Kantvindskörning i cykel uppstår när sidvinden flyttar vindskyddet från platsen rakt bakom cyklisten framför till en position snett bakom. Cyklisterna måste då lägga sig diagonalt över vägen för att få lä. När vägen inte är bred nog för alla hamnar de sista cyklisterna oskyddade i vinden – och om laget längst fram samtidigt höjer farten kan klungan delas på bara några sekunder.

Det är därför en helt platt etapp kan bli farligare för totalfavoriterna än en dag i bergen. Den som sitter rätt placerad kan följa med nästan utan dramatik. Den som missar den första gruppen kan tvingas jaga i flera mil och förlora minuter i totalställningen.

Kantvindskörning är taktiken. En echelon är den diagonala formationen som skapar vindskydd. Belgisk kedja beskriver normalt hur cyklisterna roterar och turas om att dra.

Vad är kantvindskörning?

Kantvindskörning innebär att ett lag utnyttjar kraftig vind från sidan för att höja farten och försöka splittra klungan.

Det anfallande laget placerar flera starka hjälpryttare längst fram. När vägen svänger så att vinden träffar från rätt vinkel ökar de tempot och börjar byta av varandra. Lagkaptenen sitter skyddad nära fronten, medan cyklister längre bak tvingas kämpa för att hitta en plats i lä.

Taktiken är särskilt effektiv när:

• vinden är stark och kommer tydligt från sidan
• vägen är smal
• landskapet är öppet
• farten redan är hög
• det finns få träd, byggnader eller häckar som stoppar vinden
• flera starka hjälpryttare kan hålla rotationen igång
• rivalernas kaptener sitter långt bak i klungan

Själva vinden delar inte automatiskt klungan. Splittringen kommer när ett lag kombinerar vinden med hög fart, bra positionering och organiserat lagarbete.

Så påverkar motvind, medvind och sidvind ett cykellopp

Vindens betydelse beror inte bara på hur hårt det blåser. Vindriktningen i förhållande till vägen är minst lika viktig.

En vägsväng kan förändra hela loppet utan att själva vädret förändras. Vinden som träffade cyklisterna rakt framifrån före svängen kan komma från sidan direkt efter den.

Motvind ger skydd rakt bakom

I motvind ligger den mest skyddade positionen huvudsakligen rakt bakom cyklisten framför.

Klungan kan därför ligga relativt samlad. Ju fler cyklister som sitter framför, desto mindre vind behöver cyklisterna längre in i gruppen möta själva.

Motvind gör det samtidigt dyrt att attackera ensam. En ensam cyklist måste arbeta mot hela luftmotståndet, medan klungan kan dela på arbetet och låta de flesta cyklisterna ligga skyddade.

Det gör att motvind ofta dämpar offensiv körning. Ett lag kan höja farten, men det är svårare att använda vägens bredd för att utestänga andra från vindskyddet.

Medvind höjer farten

I ren medvind kommer en större del av vinden bakifrån. Den relativa luftströmmen mot cyklisten minskar och markfarten kan bli mycket hög.

Vindskyddet bakom andra cyklister har fortfarande betydelse, men skillnaden mellan skyddad och oskyddad position blir ofta mindre än i kraftig motvind eller sidvind.

En sned medvind kan däremot vara mycket farlig. Om vinden kommer snett bakifrån och från sidan flyttas läpositionen fortfarande diagonalt. Samtidigt kan farten bli extremt hög, vilket gör det svårt att täppa en lucka när klungan väl har delats.

Sidvind flyttar vindskyddet åt sidan

I sidvind finns den bästa positionen inte rakt bakom cyklisten framför. Den ligger snett bakom, på läsidan.

Kommer vinden från höger vill nästa cyklist ligga snett bakom och åt vänster. Kommer vinden från vänster flyttas skyddet åt höger.

Det är den förskjutningen som skapar den diagonala formation som kallas echelon.

Hur fungerar vindskydd i cykel?

När en cyklist kör framåt måste kroppen och cykeln pressa undan luften. Vid hög fart på plan väg står luftmotståndet för en mycket stor del av den kraft som krävs.

En cyklist som ligger tätt bakom en annan möter mindre ostörd luft. Cyklisten framför har redan påverkat luftströmmen och skapat ett område med lägre motstånd bakom sig.

