KGM Rexton är en ovanligt robust sjusitsig SUV med dieselmotor, lågväxel och 3 000 kilos dragvikt. Den passar därför bättre som dragbil och arbetsredskap än som vanlig familjecrossover. Modellen har samtidigt utgått ur det svenska nybilsprogrammet, vilket gör priset helt avgörande. Som rabatterad lagerbil kan den vara intressant, men det är framför allt som begagnad för omkring 350 000–400 000 kronor som Rexton börjar bli ett riktigt starkt köp.

KGM Rexton	Uppgift
Motor	2,2-liters turbodiesel
Effekt	202 hk
Vridmoment	441 Nm
Växellåda	Åttaväxlad automat
Fyrhjulsdrift	Inkopplingsbar 4WD med lågväxel
Sittplatser	Fem eller sju
Förbrukning WLTP	8,1 l/100 km
Dragvikt	3 000 kg
Senaste listpris	579 900–629 900 kr
Garanti	5 år eller 100 000 km

Hurbra tycker

KGM Rexton är en bil för förare som vet varför de behöver den. Den är stor, tung, törstig och mindre följsam på asfalt än en modern familje-SUV. Samtidigt erbjuder den något som blir allt svårare att hitta: dieselmotor, separat ram, lågväxel, rejäla utrymmen och hög dragvikt i samma paket.

Den som främst kör till jobbet, lämnar barn på förskolan och handlar mat får en smidigare och mer ekonomisk bil genom att välja exempelvis en Škoda Kodiaq eller Kia Sorento. Den som regelbundet drar husvagn, hästtransport, båt eller tungt maskinsläp kan däremot ha betydligt större nytta av Rextons robusta konstruktion.

Det största problemet är inte själva bilen utan priset. När Rexton kostade närmare 600 000 kronor var den svår att rekommendera framför modernare konkurrenter. När begagnade exemplar i stället närmar sig 350 000–400 000 kronor blir kalkylen en helt annan.

Betyg: 7 av 10

Fördelar

• 3 000 kilos svensk dragvikt
• Fyrhjulsdrift med lågväxel
• Stark dieselmotor på låga varv
• Fem eller sju sittplatser
• Mycket stort lastutrymme
• Riklig utrustning i Luxury Edition
• Fem års nybilsgaranti
• Attraktivare pris som begagnad

Nackdelar

• Modellen har utgått i Sverige
• Hög dieselförbrukning
• Mycket hög skatt de första tre åren
• Gammaldags och något orolig vägkänsla
• Tredje sätesraden passar främst barn
• Inget publicerat Euro NCAP-resultat
• Liten svensk bilpark
• Svår att motivera nära det gamla listpriset

KGM Rexton har utgått i Sverige

KGM Rexton finns fortfarande representerad på den svenska webbplatsen, men modellen är markerad som utgången. Det innebär att den inte längre ska betraktas som en vanlig beställningsbar 2026-modell.

Det kan däremot finnas osålda lagerbilar, demobilar och nästan nya exemplar hos svenska återförsäljare. Den senaste officiella prislistan är därför fortfarande relevant som jämförelse, men säger inte nödvändigtvis vad en bil faktiskt ska kosta i dag.

En köpare bör kontrollera:

• bilens faktiska modellår
• tillverkningsdatum
• datum för första registrering
• när garantin börjar eller började gälla
• om bilen har stått länge i lager
• vilka kampanjrabatter som lämnas
• om vinterhjul och dragkrok ingår

Att modellen har utgått behöver inte göra den till ett dåligt köp. Det innebär däremot att en lagerbil måste vara tydligt billigare än när Rexton ingick i det ordinarie modellprogrammet.

KGM Sverige uppger på sin modellsida att Rexton har utgått.

Pris på KGM Rexton

Den senaste svenska prislistan innehöll fyra versioner.

