Polestar 4 2026 är som bäst med bakhjulsdrift. Rear Motor Business Edition Pilot för 619 000 kronor har längst räckvidd, tillräckligt stark motor och den utrustning som de flesta faktiskt behöver. Dual Motor är mycket snabbare, men för de flesta köpare är bättre komfortutrustning mer användbar än 544 hästkrafter och acceleration från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder.

Polestar 4 hamnar någonstans mellan en låg SUV, en stor halvkombi och en elektrisk gran turismo. Den är rymligare än taklinjen antyder, mycket tyst och har ett baksäte som slår många mer traditionella premium-SUV:ar.

Samtidigt finns tydliga kompromisser. Bagageutrymmet är inte lika lättlastat som i en kantigare familjebil, laddningen är inte längre bland de snabbaste i prisklassen och lösningen med kamera i stället för vanlig bakruta passar inte alla förare.

Det gör valet av version extra viktigt. Polestar 4 är betydligt lättare att motivera för 619 000 kronor än när priset närmar sig 800 000 kronor.

Vilken Polestar 4 ska man köpa?

Priserna nedan kontrollerades på den svenska marknaden den 24 juli 2026. Lagerbilar, kampanjer och paketkombinationer kan förändra det exakta priset.

Version	Cirka pris	Vårt omdöme
Rear Motor Business Pilot	619 000 kr	Bästa köpet
Dual Motor Business Pilot	649 000 kr	För dragvikt och prestanda
Rear Motor Business Prime	669 000 kr	Bästa komfortvalet
Dual Motor Business Prime	711 000 kr	Svår att motivera
Dual Motor Prime Performance	786 000 kr	Dyrt entusiastval

Bästa köp: Rear Motor Business Edition Pilot.

Bästa premiumval: Rear Motor Prime för den som prioriterar head-up-display, bättre ljud och högre baksäteskomfort.

Bästa ekonomiska val: En lätt begagnad Long Range Single Motor med Pilot- och Plus-paket.

Välj Dual Motor: Om du behöver dra upp till två ton, kör mycket på branta vintervägar eller helt enkelt vill ha extrem acceleration.

Polestar 4 under 2026 – modellår eller köpår?

Polestars modellprogram befinner sig i ett skifte. På begagnatmarknaden och bland lagerbilar finns fortfarande beteckningarna Long Range Single Motor och Long Range Dual Motor, ofta som modellår 2025 eller 2026.

Nya bilar säljs främst med de kortare namnen Rear Motor och Dual Motor. Det är därför rimligare att se detta som en köpguide för Polestar 4 på marknaden 2026 än som en genomgång av ett enda strikt modellår.

Köparen behöver kontrollera bilens faktiska utrustning och leveransdatum, inte bara årsmodellen i annonsen. Två till synes likadana bilar kan ha olika paket, garanti och standardutrustning.

De fullständiga aktuella måtten och tekniska uppgifterna finns hos Polestar.

Rear Motor räcker för nästan alla

Den bakhjulsdrivna Polestar 4 har 272 hästkrafter och 343 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 7,1 sekunder.

Det är långsammare än Dual Motor, men bilen känns inte långsam. Elmotorn reagerar direkt och det finns tillräckligt med kraft för motorvägspåfarter, omkörningar och en fullastad semesterresa.

Rear Motor har dessutom den längsta angivna räckvidden, upp till 620 kilometer enligt WLTP. Dragvikten är 1 500 kilo, vilket räcker för många släp, mindre husvagnar och vanliga fritidsbehov.

Business Edition Pilot innehåller redan mycket av det som behövs:

• adaptiv farthållare och Pilot Assist
• filbytesassistans
• parkeringsassistans
• uppvärmd ratt och uppvärmt baksäte
• elektriskt justerbara framstolar
• värmepump
• stora förar- och infotainmentskärmar
• Google-baserat infotainmentsystem

Det gör att instegsversionen inte känns som en avskalad lockmodell. Den har samma stora batteri som de dyrare bilarna och den behöver inte utrustas upp för att fungera bra i vardagen.

När är Dual Motor värd 30 000 kronor extra?

Dual Motor kostar från 649 000 kronor, alltså bara 30 000 kronor mer än Rear Motor Business Pilot. På pappret är det mycket extra bil för pengarna.

