Tesla Supercharger är Sveriges bästa publika snabbladdningsnät 2026 när pris, täckning, laddfart och stationskapacitet vägs samman. OKQ8 är det bästa valet för sporadisk laddning till ett fast pris, medan IONITY har det starkaste förutsägbara abonnemanget för den som långkör ofta. Mer kan bli billigast av alla, men bara vid rätt tid och station.
Hurbra laddnätverksindex 2026
Hurbra har jämfört sju av Sveriges viktigaste publika laddnät. Indexet gäller en vanlig CCS-elbil utan biltillverkarens kampanjpris och bygger på priser och nätdata kontrollerade den 26 augusti 2026.
| Placering | Laddnätverk | Hurbra-index |
|---|---|---|
| 1 | Tesla Supercharger | 93 av 100 |
| 2 | OKQ8 | 83 av 100 |
| 3 | IONITY | 82 av 100 |
| 4 | Circle K | 81 av 100 |
| 5 | Recharge | 80 av 100 |
| 6 | Mer | 77 av 100 |
| 7 | Vattenfall InCharge | 74 av 100 |
Tesla vinner med ett tydligt avstånd. Förklaringen är inte att nätet har marknadens högsta effekt eller enklaste betalning, utan kombinationen av ofta lågt pris, bred täckning och mycket stora stationer. I den aktuella kartbilden fanns 1 404 svenska Supercharger-uttag fördelade på 91 aktiva platser. Det motsvarar drygt 15 uttag per station.
Bakom Tesla är det betydligt jämnare. OKQ8 slår IONITY med en enda poäng och Circle K ligger ytterligare en poäng bakom. De tre näten är bra på olika saker: OKQ8 på enkelt fast pris och spridning, IONITY på abonnemang och högsta effekt, Circle K på moderna laddhubbar med många snabba platser.
Så har vi räknat
| Del av indexet | Maxpoäng |
|---|---|
| Pris | 40 |
| Täckning | 35 |
| Fart och stationskapacitet | 20 |
| Betalning och pristransparens | 5 |
Prisdelen består av två körprofiler. Den första laddar 100 kWh sporadiskt utan betalt medlemskap. Den andra laddar 200 kWh publikt per månad och får välja nätets billigaste ordinarie abonnemang, men månadsavgiften räknas in.
Täckningen bygger på verifierad volym av snabbladdare, med extra vikt på 150 kW eller mer, geografisk spridning och möjligheten att använda nätet på längre svenska resor. När en operatör bara redovisar antalet punkter på minst 50 kW har det värderats försiktigare än ett verifierat tal för ultrasnabbladdning.
Fart är mer än laddarens största siffra. En ensam stolpe på 600 kW är mindre användbar än en station med 16 lediga uttag på 250 kW. Därför ingår både maximal effekt och antalet laddplatser per station.
Poängen är ett konsumentindex, inte en myndighetsranking. Operatörerna redovisar sina nät på olika sätt och Tesla, Mer och InCharge saknar ett enda nationellt pris. Rådata och antaganden är därför minst lika viktiga som slutpoängen.
OKQ8 är billigast utan abonnemang
Den som bara snabbladdar under några semesterresor behöver sällan ett abonnemang. Bland de stora nät som har ett tydligt fast pris är OKQ8 billigast med 5,49 kronor per kWh på laddare med 150–200 kW.
Mer kan kosta betydligt mindre. Nattpriset börjar på 3,40 kronor per kWh, men det är ett frånpris och kan variera mellan stationer. Tesla ligger också ofta under de fasta konkurrenterna, men har inget nationellt pris. Aktuell kostnad måste kontrolleras i bilen eller appen.
Priser hos de stora laddnäten
| Laddnätverk | Utan betalt abonnemang | Betalt abonnemang |
|---|---|---|
| Tesla Supercharger | Varierar; cirka 4,50 kr/kWh i vårt räkneexempel | Senast kända nivå 115 kr/mån eller 1 150 kr/år |
| IONITY | Go 5,79; Direct 6,09 kr/kWh | Motion 65 kr/mån + 4,34; Power 136 kr/mån + 3,47 |
| Recharge | 5,99 kr/kWh | Move 79 kr/mån + 4,49 kr/kWh |
| Circle K | 5,89 kr/kWh | Inget ordinarie konsumentabonnemang |
| OKQ8 | 5,49 kr/kWh | Inget betalt konsumentabonnemang |
| Mer | Från 3,40–5,10 kr/kWh beroende på tid | Energy 79 kr/mån och 20 procent rabatt |
| Vattenfall InCharge | Stationspris i appen | Inget betalt eget abonnemang |
Alla priser är inklusive moms och kontrollerades den 26 augusti 2026. Teslas medlemsavgift är den senast offentligt kända svenska nivån och bör kontrolleras i appen. Samma sak gäller det exakta priset vid Tesla, Mer och InCharge.
