Ett laddabonnemang lönar sig först när rabatten på de kilowattimmar du faktiskt köper i nätverket är större än medlemsavgiften. Med priserna som kontrollerades den 29 augusti 2026 går IONITY Motion jämnt upp vid cirka 45 kWh per månad, Recharge Move vid 53 kWh och Mer Energy vid ungefär 78–116 kWh. IONITY Power blir billigast av IONITY:s månadsalternativ först över cirka 82 kWh.
För Tesla finns ingen enda svensk brytpunkt, eftersom både laddpriset och medlemsrabatten varierar mellan stationer och tider. Om medlemskapet sänker priset med 1 krona per kWh krävs 115 kWh under månaden.
Den viktiga detaljen är att räkna rätt kWh. Kör du 1 500 mil per år och laddar hälften publikt använder bilen cirka 1 500 publika kWh i vår normalmodell. Men om bara hälften av dem hamnar hos IONITY är underlaget för ett IONITY-abonnemang 750 kWh – inte 1 500.
Snabbsvaret: brytpunkten för varje laddabonnemang
Beräkningen nedan utgår från en elbil som drar 2,0 kWh per mil. Milkolumnen visar alltså hur många mil som energin du köper publikt motsvarar, inte hur långt bilen totalt måste köras.
| Abonnemang | Brytpunkt | Publikt laddade mil |
|---|---|---|
| IONITY Motion, månad | 45 kWh/mån | 22 mil/mån |
| IONITY Power, billigast i IONITY-trappan | 82 kWh/mån | 41 mil/mån |
| Recharge Move | 53 kWh/mån | 26 mil/mån |
| Mer Energy | 78–116 kWh/mån | 39–58 mil/mån |
| Tesla för annan bil, vid 1 kr/kWh rabatt | 115 kWh/mån | 58 mil/mån |
| Charge & Drive Plus, vid 6 kr/kWh grundpris | 138 kWh/mån | 69 mil/mån |
| Polestar Charge, vid 6 kr/kWh grundpris | 88 kWh/mån | 44 mil/mån |
För den som mest laddar hemma är slutsatsen ofta enkel: behåll gratisnivåerna och köp möjligen en abonnemangsmånad inför en laddintensiv resa. Den som regelbundet snabbladdar längs samma stråk kan däremot spara betydligt mer än månadsavgiften – om rätt nät finns där bilen behöver stanna.
Så räknar du – och varför all publik laddning inte får vara med
Grundformeln är:
Brytpunkt i kWh = fast avgift / (ordinarie kWh-pris − abonnemangets kWh-pris)
Kostar ett medlemskap 79 kronor och sänker priset med 1,50 kronor per kWh blir brytpunkten 79 / 1,50 = 52,7 kWh. Först över den nivån är den sammanlagda kostnaden lägre med abonnemanget.
Vid en procentuell rabatt används i stället:
Brytpunkt i kWh = fast avgift / (ordinarie pris × rabattprocent)
Det vanligaste räknefelet är att utgå från bilens hela publika energibehov. Ett operatörsabonnemang ger normalt bara rabatt i det egna, kvalificerade nätet. Om bilen behöver 1 000 publika kWh per år men bara 300 kWh rimligen kan köpas hos Recharge ska Recharge-kalkylen göras på 300 kWh.
Hemmaenergin påverkar hur många publika kWh du behöver, men den påverkar inte själva brytpunkten. Vill du jämföra kostnaden för hemmaladdning med publik laddning finns en separat genomgång av vad det kostar att ladda en elbil hemma och publikt.
