Den billigaste bilen att köpa är inte alltid den billigaste bilen att äga. Värdeminskning, finansiering, försäkring, skatt, bränsle, service, reparationer och däck kan tillsammans kosta betydligt mer än själva prisskillnaden mellan två bilar.
För den som kör lite och kan köpa kontant är en välskött Toyota Aygo ett av de starkaste lågkostnadsvalen. Toyota Yaris Hybrid är ett bättre ekonomiskt helhetsköp för fler förare. Bland nya bilar framstår Suzuki Swift som särskilt intressant, medan en begagnad Kia e-Niro kan bli billigast för den som kör långt och laddar hemma.
Det viktiga är inte att hitta bilen med den lägsta enskilda kostnaden. Det är att undvika den bil som blir dyr på fel sätt.
Billigaste bilen att äga för olika förare
| Behov | Rekommenderat val | Viktigaste villkoret |
|---|---|---|
| Lägsta möjliga kostnad | Toyota Aygo 1.0 manuell, cirka 2015–2019 | Bra exemplar och kontantköp |
| Bästa ekonomiska helhetsköp | Toyota Yaris Hybrid, cirka 2017–2019 | Full servicehistorik |
| Ny bil | Suzuki Swift Hybrid | Jämför individuell försäkring |
| Begagnad elbil | Kia e-Niro 64 kWh, cirka 2020–2021 | Billig laddning hemma eller på arbetet |
| Hybrid | Toyota Yaris Hybrid | Passar blandad körning utan laddkrav |
| Familjebil | Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid | Högre inköpspris men låg ekonomisk risk |
| Låg årlig körsträcka | Aygo eller Yaris 1.33 manuell | Lägg inte för mycket kapital i bilen |
| Hög årlig körsträcka | Kia e-Niro med hemmaladdning | Kontrollera försäkring och batterigaranti |
Det här är inte en lista över Sveriges billigaste annonser. En bil för 25 000 kronor kan bli mycket dyr om den omedelbart behöver däck, kamremsbyte, koppling, bromsar och reparationer.
Rekommendationerna utgår i stället från lägsta rimliga ägandekostnad. Bilen ska gå att använda utan att kalkylen bygger på tur.
Så räknar vi verklig ägandekostnad
En korrekt bilkalkyl måste innehålla betydligt mer än bränsle och skatt.
Den grundläggande beräkningen är:
Inköpspris minus bilens värde när den säljs, plus finansiering, försäkring, skatt, energi, service, reparationer och däck.
Resultatet kan därefter delas upp som:
- total kostnad under ägartiden
- genomsnittlig kostnad per månad
- kostnad per körd mil
För att jämföra bilar använder vi i huvudsak tre års ägande och tre körsträckor:
| Körprofil | Årlig körsträcka | Typisk användning |
|---|---|---|
| Låg | 1 000 mil | Kortare pendling och fritidsresor |
| Normal | 1 500 mil | Blandad svensk vardagskörning |
| Hög | 2 500 mil | Lång pendling eller mycket tjänstekörning |
Tre år är tillräckligt långt för att värdeminskning, däck och service ska få betydelse, men inte så långt att alla framtida kostnader blir rena gissningar.
Den som vill göra en egen detaljerad beräkning kan använda M Sveriges bilkostnadskalkyl och ersätta våra antaganden med verkliga priser, försäkringsofferter och finansieringsvillkor.
Värdeminskningen är ofta den största kostnaden
Många bilköpare lägger mycket tid på att jämföra en förbrukning på 0,45 och 0,50 liter per mil. Samtidigt kan de välja en bil som tappar 50 000 kronor mer i värde under ägartiden.
Vid tre års ägande motsvarar 50 000 kronor ungefär 1 389 kronor per månad.
Det är betydligt mer än vad de flesta kan spara genom att välja en bil som drar några centiliter mindre bränsle.
I öppna svenska kostnadsjämförelser har värdeminskningen stått för ungefär hälften av den totala kostnaden för flera relativt nya bilar. Den exakta andelen varierar, men slutsatsen är stabil: den som vill äga bil billigt måste börja med inköpspriset och det förväntade andrahandsvärdet.
Läs mer om hur bilens värdeminskning fungerar och varför bilens ålder, modell, drivlina och ägartid påverkar kostnaden.
En billig bil kan tappa mindre i kronor
En bil som köps för 85 000 kronor och säljs för 60 000 kronor har kostat 25 000 kronor i värdeminskning.
