Polestar 4 får en ny SUV-version som börjar säljas i Sverige den 2 september. Den delar mycket av tekniken med Polestar 4 coupé, men får en mer praktisk kaross, riktig bakruta, större maximal lastvolym och mer plats för passagerarna. På pappret ser Polestar 4 SUV därför ut som det mer rationella valet för familjen.
Polestar 4 har hittills varit en ganska speciell bil. Trots att modellen redan placerats i SUV-segmentet har den haft en tydlig coupéprofil, kraftigt sluttande bakparti och ingen vanlig bakruta.
Nu delar Polestar upp modellen i två versioner.
Den befintliga bilen heter Polestar 4 coupé medan nya Polestar 4 SUV får ett mer traditionellt SUV-format. För den som redan tittat på Polestar 4 coupé är skillnaderna betydligt större än ett nytt namn antyder.
Polestar 4 SUV mot coupé – viktigaste skillnaderna
| Polestar 4 SUV | Polestar 4 coupé |
| Vanlig bakruta | Ingen bakruta |
| 530 liter bagage, 655 liter till tak | 526 liter bagage |
| 1 665 liter med baksätet fällt | 1 536 liter med baksätet fällt |
| Cirka 25 mm mer huvudutrymme bak | Lägre taklinje |
| Takrails, upp till 100 kg | Mer coupélik takprofil |
| Upp till 630 km räckvidd | Upp till 620 km räckvidd |
| Rear Motor: 0–100 på 7,3 sekunder | Rear Motor: 0–100 på 7,1 sekunder |
| Dual Motor: 0–100 på 3,9 sekunder | Dual Motor: 0–100 på 3,8 sekunder |
Motorer, batteristorlek och den grundläggande laddtekniken är däremot i stora delar desamma.
Bakrutan är tillbaka
Den mest uppenbara förändringen sitter längst bak.
Polestar 4 coupé saknar helt traditionell bakruta. I stället sitter en kamera på bilens tak som skickar bilden till en digital backspegel inne i kupén.
Lösningen har vissa fördelar. Sikten blockeras exempelvis inte av passagerare eller bagage. Samtidigt kräver det tillvänjning att hela tiden titta på en skärm i stället för genom en vanlig spegel och bakruta.
I Polestar 4 SUV finns den vanliga bakrutan tillbaka tillsammans med en traditionell innerbackspegel. Den digitala lösningen försvinner inte helt, men blir något som köparen kan välja i stället för att vara en förutsättning för hela bilen.
För många förare kan det vara en viktigare förändring än några extra liter bagage.
Bagaget blir betydligt mer användbart
Skillnaden i den vanliga bagagesiffran ser först nästan obefintlig ut.
Polestar 4 SUV rymmer 530 liter jämfört med 526 liter i coupén.
Fyra liter är knappast ett argument för att välja en helt annan bil.
Men siffran säger inte allt.
SUV-versionens rakare tak och mer upprätta bakparti gör att bagageutrymmet kan utnyttjas högre upp. Lastat mot taket anges utrymmet till omkring 655 liter.
Med baksätet fällt blir skillnaden ännu tydligare. SUV:n rymmer 1 665 liter jämfört med 1 536 liter i coupén.
Det är 129 liter extra.
För den som ska få in barnvagn, hundbur, stora kartonger eller semesterpackning är formen på utrymmet ofta minst lika viktig som den officiella litersiffran. Där har SUV-karossen en tydlig fördel.
Takrails ingår också i konceptet och kan belastas med upp till 100 kilo.
Mer plats för passagerarna bak
Den rakare taklinjen ger även omkring 25 millimeter mer huvudutrymme i baksätet.
Polestar 4 är redan en stor bil med ett generöst baksäte, så det handlar inte om att coupén plötsligt blivit trång.
Skillnaden märks snarare för längre passagerare och gör att SUV-versionen bättre utnyttjar bilens stora yttermått.
Det är ännu ett exempel på att förändringen framför allt handlar om användbarhet snarare än om att göra Polestar 4 dramatiskt större.
Räckvidden ökar trots SUV-karossen
Normalt brukar en högre och mer fyrkantig kaross betyda sämre aerodynamik och kortare räckvidd.
Här uppger Polestar motsatsen.
Polestar 4 SUV Rear Motor får en angiven WLTP-räckvidd på upp till 630 kilometer. Coupén når upp till 620 kilometer.
Dual Motor anges till omkring 600 kilometer i SUV-versionen, jämfört med upp till 590 kilometer för coupén.