Priser och villkor i Sverige 2026
Priserna nedan kontrollerades den 29 augusti 2026. De kan ändras, och flera operatörer använder stations-, tids- eller kundspecifika priser. Kontrollera därför alltid slutpriset i den app du tänker betala med.
| Nät | Pris utan betald plan | Betald plan |
|---|---|---|
| IONITY | Go 5,79 kr/kWh; Direct 6,09 | Motion 65 kr/mån + 4,34 kr/kWh; Power 136 kr/mån + 3,47 kr/kWh |
| IONITY 365 | Go 5,79 kr/kWh | Motion 650 kr/år + 4,51 kr/kWh; Power 1 360 kr/år + 3,61 kr/kWh |
| Tesla Supercharger | Varierar med station och tid | 115 kr/mån eller 1 150 kr/år för andra bilmärken |
| Recharge | Flow/drop-in 5,99 kr/kWh | Move 79 kr/mån + 4,49 kr/kWh |
| Mer | Från 3,40–5,10 kr/kWh | Energy 79 kr/mån och 20 procent rabatt |
| Nät eller tjänst | Pris eller avgift | Det viktigaste villkoret |
|---|---|---|
| Circle K | 5,89 kr/kWh | Gratis EXTRA ger normalt 10 öre rabatt på egna laddare |
| OKQ8 | 5,44 kr/kWh vid 50 kW; 5,49 vid 150–200 kW | Ingen jämförbar privat månadsrabatt hittades |
| Charge & Drive Plus | 249 kr/mån | 30 procent rabatt på utvalda snabbladdare, högst 1 000 kWh/mån |
| Polestar Charge | 159 kr/mån | 30 procent rabatt i utvalda nät för behöriga Polestarförare |
Billigast listpris är inte automatiskt billigast betalningssätt. Circle K tar exempelvis 5,89 kronor per kWh på egna laddare, eller normalt 5,79 med det kostnadsfria EXTRA-medlemskapet. Men om IONITY startas som roaming i Circle K-appen visar prislistan 6,96 kronor per kWh, jämfört med 5,79 i IONITY Go. Samma laddstolpe kan alltså få olika pris beroende på app.
När lönar sig IONITY?
IONITY har jämförelsens tydligaste pristrappa, men det räcker inte att jämföra Power direkt med gratisnivån Go. Motion ligger mellan och är billigare inom ett eget intervall.
Med månadsplanerna blir rätt köpordning:
- Under 45 kWh per månad: IONITY Go.
- Cirka 45–82 kWh: IONITY Motion.
- Över cirka 82 kWh: IONITY Power.
Power slår visserligen Go redan vid 58,6 kWh. Det betyder inte att Power är bästa valet där, eftersom Motion fortfarande ger lägre totalkostnad. Först vid 81,6 kWh passerar Power även Motion.
Några konkreta månadsexempel visar hur liten eller stor skillnaden blir:
| Laddning hos IONITY | Billigaste plan | Kostnad |
|---|---|---|
| 30 kWh | Go | 174 kr |
| 50 kWh | Motion | 282 kr |
| 80 kWh | Motion | 412 kr |
| 100 kWh | Power | 483 kr |
| 200 kWh | Power | 830 kr |
Vid 50 kWh sparar Motion bara omkring 8 kronor mot Go. Vid 100 kWh sparar Power cirka 96 kronor mot Go, och vid 200 kWh cirka 328 kronor. En liten marginal nära brytpunkten är sällan värd en omväg eller risken att abonnemanget ligger kvar en extra månad.
Årsplanerna är inte självklart bäst
Utifrån den synliga svenska pristabellen går Motion 365 jämnt upp mot Go vid cirka 508 kWh per år. Power 365 blir billigare än Motion 365 över cirka 789 kWh per år. Det motsvarar ungefär 254 respektive 394 publikt laddade mil med normalbilen.
Det finns samtidigt en märklig avvikelse på IONITY:s svenska abonnemangssida. Prisfälten visar lägre kWh-pris för månadsplanerna än för motsvarande 365-planer, medan sidans frågor och svar säger att kWh-priset ska vara detsamma. Kalkylen här använder de priser som visades i pristabellen den 29 augusti 2026.
Avvikelsen ger ett oväntat resultat: över ungefär 1 943 kWh per år blir tolv månader med Power billigare än Power 365, eftersom det listade månadspriset per kWh är 14 öre lägre. Kontrollera därför priset i köpflödet innan du betalar ett helt år i förskott. IONITY beskriver dessutom kWh-priserna som minimipriser; en enskild station kan vara dyrare.
När lönar sig Tesla Supercharger-medlemskap?