En ny bil som köps för 200 000 kronor och säljs för 140 000 kronor har kostat 60 000 kronor.
Den nya bilen kan ha garanti, lägre reparationsrisk och bättre säkerhet. Det kan absolut vara värt pengarna. Men den är inte billigare bara för att skatten och förbrukningen är låg.
En gammal bil kan bli dyr över en natt
Det motsatta problemet uppstår när inköpspriset får styra för mycket.
En bil för 40 000 kronor som behöver följande under första året blir snabbt ett dåligt köp:
- fyra nya däck
- bromsar fram och bak
- service och kamrem
- reparation av luftkonditionering
- koppling eller växellådsarbete
Det kan röra sig om 30 000–50 000 kronor utan att bilen har blivit värd motsvarande belopp mer.
Lägsta möjliga kostnad finns därför sällan längst ned i annonssorteringen. Den finns oftare bland enkla, driftsäkra bilar med dokumenterad historik och begränsat kommande underhåll.
Billigaste begagnade bilen för låg körsträcka
För en ensamförare eller ett mindre hushåll som kör omkring 1 000 mil per år är Toyota Aygo 1.0 med manuell växellåda ett av de starkaste valen.
En Aygo från ungefär 2015–2019 erbjuder:
- lågt inköpspris
- enkel bensinmotor
- låg bränsleförbrukning
- låg skatt
- relativt billiga däck
- begränsat värdetapp i kronor
- färre dyra komfort- och drivlinekomponenter än i större bilar
En typisk Aygo från omkring 2018 kan kosta ungefär 70 000–100 000 kronor beroende på miltal, skick och utrustning. Ett rimligt kalkylexempel är ett inköpspris på 85 000 kronor och ett försäljningsvärde på 60 000 kronor efter tre år.
Exempel: Toyota Aygo under tre år
Antaganden:
- inköpspris: 85 000 kronor
- framtida försäljningsvärde: 60 000 kronor
- körsträcka: 1 000 mil per år
- förbrukning: 0,48 liter per mil
- bensinpris: cirka 15,74 kronor per liter
- hel- eller halvförsäkring: 4 500–7 000 kronor per år
- service och reparationsreserv: 8 000–12 000 kronor per år
- däckkostnad: 2 500–3 500 kronor per år
- alternativ kostnad för bundet kapital: 3 procent
Med dessa antaganden hamnar ägandekostnaden ungefär mellan 2 800 och 3 400 kronor per månad.
Det är inte ett löfte om vad varje Aygo kommer att kosta. Ett bättre försäkringspris och problemfritt ägande kan ge en lägre kostnad. En större reparation eller ett sämre framtida försäljningspris kan ge en högre.
När Aygo är fel val
Aygo är inte ett ekonomiskt helhetsval för alla.
Den är mindre lämplig för:
- regelbundna långa motorvägsresor
- barnfamiljer med barnvagn
- förare som behöver dra släp
- hushåll som bara vill ha en enda rymlig bil
- den som prioriterar modernaste förarassistansen
- den som behöver hög komfort under långa dagar bakom ratten
En bil som är billig men inte klarar vardagens behov är inget bra köp. Att byta bil efter ett år kan bli dyrare än att köpa rätt storlek från början.
Toyota Yaris Hybrid är det bästa ekonomiska helhetsköpet
Toyota Yaris Hybrid från ungefär 2017–2019 är vårt huvudval för den som vill kombinera låg kostnad med ett mer användbart och förutsägbart bilägande.
Den kostar mer än en äldre Aygo men ger:
- lägre förbrukning i stad och blandad körning
- automatisk växellåda utan traditionell koppling
- bättre utrymmen och komfort
- starkt andrahandsvärde
- välkänd hybriddrivlina
- låg skatt
- relativt låg risk för stora motor- och växellådsproblem
I en öppen svensk jämförelse av begagnade bilar fick Yaris Hybrid från 2021–2022 den lägsta totala kostnaden, cirka 3 379 kronor per månad. Kalkylen byggde på tre års ägande och totalt 4 500 mil.
Den siffran ska inte användas som ett fast pris för alla Yaris. Försäkring, inköpspris, ränta och framtida försäljningsvärde varierar. Den visar däremot att modellen står sig mycket starkt när flera kostnader räknas ihop.
Den nyare bilen från 2021–2022 passar köparen som vill minska ålders- och reparationsrisken. En begagnad Toyota Yaris från 2017–2019 är ofta mer intressant när inköpspriset och kapitalbindningen också ska hållas nere.