Skillnaderna är små och verklig räckvidd beror bland annat på hastighet, temperatur, hjul och körstil. Men det är ändå anmärkningsvärt att den mer praktiska karossen inte ser ut att kräva någon räckviddsuppoffring på pappret.
Samma motorer – marginellt långsammare
Rear Motor har 272 hästkrafter och 343 Nm.
SUV-versionen gör 0–100 km/h på 7,3 sekunder, jämfört med 7,1 sekunder för coupén.
Dual Motor har 544 hästkrafter och 686 Nm och klarar samma acceleration på 3,9 sekunder. Coupén behöver 3,8 sekunder.
I praktiken är skillnaderna så små att de knappast bör påverka ett köpbeslut.
Polestar 4 SUV är alltså inte tänkt som en snabbare eller starkare Polestar 4. Fokus ligger på att göra samma grundidé mer användbar.
Laddningen tar inget generationssprång
Batteriet är fortsatt på 100 kWh och bilen använder 400-voltsarkitektur.
Den maximala DC-laddningen är upp till 200 kW.
Det betyder att den nya SUV-versionen inte får något större tekniskt kliv på laddsidan. Polestar har nyare modeller med 800-voltsteknik, men Polestar 4-familjen stannar tills vidare kvar vid den befintliga lösningen.
För en bil som i SUV-versionen blir ännu tydligare riktad mot familjer och långresor hade snabbare laddning varit en välkommen uppgradering.
V2L och Camping mode breddar användningen
Nya Polestar 4 SUV får däremot funktioner som passar bättre med den mer praktiska inriktningen.
Vehicle-to-Load, V2L, gör det möjligt att använda bilens stora högvoltsbatteri för att driva extern elektrisk utrustning. Effekten anges till upp till 3,3 kW.
Det kan exempelvis användas för campingutrustning, verktyg eller annan elektronik.
Ett särskilt Camping mode gör det också möjligt att använda klimatanläggning och infotainment när bilen står parkerad utan att den behöver vara i normalt körläge.
Det är inga funktioner som avgör om bilen är bra eller dålig, men de passar tydligt in i Polestars försök att göra SUV-versionen mer användbar utanför vanlig vardagskörning.
Hur kör Polestar 4 SUV?
Det vet vi ännu inte.
Polestar har arbetat om delar av chassit, men även den senaste versionen av coupén har fått förändringar. Därför går det inte att utifrån specifikationerna säga om SUV:n blivit bekvämare, mjukare eller mindre sportig.
Det kräver en faktisk jämförande provkörning mellan de två aktuella versionerna.
Den extra höjden och förändrade karossen kan påverka både komfort och körkänsla, men det vore spekulation att dra några säkra slutsatser innan bilen körts.
Polestar 4 SUV eller coupé – vilken verkar bäst?
På specifikationerna är det svårt att bortse från SUV-versionens praktiska fördelar.
Den får:
- riktig bakruta
- mer användbart bagageutrymme
- större maximal lastvolym
- mer huvudutrymme bak
- takrails
- V2L
- Camping mode
- något längre angiven räckvidd.
Coupén behåller i stället den lägre och mer speciella design som från början gjorde Polestar 4 till en ovanlig modell. Den är också marginellt snabbare.
För köparen som prioriterar utseende och den ursprungliga Polestar 4-idén kan coupén därför fortfarande vara det mer lockande valet.
För familjen som framför allt vill ha en praktisk elbil ser SUV:n däremot mer komplett ut redan på pappret.
Den stora frågan blir priset.
Svenskt pris på Polestar 4 SUV
När Polestar 4 SUV lanserades den 2 september hade det fullständiga svenska priset ännu inte publicerats på modellens svenska sida.
Polestar 4 coupé kostar från 619 000 kronor som Rear Motor och från 649 000 kronor som Dual Motor.
Hur stort prispåslag SUV-versionen får blir viktigt för hela jämförelsen. Om skillnaden är liten får coupén svårt att konkurrera på ren användbarhet. Om SUV:n däremot blir klart dyrare kan den mer designorienterade coupén fortfarande vara det bättre köpet för många.
Aktuella svenska uppgifter om modellen finns hos Polestar.
Det definitiva svaret på vilken version som är bäst får vänta tills Polestar 4 SUV går att provköra. Men utifrån det Polestar har presenterat är inriktningen tydlig: SUV:n tar bort flera av coupéns största kompromisser utan att ge upp särskilt mycket räckvidd eller prestanda.