För en Teslaägare som laddar sin Tesla behövs inget separat medlemskap för att få ägarpriset. Frågan gäller främst förare av andra bilmärken på de stationer som är öppna och kompatibla.
Tesla publicerar inget enhetligt svenskt kWh-pris. Priset kan variera med station och tid, och medlemskapet ger Teslaägarens pris där erbjudandet gäller. Därför är den korrekta formeln viktigare än ett påhittat rikssnitt:
Teslas brytpunkt = 115 kr / faktisk prisskillnad per kWh
| Medlemsrabatt | Brytpunkt per månad | Publikt laddade mil |
|---|---|---|
| 0,75 kr/kWh | 153 kWh | 77 mil |
| 1,00 kr/kWh | 115 kWh | 58 mil |
| 1,25 kr/kWh | 92 kWh | 46 mil |
Gör alltså så här: välj de Supercharger-stationer du faktiskt tänker använda, notera icke-medlemspriset och medlemspriset vid relevanta tider och räkna på skillnaden. Vid 1 kronas skillnad går årsmedlemskapet på 1 150 kronor jämnt upp vid 1 150 kWh per år.
Kontrollera också att stationen fungerar med bilen. Alla Supercharger-lägen är inte öppna för alla märken, och kabelplaceringen kan göra vissa stopp mindre praktiska. Den som vill följa de aktuella stationspriserna kan läsa mer om vad Tesla Supercharger kostar 2026.
Recharge, Mer, Circle K och OKQ8
Recharge Move: enkel brytpunkt vid 53 kWh
Recharge Flow och drop-in kostar 5,99 kronor per kWh. Move kostar 79 kronor per månad och sänker priset till 4,49 kronor. Skillnaden är 1,50 kronor, vilket ger brytpunkten 52,7 kWh per månad.
Vid 50 kWh kostar Move ungefär 4 kronor mer än Flow. Vid 60 kWh sparar Move cirka 11 kronor efter avgiften, vid 100 kWh 71 kronor och vid 200 kWh 221 kronor. Om Move betalas under årets alla tolv månader blir årsbrytpunkten 632 kWh.
Recharge uppgav i juli 2026 att nätet bestod av 1 284 laddpunkter på 172 platser i Sverige. Föraren som regelbundet passerar dessa platser får därför en enkel kalkyl. Föraren som bara möter Recharge någon gång ibland bör låta gratisnivån stå kvar.
Mer Energy: brytpunkten beror på klockan
Mer har tids- och platsbaserade priser. De publicerade frånnivåerna var 3,40 kronor nattetid, 4,68 kronor under låglast och 5,10 kronor under höglast. Energy kostar 79 kronor per månad och ger 20 procent rabatt i Mers egna publika svenska nät.
| Ordinarie Mer-pris | Brytpunkt för Energy | Publikt laddade mil |
|---|---|---|
| 5,10 kr/kWh | 78 kWh/mån | 39 mil |
| 4,68 kr/kWh | 84 kWh/mån | 42 mil |
| 3,40 kr/kWh | 116 kWh/mån | 58 mil |
Det kan verka bakvänt att abonnemanget kräver fler kWh när grundpriset är lägre. Förklaringen är att 20 procent av 3,40 kronor är en mindre rabatt i kronor än 20 procent av 5,10 kronor.
Energy saknar bindningstid, har inget angivet rabatttak och gäller i Mers eget svenska nät – inte på partnerladdare eller i andra länder. Abonnemanget avslutas 30 dagar efter uppsägning, vilket behöver vägas in om det bara ska användas för en resa. Mer uppger över 500 snabbladdningspunkter i Sverige.
Circle K och OKQ8: starka alternativ utan månadsavgift
Circle K och OKQ8 visar varför ett abonnemang inte alltid behövs. Med gratis EXTRA blir Circle K:s normala pris på egna laddare 5,79 kronor per kWh. OKQ8 tar 5,44 kronor vid 50 kW och 5,49 kronor vid 150–200 kW enligt prislistan. Ingen av dessa lösningar kräver att föraren först tjänar tillbaka en månadsavgift.
