Flygbiljetterna kan bli betydligt dyrare under 2027 om oljepriset ligger kvar på dagens höga nivåer. Det varnar Ryanair-chefen Michael O’Leary för. För svenska resenärer är framför allt sommaren 2027 osäker, när flygbolagets skydd mot de höga bränslepriserna blir betydligt svagare.

Oljepriset har klättrat tillbaka över 100 dollar per fat och Ryanair förbereder sig nu på att den dyrare energin kan börja märkas tydligare i biljettpriserna.

Michael O’Leary säger den 10 september att flygpriserna kan få ett betydande lyft under 2027 om oljepriserna förblir höga.

Det betyder däremot inte att alla Ryanair-biljetter plötsligt blir kraftigt dyrare redan i höst.

Flygbolaget har säkrat en stor del av sitt bränsle till betydligt lägre priser. Skyddet är starkast under vintern och tunnas sedan ut när sommaren 2027 närmar sig.

Ryanair varnar för dyrare flygbiljetter 2027

Ryanair räknar just nu med att biljettpriserna under juli till september blir mycket måttligt lägre än under motsvarande period förra året.

Därefter blir bilden betydligt mer osäker.

O’Leary beskriver utvecklingen under kvartalen fram till december och mars som helt öppen. Vinterhalvåret 2026/27 kan alltså gå åt båda håll beroende på efterfrågan, oljepriset och hur mycket kapacitet flygbolagen erbjuder.

Det större hotet kommer längre fram.

Om oljepriserna fortfarande ligger kvar på höga nivåer under 2027 räknar Ryanair med att europeiska kortdistansbiljetter kan bli märkbart dyrare.

O’Leary har inte angett någon procentsiffra för hur stor uppgången kan bli. Det går därför inte att säga att en biljett som kostar 1 000 kronor i dag kommer att kosta ett visst belopp nästa sommar.

Därför slår oljepriset inte igenom direkt

Flygbolag köper inte allt sitt bränsle till dagens marknadspris.

Ryanair använder omfattande bränslesäkringar, vilket innebär att bolaget i förväg låser priset på en stor del av sitt framtida bränslebehov.

Fram till mars 2027 är omkring 80 procent av Ryanairs bränsle säkrat till ungefär 67 dollar per fat.

Det ger bolaget ett kraftigt skydd när marknadspriset på både olja och flygbränsle stiger.

Samtidigt är ungefär en femtedel av behovet inte säkrat. Den delen måste köpas till betydligt högre priser.

I början av september låg jetbränslet kring 140 dollar per fat. Flygbränsle kan alltså vara betydligt dyrare än Brentoljan, som nu ligger strax över 100 dollar.

Det gör redan nu skillnad för flygbolagens kostnader.

Under Ryanairs första kvartal mer än fördubblades priset på den osäkrade delen av bränslet till omkring 150 dollar per fat.

Sommaren 2027 är betydligt mer utsatt

Den stora skiljelinjen går vid april 2027.

Då börjar Ryanairs nästa räkenskapsår och bolaget har hittills redovisat betydligt mindre omfattande bränslesäkringar för den perioden.

Den senast offentliggjorda uppgiften är att omkring 15 procent av bränslebehovet för räkenskapsåret som börjar i april 2027 var säkrat, till cirka 85 dollar per fat.

Ryanair kan ha ökat den nivån sedan dess, men skillnaden mot vintern är ändå viktig.

Ju mindre av bränslet som är låst till tidigare priser, desto snabbare kan dagens höga energipriser börja slå mot bolagets faktiska kostnader.

Det är därför sommaren 2027 sticker ut som den mest osäkra perioden för resenärer.

Färre flyg kan också driva upp priserna

Bränslepriset är bara en del av problemet.

När kostnaderna stiger kan flygbolagen också välja att minska antalet avgångar.

Ryanair har redan sänkt sitt trafikmål och planerar att hålla vinterkapaciteten i stort sett oförändrad jämfört med förra året för att minska exponeringen mot dyrt osäkrat bränsle.

Om även andra flygbolag drar ned sina tidtabeller blir antalet flygstolar på marknaden färre.

Det kan i sin tur pressa upp priserna på de platser som finns kvar.

Det innebär att Ryanairs biljettpriser i teorin kan stiga även innan bolagets egna billiga bränslesäkringar löper ut.

Om konkurrenterna minskar sina avgångar kan efterfrågan på Ryanairs platser bli högre och priserna justeras därefter.

Vad betyder det för svenska resenärer?

För svenska resenärer är utvecklingen särskilt relevant eftersom Ryanair har byggt upp en stor närvaro på den svenska marknaden.

Inför sommaren 2026 presenterade bolaget sin största svenska sommartidtabell hittills med 83 linjer från sex svenska flygplatser och fler än 620 avgångar i veckan.

Över 4,4 miljoner passagerare per år omfattas av den svenska verksamheten.

Sex Ryanair-flygplan är baserade på Arlanda och två i Göteborg.

Det finns i nuläget inget besked om några breda svenska nedskärningar på grund av oljepriset. Sverige har tvärtom varit en marknad som Ryanair velat växa på efter att den svenska flygskatten avskaffades.

Men svenska resenärer påverkas ändå av samma kostnadsläge som resten av den europeiska marknaden.

Den som planerar en resa under vintern 2026/27 möter fortfarande stor osäkerhet, men Ryanairs omfattande bränslesäkringar dämpar den direkta effekten.

För resor från våren och framför allt sommaren 2027 blir läget känsligare om oljepriset fortfarande ligger över 100 dollar.

Biljettpriser fungerar inte som bensinpriser

Det går inte att räkna direkt från oljepriset till priset på en flygbiljett.

Om oljan stiger tio procent betyder det inte att flygbiljetterna automatiskt blir tio procent dyrare.

Flygbolagens priser styrs samtidigt av efterfrågan, konkurrensen på den aktuella linjen, hur många platser som återstår och hur tidigt biljetten bokas.

Bränslesäkringarna gör dessutom att förändringar på oljemarknaden kan få fullt genomslag först många månader senare.

Den senaste uppgången innebär därför främst att risken för dyrare resor under 2027 har ökat.

Vi har tidigare gått igenom varför Ryanairs flygbiljetter kan bli dyrare trots låga grundpriser och hur ett oljepris kring 100 dollar kan påverka svenska hushåll.

Om oljepriset faller tillbaka kan även trycket på flygbolagens kostnader minska. Men om dagens nivåer består in i nästa år pekar Ryanairs egen varning mot ett betydligt tuffare prisläge för den som ska flyga under sommaren 2027.