Circle K:s eget pris är 5,89 kronor per kWh. Den som använder Circle K-appen hos ett annat nät kan få ett högre roamingpris. Det är operatörens eget pris, inte priset i en viss app, som används i jämförelsen.
När lönar sig IONITY, Recharge och Mer?
Ett laddabonnemang lönar sig när rabatten per kWh har betalat månadsavgiften. Brytpunkten kan räknas fram exakt när nätet har ett fast ordinarie pris:
månadsavgift ÷ rabatt per kWh
| Abonnemang | Brytpunkt |
|---|---|
| IONITY Motion månadsvis | 44,8 kWh/mån |
| IONITY Power månadsvis | 58,6 kWh/mån jämfört med Go |
| IONITY Motion 365 | 42,3 kWh/mån |
| IONITY Power 365 | 52,0 kWh/mån jämfört med Go |
| Recharge Move | 52,7 kWh/mån |
| Mer Energy | 77,5–116,2 kWh/mån |
| Fortum Charge & Drive Plus | Cirka 136–139 kWh/mån |
IONITY kräver en extra jämförelse. Motion blir billigare än Go redan vid cirka 45 kWh per månad. Power slår Go vid knappt 59 kWh, men Motion är fortfarande billigast tills föraren passerar ungefär 82 kWh per månad. Därefter vinner Power.
För årsabonnemangen går gränsen mellan Motion 365 och Power 365 vid cirka 66 kWh per månad. Den som kör mycket under sommaren men lite resten av året kan därför tjäna på att köpa en enskild abonnemangsmånad i stället för att binda sig ett år.
Recharge Move är enklare. Månadsavgiften på 79 kronor sänker priset från 5,99 till 4,49 kronor. Abonnemanget börjar löna sig vid ungefär 53 kWh per månad.
Mer Energy ger 20 procents rabatt på det tids- och platsbaserade Flexible-priset. Därför varierar brytpunkten. Vid högtrafik räcker cirka 78 kWh per månad, vid låg belastning cirka 84 kWh och vid nattpris krävs ungefär 116 kWh. Rabatten sparar fler kronor när grundpriset är högt.
Tesla kan inte få en enda rättvis nationell brytpunkt eftersom både medlemspris och ordinarie pris varierar. Med en månadsavgift på 115 kronor och en prisskillnad på en krona per kWh lönar sig medlemskapet vid 115 kWh. Är skillnaden 77 öre flyttas gränsen till cirka 149 kWh.
Effektivt pris vid 200 kWh per månad
| Plan | Kostnad inklusive avgift |
|---|---|
| Mer Energy, natt | 3,12 kr/kWh |
| Mer Energy, låg belastning | 4,14 kr/kWh |
| IONITY Power månadsvis | 4,15 kr/kWh |
| IONITY Power 365 | 4,18 kr/kWh |
| Tesla medlem, räkneexempel | Cirka 4,30 kr/kWh |
| Mer Energy, högtrafik | 4,47 kr/kWh |
| Recharge Move | 4,88 kr/kWh |
| Fortum Plus hos Recharge | 5,44 kr/kWh |
| OKQ8 utan abonnemang | 5,49 kr/kWh |
| Circle K utan abonnemang | 5,89 kr/kWh |
Mer är billigast om laddningen kan styras till rätt plats och tid. IONITY Power är det starkare valet för den som vill veta priset i förväg och ändå ha ett nät byggt för långresor.
Fortum Charge & Drive Plus kostar 249 kronor per månad och ger 30 procents rabatt hos flera nät, bland andra Recharge, Mer, InCharge, E.ON och IONITY. Det blir intressant för den som använder flera operatörer och laddar omkring 140 kWh eller mer per månad. Den som nästan bara använder IONITY får större rabatt genom IONITYs eget abonnemang.
Därför vinner Tesla Supercharger
Tesla har 91 aktiva svenska platser i den aktuella stationslistan. Kartbilden innehöll 1 404 Supercharger-uttag, alla byggda för snabbladdning. Det är en annan typ av nät än en operatör som redovisar tusentals punkter där en stor del är långsam AC-laddning.
