Isuzu D-Max 2026 har fått precis den förändring som modellen behövde. Den tidigare 1,9-litersdieseln och sexstegade automatlådan har ersatts av en 2,2-liters motor med 400 Nm och en åttastegad automat. Resultatet är inte en snabb pickup, men en betydligt mer användbar sådan. D-Max är fortfarande mer arbetsredskap än livsstilsbil, med hög lastförmåga, 3,5 tons dragvikt och riktig lågväxel. Priset börjar på 469 900 kronor exklusive moms, och för de flesta är Double Cab XRL den bästa versionen.

Isuzu D-Max 2026 i korthet

Isuzu har inte försökt göra D-Max till ännu en stor SUV med öppet lastutrymme. Modellen är fortfarande tydligt byggd för arbete, släp, dåliga vägar och verksamheter där bilen måste fungera även när underlaget eller vädret blir besvärligt.

Det betyder att D-Max har egenskaper som vanliga fyrhjulsdrivna personbilar saknar. Den får dra 3 500 kilo, lastar upp till drygt ett ton, har lågväxel och är utrustad med en spärrbar bakre differential.

Samtidigt märks arbetsbilskonstruktionen på vägen. Den bladfjädrade bakaxeln ger inte samma följsamhet som en modern SUV, särskilt när flaket är tomt. Kupén är funktionell snarare än lyxig och motorns 163 hästkrafter är betydligt mer blygsamma än vad som erbjuds i de starkaste versionerna av Ford Ranger och Volkswagen Amarok.

Den nya motorn och automatlådan gör ändå D-Max 2026 klart bättre än föregångaren. Vridmomentet kommer tidigare, växlarna ligger tätare och bilen behöver inte kämpa lika mycket för att hålla motorn inom rätt varvtalsområde.

Plus

• Ny 2,2-liters dieselmotor med 400 Nm
• Betydligt bättre åttastegad automatlåda
• 3 500 kilos dragvikt
• Upp till 1 035 kilos maxlast
• Lågväxel och bakre differentialspärr
• Bra säkerhetsutrustning redan i grundversionen
• Fem års eller 10 000 mils nybilsgaranti
• Kan köras på HVO100
• CNG-version med betydligt lägre fordonsskatt

Minus

• Bara 163 hästkrafter
• Fast och ibland studsande utan last
• Hög dieselförbrukning
• Mycket hög fordonsskatt under de första tre åren
• Enklare kupé än i Ranger och Amarok
• Den nya drivlinans långsiktiga driftsäkerhet är ännu inte bevisad

Detta är nytt på Isuzu D-Max 2026

Den stora nyheten finns under motorhuven. Isuzu har ersatt den tidigare 1,9-litersdieseln med en ny fyrcylindrig turbodiesel på 2,2 liter.

Effekten är fortfarande 163 hästkrafter, men vridmomentet har ökat från 360 till 400 Nm. Det maximala vridmomentet finns dessutom redan från 1 600 varv per minut och håller i sig upp till 2 400 varv.

Det är viktigare än att effekten ligger kvar på samma nivå. En pickup används sällan på samma sätt som en vanlig personbil. Den ska kunna starta med tung last, dra släp, krypa fram på dåligt underlag och hålla en jämn fart utan att motorn ständigt behöver växla ned.

Den gamla sexstegade automatlådan är samtidigt ersatt av en ny låda med åtta växlar. Den har en betydligt lägre första växel och tätare steg mellan växlarna. Därmed blir det lättare för motorn att arbeta där den ger bäst kraft.

På papperet kan 40 extra Nm verka som en ganska liten förändring. I verklig körning gör kombinationen av mer vridmoment, lägre förstaväxel och fler växlar större skillnad än siffrorna antyder.

Motor och automatlåda

D-Max har inte blivit någon prestandapickup. Det är fortfarande en stor och tung bil med 163 hästkrafter, och den som trampar ned gaspedalen i motorvägsfart får vänta på accelerationen.