Kontrollera detta före köp
Även en driftsäker modell kan vara ett dåligt exemplar. Kontrollera:
- fullständig servicehistorik
- dokumenterade hybridkontroller
- bromsarnas skick
- missljud från hjulupphängningen
- 12-voltsbatteriets ålder
- däckens mönsterdjup och ålder
- tidigare skador
- att alla varningslampor slocknar normalt
Det går att betala lite mer för ett välskött exemplar och ändå få lägre total kostnad.
Billigaste nya bilen att äga
Bland nya bilar är Suzuki Swift Hybrid särskilt intressant 2026.
Ett aktuellt grundpris kring 199 900 kronor placerar den nära Dacia Sandero, men Swift har lägre deklarerad förbrukning och lägre koldioxidutsläpp. Det ger både lägre bränslekostnad och lägre skatt under de första tre åren.
Suzuki Swift mot Dacia Sandero
| Kostnad | Suzuki Swift Hybrid | Dacia Sandero |
|---|---|---|
| Ungefärligt grundpris | 199 900 kr | 199 900 kr |
| Deklarerad förbrukning | 4,4 l/100 km | 5,3 l/100 km |
| Beräknad skatt år 1–3 | cirka 2 821 kr/år | cirka 5 282 kr/år |
Vid 1 500 mil per år och ett bensinpris på 15,74 kronor per liter blir den beräknade bränsleskillnaden ungefär 2 100 kronor per år till Swiftens fördel.
Skatteskillnaden är ungefär 2 460 kronor per år under malusperioden.
Tillsammans motsvarar det nära 13 800 kronor under tre år, innan service, försäkring och värdeminskning räknas in.
Swift har dessutom erbjudits med de tre första ordinarie servicetillfällena inkluderade. Det innebär inte att alla slitdelar eller reparationer är kostnadsfria, men det gör de första årens löpande kostnader mer förutsägbara.
Läs vårt test av Suzuki Swift för en närmare genomgång av bilens styrkor, svagheter och lämpliga version.
Sandero kan fortfarande bli billigast
Dacia Sandero har utsetts till billigaste nya bil i en publicerad svensk standardkalkyl, med en beräknad kostnad på cirka 34,25 kronor per mil.
Det är relevant. Sandero är rymligare än Swift och kan ha ett starkt andrahandsvärde i förhållande till priset.
Den verkliga ordningen avgörs främst av:
- vilken försäkringspremie du får
- rabatter och kampanjpris
- finansieringsränta
- framtida andrahandsvärde
- serviceavtal
- hur länge bilen behålls
Swift är vårt aktuella förstaval, men den ska alltid jämföras med Sandero genom verkliga offerter. Fler alternativ finns i guiden om bästa billiga nya bilen.
När elbilen blir billigast
En elbil har låg energikostnad när den laddas hemma. Det räcker däremot inte för att den automatiskt ska bli billigast totalt.
Anta följande priser och förbrukningar:
- bensin: 15,74 kronor per liter
- hemmaladdning: 2 kronor per kWh
- publik snabbladdning: 5,59–6 kronor per kWh
- effektiv hybrid: 0,39 liter per mil
- elbil: 1,8 kWh per mil
| Drivlina och laddning | Kostnad per mil | Vid 1 500 mil per år |
|---|---|---|
| Yaris Hybrid | cirka 6,14 kr | cirka 9 200 kr |
| Elbil, laddning hemma | cirka 3,60 kr | cirka 5 400 kr |
| Elbil, publik laddning 5,59 kr/kWh | cirka 10,06 kr | cirka 15 100 kr |
| Elbil, publik laddning 6 kr/kWh | cirka 10,80 kr | cirka 16 200 kr |
Med hemmaladdning sparar elbilen ungefär 3 800 kronor per år i energi jämfört med hybriden vid 1 500 mil.
Vid 2 500 mil blir besparingen ungefär 6 300 kronor per år.
Det är bra, men fortfarande mindre än skillnaden i värdeminskning mellan många bilmodeller. En elbil som kostar 100 000 kronor mer att köpa blir inte automatiskt ekonomisk för att den sparar några tusenlappar per år i energi.
Publik snabbladdning kan vända kalkylen
Den som huvudsakligen snabbladdar publikt kan få högre energikostnad per mil än den som kör en effektiv hybrid.