De passar därför särskilt bra som reservnät, för sporadiska långresor och för förare vars publika laddning är utspridd. Circle K uppger fler än 1 000 laddplatser i Sverige, medan OKQ8 har supersnabbladdning på över hundra stationer. Jämför ändå priset i direktappen med eventuell roaming innan laddningen startas.
Breda roamingabonnemang och märkesbundna erbjudanden
Fortum Charge & Drive Plus kostar 249 kronor per månad och ger 30 procent rabatt på utvalda snabbladdare från 50 kW. Rabattytan omfattar omkring 3 900 svenska snabbladdare hos bland andra Recharge, Mer, Vattenfall InCharge, E.ON, IONITY, Nima, Allego och UFC. Taket är 1 000 rabatterade kWh per kalendermånad och minsta abonnemangsperioden är en månad.
Bredden kan vara värdefull för den som inte kan samla sin laddning i ett enda nät. Men grundpriset i Charge & Drive kan skilja sig från operatörens direktpris. Vid ett faktiskt apppris på 6,00 kronor per kWh är rabatten 1,80 kronor och brytpunkten 138 kWh per månad. Om appens pris före rabatt är högre än direktpriset måste du jämföra det slutliga rabattpriset – inte bara lockas av “30 procent”.
Betalas Plus i tolv månader blir avgiften 2 988 kronor. Med samma räknepris går helåret jämnt upp vid 1 660 kWh. Vid 1 500 kWh kostar abonnemanget 288 kronor mer än rabatten ger; vid 2 500 kWh är nettovinsten cirka 1 512 kronor.
Polestar Charge bygger på samma idé men är märkesbundet. För behöriga Polestarförare kostar tjänsten 159 kronor per månad och ger 30 procent rabatt i utvalda nät, bland annat IONITY, Recharge, Mer, Vattenfall, Eviny och Nima. Vid 6,00 kronor per kWh blir brytpunkten cirka 88 kWh per månad. Andra bilägare kan inte räkna med erbjudandet.
Hur många publika kWh ger ditt körmönster?
I nästa steg översätter vi årssträcka till energi. Normalbilen i kalkylen drar 2,0 kWh per mil. En effektiv bil på 1,7 kWh per mil får ungefär 15 procent fler mil ur samma energimängd. En stor eller törstig bil på 2,5 kWh per mil får cirka 20 procent färre mil än våra tabeller anger.
| Körsträcka | Total energi | 10 procent publikt |
|---|---|---|
| 500 mil/år | 1 000 kWh | 100 kWh |
| 1 000 mil/år | 2 000 kWh | 200 kWh |
| 1 500 mil/år | 3 000 kWh | 300 kWh |
| 2 500 mil/år | 5 000 kWh | 500 kWh |
| Körsträcka | 25 procent publikt | 50 / 100 procent publikt |
|---|---|---|
| 500 mil/år | 250 kWh | 500 / 1 000 kWh |
| 1 000 mil/år | 500 kWh | 1 000 / 2 000 kWh |
| 1 500 mil/år | 750 kWh | 1 500 / 3 000 kWh |
| 2 500 mil/år | 1 250 kWh | 2 500 / 5 000 kWh |
Ta sedan den publika mängden och multiplicera med den andel som realistiskt hamnar i nätverket. En förare som kör 1 500 mil, laddar 50 procent publikt och kan lägga hälften hos IONITY får 1 500 × 50 procent = 750 IONITY-kWh. Utifrån de visade årsplanerna räcker det för Motion 365, men ligger fortfarande under Power 365:s brytpunkt på cirka 789 kWh.
Årskostnad för sex vanliga körscenarier
Följande är en jämförbar modell, inte ett löfte om vilket nät som alltid är billigast. Den räknar med 2,0 kWh per mil, 2,00 kronor per kWh hemma och att all publik energi köps i nätet som visas i kolumnen.