Version	Antal sittplatser	Senaste listpris
Comfort Line	5	579 900 kr
Comfort Line	7	589 900 kr
Luxury Edition	5	619 900 kr
Luxury Edition	7	629 900 kr

Metalliclack kostade 7 900 kronor, pärleffekt 9 900 kronor och dragkrok från 16 920 kronor. Vinterhjul började på 24 900 kronor.

Det betyder att en välutrustad Rexton med sju säten, dragkrok och vinterhjul kunde passera 670 000 kronor. På den nivån möter den flera modernare familje-SUV:ar med lägre förbrukning, bättre säkerhetsdokumentation och mer personbilslika köregenskaper.

Begagnad KGM Rexton är betydligt mer intressant

Det svenska utbudet är litet, men begagnade exemplar av årsmodell 2024 har annonserats kring 350 000–400 000 kronor. Det är en mycket stor nedgång jämfört med det ursprungliga listpriset.

För köparen är värdeminskningen både en möjlighet och en varning.

Möjligheten är att få en stor, fyrhjulsdriven och välutrustad dragbil för ungefär samma pengar som en betydligt mindre familje-SUV. Varningen är att även nästa ägare kan möta en begränsad efterfrågan när bilen ska säljas vidare.

Ett exemplar med lågt miltal, full servicehistorik och flera år kvar på garantin kan ändå vara ett bra köp. Det gäller särskilt när bilen verkligen ska användas för tung släpkörning eller på dåliga vägar.

Dieselmotorn passar bilens karaktär

KGM Rexton har en 2,2-liters fyrcylindrig turbodiesel på 202 hästkrafter och 441 Nm. Motorn är kopplad till en åttaväxlad automatlåda.

Effekten låter måttlig i en bil som väger över två ton, och Rexton är inte snabb. Accelerationen till 100 km/h tar omkring elva sekunder. Det är fullt tillräckligt i vardagen men långt från vad moderna laddhybrider och elbilar kan prestera.

Det viktiga är i stället vridmomentet. De 441 newtonmetrarna kommer vid relativt låga varv och gör att bilen känns starkare under normal körning än accelerationssiffran antyder. Det passar bra vid släpkörning, långa motorvägsresor och körning i backig terräng.

Motorn hörs tydligt när den pressas. Vid jämn landsvägs- och motorvägsfart blir ljudnivån mer behaglig, men dieselkaraktären går aldrig helt att dölja.

Automatväxellådan trivs bäst med lugn körning

Den åttaväxlade automatlådan växlar mjukt när föraren kör lugnt och använder dieselmotorns vridmoment. Vid en plötslig omkörning kan den däremot behöva en stund för att välja rätt växel.

Rexton känns därför bäst när den körs med framförhållning. Det är ingen bil som uppmuntrar till snabba riktningsförändringar eller aggressiva omkörningar. Med tungt släp är den lugna karaktären snarare en fördel.

Vid en provkörning bör växellådan testas både kall och varm. Växlingarna ska vara mjuka utan kraftiga ryck, missljud eller långa fördröjningar.

Rexton är byggd som en riktig dragbil

Den svenska versionen av KGM Rexton får dra ett bromsat släp på högst 3 000 kg. Det är en av bilens viktigaste fördelar.

I utländska tester förekommer ibland uppgiften 3 500 kg, men den gäller inte den svenska specifikationen. För en svenskregistrerad bil är det alltid uppgifterna i registreringsbeviset som styr.

Rexton kan därför passa för:

• stora husvagnar
• hästtransporter
• båttrailrar
• biltransportsläp
• maskin- och entreprenadsläp
• tunga släp inom jord- och skogsbruk

Den höga och tunga bilen ger en stabil grund, medan dieselmotorns vridmoment hjälper vid start och acceleration. Automatväxellådan gör också långsam manövrering enklare än med en manuell bil.

Rexton hör hemma bland de mer specialiserade alternativen i vår guide till bästa dragbilen 2026.

Körkortet kan begränsa före bilen

Att bilen tekniskt får dra 3 000 kg betyder inte automatiskt att föraren får utnyttja hela dragvikten.