Det betyder inte att elbil alltid är fel utan egen laddplats. Abonnemang, laddning på arbetet och billig normalladdning kan ge bättre priser. Men kalkylen måste bygga på hur bilen faktiskt kommer att laddas.
Det är missvisande att räkna på ett hemmaladdningspris för en förare som saknar egen parkeringsplats.
Kia e-Niro är elbilsvalet för hög körsträcka
Kia e-Niro 64 kWh från cirka 2020–2021 är ett starkt val för den som kör mycket.
Modellen kombinerar:
- användbar verklig räckvidd
- rimlig förbrukning
- familjevänliga utrymmen
- mogen elbilsteknik
- lägre begagnatpris än när bilen var ny
- lång nybilsgaranti, beroende på ålder och miltal
Ett exemplar från 2020 kan ligga kring 200 000–250 000 kronor, men prisspridningen är stor.
En begagnad Kia e-Niro är särskilt intressant när bilen körs mer än omkring 2 000 mil per år och kan laddas billigt hemma eller på arbetet.
Den är mindre självklar när:
- körsträckan är under 1 000 mil per år
- större delen av laddningen sker vid snabbladdare
- nästan hela inköpspriset måste finansieras
- försäkringen är betydligt dyrare än för en hybrid
- hushållet egentligen klarar sig med en mycket billigare småbil
Kontrollera batterihälsa, laddning, servicehistorik och återstående garanti. Prova både växelströmsladdning och snabbladdning när det är praktiskt möjligt.
Billigaste familjebilen att äga
En barnfamilj behöver ofta mer än en billig småbil kan erbjuda. Bagageutrymme, baksäte, barnstolar och långfärdskomfort påverkar vilket köp som faktiskt blir ekonomiskt.
Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid från ungefär 2021–2022 är vårt riskjusterade förstaval.
Den erbjuder:
- låg förbrukning
- stort och lättanvänt bagageutrymme
- god driftsäkerhet
- starkt andrahandsvärde
- automatisk växellåda
- låg skatt
- rimliga servicekostnader
- tillräcklig komfort för längre resor
I en svensk kostnadsjämförelse beräknades Corolla Hybrid till cirka 4 128 kronor per månad.
Kia Ceed SW Plug-in Hybrid hamnade något lägre, cirka 3 973 kronor per månad, men kalkylen byggde på att 60 procent av körningen skedde på el.
Det gör Ceed till ett ekonomiskt alternativ för rätt förare, inte en generell vinnare.
En laddhybrid blir ofta dyr om den:
- inte laddas regelbundet
- körs långt med tomt batteri
- köps till ett högt pris
- har hög försäkringspremie
- tappar mer än väntat i värde
För familjen som inte kan ladda är en begagnad Toyota Corolla ofta det säkrare valet.
Låg körsträcka: lägg inte för mycket pengar i bilen
Vid 1 000 mil per år är de rörliga kostnaderna mindre än många tror.
En Yaris Hybrid som drar 0,39 liter per mil använder ungefär 390 liter bensin per år. Med ett bensinpris på 15,74 kronor blir det cirka 6 140 kronor.
En elbil som drar 1,8 kWh per mil och laddas hemma för 2 kronor per kWh kostar cirka 3 600 kronor per år i el.
Skillnaden är ungefär 2 540 kronor per år.
Om elbilen kostar 100 000 kronor mer att köpa kan det ta mycket lång tid innan energibesparingen kompenserar för prisskillnaden. Värdeminskning, ränta och försäkring kan dessutom öka gapet.
Föraren som kör lite bör prioritera:
- lågt inköpspris
- liten värdeminskning i kronor
- enkel teknik
- billiga däck
- dokumenterad servicehistorik
- låg försäkring
En äldre Aygo eller Yaris 1.33 med manuell växellåda kan då bli mer ekonomisk än en betydligt nyare hybrid eller elbil.
Hög körsträcka: energin blir viktigare
Vid 2 500 mil per år blir skillnader i förbrukning och energipris mer betydelsefulla.
En Yaris Hybrid med en förbrukning på 0,39 liter per mil använder cirka 975 liter bensin. Med ett pris på 15,74 kronor kostar det ungefär 15 350 kronor per år.
En elbil som drar 1,8 kWh per mil använder 4 500 kWh. Vid 2 kronor per kWh kostar det cirka 9 000 kronor.
Skillnaden är ungefär 6 350 kronor per år.
Under tre år blir det drygt 19 000 kronor. Då kan en begagnad elbil med måttlig värdeminskning bli ekonomiskt stark.