Förbättringen märks främst i normal körning. Motorn svarar bättre från låga varv och den åttastegade lådan behöver inte låta motorn varva lika mycket för att hitta kraften. Växlingarna sker snabbare och mer bestämt än med den tidigare sexstegade automaten.

Det gör bilen lugnare i stadstrafik och lättare att kontrollera vid körning med släp. Den lägre förstautväxlingen hjälper vid start med tung last och när bilen ska röra sig långsamt på ett arbetsområde, en brant väg eller ett besvärligt underlag.

Även lågväxeln har blivit mer användbar. Den nya automatlådan kan utnyttja sex av sina åtta växlar när lågväxeln är inkopplad. Föregångaren använde fyra steg i motsvarande läge.

Den som ofta kör tungt kommer ändå att märka att D-Max inte har samma kraftreserver som en sexcylindrig Ford Ranger eller Volkswagen Amarok. Vid längre motorvägsbackar, omkörningar eller acceleration med ett tungt släp måste motorn arbeta hårt.

Isuzus lösning är inte att erbjuda högst effekt i klassen. Modellen är i stället byggd kring lågvarvskraft, förutsägbart uppträdande och förmågan att klara ett tungt arbete.

Så är Isuzu D-Max 2026 att köra

D-Max bygger på en separat ram och har en stel bakaxel med bladfjädrar. Det är en beprövad konstruktion för ett arbetsfordon, men den kan inte dölja sin karaktär på vanlig asfalt.

Styrningen är tillräckligt tydlig för att en förare snabbt ska bli bekväm med bilens storlek. D-Max känns stabil i landsvägsfart och är relativt lättplacerad för att vara 5,28 meter lång.

Fjädringen är fast. Framstolarna och bilens höga körställning gör långkörning fullt rimlig, men bakaxeln kan reagera tydligt på skarpa ojämnheter när flaket är tomt. Bilen kan då kännas stötig eller studsig, särskilt för passagerarna i baksätet.

Med vikt på flaket lugnar sig bakvagnen. Det är en viktig skillnad mellan en arbetsinriktad pickup och en vanlig personbil: fjädringen är dimensionerad för att kunna bära nära ett ton, inte enbart för att ge mjuk komfort med tom bil.

Vind- och vägljud är också tydligare än i en modern stor SUV. Den nya motorn är däremot mer dämpad än den tidigare 1,9-litersdieseln och bidrar till en mindre ansträngd upplevelse.

D-Max är inte den mest personbilslika pickupen i klassen. För den som kör många mil utan last är Ford Ranger och Volkswagen Amarok bekvämare. Isuzu känns i stället som en bil som accepterar vardagskörning för att kunna göra ett betydligt tyngre jobb när det behövs.

Kupé och förarmiljö

Interiören är logisk och lätt att använda. Isuzu har behållit fysiska reglage för viktiga funktioner, vilket passar en bil som kan köras med arbetshandskar, i kyla eller på skakigt underlag.

XRM och XRL har en åttatums pekskärm med trådlös Apple CarPlay och Android Auto. Toppversionen XRX får en niotumsskärm och ett ljudsystem med åtta högtalare.

Materialen är huvudsakligen valda för att vara tåliga och lätta att hålla rena. Det finns mjukare ytor på några platser, men D-Max når inte samma påkostade känsla som Ranger eller Amarok.

Det behöver inte vara en nackdel för rätt köpare. En arbetspickup ska tåla smutsiga kläder, verktyg och hård användning utan att kupén känns ömtålig.

Förarstolen ger en bra överblick över trafiken och bilens hörn. En 360-graderskamera är standard redan i XRM, vilket är värdefullt när en så lång bil ska parkeras eller manövreras nära byggnader, släp och arbetsutrustning.