För Tesla används ett exempelpris på 4,73 kronor utan medlemskap och 3,73 med medlemskap. Mer räknas med höglastnivån 5,10 före rabatt, Circle K med gratis EXTRA till 5,79 och OKQ8 med 5,49. Beloppen inkluderar både hemmaenergi och publik energi samt vald abonnemangsavgift.
| Körscenario | IONITY | Recharge |
|---|---|---|
| 500 mil, 10 % publikt | 2 379 kr | 2 399 kr |
| 1 000 mil, 25 % publikt | 5 895 kr | 5 995 kr |
| 1 500 mil, 25 % publikt | 8 533 kr | 8 816 kr |
| 1 500 mil, 50 % publikt | 9 775 kr | 10 683 kr |
| 2 500 mil, 50 % publikt | 15 307 kr | 17 173 kr |
| 1 500 mil, allt publikt | 12 042 kr | 14 418 kr |
| Körscenario | Tesla, modellpris | Mer vid 5,10 kr |
|---|---|---|
| 500 mil, 10 % publikt | 2 273 kr | 2 310 kr |
| 1 000 mil, 25 % publikt | 5 365 kr | 5 550 kr |
| 1 500 mil, 25 % publikt | 8 048 kr | 8 325 kr |
| 1 500 mil, 50 % publikt | 9 745 kr | 10 068 kr |
| 2 500 mil, 50 % publikt | 15 475 kr | 16 148 kr |
| 1 500 mil, allt publikt | 12 340 kr | 13 188 kr |
| Körscenario | Circle K EXTRA | OKQ8 |
|---|---|---|
| 500 mil, 10 % publikt | 2 379 kr | 2 349 kr |
| 1 000 mil, 25 % publikt | 5 895 kr | 5 745 kr |
| 1 500 mil, 25 % publikt | 8 843 kr | 8 618 kr |
| 1 500 mil, 50 % publikt | 11 685 kr | 11 235 kr |
| 2 500 mil, 50 % publikt | 19 475 kr | 18 725 kr |
| 1 500 mil, allt publikt | 17 370 kr | 16 470 kr |
I IONITY-kolumnen används Go vid 100 och 500 publika kWh, Motion 365 vid 750, Power 365 vid 1 500 samt Power månadsvis under alla tolv månader vid 2 500 och 3 000 kWh. Recharge använder Flow vid 100 och 500 kWh och Move hela året från 750 kWh. Teslaexemplet använder inget medlemskap till och med 750 kWh och årsmedlemskap från 1 500. Mer använder ordinarie pris till och med 750 kWh och Energy hela året från 1 500.
Tabellerna visar tre tydliga mönster. Den som kör lite och laddar mest hemma får sällan tillbaka en fast årsavgift. Runt 1 500 publika kWh per år börjar flera abonnemang göra märkbar skillnad. Den som saknar hemmaladdning kan spara flera tusenlappar – men bara om den billiga kolumnens nät faktiskt fungerar som huvudnät. För den situationen finns även fler praktiska alternativ i guiden om att ha elbil utan laddbox.
Notera också att skillnaden mellan två kolumner inte enbart visar abonnemangets värde. Operatörernas grundpriser och våra uttryckliga modellantaganden skiljer sig. Använd därför tabellen för att känna igen ditt körmönster, och gör sedan brytpunktsräkningen med priserna på dina verkliga stationer.
Semester och långresa: när räcker en enda månad?
En månadsplan är ofta mer träffsäker än ett helårsabonnemang när större delen av snabbladdningen sker under semestern. Räkna de kWh du faktiskt väntar dig att köpa i nätverket under betalperioden. Bilens totala energi för resan är högre om du startar med ett fullt hemmaladdat batteri eller kan ladda billigt vid destinationen.
| Abonnemang för resemånaden | Lönar sig från | Publikt laddade mil |
|---|---|---|
| IONITY Motion | cirka 45 kWh | cirka 22 mil |
| IONITY Power, billigast i IONITY-trappan | cirka 82 kWh | cirka 41 mil |
| Recharge Move | cirka 53 kWh | cirka 26 mil |
| Mer Energy vid 5,10 kr/kWh | cirka 78 kWh | cirka 39 mil |
| Tesla vid 1 kr/kWh rabatt | 115 kWh | cirka 58 mil |
| Charge & Drive Plus vid 6 kr/kWh | cirka 138 kWh | cirka 69 mil |
En tur och retur-resa kan alltså räcka för IONITY Motion eller Recharge Move även om abonnemang inte lönar sig under resten av året. IONITY Power kräver inte heller extrema mängder: 100 kWh under månaden kostar cirka 483 kronor med Power, 499 med Motion och 579 med Go.