Rextons totalvikt är omkring 2 800 kg. Med vanligt B-körkort eller utökad B-behörighet blir den tillåtna släpvagnsvikten därför betydligt lägre än bilens tekniska maxgräns. För att utnyttja hela dragkapaciteten krävs normalt BE-behörighet.

Även bilens last måste räknas in. Passagerare, bagage, hundbur, verktyg och släpets kultryck belastar bilens tillåtna lastvikt.

Kontrollera därför alltid kombinationen av:

• bilens registreringsbevis
• släpets totalvikt
• bilens aktuella last
• släpets kultryck
• förarens körkortsbehörighet

Fyrhjulsdrift med riktig lågväxel

KGM Rexton skiljer sig från de flesta moderna familje-SUV:ar genom sin inkopplingsbara fyrhjulsdrift. Föraren kan välja mellan vanlig bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift i högväxel och fyrhjulsdrift med lågväxel.

Lågväxeln är särskilt användbar vid:

• start med tungt släp i brant backe
• långsam körning på lös mark
• hala skogsvägar
• djup snö
• leriga uppställningsplatser
• sjösättning och upptagning av båt

Systemet gör inte Rexton till en extrem terrängbil, men det ger den betydligt större arbetskapacitet än en vanlig fyrhjulsdriven crossover.

Fyrhjulsdriften ska användas enligt instruktionsboken. På torr asfalt körs bilen normalt med bakhjulsdrift. Fyrhjulsdrift och lågväxel är avsedda för underlag där hjulen kan tillåtas slira något.

Komforten är bilens tydligaste svaghet

KGM Rexton är byggd på en separat ram. Konstruktionen ger styrka och passar tungt arbete, men den gör det svårare att skapa samma följsamma fjädring som i en självbärande familje-SUV.

På slät motorväg är Rexton stabil och avslappnad. På ojämn asfalt kan den däremot kännas fast, skakig och något orolig. Små rörelser från vägbanan når kupén tydligare än i exempelvis Škoda Kodiaq och Kia Sorento.

Bilen kan kännas bättre med passagerare eller last ombord. Den robusta fjädringen verkar vara anpassad för att bära vikt snarare än för maximal komfort när bilen är tom.

Den som funderar på att köpa en Rexton bör provköra den på:

• grov motorvägsasfalt
• farthinder
• ojämn landsväg
• rondeller
• smala parkeringsplatser
• en väg där bilen kan provas med högre hastighet

Hjulstorleken kan också påverka komforten. Ett exemplar med mindre fälgar och däck med högre profil kan vara ett bättre val än det visuellt sportigaste alternativet.

Styrningen är lätt men vag

Styrningen är tillräckligt lätt för parkering och stadskörning, men ger begränsad kontakt med vägen. Rexton behöver ibland små korrigeringar i motorvägsfart och lutar tydligare i kurvor än mer personbilslika konkurrenter.

Det är inte farligt eller oväntat i en så hög och tung bil, men det förstärker känslan av arbetsfordon. Rexton ska köras lugnt och med god marginal.

Den höga sittpositionen ger samtidigt bra överblick. Stora glasytor, parkeringssensorer och kamera gör bilen enklare att placera än yttermåtten först antyder. En 360-graderskamera är särskilt värdefull på den här typen av bil.

Förbrukningen är hög

Den officiella WLTP-förbrukningen är 8,1 liter diesel per 100 kilometer. I verklig blandad körning är omkring 9–10 liter per 100 kilometer mer rimligt.

Förbrukningen påverkas mycket av:

• stadskörning
• korta resor
• kyla
• takbox
• tung last
• släpvagn
• hög motorvägsfart

Med en tung husvagn eller hästtransport kan förbrukningen bli klart högre än tio liter per 100 kilometer.

Rexton passar därför bäst för förare som verkligen använder dess kapacitet. För en person som mest kör korta vardagsresor blir både bränslekostnaden och dieselmotorns avgasrening onödigt betungande.