Baksäte och praktiska utrymmen

Double Cab har fem sittplatser och ett riktigt baksäte. Två vuxna kan sitta där utan större problem, men sittställningen är mer upprätt än i en stor SUV och fjädringsrörelserna känns tydligare över bakaxeln.

För en familj som huvudsakligen söker komfort finns bättre alternativ. För ett företag eller en användare som behöver kombinera fem sittplatser med flak, hög lastförmåga och 3,5 tons dragvikt är lösningen däremot praktisk.

Extended Cab har två vanliga framstolar och två mindre platser bakom dem. Extrasätena passar bäst för kortare resor. Utrymmet kan också användas för verktyg, kläder och annan utrustning som inte bör ligga öppet på flaket.

Fördelen med Extended Cab är framför allt det längre flaket.

Extended Cab eller Double Cab?

Valet av hytt påverkar hur användbar bilen blir mer än valet mellan två närliggande utrustningsnivåer.

Egenskap	Extended Cab	Double Cab
Antal sittplatser	4	5
Flaklängd	1 834 mm	1 571 mm
Flakbredd	1 530 mm	1 530 mm
Flakhöjd	490 mm	490 mm
Maxlast	1 035 kg	995 kg
Dragvikt	3 500 kg	3 500 kg

Extended Cab har ett 263 millimeter längre flak och 40 kilo högre maxlast. Den är därför det rationella valet för den som huvudsakligen använder D-Max som arbetsfordon.

Double Cab passar bättre när bilen regelbundet ska transportera fler människor. Baksätet är betydligt mer användbart och det finns fem riktiga sittplatser, men det kortare flaket kan kräva en annan lösning för lång utrustning.

För de flesta privata köpare och mindre företag blir Double Cab den enklaste kompromissen. För hantverkare, lantbrukare och verksamheter som prioriterar lastutrymmet är Extended Cab ofta smartare.

Lastvikt och flak

Double Cab har en angiven maxlast på 995 kilo. Extended Cab klarar 1 035 kilo.

Det är bra siffror, men den verkliga tillgängliga lastvikten beror på bilens exakta utrustning. Kåpa, flaklock, dragutrustning, extraljus, verktygslådor och annan fast monterad utrustning ökar tjänstevikten och minskar hur mycket som får lastas.

Samma sak gäller passagerare. Fem vuxna kan tillsammans väga 400 kilo eller mer, vilket lämnar betydligt mindre utrymme för last innan bilens totalvikt nås.

Den som köper D-Max för yrkesbruk bör därför inte bara utgå från broschyrens maximala lastvikt. Bilens registrerade tjänstevikt och den planerade utrustningen måste räknas in.

Flaket är funktionellt utformat med 1 530 millimeters bredd och 490 millimeters höjd. Double Cab har 1 571 millimeters lastlängd, medan Extended Cab når 1 834 millimeter.

Ett flaklock eller en kåpa gör bilen mer användbar i vardagen, men innebär ytterligare vikt och kostnad.

Isuzu D-Max får dra 3 500 kilo

Både Extended Cab och Double Cab får dra ett bromsat släp på upp till 3 500 kilo.

Det gör D-Max lämplig för exempelvis maskinsläp, hästtransport, båttrailer och tyngre bygg- eller lantbruksutrustning. Den låga förstaväxeln, lågväxeln och de 400 newtonmetrarna hjälper bilen att komma i rörelse även när lasten är tung.

Den maximala tågvikt som anges för Double Cab är 6 000 kilo. Det innebär att bilen inte automatiskt kan lastas till sin högsta totalvikt samtidigt som ett släp väger maximala 3 500 kilo.

Föraren behöver kontrollera:

• bilens faktiska vikt
• passagerarnas vikt
• last på flaket
• monterade tillbehör
• släpets verkliga vikt
• kultrycket
• bilens högsta tillåtna tågvikt

D-Max har kapaciteten att dra tungt, men reglerna kring totalvikt och tågvikt går inte att bortse från.

