Renault Clio E-Tech 160 är snabbare än Toyota Yaris Hybrid, har modernare infotainment och erbjuder ett något större bagageutrymme. Ändå går det inte att utse den till klassens bästa köp förrän Renault har presenterat ett svenskt pris. Just nu är Toyota Yaris Hybrid det tryggare och mer ekonomiskt förutsägbara valet, medan Clio Techno E-Tech 160 ser ut att bli den bästa versionen för den som prioriterar prestanda, teknik och körkänsla.
Renault Sverige visar för närvarande bara Clio Techno TCe 115 EDC för 299 900 kronor. Den nya fullhybriden E-Tech 160 finns ännu inte med ett officiellt svenskt pris eller en fullständig svensk utrustningslista.
Det betyder att Renault har en tekniskt lovande bil, men också ett tydligt prisproblem. Om hybriden hamnar för långt över 300 000 kronor kommer den inte bara att möta Toyota Yaris. Då börjar den konkurrera med större bilar som Toyota Yaris Cross, Honda Jazz och lätt begagnade familjebilar.
Renault Clio E-Tech 160 saknar ännu svenskt pris
Nya Clio erbjuds internationellt som Evolution, Techno och Esprit Alpine. Renault har också presenterat den nya E-Tech 160-drivlinan, men på den svenska marknaden är modellprogrammet ännu inte komplett.
Den som besöker Renaults svenska Clio-sida hittar i nuläget bensinversionen TCe 115 EDC. Hybridens svenska pris, lanseringsdatum och exakta standardutrustning är ännu inte offentliggjorda.
Det är avgörande för köpbedömningen. Clio E-Tech 160 kan vara ett mycket starkt alternativ om Techno-versionen hamnar omkring 310 000–315 000 kronor. Närmar den sig 325 000 kronor blir kalkylen betydligt svårare.
| Svenskt pris för Techno E-Tech 160 | Bedömning |
|---|---|
| Upp till cirka 315 000 kr | Ett starkt och möjligt klassledande köp |
| Cirka 315 000–325 000 kr | Bra bil, men Yaris ger tryggare totalekonomi |
| Över cirka 325 000 kr | För nära större och mer praktiska alternativ |
Redan den bensindrivna Clio Techno kostar 299 900 kronor. Det lämnar inte mycket utrymme för ett hybridpåslag innan bilen hamnar i samma prisområde som större modeller.
Vad är nytt i E-Tech 160?
Clio E-Tech 160 använder en ny 1,8-liters bensinmotor tillsammans med två elmotorer, ett batteri på 1,4 kWh och Renaults kopplingslösa multimodeväxellåda.
Systemeffekten är 160 hästkrafter. Det är en tydlig ökning jämfört med den tidigare Clio-hybriden och gör bilen betydligt starkare än många andra fullhybrider i småbilsklassen.
| Fakta | Renault Clio E-Tech 160 |
|---|---|
| Systemeffekt | 160 hk |
| Batteri | 1,4 kWh |
| 0–100 km/h | 8,3 sekunder |
| Toppfart | 180 km/h |
| WLTP-förbrukning | 3,9 l/100 km |
| CO₂-utsläpp | 89 g/km |
| Bagageutrymme | Cirka 309 liter |
| Bromsad dragvikt | Upp till 900 kg enligt europeisk specifikation |
Den större bensinmotorn ska ge mer vridmoment och ett lugnare arbetssätt än den äldre 1,6-literslösningen. Växellådans styrning har också utvecklats för att göra övergångarna mellan bensin- och eldrift snabbare och mjukare.
På pappret är kombinationen imponerande. Clio accelererar till 100 km/h på 8,3 sekunder men har samtidigt en deklarerad förbrukning på 3,9 liter per 100 kilometer.
Det innebär prestanda som är bättre än i Toyota Yaris Hybrid 130 och en officiell förbrukning som ligger nära den svagare Yaris Hybrid 115.
Förbrukning i verklig körning
De första oberoende körningarna har gett en förbrukning omkring 4,3 liter per 100 kilometer under blandade och relativt gynnsamma förhållanden. Det ligger nära det officiella WLTP-värdet och talar för att drivlinan kan bli mycket effektiv i vardagen.
Ett rimligt antagande är omkring 4,2–4,6 liter per 100 kilometer vid blandad körning under mildare delar av året. Svensk vinter, korta kalla resor och hög motorvägsfart kommer att höja förbrukningen.