Skatten kan överstiga 20 000 kronor per år

Koldioxidutsläppet är 211 gram per kilometer. En nyregistrerad bil kan därför få en fordonsskatt på ungefär 20 000 kronor per år under de första tre åren.

Efter malusperioden sjunker skatten kraftigt, till omkring 5 600 kronor per år med nuvarande regler.

Det gör första registreringsdatumet mycket viktigt vid köp av en begagnad Rexton. Ett exemplar som snart passerar tre år kan bli flera tusen kronor billigare att äga per år än en nästan identisk bil som registrerades senare.

Den exakta skatten ska alltid kontrolleras med registreringsnumret innan köp.

Kupén är rymlig och mer påkostad än väntat

Interiören är inte lika modern som i de senaste europeiska och koreanska familje-SUV:arna, men den upplevs som gedigen. Materialen är överlag bra och det finns gott om förvaringsutrymmen.

Den höga sittpositionen och de stora framstolarna passar bilens långfärdskaraktär. Reglagen är relativt tydliga, och flera viktiga funktioner kan skötas utan att föraren behöver leta i pekskärmens menyer.

Infotainmentsystemet har en skärm på 12,3 tum och stöd för Apple CarPlay och Android Auto. Gränssnittet är funktionellt men inte särskilt snabbt eller avancerat. På flera versioner krävs kabel för telefonanslutningen.

Rätt utrustad kan Rexton ha:

• 360-graderskamera
• skinnklädsel
• ventilerade framstolar
• uppvärmda fram- och baksäten
• rattvärme
• elektrisk baklucka
• elektriskt justerbara framstolar
• parkeringssensorer
• flera förarassistanssystem

Utrustningen varierar mellan Comfort Line och Luxury Edition. Köparen ska därför kontrollera den faktiska bilens utrustningslista och inte utgå från bilder eller allmän information om modellserien.

Andra sätesraden är mycket rymlig

Rexton har gott om plats i baksätet. Två vuxna sitter mycket bra och tre personer får plats tack vare bilens bredd.

Ben- och huvudutrymmet är generöst, men golvet är relativt högt. Långa passagerare kan därför få en något mindre avslappnad sittställning än väntat.

Baksätet är inte heller lika flexibelt som i de bästa familjebilarna. Sittplatserna kan inte justeras individuellt på samma sätt som i vissa konkurrenter, vilket begränsar möjligheten att fördela utrymmet mellan passagerare och bagage.

Tredje raden passar främst barn

Den sjusitsiga Rexton har två fällbara stolar längst bak. De fungerar bra för barn och kan även användas av vuxna under kortare resor.

För en längre resa blir utrymmet däremot begränsat. Golvet är högt, benutrymmet är litet och takhöjden räcker inte för alla vuxna. Insteg och utsteg är också mindre smidigt än i en riktig minibuss.

Rexton ska därför ses som en rymlig femsitsare med två extra platser, inte som en bil för sju vuxna.

ISOFIX-fästen finns på den andra sätesraden men normalt inte längst bak. Barnstolarnas placering bör kontrolleras innan köp.

Stort bagageutrymme

Med alla sju sittplatser uppfällda rymmer bagageutrymmet omkring 240 liter. Det räcker för matkassar eller några mindre väskor, men inte för en full semesterpackning för sju personer.

När den tredje raden fälls blir utrymmet betydligt större. Olika mätmetoder anger ungefär 640–870 liter. Med både andra och tredje sätesraden fällda är maxvolymen omkring 1 806 liter.

Sätesläge	Bagagevolym
Sju säten används	Cirka 240 liter
Tredje raden nedfälld	Cirka 640–870 liter
Andra och tredje raden nedfällda	Cirka 1 806 liter

Lastgolvet blir relativt plant och utrymmet passar bra för hundbur, verktyg, byggmaterial och fritidsutrustning.

Säkerhetsutrustning utan Euro NCAP-betyg

Rexton kan ha säkerhetssystem som autobroms, filvarning, dödavinkelvarning, adaptiv farthållare och varning för korsande trafik bakom bilen.

