
Exempel: 60 kWh-batteri från 20 till 80 procent
Bilen ska fylla 60 procent av ett användbart batteri på 60 kWh:
60 kWh × 0,60 = 36 kWh
| Faktisk laddeffekt | Teoretisk tid | Rimlig praktisk tid |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 9 timmar 44 minuter | cirka 10,5 timmar |
| 7,4 kW | 4 timmar 52 minuter | cirka 5,25 timmar |
| 11 kW | 3 timmar 16 minuter | cirka 3,5 timmar |
| 22 kW | 1 timme 38 minuter | cirka 1 timme 45 minuter |
Den praktiska tiden inkluderar ett illustrativt påslag för laddförluster. Den exakta förlusten varierar mellan bilar, temperaturer och installationer.
För de flesta bilägare är nattladdning ändå mindre dramatisk än tabellen kan antyda. Bilen laddas sällan från nästan tom till nästan full varje kväll. Har dagens körning förbrukat 15 kWh behöver du i normalfallet bara fylla tillbaka ungefär denna energimängd plus förlusterna.
Den som vill fördjupa sig i installation, effekt och kostnader hittar mer i guiden om laddbox hemma.
Hur lång tid tar snabbladdning?
Vid en DC-snabbladdare levereras likström direkt till bilens batterisystem. Därmed kan bilen ta emot betydligt högre effekt än vid normal hemmaladdning.
Men även här begränsas laddningen av den svagaste länken.
En laddare som kan ge 350 kW innebär inte att alla anslutna bilar laddar med 350 kW. Bilen kanske bara kan ta emot 150 kW, batteriet kan vara för kallt eller laddstationens tillgängliga effekt kan vara lägre.
Exempel: 75 kWh-batteri från 10 till 80 procent
Bilen behöver fylla 52,5 kWh.
| Genomsnittlig effekt | Teoretisk laddtid |
|---|---|
| 75 kW | 42 minuter |
| 100 kW | 31 minuter 30 sekunder |
| 150 kW | 21 minuter |
| 200 kW | knappt 16 minuter |
Nyckelordet är genomsnittlig.
Om en bil anges klara maximalt 150 kW betyder det inte att den håller 150 kW från 10 till 80 procent. Den kanske når toppen under en kort stund och sedan sjunker till 120, 100 och slutligen 70 kW.
Om genomsnittet blir 100 kW tar laddningen drygt 31 minuter, trots att det står 150 kW i specifikationen.
Därför räcker inte maximal laddeffekt
Maximal laddeffekt beskriver bilens bästa ögonblick under en laddsession. Det är inte samma sak som bilens normala laddhastighet.
Två bilar kan båda anges till 250 kW men använda effekten helt olika.
Den första bilen kanske når 250 kW och ligger kvar över 200 kW under en stor del av laddningen. Den andra kanske bara når 250 kW under en kort period innan effekten snabbt faller.
Båda kan marknadsföras med samma toppeffekt, men den första bilen kommer att fylla batteriet snabbare.
Den relevanta frågan är därför inte bara:
Hur hög maximal effekt klarar bilen?
Fråga också:
Hur hög genomsnittlig effekt håller den från 10 till 80 procent?
Det är en betydligt bättre indikator på hur lång tid ett normalt laddstopp tar.
Varför går laddningen långsammare när batteriet blir fullt?
Ett elbilsbatteri kan normalt ta emot högst effekt när laddnivån är relativt låg och temperaturen är lämplig.
När batteriet fylls måste bilens batteristyrning minska effekten för att skydda cellerna. Laddningen kan därför gå snabbt från exempelvis 10 till 50 procent men betydligt långsammare från 80 till 100 procent.
Det påminner om att fylla ett glas utan att spilla. I början kan du hälla snabbt. När glaset nästan är fullt måste du sänka hastigheten.
Det är en viktig anledning till att tillverkarna ofta anger laddtiden från 10 till 80 procent. Intervallet motsvarar den del av laddningen som normalt är mest relevant vid långkörning.