Det finns ännu inte tillräckligt med långvariga svenska kördata för att ange en säker årsförbrukning. Köparen bör därför inte bygga sin kalkyl på att bilen alltid går på de deklarerade 3,9 literna.
Skillnaden mot Yaris blir sannolikt liten räknat över ett helt år. Bränsleförbrukningen ensam kommer knappast att väga upp en stor skillnad i inköpspris.
Clio är som bäst i staden
Clio E-Tech 160 startar normalt med eldrift och kan köra stora delar av stadstrafiken utan att bensinmotorn är aktiv hela tiden. Renault uppger att bilen kan gå elektriskt under upp till 80 procent av tiden i stads- och förortskörning.
Det betyder inte att den kan köras långa sträckor som en elbil. Batteriet är litet och laddas av bensinmotorn samt genom bromsenergi. Fördelen är i stället att elmotorn kan sköta många starter, kökörning och korta förflyttningar i låg fart.
Resultatet är en bil som känns snabb och tyst från stillastående. De 160 hästkrafterna ger också mer marginal när föraren ska ut i en trafikerad rondell eller accelerera in på en större väg.
För stadsköraren är det ett tydligt plus jämfört med enklare bensinbilar och svagare hybrider. Clio kombinerar låg förbrukning med prestanda som gör att bilen inte känns byggd enbart för lugn stadstrafik.
Bättre på motorväg än många småhybrider
Accelerationen på 8,3 sekunder gör Clio E-Tech 160 användbar även utanför staden. Den har tillräckligt med kraft för motorvägspåfarter, omkörningar och körning med flera personer i bilen.
Toyota Yaris Hybrid 115 behöver omkring 9,7 sekunder till 100 km/h, medan Yaris Hybrid 130 ligger runt 9,2 sekunder. Renault har därmed en tydlig prestandafördel.
Clio bör också fungera som enda bil för en förare som både pendlar i staden och regelbundet kör längre sträckor. Den är inte lika avslappnad eller välisolerad som en större familjebil, men den har bättre kraftresurser än vad formatet antyder.
Hybridsystemet är däremot inte helt fritt från egenheter. Bensinmotorns varvtal följer inte alltid gaspedalen på samma naturliga sätt som i en bil med traditionell automatlåda. Vid kraftig acceleration kan motorn bli tydligt hörbar och ibland låta mer ansträngd än bilens faktiska fartökning antyder.
Den nya drivlinan uppges vara mjukare än den tidigare versionen, men köparen bör ändå provköra bilen i både stad och högre hastighet. Den som stör sig på att motorljudet och accelerationen inte alltid följs åt kan föredra en vanlig bensinbil eller elbil.
Komforten talar för Techno
Clio har en relativt följsam fjädring vid normal körning, men korta ojämnheter kan märkas tydligt. Det gäller särskilt versioner med stora hjul.
Här finns ett starkt argument för Techno-versionen. Den internationella specifikationen har 16-tumsfälgar, medan Esprit Alpine får 18-tumshjul.
De större hjulen ger bilen ett sportigare utseende, men innebär också dyrare däck, högre risk för stötig gång och sannolikt något högre förbrukning. De gör inte bilen snabbare eller mer praktisk.
Techno bör därför vara det bästa valet för svenska vägar. Den mindre hjulstorleken passar bättre för dålig asfalt, vinterdäck och den vardagsanvändning som bilen främst är byggd för.
Ljudnivån verkar ha förbättrats jämfört med den tidigare generationen. Vindljudet hålls relativt väl under kontroll och bilen blir behagligt tyst när den går elektriskt i låg fart. Under hård acceleration är bensinmotorn däremot fortfarande påtaglig.
Modernare infotainment än Toyota Yaris
En av Clions tydligaste fördelar är infotainmentsystemet i Techno-versionen. Där ingår internationellt Renaults OpenR Link med Google Maps, Google Assistant och Google Play.
Det gör att föraren kan använda inbyggd navigation och röststyrning utan att alltid koppla in mobiltelefonen. Systemet känns närmare det som finns i dyrare Renaultmodeller än ett traditionellt småbilssystem.
Toyota Yaris har blivit bättre på samma område, men Renaults Google-baserade lösning är mer modern och lättare att använda för den som redan är van vid Googles tjänster.
Evolution får också en 10,1-tums pekskärm och telefonintegrering. För många räcker Apple CarPlay eller Android Auto långt. Den som vill hålla nere priset behöver därför inte automatiskt välja Techno enbart för skärmens skull.
Techno tillför däremot flera andra funktioner som används dagligen: backkamera, automatisk klimatanläggning, nyckelfritt system, regnsensor och elektriskt infällbara backspeglar. Det gör att versionen ger en mer komplett helhet.
