Fiat 500e är fortfarande en av de mest tilltalande små elbilarna för stadskörning. Den är smidig, lättparkerad och betydligt mer personlig än många rationellt utformade konkurrenter. Problemet är att priset har blivit svårt att försvara. För 344 900 kronor får du en liten fyrsitsig elbil med begränsat bagageutrymme, måttlig snabbladdning och en verklig räckvidd som snabbt krymper på motorvägen.

Den bästa versionen är Fiat 500e Icon Edition. Den kostar mer än grundmodellen men har stolsvärme, backkamera och annan utrustning som en svensk vardagsbil bör ha. Fiat 500e passar bäst för en eller två personer som kan ladda hemma, huvudsakligen kör i staden och aktivt värdesätter bilens design och kompakta format.

Fiat 500e i korthet

Egenskap	Bedömning
Bäst för	Stadskörning och kortare pendling
Bästa version	Icon Edition Coupé
Svenskt pris	Från 344 900 kronor
Officiell räckvidd	Upp till 320 kilometer
Rimlig verklig räckvidd	Cirka 190–275 kilometer
Största styrka	Smidighet och design
Största svaghet	Högt pris i förhållande till utrymme

Fiat 500e ska inte blandas ihop med den äldre bensindrivna Fiat 500. Elbilen är byggd på en egen plattform och är både bredare och längre än den gamla modellen, även om formatet fortfarande är mycket kompakt.

Alla svenska versioner har ett batteri på 42 kWh, framhjulsdrift och en elmotor på 118 hästkrafter. Det räcker för pigg stadskörning, men bilen är inte skapad för att konkurrera med starkare elbilar på motorvägen.

Pris på Fiat 500e 2026

Fiat 500e säljs i tre utrustningsnivåer och som både vanlig Coupé och Cabrio.

Version	Kaross	Pris
Icon	Coupé	344 900 kr
Icon Edition	Coupé	369 900 kr
La Prima	Coupé	389 900 kr
Icon	Cabrio	364 900 kr
Icon Edition	Cabrio	389 900 kr
La Prima	Cabrio	409 900 kr

Cabrio kostar 20 000 kronor mer än motsvarande täckta version. Priserna är Fiats rekommenderade svenska priser och kan skilja sig från aktuella kampanjpriser hos återförsäljare.

Grundpriset på 344 900 kronor är högt för en bil som bara är 3,63 meter lång och har ett bagageutrymme på 185 liter. När bilen utrustas på en rimlig nivå närmar sig priset dessutom 370 000 kronor.

Det betyder inte att Fiat 500e automatiskt är ett dåligt köp. Det betyder att köparen måste värdera dess design, smidighet och karaktär. Den som bara räknar räckvidd, utrymme och utrustning per krona hittar bättre alternativ.

Bästa versionen: Fiat 500e Icon Edition

Fiat 500e Icon Edition Coupé är det bästa valet i modellprogrammet.

Grundversionen Icon innehåller den viktigaste tekniken:

• automatisk klimatanläggning
• 10,25-tums pekskärm
• trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• digital förardisplay
• parkeringssensorer bak
• 11 kW AC-laddning
• 85 kW snabbladdning

Det låter bra, men Icon saknar bland annat stolsvärme och backkamera. Det är svårt att acceptera i en elbil som kostar närmare 350 000 kronor och ska användas året runt i Sverige.

Icon Edition kostar 25 000 kronor mer och lägger till:

• stolsvärme fram
• backkamera
• parkeringssensorer fram och på sidorna
• eluppvärmd del av vindrutan
• mittarmstöd fram
• delbart baksäte

Det är inte särskilt spännande utrustning, men den gör bilen betydligt bättre i vardagen. Stolsvärmen är närmast ett krav vintertid, medan backkameran underlättar parkering trots att bilen redan är mycket liten.

La Prima kostar ytterligare 20 000 kronor och får bland annat adaptiv farthållare, dödavinkelvarnare, full-LED-strålkastare, navigation, JBL-ljud, trådlös mobilladdning och större fälgar.

La Prima är inte en dålig version. Problemet är att priset stiger till 389 900 kronor. Då börjar Fiat 500e möta större och mer kompletta elbilar. De stora 17-tumsfälgarna bidrar dessutom inte till bilens åkkomfort.

Fiat 500e Cabrio är ett val med hjärtat

Cabrioletversionen är en av de tydligaste anledningarna att välja Fiat 500e. Utbudet av små eldrivna cabrioleter är mycket begränsat, och tygtaket ger bilen en egen karaktär.

