Norwegian redovisar en förlust på 555 miljoner norska kronor för andra kvartalet 2026. En stor engångskostnad tynger resultatet, men flygbolaget pressades också av högre bränslepriser, lägre intäkt per säte och en svagare kabinfaktor.

Intäkterna steg svagt till 10,4 miljarder norska kronor, men blev något lägre än väntat. Rörelseresultatet landade på minus 603 miljoner, jämfört med en vinst på 1,25 miljarder under samma kvartal förra året.

Fler aktuella rapportdatum finns i vår rapportkalender för Q2 2026.

Engångskostnad på över 700 miljoner

Den stora redovisade förlusten förklaras delvis av kostnader kopplade till en tidigare tvist om utsläppsrätter.

Norwegian tog en kostnad på 733 miljoner norska kronor under kvartalet. Omkring 400 miljoner av beloppet avser en straffavgift som betalades redan 2023.

Kostnaden slår därmed hårt mot kvartalets resultat, men innebär inte att hela beloppet lämnar bolagets kassa under 2026.

Justerat för övriga förluster redovisade Norwegian ett positivt rörelseresultat på 213 miljoner norska kronor. Det var ungefär i linje med analytikernas förväntningar när den kända engångskostnaden räknas bort.

Storförlusten är därför inte lika dramatisk som den först ser ut. Samtidigt finns tydliga problem även i den löpande verksamheten.

Bränslekostnaden ökade med 858 miljoner

Det största underliggande problemet i rapporten är bränslet.

Norwegians bränslekostnader steg med 858 miljoner norska kronor, motsvarande 33 procent, till 3,43 miljarder under kvartalet.

I den officiella rapporten för andra kvartalet kopplar Norwegian ökningen till kraftigt stigande priser på flygbränsle efter den militära eskaleringen i Mellanöstern och störningarna kring Hormuzsundet.

Norwegian har säkrat omkring 55 procent av det väntade bränslebehovet för 2026. Säkringarna ger visst skydd, men bolaget påverkas fortfarande tydligt när marknadspriset stiger snabbt.

Det justerade resultatet före skatt blev 56 miljoner norska kronor, jämfört med 860 miljoner ett år tidigare. Resultatförsämringen kan alltså inte enbart förklaras av engångsposten.

Fler passagerare men lägre kabinfaktor

Norwegian och Widerøe hade tillsammans 7,77 miljoner passagerare under kvartalet, en ökning med omkring 3 procent.

Kapaciteten ökade samtidigt med cirka 5 procent. Flygbolagen satte därmed in fler säten än vad passagerarökningen kunde fylla.

För Norwegian sjönk kabinfaktorn från 85,2 till 82,5 procent. Enhetsintäkten minskade samtidigt med 5 procent.

När en lägre andel av sätena säljs samtidigt som intäkten per producerad enhet minskar blir det svårt att kompensera för högre bränslekostnader.

Norwegian uppger att efterfrågan var svagare än väntat inom vissa segment mot slutet av kvartalet. Den tidiga påsken, osäkerheten kring bränsleförsörjningen och förändrade resmönster under fotbolls-VM anges som några förklaringar.

Kostnadsprogrammet är rapportens ljuspunkt

Den tydligaste positiva delen av rapporten är utvecklingen för de kostnader som Norwegian självt kan påverka.

Enhetskostnaden exklusive bränsle minskade med 5 procent. Bolaget höjer också målet för kostnads- och lönsamhetsprogrammet Program X.

Programmet ska nu ge en återkommande årlig resultatförbättring på mer än 1,25 miljarder norska kronor vid slutet av 2026. Det tidigare målet var över 1 miljard.

Under andra kvartalet gav åtgärderna enligt Norwegian en effekt på 321 miljoner norska kronor.

Bolaget förbättrar också kostnadsprognosen för helåret. De underliggande enhetskostnaderna exklusive bränsle väntas nu vara oförändrade jämfört med 2025. Tidigare räknade Norwegian med en ökning på några procent.

Norwegian får därmed bättre kontroll över personal, drift och andra löpande kostnader. Problemet är att besparingarna äts upp av bränslepriserna och den svagare intäktsutvecklingen.

Bokningarna har förbättrats inför hösten

Bokningsutvecklingen förbättrades från juni.

För resor mellan juli och oktober hade Norwegian sålt över 160 000 fler biljetter än vid motsvarande tidpunkt förra året. Försäljningen låg före fjolårsnivån under samtliga fyra månader, medan det genomsnittliga biljettpriset var nära oförändrat.

Det minskar risken för att den svagare efterfrågan i slutet av andra kvartalet fortsätter oförändrad under resten av sommaren.

Norwegian räknar med att öka kapaciteten med omkring 5 procent under tredje kvartalet. För helåret väntas en kapacitetsökning på cirka 3 procent.

Widerøe fortsatte samtidigt att vara lönsamt. Rörelseresultatet blev 193 miljoner norska kronor, jämfört med 229 miljoner ett år tidigare.

Förvärvet av Vingägaren syns inte i rapporten

Det stora förvärvet av Nordic Leisure Travel Group, NLTG, påverkar ännu inte Norwegians redovisade siffror.

NLTG äger bland annat Ving, Spies, Tjäreborg och Sunclass Airlines. Affären väntas slutföras under fjärde kvartalet, förutsatt att den godkänns av konkurrensmyndigheterna.

Köpeskillingen är omkring 7,94 miljarder svenska kronor. Av detta ska 3,5 miljarder betalas kontant, medan säljarna även får 300 miljoner nyemitterade Norwegian-aktier.

Förvärvet ökar Norwegians finansieringsbehov och späder ut de nuvarande aktieägarna. Samtidigt får bolaget en betydligt bredare verksamhet inom paketresor och charter.

NLTG omsätter omkring 17 miljarder svenska kronor och har ett justerat EBITDA-resultat på drygt 1 miljard. Norwegian räknar med att affären ska bidra positivt till resultatet per aktie från 2027.

Norwegian pressar rätt kostnader – men det räcker inte än

Norwegians rapport är svag, men inte ett fullständigt sammanbrott.

Den stora redovisade förlusten förklaras till stor del av en känd engångskostnad. Det justerade rörelseresultatet låg ungefär i linje med förväntningarna.

Den underliggande utvecklingen är ändå bekymmersam. Bränslekostnaderna har stigit kraftigt, kabinfaktorn har sjunkit och intäkten per säte har minskat.

Norwegian lyckas pressa de kostnader som bolaget självt kan kontrollera. Det höjda målet för Program X och de förbättrade bokningarna ger stöd inför andra halvåret.

Nu återstår att se om besparingarna och den starkare biljettförsäljningen räcker för att väga upp det dyra bränslet. Därefter väntar nästa stora test när förvärvet av NLTG ska finansieras och integreras.