Att fortsätta från 80 till 100 procent kan ta oproportionerligt lång tid. På resa är det därför ofta snabbare att avbryta laddningen runt 70–80 procent och stanna igen senare än att vänta på ett fullt batteri.
Så ska du tolka 10–80 procent
En uppgift som ”10–80 procent på 25 minuter” kan vara användbar, men bara om jämförelsen görs på rätt sätt.
Kontrollera först att bilarna jämförs över samma intervall. En tid från 30 till 80 procent kan se bättre ut än 10–80 procent eftersom betydligt mindre energi behöver fyllas på.
Du behöver även veta batteriets storlek.
En bil med ett litet batteri kan ha ganska låg maximal effekt men ändå klara 10–80 procent på rimlig tid, eftersom den inte behöver ta emot särskilt många kWh.
En bil med stort batteri kan hålla högre effekt men ändå behöva lika lång tid eftersom mer energi ska fyllas på.
Ett tydligt exempel är Mazda6e. Versionen med det mindre batteriet anges kunna ladda från 10 till 80 procent på 24 minuter, medan Long Range-versionen med större batteri och längre räckvidd anges behöva 47 minuter. Det största batteriet är alltså inte automatiskt bäst för den som prioriterar korta laddstopp.
Tillverkarens 10–80-tid ska dessutom normalt ses som ett resultat under gynnsamma förhållanden. Batteriet kan ha varit förvärmt och laddaren tillräckligt kraftfull för att bilen skulle kunna prestera nära sin bästa nivå.
Hur mycket räckvidd får du på 10, 20 eller 30 minuter?
För bilköparen är det ofta mer relevant att veta hur många kilometer bilen får tillbaka än hur många kilowatt den tillfälligt når.
Anta att bilen håller 120 kW i genomsnitt under laddningen.
På 10 minuter tillförs teoretiskt:
120 kW × 1/6 timme = 20 kWh
På 20 minuter blir det 40 kWh och på 30 minuter 60 kWh.
Hur långt detta räcker beror på bilens förbrukning.
| Laddtid | 20 kWh/100 km | 25 kWh/100 km |
|---|---|---|
| 10 minuter | cirka 100 km | cirka 80 km |
| 20 minuter | cirka 200 km | cirka 160 km |
| 30 minuter | cirka 300 km | cirka 240 km |
En strömsnål bil får alltså fler kilometer från samma energi.
Det innebär att en effektiv bil som laddar med 150 kW ibland kan fylla på användbar räckvidd snabbare än en tung och törstig SUV som når över 200 kW.
Oberoende jämförelser som ADAC:s jämförelse av laddkurvor väger därför samman laddhastighet och förbrukning för att visa hur mycket räckvidd som faktiskt tillförs under ett bestämt antal minuter.
För den som ofta kör långt är detta mer relevant än en ensam toppeffekt. I guiden till bästa elbilen för långresa vägs därför även räckvidd, effektivitet och laddstoppens längd in.
Batteritemperaturen kan begränsa laddningen
Ett kallt batteri kan normalt inte ta emot lika hög effekt som ett batteri med lämplig arbetstemperatur.
Bilens batteristyrning sänker då laddningen för att skydda cellerna. Resultatet kan bli att bilen ansluts till en kraftfull laddare men ändå börjar på en oväntat låg nivå.
Batteriförvärmning kan minska problemet. Bilen värmer då batteriet inför laddstoppet, ofta när en snabbladdare väljs som destination i navigationen.
Hur väl detta fungerar varierar mellan bilar. På vissa modeller sker förvärmningen automatiskt. Andra kräver att rätt laddstation läggs in i bilens egen navigation. Vissa bilar erbjuder även manuell aktivering.
Det viktiga inför bilköpet är därför inte bara att funktionen finns. Kontrollera även hur den aktiveras och om bilen tydligt visar när batteriet förvärms.
Varmt väder kan också påverka laddningen. Om batteriet blir för varmt kan bilen sänka effekten tills kylsystemet har fått temperaturen under kontroll.