Hur stor vinsten blir beror bland annat på:

• avståndet mellan cyklisterna
• gruppens storlek och form
• cyklisternas kroppsställning
• hastigheten
• vindstyrkan
• vindriktningen
• var i gruppen cyklisten befinner sig

Det går därför inte att säga att en cyklist alltid sparar en viss exakt procent kraft genom att ligga på rulle. Skillnaden mellan att sitta skyddad inne i en tät klunga och att köra ensam kan ändå vara mycket stor.

Den avgörande detaljen i sidvind är att luftströmmen kommer snett. Cyklisten måste då flytta sig i sidled för att ligga i rätt läposition.

Vad är en echelon i cykel?

En echelon är en diagonal rad av cyklister som ligger snett bakom varandra för att få skydd från sidvinden.

Ordet används internationellt inom cykelsporten och uttalas ungefär ”esjelong”. På svenska talas det även om en kantvindsformation eller kantvindskedja.

Om vinden kommer från höger kan formationen se ut så här:

1. Den främsta cyklisten ligger långt åt höger, nära vindsidan av vägen.
2. Nästa cyklist placerar sig snett bakom och åt vänster.
3. Nästa cyklist fortsätter diagonalen ytterligare åt vänster.
4. Formationens skyddade platser sprids som en vinge över vägbanan.
5. När diagonalen når vänster vägkant finns det inte längre plats för fler cyklister i fullt lä.

Det betyder att en cyklist kan sitta mycket nära cyklisten framför och ändå vara dåligt skyddad. Den sista platsen vid vägkanten kan vara delvis eller nästan helt exponerad för vinden.

Vägens bredd begränsar hur många som får skydd

En echelon kan inte fortsätta ut på ett fält, ner i ett dike eller över ett vägräcke. Vägens bredd sätter därför ett direkt tak för hur många cyklister som ryms i den bästa vindskyddade formationen.

På en bred väg kan fler cyklister få plats diagonalt. På en smal landsväg kan den första echelonen fyllas efter relativt få cyklister.

Antalet beror även på vindvinkeln. Ju mer vinden träffar från sidan, desto längre i sidled behöver varje cyklist ofta flytta sig för att hitta den bästa läpositionen. Då tar vägen slut snabbare.

Refuger, rondeller, parkerade fordon, vägarbeten och andra avsmalningar kan minska utrymmet ytterligare.

Så uppstår luckor mellan grupperna

Splittringen börjar ofta med en mycket liten lucka.

En cyklist vid vägkanten får sämre vindskydd än cyklisterna i echelonen framför. När farten ökar måste den utsatta cyklisten producera mer kraft för att hålla samma hastighet.

Först tappas kanske bara ett halvt hjul. Därefter en cykellängd.

När avståndet ökar försämras vindskyddet ytterligare. Cyklisten måste då accelerera samtidigt som luftmotståndet blir större. Misslyckas försöket att täppa luckan får även cyklisterna bakom problem.

Förloppet kan gå snabbt:

1. En cyklist tappar kontakten med den främsta echelonen.
2. Cyklisten bakom försöker köra förbi eller täppa luckan.
3. Flera cyklister tvingas ut i vinden.
4. Den främsta gruppen fortsätter att rotera i hög fart.
5. Luckan växer från några meter till ett tydligt avstånd.
6. Cyklisterna bakom organiserar en ny echelon.

Klungan delas då inte bara i en frontgrupp och en stor klunga. Det kan bildas flera mindre grupper längs vägen, var och en med sin egen rotation och jakt.

Vad betyder belgisk kedja?

Belgisk kedja är en metod för att låta cyklisterna dela på arbetet längst fram i en grupp.

I sin vanligaste svenska betydelse består den av två parallella led:

• ett snabbare led där cyklisterna rör sig framåt mot täten
• ett långsammare led där cyklisterna faller tillbaka

När en cyklist når främsta positionen går den snabbt över till det långsammare ledet. En ny cyklist tar över dragarbetet. Längst bak går cyklisten tillbaka in i det snabbare ledet och börjar röra sig framåt igen.

Resultatet blir en kontinuerlig rotation, ungefär som en kedja som rör sig runt två kugghjul.

Ingen behöver ligga länge ensam längst fram. Gruppen kan hålla hög fart genom att många cyklister tar korta, kontrollerade förningar.

Belgisk kedja och echelon är inte exakt samma sak

Begreppen används ibland som om de betydde samma sak, men det är bättre att skilja dem åt.