Konstruktionen fungerar mer som ett stort öppningsbart tygtak än en traditionell cabriolet där hela taket försvinner. Sidostolparna är kvar, vilket gör att bilen behåller sin grundform även när taket är öppet.

Cabrio kostar 20 000 kronor mer än Coupé. Den har också något högre energiförbrukning och en mindre praktisk bagagelucka. Lastutrymmet är inte bara litet utan blir även svårare att komma åt.

För de flesta köpare är Coupé det klokare valet. Cabrio är rätt för den som specifikt vill kunna köra öppet och är beredd att acceptera kompromisserna.

Räckvidd: 320 kilometer kräver rätt förhållanden

Fiat anger en räckvidd på upp till 320 kilometer enligt WLTP. Det är ett relevant jämförelsetal, men ingen bra prognos för varje resa.

Den verkliga räckvidden påverkas kraftigt av hastighet, temperatur, vind, nederbörd, däck och hur mycket kupévärme som används.

Typ av körning	Rimlig räckvidd
Stadskörning i milt väder	Cirka 300–350 km
Blandad körning i milt väder	Cirka 250–275 km
Motorväg i milt väder	Cirka 190–220 km
Blandad vinterkörning	Cirka 190–220 km
Kall motorvägskörning	Cirka 165–190 km

Bilen kan alltså närma sig eller till och med passera det officiella värdet vid lugn stadskörning. Elbilar är effektiva i låg hastighet, och Fiat 500e har en liten frontyta och relativt låg vikt jämfört med många större modeller.

På motorvägen förändras bilden. Luftmotståndet ökar snabbt med hastigheten, och då blir det lilla batteriet en tydlig begränsning. En praktisk motorvägsräckvidd runt 20 mil är mer realistisk än 32 mil.

Vintertid bör föraren räkna med att räckvidden kan minska med omkring 25–35 procent. Vid kall motorvägskörning kan det vara nödvändigt att börja leta laddare redan efter cirka 15 mil för att behålla en rimlig säkerhetsmarginal.

För den dagliga pendlingen är det sällan ett problem. För återkommande långresor blir det däremot tröttsamt.

Förbrukning

Fiat anger olika förbrukningsvärden beroende på version och mätuppgift. Coupéversionen är något effektivare än Cabrio, men skillnaden är liten i normal körning.

I stadstrafik går det att hålla förbrukningen låg. Där drar bilen nytta av regenereringen och den begränsade vikten. Vid 110–120 km/h stiger energiförbrukningen betydligt.

Det är också värt att tänka på att större hjul normalt försämrar både effektivitet och komfort. La Primas 17-tumsfälgar ser bättre ut, men de är inte det rationella valet för den som vill maximera räckvidden.

Laddning hemma och på resa

Fiat 500e kan ta emot 11 kW växelström. Det är bra för en liten elbil och innebär att ett tomt batteri kan laddas på ungefär fyra timmar vid en laddbox som kan leverera full effekt.

I praktiken kommer bilen sällan hem med helt tomt batteri. Vid normal pendling räcker det ofta att ansluta den några timmar på kvällen eller låta den stå inkopplad över natten.

Snabbladdningen är begränsad till 85 kW. En laddning från omkring 10 till 80 procent tar normalt cirka 30–35 minuter under bra förhållanden.

Det är acceptabelt men inte snabbt med 2026 års mått. Nyare elbilar kan både hålla högre laddeffekt och fylla på fler körbara mil under samma tid.

Batteriet uppges dessutom sakna den avancerade automatiska förvärmning som finns i många nyare modeller. Ett kallt batteri kan därför ta emot mindre effekt, särskilt om bilen bara har körts en kort sträcka före laddstoppet.

På en längre vinterresa bör föraren inte planera efter den maximala laddeffekten. Det är bättre att räkna med att vissa stopp tar längre tid.

Så är Fiat 500e att köra

Som bäst i staden

Fiat 500e känns byggd för tät trafik. Den är bara 3 631 millimeter lång, styrningen är lätt och vändcirkeln är mindre än tio meter. Det är enkelt att ta sig fram på smala gator och hitta parkeringsplatser där större bilar inte får plats.

Sikten framåt och åt sidorna är bra. De korta överhängen gör bilen lätt att placera, och med backkameran i Icon Edition blir parkeringen mycket enkel.