Det verkliga övertaget finns på stationerna. Drygt 15 uttag per plats ger bättre chans att hitta en ledig laddare och gör att ett trasigt uttag inte förstör hela stoppet. De svenska stationerna erbjuder vanligen upp till 250 kW. Det är lägre än IONITYs och Circle K:s högsta märksiffror, men tillräckligt för att bilen oftare än laddaren ska sätta gränsen.
Tesla har också ett prisövertag på många platser, särskilt för Teslaägare och medlemmar. Den stora nackdelen är att det inte finns ett enkelt Sverigepris. Priset varierar mellan stationer och tider, och en icke-Tesla-förare behöver normalt använda Tesla-appen. Äldre stationer har dessutom korta kablar som inte passar alla bilars laddport lika bra.
Den som vill planera efter nätet kan använda Hurbra-guiden till Tesla-laddare i Sverige.
OKQ8 kommer tvåa på enkelhet och spridning
OKQ8:s styrka är att nästan allt är lätt att förstå. Nätet har över 1 000 laddpunkter vid mer än 275 stationer, det fasta priset är 5,49 kronor per kWh och betalning kan göras med app eller vanligt bankkort.
Laddarna ligger normalt på 150–300 kW. De största Tesla- och Circle K-hubbarna har fler uttag på samma plats, men OKQ8 kompenserar med många stationer och bra geografisk spridning. Över 1 000 punkter på minst 275 platser innebär drygt 3,6 uttag per station som lägsta genomsnitt.
OKQ8 är därför det mest okomplicerade valet för föraren som inte vill räkna hem ett medlemskap, jaga nattpriser eller vara beroende av en viss app. Nätet är inte billigast i varje enskilt ögonblick. Det är billigast bland de stora näten med ett tydligt fast pris utan abonnemang.
IONITY är bäst för den regelbundna långköraren
IONITY hamnar trea totalt eftersom nätet har färre svenska stationer än Tesla, OKQ8 och Circle K. För rätt förare kan det ändå vara det bästa nätet.
Power-abonnemanget sänker energipriset till 3,47 kronor per kWh för 136 kronor i månaden. Vid 200 kWh blir den verkliga kostnaden 4,15 kronor per kWh när avgiften räknas in. Det är lägre än Recharge Move och de fasta priserna hos OKQ8 och Circle K.
IONITY har omkring 57 svenska stationer och 429 laddpunkter på minst 50 kW i det gemensamma jämförelseunderlaget. Det blir cirka 7,5 punkter per station. Nätet är koncentrerat till långreseleder snarare än varje mindre ort.
Den nya stationen i Norrköping erbjuder upp till 600 kW. Det ger IONITY jämförelsens högsta personbilstillgängliga märksiffra, men den praktiska vinsten beror på bilen. Många elbilar kan inte ta emot i närheten av 600 kW, och även de snabbaste modellerna når sin toppeffekt under en begränsad del av laddningen.
Circle K har de starkaste laddhubbarna
Circle K redovisar över 1 000 ultrasnabba laddpunkter i Sverige och använder laddare på 300–400 kW. Kedjan uppger minst fyra laddplatser per station och har byggt betydligt större hubbar längs de viktigaste vägarna.
Det ger Circle K högst poäng för kombinationen av märkt effekt och moderna stationsmiljöer. Föraren får dessutom mat, toalett och annan vägservice på många platser, vilket har ett verkligt värde under ett laddstopp även om det inte ingår som egen indexkategori.
Circle K redovisar laddning för både personbilar och tung trafik. I Hurbra-indexet är det de CCS-platser som kan användas av personbilar som är relevanta, inte företagets megawattladdare för lastbilar.
Priset på 5,89 kronor per kWh är högre än hos OKQ8 och något högre än IONITY Go. Circle K har inget ordinarie betalt konsumentabonnemang som förändrar kalkylen för den frekvente långköraren. Betalningen är däremot flexibel med app, engångsbetalning, kort och Autocharge.
Recharge är ett bra allroundnät
Recharge når 80 poäng och hamnar bara en poäng bakom Circle K. Nätet har 1 091 svenska laddpunkter på minst 50 kW i det gemensamma underlaget och erbjuder laddning på upp till 400 kW.
Grundpriset 5,99 kronor per kWh är högst bland de stora näten med ett enhetligt pris. Recharge Move sänker det till 4,49 kronor för 79 kronor i månaden och börjar löna sig vid cirka 53 kWh.