Echelonen beskriver formen: cyklisterna ligger diagonalt för att få skydd från sidvinden.

Belgisk kedja beskriver rörelsen: cyklisterna roterar mellan ett snabbare och ett långsammare led.

En belgisk kedja kan vinklas diagonalt och användas i en echelon. Men en echelon behöver inte alltid fungera som en komplett roterande belgisk kedja.

I ett professionellt lopp kan formationen vara mer statisk. Ett lag kan låta sina hjälpryttare arbeta längst fram medan kaptenen sitter skyddad utan att själv gå runt i rotationen. Cyklister från rivaliserande lag kan ligga med i gruppen utan att bidra. I andra fall försöker lagen aktivt hindra konkurrenter från att komma in på de bästa platserna.

Det svenska cykelspråket är inte helt enhetligt. Belgisk kedja används ibland brett om nästan all organiserad rotation i sidvind. Därför behöver sammanhanget avgöra om kommentatorn menar själva rotationen eller hela kantvindsformationen.

Så använder lagen sidvinden taktiskt

Kantvindskörning börjar sällan i samma ögonblick som tv-tittaren ser att klungan spricker.

Det verkliga arbetet börjar tidigare.

Positioneringen sker före det utsatta partiet

Lagen studerar banan och väderprognosen före start. De vet ofta vilka vägpartier som går över öppna fält, längs kusten eller över stora broar. De känner också till de vägsvängar som kan förändra en motvind till sidvind.

Flera kilometer före det utsatta området börjar hjälpryttarna föra fram sin kapten.

Det skapar en kamp om positionerna. Många lag vill ligga längst fram samtidigt, vilket höjer farten och ökar risken för trängsel och krascher redan innan vinden träffar från sidan.

Ett lag som når vägsvängen bland de första kan själv bestämma placeringen på vägen. Ett lag som kommer in som nummer 60 kan bli instängt bakom flera rader av cyklister och sakna möjlighet att flytta fram kaptenen.

Laget tar kontroll över vindsidan

När vinden kommer från höger vill det offensiva laget ofta ligga nära vägens högra sida längst fram. Då kan de egna cyklisterna breda ut sig diagonalt mot vänster och fylla de bästa platserna i lä.

Andra cyklister tvingas längre ut mot vänsterkanten, där skyddet är sämre.

Laget kan därefter öka farten kraftigt. Hjälpryttarna tar korta förningar och går snabbt runt i rotationen. Kaptenen sitter skyddad några platser bakom.

Det handlar inte om en vanlig attack där en cyklist accelererar och försöker köra ensam från klungan. Hela gruppen längst fram fungerar som anfallsvapen.

Hjälpryttarna skyddar kaptenen

En GC-kapten eller viktig spurtare ska normalt inte göra det tyngsta arbetet längst fram.

Hjälpryttarnas uppgifter är bland annat att:

• föra fram kaptenen före vägsvängen
• placera laget på rätt sida av vägen
• hålla en jämn och mycket hög fart
• byta av varandra längst fram
• stänga luckor
• skydda kaptenen från vinden
• hindra rivaler från att ta de bästa positionerna

En kapten med ett helt lag runt sig har betydligt större chans att komma med i första echelonen än en kapten som sitter ensam mitt i klungan.

Vad innebär det att missa kantvinden?

Att missa kantvinden betyder att en cyklist inte kom med i den främsta gruppen när klungan splittrades.

Uttrycket kan låta som att cyklisten reagerade för sent när luckan öppnades. Ofta gjordes misstaget långt tidigare.

Cyklisten kan ha:

• suttit för långt bak före det öppna partiet
• varit utan hjälpryttare
• blivit instängd på fel sida av vägen
• fått punktering eller ett tekniskt problem
• missbedömt vindriktningen
• förlorat position i en rondell eller kurva
• misslyckats med att följa det första tempot

När den tydliga luckan väl syns kan loppet redan vara taktiskt låst. Den första echelonen är full, vägen är blockerad av andra cyklister och lagen längst fram arbetar tillsammans.

Den jagande gruppen måste då organisera en egen rotation. Finns flera lag med intresse av att köra ikapp kan luckan stängas. Om samarbetet saknas kan tidsskillnaden växa snabbt.

Därför måste GC-cyklister ligga långt fram på platta etapper

En cyklist som slåss om totalställningen kan inte behandla en vindutsatt platt etapp som en vilodag.