Effekten fördubblas till 544 hästkrafter och vridmomentet ökar till 686 Nm. Fyrhjulsdriften ger ett enormt grepp och 0–100 km/h klaras på 3,8 sekunder. Dragvikten ökar dessutom från 1 500 till 2 000 kilo.

Det är användbara skillnader för vissa köpare. Den som drar en tung hästtransport, större husvagn eller båttrailer kan behöva Dual Motor. Fyrhjulsdriften kan också vara värdefull på branta, dåligt plogade vägar.

För vanlig vinterkörning är den däremot inte nödvändig. En tung bakhjulsdriven elbil med bra vinterdäck och modernt antisladdsystem tar sig fram bättre än många förare tror.

Nackdelen är högre energiförbrukning och något kortare räckvidd. Dual Motor är dessutom så snabb att mycket av prestandan sällan går att använda utanför korta accelerationer.

Den lilla prisskillnaden gör versionen lockande, men den långsammare Rear Motor är fortfarande det bättre helhetsköpet.

Välj Prime före extra motor

Köpare som har ytterligare omkring 50 000 kronor att lägga bör i första hand titta på Rear Motor Prime, inte automatiskt välja Dual Motor.

Prime tillför utrustning som märks under nästan varje resa:

• head-up-display
• Harman Kardon-ljudsystem
• Pixel LED-strålkastare
• tresons klimatanläggning
• elektriskt justerbara baksäten
• separat kontrollskärm för baksätet
• handsfreeöppning av bakluckan

Head-up-displayen är särskilt värdefull. Polestar 4 styr många funktioner via den stora centrala skärmen, och information direkt i synfältet minskar behovet av att flytta blicken.

Det elektriskt justerbara baksätet passar också bilens karaktär. Polestar 4 är som bäst som en tyst och rymlig långfärdsbil för två vuxna eller två barn i baksätet.

Problemet är priset. När Rear Motor Prime närmar sig 670 000 kronor kommer Polestar 4 nära nyare premiumalternativ med snabbare laddning och mer traditionella SUV-egenskaper.

Performance ger inte mer effekt

Performance-paketet är reserverat för Dual Motor men höjer inte motoreffekten över de vanliga 544 hästkrafterna.

Köparen får i stället bland annat större 22-tumshjul, Brembo-bromsar och ett aktivt chassi. Bilen får ett mer aggressivt uttryck och bättre kontroll vid hård körning.

Det betyder inte att den blir ett bättre vardagsköp. De stora hjulen innebär dyrare däck och kan ge högre förbrukning, mer vägljud och sämre komfort på grov svensk asfalt.

Polestar 4 väger mycket och är trots den extrema accelerationen ingen lätt sportbil. Performance passar främst köpare som verkligen vill ha den särskilda chassitekniken och utseendet.

För en normal familj är den nästan 170 000 kronor dyrare än den rekommenderade Rear Motor Business Pilot utan att vara märkbart bättre på vardagsresan.

Komfort och ljudnivå är bilens starkaste argument

Polestar 4 är mycket tyst. Vindljudet är lågt, karossen känns solid och kupén har en mer avskärmad känsla än i många billigare elbilar.

Fjädringen arbetar bäst tillsammans med de mindre hjulen. Bilen är fortfarande fastare än en renodlad komfort-SUV, men den upplevs mer avslappnad med 20-tumshjul än med de största alternativen.

Styrningen är snabb och bilen byter riktning utan problem, men den höga vikten märks när tempot ökar. Det finns gott om grepp, men inte samma lätthet som i en mindre bil eller samma styrkänsla som i en Porsche Macan Electric.

Det är inte heller nödvändigt. Polestar 4:s stora styrka är förmågan att färdas långt med låg ljudnivå och gott om plats, inte att underhålla på en krokig småväg.

Räckvidd och verklig förbrukning

Alla svenska Polestar 4-versioner använder ett batteri på 100 kWh brutto, varav omkring 94 kWh kan användas.

Rear Motor har en WLTP-räckvidd på upp till 620 kilometer. Dual Motor ligger omkring 590 kilometer beroende på hjul och utrustning.

I verkligheten styrs räckvidden kraftigt av hastighet, temperatur och hjulstorlek. På sommaren och i blandad körning är drygt 50 mil möjligt med Rear Motor. På kall motorväg blir skillnaden mot WLTP betydande.

Ett europeiskt vintertest av den bakhjulsdrivna bilen gav ungefär 37 mils motorvägsräckvidd vid temperaturer kring noll grader. Förbrukningen låg då över 27 kWh per 100 kilometer.