Teckna planen strax före den första laddningen om den bara ska användas under en bestämd period. Säg gärna upp den direkt efter köpet om villkoren medger det, så att den inte förnyas av misstag; tjänsten brukar ändå vara aktiv till betalperiodens slut. En påbörjad period återbetalas normalt inte. Kontrollera startdatum, uppsägning och eventuell förnyelse i köpflödet, särskilt för Mer där avslutet sker 30 dagar efter uppsägning.
Täckningstestet: billigast kWh kan ge en dyrare resa
Ett prisabonnemang är bara bra om det kan användas utan att styra resan åt fel håll. IONITY har över 700 stationer i Europa och är starkt längs många långfärdsstråk, men finns inte som lokalt vardagsnät på varje svensk ort. Tesla har bred närvaro längs svenska resvägar, medan en förare av annat märke måste kontrollera både stationens tillgänglighet och bilens praktiska kompatibilitet. Recharge, Mer, Circle K och OKQ8 har andra geografiska styrkor.
Gör därför ett femstegstest innan du köper:
- Markera återkommande resvägar och de platser där bilen normalt behöver energi.
- Uppskatta hur många publika kWh som kan hamna i varje nät utan omväg.
- Kontrollera bilkompatibilitet, effekt och antal fungerande laddpunkter på stoppen.
- Jämför nätets realistiska kWh med abonnemangets brytpunkt.
- Behåll ett nollavgiftsalternativ som reserv och jämför direktapp med roamingapp.
En enkel omvägskalkyl visar varför. Om 40 kWh är 1,50 kronor billigare sparar du 60 kronor. Kräver stationen en omväg på två mil använder normalbilen ytterligare 4 kWh. Vid 5 kronor per kWh försvinner 20 kronor direkt, innan tiden eller risken för kö har värderats.
För en bredare bedömning av läge, pris och funktion kan du jämföra Sveriges bästa laddnätverk 2026. Om valet i praktiken står mellan de vanligaste långresenäten finns också en fördjupning om Tesla Supercharger, IONITY och Circle K.
Vilket upplägg passar ditt körmönster?
Du laddar nästan alltid hemma och gör några långresor per år: välj ingen betald helårsplan. Använd gratisnivåer som IONITY Go, Recharge Flow, Circle K EXTRA eller OKQ8 och köp en månad Motion, Power eller Move när reseplanen passerar brytpunkten.
Du köper 45–82 kWh hos IONITY en normal månad: Motion är den billigaste månadsnivån med de kontrollerade priserna. Över 82 kWh är Power billigare. Under 45 kWh vinner Go.
Du passerar Recharge ofta: Move är lätt att räkna hem över 53 kWh under en aktiv månad. Om laddningen varierar kraftigt mellan månader är det bättre att bedöma varje period än att automatiskt betala hela året.
Du kan styra mycket laddning till Mer: Energy blir mest intressant när du laddar dyr höglastenergi och passerar cirka 78 kWh per månad. Laddar du främst på den billigaste nattnivån behövs omkring 116 kWh.
Du kör en annan bil än Tesla men använder Supercharger ofta: medlemskapet kan vara rätt, men bara efter att du delat 115 kronor med den verkliga prisskillnaden i Tesla-appen. Kontrollera också stationerna före köp.
Du laddar mycket men sprider köpen över flera nät: ett brett abonnemang som Charge & Drive Plus kan samla fler rabatterade kWh. Jämför alltid slutpriset i roamingappen mot direktbetalning. En hög rabatt på ett högre grundpris är inte en besparing.
Det säkraste valet är alltså inte ett visst varumärke utan en metod: räkna endast nätverkets användbara kWh, jämför dem med rätt brytpunkt och värdera därefter täckning och omvägar. Då blir ett laddabonnemang en faktisk besparing i stället för ännu en avgift som rullar i bakgrunden.