I bergen är det normalt de starkaste klättrarna som avgör genom sin fysiska kapacitet. I sidvinden kan en favorit förlora tid på grund av placering, lagstyrka eller ett par sekunders tvekan.

En GC-cyklist som hamnar i den andra eller tredje gruppen kan tvingas jaga mot flera starka lag i fronten. Där framme delar hjälpryttarna på arbetet. I jaktgruppen kan lagen vägra samarbeta eftersom de har olika intressen.

En cyklist kan därför förlora mer tid under 20 kilometer sidvind än under en lång bergsklättring.

Det är också därför Tour de Frances etapper inte bara kan bedömas efter höjdmeter. En platt väg genom ett öppet landskap kan bli en av loppets mest betydelsefulla sträckor.

När kan sidvinden bli viktigare än bergen?

Berg avgör ofta vilka cyklister som har den högsta uthålligheten och klättringsförmågan. Sidvind testar något annat:

• positionering
• uppmärksamhet
• lagorganisation
• explosivitet
• förmågan att köra tätt i hög fart
• hur snabbt laget kan reagera på en förändrad vindvinkel

I ett berg kan en stark favorit ofta köra i sin egen rytm och begränsa skadan. I kantvind finns ingen sådan garanti. När vägen är fylld och den första gruppen försvinner kan cyklisten sakna en fysisk väg framåt genom klungan.

Ett par meter dålig placering kan därför få större betydelse än skillnaden mellan två cyklisters klättringskapacitet.

Det innebär inte att sidvind alltid skapar stora tidsskillnader. Många förväntade kantvindsetapper slutar utan någon avgörande splittring. Men hotet gör att lagen måste vara beredda.

I en tävling som Tour de France kan den taktiska kampen pågå långt innan något syns i resultatlistan.

Var är risken för kantvind störst?

Sidvindstaktik fungerar bäst där vinden kan träffa klungan utan skydd från omgivningen.

Öppna fält

Stora jordbruksområden ger vinden fri väg över landskapet. Häckar och trädrader kan skapa korta skyddade partier, men mellan dem kan vinden slå direkt mot vägen.

Ett lag kan vänta med att höja farten tills klungan lämnar ett skyddat område och kommer ut på ett öppet fält.

Kustvägar

Vind längs havet kan vara stark och jämn. Vägar nära kusten är ofta öppna, med få byggnader eller träd som bryter luftströmmen.

Kustvind är ändå inte automatiskt sidvind. Avgörande är hur vägen ligger i förhållande till vindriktningen.

Broar och dammar

Långa broar, vallar och dammvägar är ofta helt oskyddade. De kan dessutom vara smala, vilket begränsar antalet platser i echelonen.

Ett kort broavsnitt räcker inte alltid för att skapa en bestående splittring, men det kan sträcka ut klungan och göra den sårbar när nästa öppna parti börjar.

Vägar utan bebyggelse

Hus, murar, skog och höga häckar kan minska vinden. När vägen plötsligt lämnar ett samhälle kan klungan gå från nästan fullständigt skydd till kraftig sidvind.

Erfarna lag försöker ligga längst fram redan vid den punkten.

Vägsvängar

Vägsvängen är ofta den taktiska utlösaren.

Ett lag kan acceptera lugn körning i motvind och sedan attackera så snart vägen svänger 90 grader. Samma vind träffar då cyklisterna från sidan.

Nästa sväng kan få motsatt effekt och åter ge motvind eller medvind. Därför måste laget bedöma om det öppna kantvindspartiet är långt nog för att skapa en lucka som håller.

Exempel: så kan en vägsväng dela klungan i tre grupper

Tänk dig att klungan kör norrut på en bred väg med vinden rakt framifrån.

Gruppen är kompakt. Cyklisterna får vindskydd genom att ligga bakom varandra och inget lag lyckas skapa en tydlig splittring.

Två kilometer längre fram svänger vägen åt vänster och fortsätter västerut över öppna fält.

Före svängen

Ett lag har studerat banan och vet vad som väntar. Fyra hjälpryttare för fram sin kapten till de första tio platserna.

Flera rivaler reagerar för sent och sitter fortfarande mitt i klungan.

Efter svängen

Vinden som nyss var motvind kommer nu från höger.

Det offensiva laget går direkt ut mot höger vägkant. Den första cyklisten tar vinden, medan lagkamraterna placerar sig diagonalt bakom mot vänster.