Exakt vilka system som finns varierar mellan utrustningsnivåerna. De bör provas och kontrolleras på den aktuella bilen.

Den nuvarande generationen har inte något publicerat resultat från Euro NCAP. Det innebär inte att bilen automatiskt är osäker, men köparen saknar ett oberoende och direkt jämförbart krocktest mot moderna konkurrenter.

För en stor familjebil är det en tydlig nackdel, särskilt när flera alternativ i samma prisklass har fem stjärnor och mer utförligt testade förarassistanssystem.

Fem års garanti ger viss trygghet

Den svenska nybilsgarantin gäller i fem år eller 100 000 kilometer. Därutöver har bilen garanti mot genomrostning, lackgaranti och vägassistans enligt KGM:s villkor.

Svensksålda bilar har dessutom fått nordisk underredsbehandling med Tectyl.

Vid köp av en lagerbil eller begagnad bil är det viktigt att kontrollera när garantin började gälla. Den räknas normalt från första registrering och inte från dagen då den nuvarande ägaren köper bilen.

Eftersom antalet svenska Rexton är begränsat bör köparen även undersöka:

• avståndet till närmaste KGM-verkstad
• tillgången på reservdelar
• kostnaden för originaldelar
• serviceintervall
• dokumenterade verkstadsbesök
• eventuella öppna servicekampanjer

Vanliga fel och kontrollpunkter

Det finns för få svenska bilar för att dra säkra slutsatser om återkommande fel på den senaste generationen. Problem från äldre Rexton-modeller ska inte automatiskt överföras till nyare bilar.

En begagnad Rexton bör ändå kontrolleras noggrant.

Motor och avgasrening

Dieselmotorer mår bäst av regelbundna längre resor. En bil som mest har körts korta sträckor kan få problem med dieselpartikelfilter och andra delar av avgasreningen.

Kontrollera att:

• inga motor- eller avgaslampor lyser
• motorn startar rent när den är kall
• tomgången är jämn
• bilen inte ryker onormalt
• AdBlue-systemet fungerar utan felmeddelanden
• serviceintervallen har följts

Växellåda och fyrhjulsdrift

Automatlådan ska växla mjukt både kall och varm. Testa även backväxeln och långsam manövrering.

Fyrhjulsdriftens lägen ska provas enligt instruktionsboken och på lämpligt underlag. Missljud från fördelningslåda, drivaxlar eller differentialer ska undersökas innan köp.

Bromsar och däck

En bil som har dragit tungt kan slita bromsar och däck snabbare. Kontrollera:

• ojämnt däckslitage
• vibrationer vid inbromsning
• slitna bromsskivor
• olika däckfabrikat eller mönsterdjup
• rätt belastningsklass på däcken

Dragkrok och elsystem

Kontrollera att dragkroken är korrekt monterad och registrerad. Släpvagnskontakten ska fungera med samtliga lampor och eventuella elektroniska hjälpsystem.

Underrede och kaross

Den svenska underredsbehandlingen är positiv, men bilen ska ändå granskas underifrån. Leta efter skador efter terrängkörning, rostangrepp, läckage och märken från felaktig domkraftsplacering.

Bästa versionen av KGM Rexton

Bästa lagerbil: Comfort Line med sju säten

Comfort Line med sju sittplatser kostade bara 10 000 kronor mer än femsitsaren. Den extra flexibiliteten är värdefull och kan även göra bilen lättare att sälja vidare.

Den kostade samtidigt 40 000 kronor mindre än sjusitsiga Luxury Edition. För köparen som främst behöver en robust dragbil är Comfort Line därför det mest rationella valet.

Utrustningen måste dock kontrolleras noggrant. På en så stor bil är 360-graderskamera mycket användbar, och den kan vara värd att prioritera.

Bästa köp totalt: begagnad årsmodell 2024

Det bästa köpet är sannolikt en välskött begagnad Rexton från 2024 för omkring 350 000–400 000 kronor.