Men samma bil laddad för 5,59 kronor per kWh skulle kosta över 25 000 kronor per år i energi. Laddmöjligheten är därför viktigare än själva ordet elbil.
Finansieringen kan avgöra vilken bil som är billigast
Två bilar med samma inköpspris kan få helt olika kostnad beroende på hur köpet finansieras.
Från och med inkomståret 2026 ges inget ränteavdrag för lån utan säkerhet. Ett billån där bilen verkligen utgör säkerhet kan fortfarande behandlas annorlunda om villkoren uppfyller Skatteverkets krav.
Kontrollera därför:
- om lånet har bilen som säkerhet
- effektiv ränta
- uppläggningsavgift
- aviavgifter
- amorteringstid
- eventuell restskuld
- krav på kontantinsats
- om räntan är rörlig
Exempel på billån
Anta:
- bilpris: 200 000 kronor
- kontantinsats: 40 000 kronor
- lån: 160 000 kronor
- ränta: 7 procent
- löptid: 36 månader
- inga avgifter
| Finansiering | Ungefärlig månadsbetalning | Beräknad ränta |
|---|---|---|
| Lånet betalas av helt | cirka 4 940 kr | cirka 17 900 kr |
| 100 000 kr i restskuld | cirka 2 436 kr | cirka 27 700 kr |
Restskulden sänker månadsbetalningen, men lämnar 100 000 kronor att betala vid slutet. Den gör inte bilen billigare att äga.
Bilen måste då vara värd minst restskulden för att ägaren ska kunna lösa lånet genom att sälja den. Om marknadsvärdet är lägre måste mellanskillnaden betalas separat.
Amortering är inte samma sak som kostnad
Det är lätt att dubbelräkna finansieringen.
Amorteringen minskar skulden. Den ska därför inte läggas ovanpå hela bilens värdeminskning som en separat permanent kostnad.
Den faktiska finansieringskostnaden är främst:
- ränta
- avgifter
- eventuell kostnad för restskuldsrisk
Kassaflödet per månad är ändå viktigt. En bil kan ha en rimlig långsiktig kostnad men en månadsbetalning som hushållet inte klarar.
Kontantköpet har också en kapitalkostnad
En kontantköpt bil har ingen låneränta. Pengarna binds däremot i bilen och kan inte användas till sparande, amortering av andra lån eller andra utgifter.
För en rättvis jämförelse kan en alternativ kapitalkostnad på exempelvis 3 procent användas.
Om genomsnittligt bundet kapital under ägartiden är 150 000 kronor motsvarar 3 procent cirka 4 500 kronor per år, eller 375 kronor per månad.
Det är en beräknad alternativkostnad, inte en faktura. Den bör kunna slås av och på i kalkylen beroende på hur läsaren vill räkna.
Försäkringen måste jämföras individuellt
Det finns inget säkert generellt försäkringspris för en viss bilmodell.
Premien påverkas bland annat av:
- förarens ålder
- bostadsort
- årlig körsträcka
- skadehistorik
- bilens motoreffekt
- stöld- och skadestatistik
- vald självrisk
- halv- eller helförsäkring
- antal förare
En modell som är billig för en 55-årig förare på landsbygden kan vara dyr för en 22-åring i en storstad.
Hämta därför offerter på exakt registreringsnummer innan bilen köps. En skillnad på 3 000 kronor per år motsvarar 250 kronor per månad.
Under tre år blir det 9 000 kronor. Det kan räcka för att ändra ordningen mellan två annars likvärdiga bilar.
Däck och hjul är en underskattad kostnad
Stora hjul kan göra en bil betydligt dyrare att äga.
Fyra däck till en enkel småbil kan kosta en bråkdel av fyra premiumdäck till en tung elbil eller SUV. Vinterhjul, däckhotell, hjulskifte och snabbare slitage kan öka skillnaden ytterligare.
Kontrollera före köp:
- om både sommar- och vinterhjul ingår
- däckens ålder
- mönsterdjup
- om fälgarna är skadade
- dimension och pris på ersättningsdäck
- om bilen sliter ojämnt på däcken
- kostnad för däckhotell och skiften
En bil med utslitna sommar- och vinterdäck kan behöva 12 000–25 000 kronor direkt efter köpet.
Det ska räknas som en del av inköpskostnaden.
Service och reparationer ska hållas isär
Service är planerat underhåll. Reparationer är kostnader som uppstår när något går sönder eller slits ut utanför den vanliga servicen.