Det är ingen katastrof för en stor och tung elbil, men köparen bör inte planera vinterresan utifrån reklamsiffran på 62 mil.

En rimlig plan är:

• omkring 45–53 mil i gynnsam blandad körning
• omkring 40–45 mil på snabb sommarmotorväg
• omkring 35–40 mil på kall vintermotorväg

Den som vill förstå varför räckvidden sjunker så mycket kan läsa vår guide om elbilars räckvidd på vintern.

Laddningen är godkänd – inte klassledande

Polestar 4 kan snabbladdas med upp till 200 kW. Laddning från 10 till 80 procent anges ta omkring 30 minuter under bra förhållanden.

Det fungerar bra på långresa, särskilt om bilen förvärmer batteriet inför laddstoppet. Ett stopp räcker ofta för lunch, kaffe och toalettbesök.

Tekniskt har konkurrenterna ändå gått förbi. Polestar 4 använder ett 400-voltssystem, medan flera nya premiumbilar har 800-voltsteknik och kan hålla betydligt högre laddeffekt.

BMW iX3 och Audi Q6 e-tron kan under rätt förhållanden klara motsvarande laddning på drygt 20 minuter. Skillnaden låter liten, men blir märkbar för den som ofta kör 60–100 mil på en dag.

Polestar 4 är fortfarande en bra långfärdsbil. Den är bara inte längre en av de snabbaste laddarna i prisklassen.

Ingen bakruta – smart eller irriterande?

Polestar 4 saknar en traditionell bakruta. I stället används en kamera på taket som visar bilden i den digitala innerbackspegeln.

Lösningen ger ett brett synfält och sikten blockeras inte av passagerare, nackstöd eller packning. Den fungerar generellt bra även i mörker och regn.

Det finns ändå nackdelar. Förarens ögon behöver fokusera på en närliggande skärm i stället för på ett avlägset objekt via en vanlig spegel. Vissa vänjer sig direkt, medan andra upplever ansträngda ögon eller behöver extra tid för att bedöma avstånd.

Det kan vara särskilt relevant för förare med progressiva glasögon.

Kameran är också beroende av att linsen är ren. Smuts, snö eller is kan påverka sikten på ett sätt som inte uppstår med en vanlig bakruta och torkare.

Det bästa rådet är enkelt: provkör bilen minst en halvtimme och använd de glasögon du normalt kör med. Testa gärna i mörker eller regn. Om lösningen känns ansträngande under provkörningen lär den inte bli bättre av att bilen står på uppfarten.

Infotainmentsystemet har blivit bättre

Polestar 4 använder ett Google-baserat system med en 15,4 tum stor central skärm. Google Maps, Google Assistant och appar är integrerade direkt i bilen. Trådlös Apple CarPlay finns också.

Systemet är snyggt och logiskt när man har lärt sig det, men många funktioner ligger i menyer. Även inställningar som förr hade egna knappar sköts via skärmen.

Tidiga bilar fick kritik för buggar och långsam respons. Programvaran har förbättrats genom trådlösa uppdateringar, men en begagnad bil bör ändå kontrolleras så att den har senaste mjukvaran och att alla kameror, nycklar och assistanssystem fungerar.

Prime-versionens head-up-display minskar irritationen. Den gör dock inte resten av paketet obligatoriskt. Business Pilot är fortfarande tillräckligt bra utrustad för de flesta.

Baksätet är bättre än bagageutrymmet

Polestar 4 har nästan tre meters axelavstånd och mycket gott om benutrymme bak. Två vuxna sitter bekvämt även bakom långa förare.

Den sluttande taklinjen stjäl mindre huvudutrymme än man kan tro. Det finns ISOFIX-fästen på de yttre bakplatserna, elektriska barnlås och gott om plats för bakåtvända barnstolar.

Bilens bredd gör det däremot inte automatiskt enkelt att montera tre stora barnstolar i bredd. Familjer med tre små barn bör ta med de faktiska stolarna till provkörningen.

Bagageutrymmet anges till 526 liter när utrymmet under golvet räknas med. Med baksätet fällt ryms 1 536 liter. Frunken fram är bara 15 liter.

Volymen är fullt tillräcklig för en vanlig familjesemester, men formen är inte lika praktisk som i en mer fyrkantig SUV. Den sluttande bakdelen begränsar hög packning, och stora hundburar eller höga barnvagnar kan bli besvärliga.