Motorn klarar uppgiften, men den gör det utan stora kraftreserver. Vid motorvägskörning eller långa stigningar med ett tungt släp märks bilens måttliga effekt. Den som ofta kör 3,5 ton långa sträckor kan uppskatta den starkare motorn i en dyrare Ranger eller Amarok.

Fyrhjulsdrift och framkomlighet

Isuzu D-Max har inkopplingsbar fyrhjulsdrift, lågväxel och spärrbar bakre differential.

I normal körning används bakhjulsdrift. Fyrhjulsdriften kan kopplas in när underlaget blir halt eller löst. Lågväxeln används vid mycket låg fart, branta lutningar, tung dragning eller besvärliga underlag.

Den bakre differentialspärren ser till att båda bakhjulen kan driva med samma hastighet när ett hjul annars skulle börja spinna.

Double Cab har 240 millimeters markfrigång och ett angivet vadningsdjup på 800 millimeter. Det ger en helt annan framkomlighet än en vanlig fyrhjulsdriven personbil.

D-Max passar därmed bra på skogsbilvägar, byggarbetsplatser, gårdar, dåligt plogade vägar och andra platser där underlaget regelbundet är sämre än vanlig asfalt.

Det betyder inte att bilen ska användas för fri terrängkörning. Sveriges regler om körning i terräng gäller även för en kompetent pickup.

Vad drar Isuzu D-Max?

Den officiella WLTP-förbrukningen för Double Cab är 9,0 liter diesel per 100 kilometer. Extended Cab anges till 8,9 l/100 km.

Det är inte lågt, men heller inte oväntat för en hög, tung och fyrkantig pickup med automatlåda och grova däck.

I verklig användning kommer förbrukningen att påverkas kraftigt av:

• hastighet
• last
• släp
• däck
• temperatur
• terräng
• tomgångskörning
• monterad kåpa eller annan utrustning

Körning med tungt släp kan öka förbrukningen markant. Den som använder bilen i verksamheten bör därför räkna på sin egen körprofil i stället för att utgå från ett enda officiellt värde.

Bränsletanken rymmer 76 liter. Med den officiella förbrukningen motsvarar det teoretiskt drygt 80 mil, men den praktiska räckvidden blir kortare när bilen lastas eller drar släp.

Mycket hög skatt under de första tre åren

Double Cab anges släppa ut 236 gram koldioxid per kilometer. Med nuvarande svenska regler blir den beräknade fordonsskatten ungefär 23 803 kronor per år under bilens första tre år.

Från och med år fyra sjunker den beräknade skatten till cirka 6 551 kronor per år.

Det exakta beloppet styrs av den enskilda bilens registrerade utsläppsvärde, men storleksordningen visar hur mycket skatten påverkar kalkylen.

På tre år kan dieselskatten uppgå till över 70 000 kronor. Det är en betydligt större kostnad än prisskillnaden mellan flera av utrustningsnivåerna.

För företag blir skatten en del av den totala driftkostnaden tillsammans med finansiering, försäkring, service, däck och bränsle. För en privat köpare kan den höga skatten göra D-Max svår att motivera jämfört med en vanlig SUV, även om pickupens arbetsförmåga är betydligt högre.

D-Max kan köras på HVO100

Den nya dieseldrivna D-Max är godkänd för HVO100.

Det påverkar inte bilens dragvikt, lastförmåga eller nybilsgaranti. För en verksamhet som vill minska användningen av fossil diesel utan att ändra körmönster eller investera i laddning är HVO100 det enklaste alternativet.

Tillgång och pris varierar, men lösningen kräver inga förändringar av bilen. Föraren tankar bränslet på samma sätt som vanlig diesel.

HVO100 sänker däremot inte den ordinarie fordonsskatten. Skatten beräknas efter bilens registrerade koldioxidvärde och inte efter vilket bränsle ägaren väljer att tanka i vardagen.

CNG-versionen kan ge betydligt lägre skatt

D-Max kan beställas med en CNG-konvertering för 39 900 kronor exklusive moms.