En korrekt kalkyl bör därför ha två separata poster.
Service
Här ingår exempelvis:
- olja och filter
- ordinarie inspektioner
- bromsvätska
- tändstift
- kupéfilter
- kamrem när den har ett bestämt intervall
Reparationer och slitage
Här kan ingå:
- bromsar
- hjullager
- stötdämpare
- fjädrar
- luftkonditionering
- startbatteri
- koppling
- laddkomponenter
- sensorer
- elektronik
För en äldre bil bör det finnas en reparationsreserv även om modellen har gott rykte.
En enkel bensinbil kan exempelvis få en reserv på 8 000–12 000 kronor per år. Pengarna måste inte användas varje år, men kalkylen ska tåla att de behövs.
Små kostnadsförändringar är inte alltid små
| Förändring | Effekt över tre år | Kostnad per månad |
|---|---|---|
| 20 000 kr lägre försäljningspris | 20 000 kr | cirka 556 kr |
| 3 000 kr högre försäkring per år | 9 000 kr | 250 kr |
| Oväntad reparation på 10 000 kr | 10 000 kr | cirka 278 kr |
| 1 kr högre bensinpris vid 0,5 l/mil och 1 500 mil/år | 2 250 kr | cirka 63 kr |
Tabellen visar varför värdeminskning, försäkring och reparationsrisk ofta betyder mer än mindre förändringar i bränslepriset.
En krona dyrare bensin märks, men påverkar i exemplet månadsbudgeten med omkring 63 kronor.
Ett felbedömt framtida försäljningsvärde kan kosta över 500 kronor extra varje månad.
Så räknar du på en bil före köp
Gör beräkningen med verkliga siffror för det aktuella exemplaret.
1. Bestäm ägartiden
Tre till fem år är vanligt. En kort ägartid gör värdeminskningen och kostnaderna för bilbyte viktigare.
2. Sätt ett realistiskt försäljningsvärde
Använd ett försiktigt intervall. Räkna inte med bästa möjliga marknadsläge.
3. Ta in en riktig försäkringsoffert
Använd registreringsnumret. Generella nätuppgifter räcker inte.
4. Läs finansieringsvillkoren
Räkna på effektiv ränta och avgifter, inte bara månadskostnaden i annonsen.
5. Använd din verkliga körsträcka
En elbil kan vinna vid 2 500 mil men förlora vid 800 mil.
6. Kontrollera var bilen ska laddas
Använd inte hemmaladdningspris om du huvudsakligen kommer att snabbladda.
7. Kontrollera service och större kommande arbeten
Kamrem, automatlådeolja, bromsar och däck kan förändra kalkylen direkt.
8. Lägg in en reparationsreserv
Äldre och mer komplexa bilar kräver större marginal.
9. Räkna på flera utfall
Gör ett bra, normalt och dåligt scenario. Det visar hur känsligt köpet är.
Slutsats: vilken bil är billigast att äga 2026?
Det finns ingen bil som är billigast för varje förare.
För den som kör lite, har begränsade utrymmesbehov och kan köpa kontant är en välskött Toyota Aygo från ungefär 2015–2019 ett av de mest realistiska sätten att få riktigt låg ägandekostnad.
Toyota Yaris Hybrid från 2017–2019 är det bästa ekonomiska helhetsköpet. Den kostar mer att köpa men ger en bättre balans mellan förbrukning, driftsäkerhet, användbarhet och framtida värde.
Bland nya bilar är Suzuki Swift Hybrid vårt främsta val, men den bör jämföras med Dacia Sandero genom riktiga försäkrings- och finansieringsofferter.
För familjen är Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid ett tryggt ekonomiskt val. Den är inte billigast att köpa, men minskar risken att familjens behov leder till ett tidigt och kostsamt bilbyte.
För den som kör långt och laddar hemma kan Kia e-Niro 64 kWh bli billigast totalt. Den som huvudsakligen snabbladdar publikt bör däremot inte anta att elbilen har lägst energikostnad.
Den bästa ekonomiska bilen är i slutänden den som:
- kostar rimligt att köpa
- tappar måttligt i värde
- kan finansieras billigt
- har en rimlig försäkringspremie
- passar den verkliga körsträckan
- klarar hushållets behov under hela ägartiden
- inte står inför stora omedelbara kostnader
Det billigaste köpet är bilen som fortfarande är rätt om tre år.