Efter ett begränsat antal cyklister är vägen full.

Den första luckan

En rival sitter precis utanför den skyddade delen av formationen vid vänsterkanten. När farten höjs får cyklisten ta mer vind än cyklisterna framför.

Först tappas en halv cykellängd. Sedan två meter.

Cyklisten bakom försöker köra runt, men hamnar också i vinden. Luckan växer.

Tre grupper bildas

Den första gruppen består av det offensiva laget, dess kapten och ett antal rivaler som hann ta skyddade platser.

Bakom bildas en andra echelon med flera lag som organiserar en jakt.

En tredje grupp har färre hjälpryttare och sämre samarbete. Där sitter en totalfavorit som missade positioneringen före svängen.

Efter några kilometer har den första gruppen 25 sekunders ledning. Den andra jagar effektivt. Den tredje tappar ytterligare tid.

Två möjliga fortsättningar

Om vägen fortsätter över öppna fält och lagen i fronten har gemensamt intresse kan skillnaden växa hela vägen till mål.

Om vägen snart svänger tillbaka mot vinden eller går in i en skog kan jaktgrupperna få bättre skydd. Då kan grupperna köra ihop sig igen.

Varför håller splittringen ibland till mål?

En kantvindssplittring blir farlig när frontgruppen har både fart och anledning att samarbeta.

Den kan hålla om:

• flera starka lag har kaptener eller spurtare längst fram
• viktiga rivaler sitter bakom
• vägen fortsätter i samma riktning
• vinden förblir stark
• frontgruppen har många hjälpryttare
• jaktgruppen är oorganiserad
• cyklisterna bakom börjar spara kraft eller skylla på varandra

Varje lag i frontgruppen behöver inte ha samma mål. Ett lag kanske vill vinna etappen, ett annat skydda sin GC-kapten och ett tredje slå ut en konkurrerande spurtare. Så länge alla tjänar på att hålla luckan uppe kan samarbetet fungera.

Varför körs grupperna ibland ihop igen?

En splittring kan försvinna nästan lika snabbt som den uppstod.

Vanliga orsaker är:

• vägen svänger och sidvinden blir motvind
• klungan når ett samhälle eller skogsparti
• vinden avtar
• vägen blir bredare
• frontgruppen slutar rotera
• ett lag i fronten upptäcker att en egen viktig cyklist sitter bakom
• flera starka lag organiserar jakten
• det utsatta vägpartiet var för kort

Ett lag kan även bluffa genom att höja farten och skapa panik utan att egentligen ha kraft nog att fullfölja offensiven.

Därför är det inte tillräckligt att se en diagonal formation längst fram och dra slutsatsen att loppet är avgjort. Formationens kvalitet, vindens fortsättning och lagens intressen avgör vad som händer.

Skillnaden mellan vanlig klungkörning och en echelon

Situation	Formation	Viktigaste skillnaden
Vind framifrån	Cyklister främst bakom varandra	Många kan få skydd inne i klungan
Sidvind	Diagonal echelon	Vägens bredd begränsar platserna
Belgisk kedja	Två roterande led	Cyklisterna delar på dragarbetet

En vanlig klunga kan vara bred, tät och relativt oorganiserad. Cyklisterna rör sig framåt och bakåt i gruppen beroende på fart och position.

En echelon är mer geometriskt styrd av vinden. Varje cyklist försöker nå en särskild plats snett bakom nästa.

En belgisk kedja är mer organiserad även när den inte används i sidvind. Den kan användas av en utbrytning, ett lagtempo eller en jagande grupp som vill hålla hög och jämn fart.

Så känner du igen kantvindskörning på tv

Det första tecknet är ofta inte en tydlig lucka utan att flera lag plötsligt samlas längst fram.

Håll utkik efter:

• att farten ökar före ett öppet vägparti
• att hela klungan flyttar mot ena vägkanten
• att fronten börjar ligga diagonalt över vägen
• att flera lag placerar sina kaptener bland de första
• att cyklister längre bak kör på en lång rad vid motsatt vägkant
• att små luckor öppnas mitt i gruppen
• att cyklister försöker bilda en andra diagonal formation
• att lagbilarna börjar lämna större mellanrum mellan grupperna

Tv-bilden från sidan kan göra formationen svår att se. Helikopterbilder visar ofta tydligare hur cyklisterna ligger som diagonala vingar över vägbanan.