Baksäte, bagage och barnstolar
Hybridversionens bagageutrymme är omkring 309 liter. Det är mindre än bensinmodellens cirka 391 liter, eftersom hybridsystemet tar plats, men något större än de 286 liter som Toyota anger för Yaris.
Skillnaden mot Yaris är ändå inte tillräckligt stor för att göra Clio till en rymlig bil. En barnvagn kan ta en stor del av lastutrymmet och lämna begränsat med plats för annan packning.
Clio fungerar bäst för:
- En ensam förare eller ett par.
- En mindre familj med ett barn.
- Veckohandling och normal vardagspackning.
- Semesterresor där packningen planeras noggrant.
Baksätets benutrymme är acceptabelt för bilens storlek, men taklinjen begränsar huvudutrymmet. Längre vuxna sitter inte lika bekvämt bak som i exempelvis Honda Jazz.
En bakåtvänd barnstol bör provmonteras innan köp. En stor stol kan kräva att passagerarstolen framför skjuts fram mer än önskat. Två bakåtvända stolar, barnvagn och semesterpackning är ett användningsområde där Clio snabbt känns för liten.
Den som regelbundet kör med två barn bör även titta på Toyota Yaris Cross Hybrid eller en lätt begagnad familjebil. Skillnaden i inköpspris kan bli mindre än skillnaden i utrymme antyder.
Evolution, Techno eller Esprit Alpine?
Den slutliga svenska utrustningen är ännu inte bekräftad. Bedömningen utgår därför från det internationella modellprogrammet.
Evolution E-Tech 160 – det billigare alternativet
Evolution är ovanligt välutrustad för att vara instegsversion. Den omfattar bland annat adaptiv farthållare, parkeringssensorer bak, klimatanläggning, telefonintegrering och en 10,1-tums pekskärm.
Det är i grunden den utrustning som de flesta behöver. Den som använder mobilen för navigation och inte kräver backkamera eller nyckelfritt system kan spara pengar utan att bilen känns avskalad.
Evolution är det bästa budgetvalet om den kostar minst 15 000–20 000 kronor mindre än Techno.
Techno E-Tech 160 – bästa versionen
Techno tillför bland annat:
- Google Maps, Google Assistant och Google Play.
- Backkamera.
- Automatisk klimatanläggning.
- Nyckelfritt system.
- Automatiskt avbländande innerbackspegel.
- Regnsensor och automatiskt helljus.
- Elektriskt infällbara backspeglar.
- Armstöd och stämningsbelysning.
- 16-tums lättmetallfälgar.
Det är den bästa balansen mellan utrustning, komfort och kostnad. Backkameran och de integrerade Google-tjänsterna förbättrar vardagen, medan de mindre hjulen gör mer nytta än Esprit Alpines sportigare utseende.
Esprit Alpine – dyrt utseendepaket
Esprit Alpine ger bilen ett mer påkostat utseende, 18-tumsfälgar, trådlös mobilladdning och fler assistanssystem.
Versionen kan vara intressant för den som värderar design och vill ha all tillgänglig utrustning. För de flesta blir merkostnaden svår att räkna hem.
De större hjulen gör däcken dyrare och riskerar att försämra komforten. Esprit Alpine är därför inte det rekommenderade köpet.
Renault Clio E-Tech 160 mot Toyota Yaris Hybrid
Toyota Yaris är den självklara huvudkonkurrenten. Den finns med Hybrid 115 och Hybrid 130 och har under många år byggt upp ett starkt rykte för låg förbrukning och problemfritt ägande.
| Egenskap | Bäst val |
|---|---|
| Lägst inköpspris | Toyota Yaris |
| Prestanda | Renault Clio |
| Infotainment | Renault Clio Techno |
| Förbrukning | Ungefär jämnt |
| Bagageutrymme | Renault Clio |
| Garanti och trygghet | Toyota Yaris |
| Förväntat andrahandsvärde | Toyota Yaris |
| Körkänsla och kraftresurser | Renault Clio |
Clio är det mer tilltalande valet för den som vill ha en snabb och modern småbil. Den är starkare, har ett bättre infotainmentsystem och erbjuder lite mer lastutrymme.
Yaris är det rationellare valet. Den kostar från omkring 257 900 kronor som lagerbil och har ett etablerat hybridsystem. Toyota Relax kan dessutom förlänga garantiskyddet genom service hos Toyota upp till tio år eller 200 000 kilometer.