Prioritera:

• full servicehistorik
• låg men trovärdig körsträcka
• flera år kvar på garantin
• dragkrok
• vinterhjul
• 360-graderskamera
• dokumenterad utrustningsnivå
• inga felmeddelanden
• korrekt fungerande fyrhjulsdrift

En femsitsig bil kan vara bäst när den främst ska användas som drag- eller arbetsbil. En sjusitsig version är mer flexibel för familjen och sannolikt lättare att sälja.

När Luxury Edition är värd merkostnaden

Luxury Edition är intressant när bilen har tydligt bättre komfort- och säkerhetsutrustning, exempelvis 360-graderskamera, ventilerade stolar, bättre klädsel och mer omfattande förarassistans.

På begagnatmarknaden kan prisskillnaden mellan utrustningsnivåerna vara betydligt mindre än när bilarna var nya. En Luxury Edition kan därför vara värd att välja när skick, miltal och pris är likvärdiga.

KGM Rexton eller Škoda Kodiaq?

Škoda Kodiaq är det bättre valet för de flesta familjer. Den är bekvämare, modernare, mer personbilslik och lättare att leva med i vardagen.

Rexton svarar med:

• högre dragvikt
• lågväxel
• robustare konstruktion
• bättre förutsättningar på dåliga vägar
• tydligare arbetsbilskaraktär

Den som klarar sig med upp till 2 500 kilos dragvikt och främst kör på asfalt bör börja med att läsa vårt test av Škoda Kodiaq.

KGM Rexton eller Kia Sorento?

Kia Sorento är mer raffinerad, tystare och modernare. Som laddhybrid kan den även klara många vardagsresor på el och har lägre bränslekostnad för rätt förare.

Sorento är ett bättre familjeval, medan Rexton är ett bättre redskap för den som behöver 3 000 kilos dragvikt och lågväxel.

Läs även vårt test av Kia Sorento för en närmare jämförelse.

KGM Rexton eller Mazda CX-80?

Mazda CX-80 med sexcylindrig diesel är starkare, snabbare och mer raffinerad. Den har också en modernare interiör och mer personbilslika köregenskaper.

Rexton får dra 500 kg mer och har ett mer arbetsinriktat fyrhjulsdriftsystem. Den kan därför vara rätt när släpet och underlaget är viktigare än komforten.

Mazda är den bättre långfärdsbilen. Rexton är det tydligare arbetsredskapet.

Vem ska köpa KGM Rexton?

Rexton passar bäst för dig som:

• regelbundet drar ett tungt släp
• behöver lågväxel
• kör på grusväg, skogsväg eller lös mark
• vill ha fem eller sju sittplatser
• accepterar hög bränsleförbrukning
• kan utnyttja dieselmotorns långfärdsegenskaper
• hittar ett kraftigt rabatterat eller begagnat exemplar

Den passar sämre för dig som:

• mest kör korta stadsresor
• prioriterar låg skatt och förbrukning
• vill ha mjuk och personbilslik komfort
• behöver sju fullvärdiga vuxenplatser
• prioriterar dokumenterad krocksäkerhet
• byter bil ofta och är känslig för värdeminskning

Är KGM Rexton ett bra köp?

KGM Rexton är ett bra köp i rätt situation men ett svagt impulsköp.

Som kvarvarande lagerbil nära det tidigare listpriset är den svår att rekommendera. Modellen har utgått, skatten är hög och konkurrenterna erbjuder modernare teknik och bättre vardagskomfort.

Som begagnad runt 350 000–400 000 kronor är den betydligt mer lockande. Då får köparen en stor, stark och välutrustad diesel-SUV med lågväxel och 3 000 kilos dragkapacitet till ett pris som få direkt jämförbara bilar kan matcha.

Den slutliga rekommendationen är därför enkel: köp Rexton för dess kapacitet, inte för dess storlek eller utseende. Provkör noggrant, kontrollera garantin och betala inte ett pris som bygger på att bilen fortfarande vore en ordinarie nybilsmodell.