En gastank på 23 liter monteras där reservhjulet normalt sitter. Det går även att köpa till en extra tank på 26 liter. Konverteringen måste beställas när bilen är ny och kan inte eftermonteras senare.

Bilen kan fortfarande använda diesel eller HVO100 tillsammans med gasen. Fördelen är framför allt den lägre fordonsskatten.

En CNG-konverterad Double Cab anges till 208 gram koldioxid per kilometer och omfattas inte av samma malus som den vanliga dieselversionen. Den beräknade skatten blir omkring 4 489 kronor per år redan från början.

Skillnaden mot dieselversionens första tre år är ungefär 19 300 kronor per år. För ett företag som kan lyfta momsen kan grundkostnaden för CNG-paketet därför i teorin tjänas in genom lägre skatt på drygt två år.

Kalkylen fungerar bäst för en verksamhet som:

• har enkel tillgång till ett gastankställe
• tänker behålla bilen i minst två eller tre år
• accepterar att reservhjulets plats används för gastanken
• kör tillräckligt för att lägre skatt och eventuella bränslebesparingar ska märkas

Tillgången till fordonsgas är den stora begränsningen. Den som måste köra långa omvägar för att tanka kan snabbt förlora en del av vinsten.

D-Max BEV är ett alternativ för kortare arbetsrutter

Isuzu säljer även en helelektrisk D-Max. Den har ett batteri på 66,9 kWh, fyrhjulsdrift, 177 hästkrafter och 325 Nm.

Den elektriska modellen behåller viktiga arbetsegenskaper. Den får dra 3 500 kilo och lastar upp till 990 kilo. Den officiella räckvidden är däremot bara 263 kilometer enligt WLTP.

D-Max BEV kan därför fungera bra för lokala och förutsägbara arbetsrutter där bilen återvänder till samma laddplats varje dag. Den blir betydligt svårare att använda vid långa körningar, vinterväder eller regelbunden körning med tungt släp.

Priset börjar på 685 900 kronor exklusive moms, vilket är drygt 200 000 kronor mer än en vanlig D-Max XRM.

Den som överväger en elektrisk pickup bör också läsa vårt test av Toyota Hilux Electric. De elektriska modellerna kan ge stora fördelar i rätt verksamhet, men räckvidd och laddning måste passa det verkliga körmönstret.

Säkerhet och förarassistans

D-Max har omfattande säkerhetsutrustning redan i XRM.

Bland systemen finns:

• adaptiv farthållare
• autobroms fram
• autobroms vid backning
• dödavinkelvarning
• varning för korsande trafik bakom bilen
• filhållningsassistans
• trafikskyltsavläsning
• trötthetsvarnare
• 360-graderskamera
• åtta krockkuddar

Systemen använder bland annat en uppvärmd stereokamera. Uppvärmningen är en fördel i svenskt klimat, där frost och snö annars kan begränsa kamerabaserade säkerhetssystem.

Vissa assistanssystem kan uppfattas som påträngande, särskilt på smala eller dåligt markerade vägar. Det är ett återkommande problem i moderna arbetsfordon, där lagkrav och säkerhetsfunktioner inte alltid är anpassade till körning på småvägar och arbetsområden.

D-Max fick fem stjärnor i Euro NCAP. Betyget bygger dock på tester genomförda 2020 och kompletterande prov 2022, inte på 2026 års bedömningskrav.

Resultaten var bra för vuxen- och barnskydd samt i sidokollision. Det fanns samtidigt anmärkningar kring bland annat bröstskyddet för en vuxen i baksätet och hur bilen påverkar det andra fordonet i en frontalkollision.

D-Max kan därför beskrivas som välutrustad säkerhetsmässigt, men femstjärnebetyget ska inte jämföras direkt med en bil som testats enligt ett helt nytt protokoll.