Styrkan är att Recharge inte har någon stor svaghet. Nätet är brett, effekten hög, abonnemanget lätt att förstå och betalning kan göras med app, RFID, QR eller bankkort. Det räcker inte till en kategoriseger, men gör Recharge till ett användbart andranät även för förare som väljer Tesla, IONITY eller OKQ8 som första alternativ.
Mer kan vara billigast men kräver planering
Mer visar varför en enda lista över kilowattimmepriser kan bli missvisande. Flexible-priset börjar på 3,40 kronor per kWh mellan 22.00 och 07.00, 4,68 kronor under perioderna 11.00–16.00 och 20.00–22.00 samt 5,10 kronor under morgonens och eftermiddagens högtrafik.
Det är frånpriser. Den exakta stationen måste kontrolleras i appen. En förare som kan välja tid och plats kan få jämförelsens lägsta kostnad. Den som måste ladda vid en bestämd motorvägsstation klockan 17 kan inte räkna med nattpriset.
Nätet har över 500 ultrasnabba punkter och omkring 3 600 punkter totalt. Den större siffran får inte behandlas som 3 600 snabbladdare eftersom den även innehåller långsammare laddning. Högsta verifierade effekt hos Mer i jämförelsen är 300 kW.
Mer Energy är mest attraktivt för den som redan vet att Mer finns på de vanliga resvägarna. Med 20 procents rabatt kan den effektiva kostnaden vid 200 kWh bli 3,12 kronor per kWh nattetid eller 4,47 kronor i högtrafik, inklusive månadsavgiften.
InCharge är bredare än snabbladdartalet visar
Vattenfall InCharge redovisar över 6 700 publika laddpunkter, men totalen omfattar AC-laddning och partnerstationer. Det gemensamma jämförelseunderlaget innehåller 868 svenska InCharge-punkter på minst 50 kW. Det är den senare siffran som är relevant i en snabbladdningsjämförelse.
InCharge har ett starkt geografiskt argument och är särskilt användbart för resor genom delar av Sverige där de mer motorvägsorienterade näten har glesare mellan stationerna. Nya stationer ligger på 150–400 kW.
Nackdelen är pristransparensen. Kostnaden visas per station i appen och kan variera med plats och tid. Nätet passar därför bättre som en viktig del av reseplanen än som ett enda abonnemangsval för den prismedvetne.
Så mycket kostar fyra svenska långresor
Hurbra har räknat på en elbil med 75 kWh användbart batteri. Bilen startar på 90 procent, ska ha 10 procent kvar vid målet och förbrukar 20 kWh per 100 kilometer. Det ger 60 kWh användbar energi från start.
Beräkningen gäller den energi som måste köpas vid publika laddare. Hemmaladdningen före avfärd ingår inte. Om de första 60 kWh kostar 1,50 kronor per kWh hemma tillkommer 90 kronor oavsett vilket publikt nät som används. Den som vill räkna på hela bilens laddkostnad kan läsa vad det kostar att ladda en elbil hemma och publikt.
| Resa | Publik energi som behöver köpas |
|---|---|
| Stockholm–Göteborg, 467 km | 34 kWh |
| Stockholm–Malmö, 613 km | 63 kWh |
| Göteborg–Åre, 847 km | 110 kWh |
| Ystad–Kiruna, 1 895 km | 319 kWh |
Stockholm–Göteborg och Stockholm–Malmö
| Nät | Stockholm–Göteborg | Stockholm–Malmö |
|---|---|---|
| Tesla, riktpris | 153 kr | 284 kr |
| Mer, högtrafik från | 173 kr | 321 kr |
| OKQ8 | 187 kr | 346 kr |
| IONITY Go | 197 kr | 365 kr |
| Circle K | 200 kr | 371 kr |
| InCharge, riktpris dag | 202 kr | 375 kr |
| Recharge | 204 kr | 377 kr |
Göteborg–Åre och Ystad–Kiruna
| Nät | Göteborg–Åre | Ystad–Kiruna |
|---|---|---|
| Tesla, riktpris | 495 kr | 1 436 kr |
| Mer, högtrafik från | 561 kr | 1 627 kr |
| OKQ8 | 604 kr | 1 751 kr |
| IONITY Go | 637 kr | 1 847 kr |
| Circle K | 648 kr | 1 879 kr |
| InCharge, riktpris dag | 655 kr | 1 898 kr |
| Recharge | 659 kr | 1 911 kr |
Tabellerna jämför priset på den publika energin. De påstår inte att varje resa kan köras med perfekta stopp inom ett enda nät. På en verklig långresa behöver föraren också väga in om stationen ligger vid rutten, hur många uttag den har och vilken effekt bilen kan ta emot.