Laddstationen kan dela effekten
Laddarens skyltade effekt är inte alltid samma sak som den effekt som finns tillgänglig vid kontakten.
Vissa laddstationer delar en gemensam effekt mellan flera uttag. När ytterligare en bil ansluts kan den effekt som är tillgänglig för din bil minska.
I vissa system delas effekten relativt jämnt. Andra laddare fördelar den dynamiskt beroende på vilka bilar som är anslutna och hur mycket effekt de kan ta emot.
Det går därför inte att säga att effekten alltid halveras när två bilar laddar samtidigt. Resultatet beror på hur stationen är konstruerad.
Även laddplatsens nätanslutning, tekniska fel eller tillfälliga begränsningar kan göra att den faktiska effekten blir lägre än laddarens angivna maxnivå.
Vilka specifikationer är viktigast inför bilköpet?
Maximal DC-effekt är fortfarande en relevant uppgift, men den bör inte stå ensam. Kontrollera helst följande:
Användbar batterikapacitet
Den visar hur många kWh som faktiskt kan användas och hur mycket energi som behöver fyllas på.
Laddtid från 10 till 80 procent
Detta är normalt mer användbart än toppeffekten, särskilt när två bilar jämförs över samma intervall.
Genomsnittlig laddningseffekt
Genomsnittet visar bättre hur hög effekt bilen kan hålla genom hela laddstoppet. Uppgiften finns dock inte alltid i tillverkarens material.
Räckvidd efter 10 eller 20 minuters laddning
Oberoende tester som kombinerar laddkurva och verklig förbrukning ger ofta den bästa bilden av bilens långreseförmåga.
Verklig förbrukning
En effektiv bil får fler kilometer från varje laddad kWh. Kontrollera särskilt motorvägsförbrukning och vinterresultat om bilen ska användas för långa resor.
Maximal AC-effekt
Den avgör hur snabbt bilen kan laddas hemma och vid många destinationsladdare. Kontrollera bilens inbyggda laddare, inte bara laddboxens effekt.
Batteriförvärmning
Funktionen kan vara avgörande för att bilen ska komma nära sin normala snabbladdning i kallt väder.
Maximal DC-effekt
Använd siffran som en uppgift om bilens möjliga topp, inte som ett löfte om att effekten hålls genom hela laddningen.
Hur snabbt behöver bilen egentligen ladda?
Det beror på hur bilen ska användas.
Den som nästan alltid laddar hemma över natten behöver sällan välja bil utifrån högsta möjliga DC-effekt. En bil med 11 kW AC-laddning kan fylla tillbaka en normal dagsförbrukning på några timmar och vara klar långt före morgonen.
För den som regelbundet kör långa sträckor blir laddkurva, förbrukning och förvärmning betydligt viktigare. Då kan tio minuters skillnad per laddstopp märkas tydligt under en lång resa.
Det bästa jämförelsetalet är därför inte alltid hur många kW bilen kan nå. Försök i stället ta reda på hur många kilometer bilen får tillbaka under ett normalt stopp på 10, 20 eller 30 minuter.
Slutsats: räkna på energi och genomsnittseffekt
Hur lång tid det tar att ladda en elbil beror på hur många kWh som ska fyllas på och vilken effekt bilen faktiskt kan hålla under laddningen.
Hemma begränsas hastigheten ofta av bilens inbyggda AC-laddare, installationen och laddboxen. Vid snabbladdning påverkar även laddkurvan, batteriets laddnivå, temperaturen, förvärmningen och laddstationens tillgängliga effekt.
Den enkla beräkningen batterikapacitet delad med effekt är en bra början, men ger bara en teoretisk minimitid.
Inför ett bilköp bör du därför kontrollera användbar batterikapacitet, 10–80-tid, genomsnittlig laddningseffekt, verklig förbrukning och hur mycket räckvidd bilen kan fylla på under ett kort laddstopp.
Det ger en betydligt mer rättvis bild än bilens största kW-siffra.