Utrustningsnivåerna XRM, XRL och XRX

De vanliga Double Cab-versionerna finns i tre huvudsakliga utrustningsnivåer.

Version	Pris exklusive moms	Pris inklusive moms
Double Cab XRM	469 900 kr	587 375 kr
Double Cab XRL	499 900 kr	624 875 kr
Double Cab XRX	524 900 kr	656 125 kr

XRM

XRM är grundversionen, men utrustningen är redan omfattande. Här ingår bland annat fyrhjulsdrift med lågväxel, bakre differentialspärr, 360-graderskamera, adaptiv farthållare, uppvärmda framstolar och trådlös Apple CarPlay och Android Auto.

För ett renodlat arbetsfordon är XRM fullt tillräcklig.

XRL

XRL kostar 30 000 kronor mer och tillför utrustning som märks i daglig användning:

• elektriskt justerbar förarstol
• läderklädsel
• tvåzons klimatanläggning
• bi-LED-strålkastare
• främre parkeringssensorer
• nyckellöst system
• sidosteg

Det är ett rimligt prispåslag för en bil som ska användas ofta och behållas i flera år.

XRX

XRX kostar ytterligare 25 000 kronor och får bland annat en större pekskärm, ljudsystem med åtta högtalare och fler mörka designdetaljer.

Utrustningen är trevlig, men den förändrar inte bilens arbetsförmåga. För de flesta är steget från XRL till XRX svårare att motivera än steget från XRM till XRL.

Vilken Isuzu D-Max är bäst?

Bäst för de flesta: Double Cab XRL

Double Cab XRL är den bästa helheten. Den kombinerar fem riktiga sittplatser med 995 kilos maxlast och 3 500 kilos dragvikt.

Utrustningen gör bilen mer bekväm utan att priset drar iväg lika mycket som för XRX. Den elektriska förarstolen, bättre strålkastarna, tvåzonsklimaten och parkeringssensorerna är funktioner som används regelbundet.

Bäst som arbetsbil: Extended Cab XRM

Extended Cab XRM passar den som prioriterar flaket framför baksätet.

Den har samma grundpris som Double Cab XRM, men 263 millimeter längre flak och 40 kilo högre maxlast. För hantverkare, lantbrukare och serviceverksamheter kan det vara viktigare än ett fullstort baksäte.

Mest prisvärd: Double Cab XRM

XRM är rätt val för den som vill hålla nere inköpspriset men ändå behöver fem sittplatser.

Grundutrustningen är tillräckligt bra för att bilen inte ska kännas avskalad. Fyrhjulsdrift, lågväxel, differentialspärr, 360-kamera och säkerhetssystem ingår.

Bara för den som vill ha mer design: XRX

XRX är toppversionen men inte det självklara köpet. Den större skärmen och ljudanläggningen är trevliga, men bilen kör, lastar och drar lika mycket som XRL.

För extrem framkomlighet: Arctic Trucks

AT33, AT35 och AT37 är ombyggda versioner för mycket specifika behov.

Version	Pris exklusive moms	Markfrigång	Maxlast
Standard Double Cab	Från 469 900 kr	240 mm	995 kg
AT33	634 900 kr	245 mm	890 kg
AT35	729 900 kr	280 mm	840 kg
AT37	793 900 kr	300 mm	800 kg

De större hjulen och ombyggnaderna förbättrar framkomligheten, men minskar maxlasten och gör bilen dyrare, bredare och mindre smidig.

AT35 och AT37 är rimliga först när extrem framkomlighet är ett verkligt arbetskrav. För vanlig körning på grusvägar, byggarbetsplatser och vintervägar är standardversionen tillräcklig för de flesta.

Isuzu D-Max mot Ford Ranger

Ford Ranger är D-Max tydligaste konkurrent på den svenska marknaden.

Ranger kostar från ungefär samma nivå som D-Max, men erbjuder ett bredare motorutbud, högre effekt och en mer personbilslik kupé. Komforten är bättre och infotainmentsystemet känns modernare.