Läs även vårt test av Toyota Yaris Hybrid 2026 för en mer detaljerad genomgång av konkurrenten.
Renaults grundläggande garantiupplägg är svagare på lång sikt. Clio får två års fabriksgaranti utan körsträckebegränsning, följt av ett tredje år upp till totalt 100 000 kilometer. Renault erbjuder också tre års lackgaranti och tolv års rostskydd.
Yaris har därför ett starkare trygghetsargument, framför allt för den som planerar att behålla bilen länge eller bryr sig mycket om framtida andrahandsvärde.
Skatt, service och försäkring
Med ett CO₂-utsläpp på 89 gram per kilometer blir den preliminära svenska fordonsskatten omkring 1 858 kronor per år under de tre första åren, räknat enligt nuvarande malusregler.
Den slutliga skatten kan fastställas först när den svenska versionen är registrerad och dess officiella utsläppsvärde finns hos Transportstyrelsen.
Serviceintervallet och de svenska servicekostnaderna är ännu inte publicerade. De bör kontrolleras när modellen går att beställa. Försäkringen måste också jämföras individuellt, eftersom priset påverkas av bland annat ålder, adress, körsträcka och vald självrisk.
Nya Renaultbilar har tre års vagnskadegaranti. Halvförsäkring räcker därför normalt under den perioden, medan helförsäkring blir aktuell när vagnskadegarantin löper ut.
Det viktigaste är att jämföra offerter för Clio E-Tech 160 och Yaris Hybrid med exakt samma förare och villkor. Clions högre effekt kan påverka premien, men det behöver inte bli avgörande.
Är en lätt begagnad familjebil smartare?
En Clio E-Tech 160 för över 320 000 kronor kommer farligt nära större nya bilar och lätt begagnade familjemodeller.
För samma pengar kan köparen hitta bilar med större baksäte, rymligare bagageutrymme och bättre långfärdskomfort. En två eller tre år gammal familjebil kan därför ge mer bil för pengarna, även om bränsleförbrukningen blir något högre.
Nackdelen är att en begagnad bil kan ha kortare återstående garanti och högre service- eller reparationsrisk. Det är därför inte automatiskt ett bättre köp.
Den som främst behöver en kompakt bil för stadskörning har fortfarande nytta av Clions mindre format och effektiva hybrid. Den som väljer Clio trots att familjens utrymmesbehov redan är på gränsen riskerar däremot att vilja byta bil igen efter relativt kort tid.
Vår guide till de billigaste bilarna att äga 2026 visar varför inköpspriset bara är en del av den verkliga bilkostnaden.
Vilken Renault Clio E-Tech 160 är bästa köp?
Renault Clio Techno E-Tech 160 är den bästa versionen. Den kombinerar den nya hybriddrivlinan med backkamera, automatisk klimatanläggning, Google-baserat infotainment och lagom stora hjul.
Evolution E-Tech 160 är det billigare alternativet. Den kan vara det smartaste valet om prisskillnaden är minst 15 000–20 000 kronor och den svenska bilen behåller den internationella standardutrustningen.
Esprit Alpine bör de flesta avstå från. Den ger främst ett sportigare utseende, större hjul och mer utrustning som inte förändrar bilens grundläggande användbarhet.
Är Clio smartare än Toyota Yaris?
Inte med den information och de priser som finns i dag.
Renault Clio E-Tech 160 är snabbare, modernare och på flera sätt mer tilltalande än Toyota Yaris Hybrid. Techno-versionen kan bli klassens bästa kombination av prestanda, teknik och låg förbrukning.
Toyota Yaris Hybrid 115 ger ändå bäst totalvärde. Den är billigare, har en längre dokumenterad historik och erbjuder ett starkare långsiktigt garantiargument. Den sannolika värdeminskningen är också lättare att bedöma.
Clio kan ta över förstaplatsen om Renault sätter ett aggressivt svenskt pris. En Techno E-Tech 160 omkring 310 000–315 000 kronor blir intressant. Närmare 325 000 kronor är Yaris, Honda Jazz eller en större bil ett mer rationellt köp.
Bästa Clio: Techno E-Tech 160.
Billigaste vettiga Clio: Evolution E-Tech 160.
Bästa totalvärde: Toyota Yaris Hybrid 115.
Bäst för mer utrymme: Honda Jazz eller Toyota Yaris Cross.
Renault har byggt en småbil som ser ut att kunna slå Yaris i prestanda och teknik. Nu måste det svenska priset visa om den också kan slå Toyota som bilköp.