Den som ofta lastar skrymmande föremål får mer vardagsnytta av en bil med rakare baklucka. Polestar 4 prioriterar passagerarna framför maximal lastvolym.

Skatt, garanti och försäkring

Fordonsskatten för Polestar 4 är 360 kronor per år, vilket är grundbeloppet för en ren elbil.

Bilar som levereras från och med den 8 april 2026 har tre års nybilsgaranti eller 100 000 kilometer. Äldre levererade bilar kan omfattas av den tidigare garantin på två år utan kilometergräns.

Batterigarantin är åtta år eller 160 000 kilometer. Polestar anger att batteriet ska åtgärdas om den användbara kapaciteten sjunker under 70 procent inom garantivillkoren.

Serviceintervallet är normalt två år eller 30 000 kilometer.

Nya bilar har tre års vagnskadegaranti, vilket gör att halvförsäkring normalt räcker under den perioden. Premien kan ändå skilja kraftigt mellan förare, bostadsort och version.

Dual Motor och Performance bör prisberäknas före köp. Den högre effekten, de stora hjulen och dyrare reservdelarna kan ge en betydligt högre totalkostnad än prisskillnaden i bilhallen antyder.

En lätt begagnad Polestar 4 är det ekonomiska valet

Polestar 4 har redan hunnit tappa tydligt i värde på begagnatmarknaden. Det är dåligt för den första ägaren men intressant för nästa köpare.

Lätt begagnade Long Range Single Motor med Pilot- och Plus-paket har legat omkring 520 000–555 000 kronor. Det innebär en besparing på ungefär 65 000–100 000 kronor jämfört med en ny bil.

Plus-paketet ger ofta flera av komfortfunktionerna som ligger i dagens Prime-version. En välutrustad begagnad bil kan därför vara ett starkare köp än en ny instegsmodell.

Kontrollera alltid:

• första leveransdatum och kvarvarande garanti
• service- och skadehistorik
• mjukvaruversion
• däckslitage och hjulstorlek
• att kameror och digital backspegel fungerar
• individuell försäkringspremie

Fler kontroller finns i vår guide till att köpa begagnad elbil 2026.

Polestar 4 mot BMW iX3 och Tesla Model Y

BMW iX3 är den viktigaste nya premiumkonkurrenten. Den kostar mer, men har snabbare laddteknik, en mer traditionell förarplats och ett mer användbart SUV-format.

Den är ett bättre val för köpare som kör många riktigt långa resor, vill ha normal bakruta eller ofta transporterar skrymmande last. Läs även vårt test och köpråd för BMW iX3.

Tesla Model Y är det mer rationella alternativet. Den är billigare, har ett mer praktiskt bagageutrymme och ett mycket väl utbyggt laddnätverk.

Polestar 4 känns samtidigt mer exklusiv invändigt, har ett bättre baksäte och en tystare, mer avskärmad långfärdskaraktär. Den som jämför familjeegenskaper kan läsa vår guide till Tesla Model Y.

Audi Q6 e-tron är ett dyrare men mer traditionellt premiumval. Den kombinerar normal SUV-form med snabb 800-voltsladdning, men priset ligger tydligt över Polestar 4 Rear Motor.

Är Polestar 4 värd priset?

Ja, men främst i de billigare versionerna.

Polestar 4 Rear Motor Business Edition Pilot för 619 000 kronor kombinerar ett stort batteri, bra räckvidd, hög komfort och ett av klassens rymligaste baksäten. Den är tillräckligt snabb och redan välutrustad.

Dual Motor är lockande för bara 30 000 kronor extra, men tillför mer prestanda än vardagsnytta. Den är rätt val för tung dragvikt och köpare som aktivt vill ha fyrhjulsdrift och extrem acceleration.

Rear Motor Prime är bilens bästa komfortversion, men den höga utrustningsnivån placerar priset nära nyare och mer praktiska premium-SUV:ar.

Performance är svårast att rekommendera. Den gör en tung och bekväm långfärdsbil dyrare, hårdare och mer kostsam utan att tillföra mer motoreffekt.

Polestar 4 är bäst som bakhjulsdriven, tyst och rymlig långfärdsbil. Försöker man göra den till en elektrisk sportbil för nästan 800 000 kronor försvinner mycket av det som gör modellen intressant.