Abonnemang kan förändra en enskild semesterresa. Stockholm–Malmö kostar i modellen cirka 338 kronor med IONITY Motion inklusive en hel månadsavgift, jämfört med 365 kronor med Go. På Ystad–Kiruna blir IONITY Power cirka 1 243 kronor inklusive avgiften. Recharge Move hamnar på cirka 1 511 kronor och Mer Energy i högtrafik på cirka 1 381 kronor.
Valet av bil påverkar också stoppen mer än laddarens största kW-siffra. Batteristorlek, verklig motorvägsförbrukning och laddkurva kan vara viktigare än skillnaden mellan en 300- och 400-kW-stolpe. Hurbra har även jämfört de bästa elbilarna för långresa 2026.
Vilket laddnätverk ska du välja?
Du snabbladdar bara några gånger per år
Välj i första hand OKQ8 om stationen ligger rätt. Priset är 5,49 kronor per kWh, betalningen är enkel och du behöver inte fundera på en månadsavgift. Kontrollera även Tesla och Mer. De kan vara billigare vid den aktuella stationen, men priset är inte lika förutsägbart.
Du långkör varje månad
IONITY Power är det starkaste förutsägbara abonnemanget när laddningen passerar ungefär 82 kWh per månad. Under den nivån är IONITY Motion ofta bättre. Recharge Move är ett bra alternativ om Recharge passar resvägarna bättre.
Mer Energy kan bli billigare än båda, men då behöver en stor del av laddningen ske på Mer och gärna utanför högtrafiken. Fortum Charge & Drive Plus passar främst den som laddar mycket och vill kunna växla mellan flera anslutna nät.
Du kör Tesla
Tesla Supercharger är det självklara basnätet. Bilen planerar stoppen, förvärmer batteriet och sköter betalningen automatiskt. Priset är normalt konkurrenskraftigt och stationerna har många uttag. Det finns liten anledning att köpa ett annat månadsabonnemang om du inte ofta kör på sträckor där IONITY, Mer eller Recharge passar märkbart bättre.
Du kör mycket i norra Sverige
Välj inte ett enda nät. Tesla, InCharge och Recharge är viktiga delar av täckningen, men avstånden gör reservplanen extra betydelsefull. Kontrollera nästa station och alternativet därefter innan du lämnar den större vägen.
Du vill betala med kort och slippa appar
OKQ8, Circle K och Recharge är de tydligaste valen. Nya laddare omfattas i större utsträckning av krav på enkel direktbetalning, men det innebär inte att varje äldre laddpunkt har en vanlig kortterminal.
Sverige har många laddpunkter, men siffrorna lurar
Elbilar stod för nära 43 procent av nyregistrerade personbilar i juli 2026. Samma månad redovisade Energimyndigheten 9 386 publika laddstationer och 62 559 laddanslutningar.
En aktuell kartdatabas visade samtidigt 9 827 stationer, 69 250 punkter och 10 783 punkter på minst 150 kW. Skillnaden betyder inte att någon av källorna nödvändigtvis har fel. Register uppdateras vid olika tidpunkter och använder inte alltid samma definitioner.
Samma problem finns hos operatörerna. En station kan ha två stolpar med fyra uttag, eller 20 separata laddplatser. Ett nät kan redovisa alla AC- och DC-punkter medan ett annat bara talar om ultrasnabbladdare. Därför har Hurbra inte gett full täckningspoäng enbart för den största marknadsföringssiffran.
Tesla är bäst totalt, men inte alltid billigast
Tesla Supercharger vinner Hurbra laddnätverksindex 2026 eftersom nätet kombinerar konkurrenskraftigt pris med bred täckning och överlägset många uttag per station. För Teslaägaren är segern tydligast. För andra bilmärken drar appkrav, dynamiskt pris och äldre korta kablar ned resultatet.
OKQ8 är det bästa enkla valet när laddningen sker sporadiskt. IONITY Power vinner för den regelbundna långköraren som vill ha ett förutsägbart abonnemang. Mer kan bli billigast av alla, men bara när tid, station och resväg passar.
Det bästa upplägget är därför sällan att vara helt trogen ett nät. Välj ett basnät efter din vanligaste körning och ha minst ett alternativ redo. Indexvinnaren ger den starkaste helheten, inte den billigaste laddningen vid varje avfart.