D-Max svarar med bra standardutrustning, hög lastförmåga, en tydlig arbetsbilskaraktär och möjligheten att välja diesel, HVO100, CNG eller el.

Den som huvudsakligen kör på väg och värderar komfort högt kommer sannolikt att föredra Ranger. Den som vill ha en mer okomplicerad arbetspickup kan föredra D-Max.

Läs gärna vårt fullständiga test av Ford Ranger 2026 innan du väljer.

Isuzu D-Max mot Toyota Hilux

Toyota Hilux är den mest direkta konkurrenten för köpare som prioriterar arbetsförmåga, last, släp och ett etablerat modellnamn.

Priserna ligger nära varandra och båda får dra upp till 3 500 kilo. Hilux erbjuds i Sverige med 48-volts mildhybridsystem, medan D-Max har sin nya 2,2-litersmotor och åttastegade automat.

D-Max har bra standardutrustning och ett ovanligt brett urval av alternativa drivmedel. Hilux lockar med sin långa modellhistoria och ett mycket etablerat rykte på marknader där bilarna används under hårda förhållanden.

Den nya D-Max-motorn har ännu inte funnits tillräckligt länge för att dess långsiktiga hållbarhet ska kunna jämföras rättvist med äldre, välkända drivlinor.

Isuzu D-Max mot Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok är dyrare och mer påkostad.

Den erbjuds med motorer på upp till 241 hästkrafter och 600 Nm. Skillnaden märks tydligt vid acceleration, motorvägskörning och tung släpkörning.

Amarok har också en mer personbilslik kupé och bättre komfort, men grundpriset ligger omkring 140 000 kronor över D-Max XRM exklusive moms.

D-Max är det rationella valet när arbetsförmågan står i centrum och inköpspriset måste hållas nere. Amarok passar bättre för den som vill kombinera pickupens funktion med stark motor, hög komfort och en mer exklusiv interiör.

Service och garanti

Serviceintervallet är 24 månader eller 2 000 mil, beroende på vilket som inträffar först.

Isuzu erbjuder serviceavtal från 2,35 kronor per mil. Den faktiska kostnaden påverkas av körsträcka, version och avtalets innehåll.

Garantierna omfattar:

• fem år eller 10 000 mils nybilsgaranti
• fem års lackgaranti
• tolv års rostskyddsgaranti
• tre års garanti på eftermonterade tillbehör
• vägassistans i Europa för nya bilar från modellår 2024

Den femåriga nybilsgarantin är en styrka för företag som vill kunna planera kostnaderna.

Det går däremot inte att dra säkra slutsatser om den nya 2,2-litersmotorns långsiktiga driftsäkerhet. Motorn och den åttastegade automatlådan är nya i den europeiska D-Max, och det saknas ännu flera års erfarenhet från svenska ägare.

D-Max-modellens tidigare rykte är positivt, men det är inte samma sak som att den nya drivlinan redan är bevisad.

Den som vill kontrollera samtliga mått, vikter och utrustningsdetaljer hittar dem i Isuzus fullständiga tekniska information om D-Max.

Är Isuzu D-Max 2026 värd pengarna?

D-Max är konkurrenskraftigt prissatt, men inte självklart billigast när hela kostnaden räknas in.

Grundpriset på 469 900 kronor exklusive moms ligger nära både Ford Ranger och Toyota Hilux. Den höga dieselskatten gör samtidigt att ägandekostnaden snabbt ökar under de första tre åren.

Köpet blir mest logiskt när bilens arbetsförmåga verkligen används:

• återkommande körning med tungt släp
• hög last på flaket
• arbete på dåliga vägar
• behov av lågväxel och differentialspärr
• verksamhet där en vanlig SUV inte räcker

För en förare som huvudsakligen kör tom bil på asfalt finns bekvämare alternativ. En stor SUV eller en mer personbilslik pickup kommer att ge bättre komfort och lägre ljudnivå.