Vanliga missförstånd om kantvindskörning

Sidvind måste komma exakt från sidan

Nej. Det viktiga är den vind som cyklisten faktiskt upplever i rörelse. Kombinationen av vädervinden och cyklistens egen fart gör att vinden ofta träffar snett framifrån även när den meteorologiska vinden kommer från sidan.

Echelon och belgisk kedja betyder samma sak

Inte riktigt. Echelonen är den diagonala formationen. Belgisk kedja är rotationsmetoden. De används ofta tillsammans, vilket har gjort att orden ibland blandas ihop.

Den starkaste cyklisten kan alltid köra ikapp

Inte om cyklisten jagar ensam eller sitter i en grupp som inte samarbetar. En välorganiserad frontgrupp kan dela på arbetet, medan den jagande cyklisten får ta mer vind och göra fler accelerationer.

Bara cyklister längst bak riskerar att bli avhängda

Nej. Den avgörande luckan kan uppstå långt fram i klungan. En cyklist på plats 35 kan hamna i andra gruppen medan en cyklist på plats 20 kommer med i den första.

Platta etapper är alltid enkla för totalfavoriterna

Nej. Vind, smala vägar och positionskamp kan göra en platt etapp mycket stressig. Det är ofta på dessa dagar som ett starkt och samlat lag ger störst taktisk trygghet.

En splittring håller alltid när den väl har uppstått

Nej. Vindvinkeln kan ändras, frontgruppen kan sluta samarbeta och jakten kan organiseras. Många mindre splittringar körs ihop innan mål.

Belgisk kedja används bara i sidvind

Nej. Samma rotationsprincip kan användas av utbrytningar, lagtempolag och andra grupper som vill dela på arbetet och hålla hög fart.

Är kantvindskörning unik för etapplopp?

Kantvindstaktik förekommer i Tour de France, Giro d’Italia och Vuelta a España, men den är inte unik för etapplopp.

Även endagslopp och klassiker kan avgöras i sidvind. På öppna vägar i Belgien, Nederländerna och norra Frankrike är förmågan att läsa vinden och köra echeloner en central del av tävlandet.

Skillnaden är främst konsekvensen.

I ett endagslopp kan en cyklist förlora chansen att vinna loppet. I ett etapplopp kan samma missade splittring även ge en permanent tidsförlust i totalställningen.

Varför sidvind gör cykelsporten svårare än den ser ut

Från tv-soffan kan en platt och rak väg se odramatisk ut. Det finns inget berg, ingen teknisk utförskörning och kanske många mil kvar till mål.

För cyklisterna kan läget vara det motsatta.

De måste veta:

• var vinden kommer från
• hur vägen snart svänger
• vilken sida som blir vindsida
• vilka lag som vill höja farten
• hur många hjälpryttare som finns kvar
• var kaptenen sitter
• om den första echelonen redan är full

Allt detta sker samtidigt som klungan rör sig i mycket hög fart med små avstånd mellan hjulen.

Det är därför kantvindskörning kan skapa så stora skillnader. Den kombinerar aerodynamik med vägens begränsade utrymme och lagens taktiska intressen.

När vinden ligger rätt får inte alla plats i skyddet. De bäst placerade lagen kan då förvandla några meter öppen väg till ett angrepp mot hela totalställningen.

Den vetenskapliga förklaringen bakom skillnaden mellan en skyddad och exponerad cyklist i en echelon har bland annat undersökts i en vindtunnelstudie av kantvindsformationer. I verkliga lopp påverkas resultatet även av rörelser i gruppen, ojämn fart, vägarnas utformning och cyklisternas ständiga kamp om positionerna.

Sammanfattning: därför splittras klungan i sidvind

Klungan splittras när vinden flyttar den skyddade positionen åt sidan och vägen inte är bred nog för alla cyklister.

De främsta cyklisterna bildar en diagonal echelon. Ett lag använder en belgisk kedja eller annan rotation för att hålla hög fart. Cyklister som inte ryms i skyddet tvingas möta mer vind och kan börja tappa kontakten.

När den första luckan öppnas blir arbetet ännu tyngre för cyklisterna bakom. Nya echeloner bildas, grupperna skiljs åt och totalfavoriter kan förlora tid trots att etappen är helt platt.

Det är det som menas med att missa kantvinden.