D-Max är däremot svår att ersätta för den som behöver kombinationen av nära ett tons lastvikt, fem sittplatser och 3,5 tons dragförmåga.

Slutsats: En bättre pickup utan att bli något annat

Isuzu D-Max 2026 försöker inte bli den snabbaste, lyxigaste eller mest personbilslika pickupen.

Det är fortfarande ett tydligt arbetsfordon. Den separata ramen, bladfjädrade bakaxeln, lågväxeln och den höga lastförmågan sätter funktion före komfort.

Den nya 2,2-litersmotorn och åttastegade automatlådan gör ändå stor skillnad. D-Max känns mindre ansträngd, svarar bättre från låga varv och använder sina 163 hästkrafter effektivare än tidigare.

Modellens största svagheter finns kvar. Fjädringen är fast utan last, kupén är enklare än hos de dyraste konkurrenterna och dieselskatten är mycket hög under de första tre åren.

För rätt användare är helheten ändå stark. D-Max erbjuder 3 500 kilos dragvikt, upp till 1 035 kilos last, riktig lågväxel och omfattande säkerhetsutrustning till ett konkurrenskraftigt grundpris.

Double Cab XRL är det bästa valet för de flesta. Extended Cab XRM är smartare när flaklängd och lastförmåga prioriteras framför ett riktigt baksäte.

D-Max är inte bäst på allt. Den är bäst när bilen faktiskt förväntas arbeta.

Vanliga frågor om Isuzu D-Max 2026

Vad kostar Isuzu D-Max 2026?

Isuzu D-Max kostar från 469 900 kronor exklusive moms. Double Cab XRL kostar 499 900 kronor och toppversionen XRX kostar 524 900 kronor exklusive moms.

Vilken motor har Isuzu D-Max 2026?

D-Max har en ny 2,2-liters fyrcylindrig turbodiesel med 163 hästkrafter och 400 Nm. Motorn kombineras med en åttastegad automatlåda.

Hur mycket får Isuzu D-Max dra?

Både Extended Cab och Double Cab får dra ett bromsat släp på upp till 3 500 kilo.

Hur mycket lastar Isuzu D-Max?

Double Cab har en angiven maxlast på 995 kilo. Extended Cab klarar upp till 1 035 kilo. Monterad utrustning och tillbehör minskar den verkliga tillgängliga lastvikten.

Vad drar Isuzu D-Max?

Den officiella WLTP-förbrukningen är 9,0 l/100 km för Double Cab och 8,9 l/100 km för Extended Cab.

Hur hög är skatten på Isuzu D-Max?

En Double Cab med utsläpp på 236 gram per kilometer beräknas kosta omkring 23 803 kronor per år i skatt under de första tre åren. Från år fyra sjunker den beräknade skatten till cirka 6 551 kronor.

Kan Isuzu D-Max köras på HVO100?

Ja. Den dieseldrivna D-Max är godkänd för HVO100 utan att garantin, dragvikten eller lastförmågan påverkas.

Är Isuzu D-Max bra i terräng?

D-Max har inkopplingsbar fyrhjulsdrift, lågväxel, bakre differentialspärr, 240 millimeters markfrigång och ett angivet vadningsdjup på 800 millimeter. Den har därför mycket bra framkomlighet på dåliga vägar och tillåtna arbetsområden.

Vilken Isuzu D-Max är bäst?

Double Cab XRL är den bästa versionen för de flesta. Den ger fem sittplatser, bra komfortutrustning, 995 kilos lastförmåga och 3 500 kilos dragvikt utan att bli lika dyr som XRX.

Är Isuzu D-Max bättre än Ford Ranger?

D-Max är mer renodlat arbetsinriktad och har bra standardutrustning. Ford Ranger är starkare, bekvämare och mer personbilslik. Vilken som är bäst beror på om arbete eller vardagskomfort prioriteras högst.