Elmotorn reagerar omedelbart när föraren trycker på gaspedalen. Effekten på 118 hästkrafter är inte imponerande på papperet, men i hastigheter upp till 50–70 km/h känns bilen pigg.

Accelerationen från 0 till 100 km/h tar omkring nio sekunder. Det räcker gott i vardagen men gör inte Fiat 500e till en sportig bil.

Körlägen och regenerering

Bilen har körlägen som förändrar gasresponsen och hur kraftigt den återvinner energi.

I Range-läget blir regenereringen så tydlig att stora delar av stadskörningen kan skötas med gaspedalen. När föraren släpper pedalen bromsar bilen kraftigt och återför energi till batteriet.

Det kräver viss tillvänjning men fungerar bra i köer och tät trafik. När systemet används på rätt sätt minskar behovet av att flytta foten mellan gas och broms.

Fast fjädring

Åkkomforten är inte lika övertygande. Fiat 500e har en relativt fast fjädring, och korta ojämnheter känns tydligt i kupén.

På slät asfalt upplevs bilen som stabil och välkontrollerad. På trasiga stadsgator eller ojämna landsvägar kan den bli stötig. De största hjulen gör problemet tydligare.

Den låga tyngdpunkten håller karossen på plats genom kurvorna, men bilen är inte lika engagerande som en Mini Cooper Electric. Styrningen är mer inriktad på lätthet än återkoppling.

Fiat 500e är rolig genom att vara liten och alert, inte genom att vara en renodlad förarbil.

På motorvägen

Bilen klarar motorväg utan problem, men den är inte i sitt naturliga element. Det märks både på räckvidden och ljudnivån.

Vind- och däckljud blir tydligare i hög hastighet. Den korta hjulbasen gör också att bilen kan kännas mer orolig över ojämnheter än större elbilar.

La Prima har adaptiv farthållare och mer avancerad filassistans, vilket gör längre resor enklare. Dessa funktioner saknas i de billigare versionerna.

Toppfarten är 150 km/h. Det är mer än tillräckligt, men bilen känns som mest avslappnad i lägre hastigheter.

Interiör och infotainmentsystem

Interiören är en av Fiat 500e:s starkaste sidor. Formen är enkel men personlig, och flera detaljer anknyter till den klassiska Fiat 500 utan att kupén känns gammaldags.

Den 10,25 tum stora pekskärmen är standard. Systemet har trådlös Apple CarPlay och Android Auto, så det är enkelt att använda mobilens navigering och medieappar.

Gränssnittet är relativt tydligt, och de viktigaste klimatfunktionerna styrs med fysiska knappar. Det är en bättre lösning än att gömma temperatur och fläkthastighet i pekskärmens menyer.

Förardisplayen är digital och visar hastighet, räckvidd, energiförbrukning och förarstöd på ett lättöverskådligt sätt.

Materialkvaliteten är mer blandad. De färgade panelerna ger kupén karaktär, men flera plastytor känns hårda och enkla. Det hade varit lättare att acceptera i en billigare bil.

Sittkomfort fram

Två vuxna sitter förvånansvärt bra fram med tanke på bilens storlek. Förarstolen är relativt högt placerad, vilket ger en upprätt körställning och bra överblick.

Kupén är bredare än i den äldre bensindrivna Fiat 500. Förare och framsätespassagerare sitter därför inte lika nära varandra som bilens yttermått kan antyda.

Stolarna ger tillräckligt stöd för vardagskörning, men längre resor avslöjar att bilen främst är skapad för kortare sträckor. Mittarmstödet i Icon Edition gör stor skillnad för komforten.

Baksätet är främst för barn

Fiat 500e är registrerad för fyra personer. Det betyder inte att fyra vuxna kommer att resa bekvämt.

Benutrymmet bak är litet och huvudutrymmet begränsat. En vuxen kan sitta där under en kortare resa, men det kräver kompromisser från både fram- och baksätespassageraren.

Eftersom bilen bara har sidodörrar fram måste passagerarna kliva in genom att framsätet fälls fram. Det fungerar för barn som kan ta sig in själva, men blir omständligt vid daglig användning.

En bakåtvänd barnstol tar mycket plats och kan tvinga framsätet långt framåt. Fiat 500e fungerar därför bättre som bil för ett par än som familjens enda bil.

Bagageutrymme på 185 liter

Bagageutrymmet rymmer 185 liter. Det räcker för några matkassar, ett par mindre väskor eller den normala vardagspackningen för två personer.

En större barnvagn eller omfattande semesterpackning blir betydligt svårare. Laddkablarna tar också plats eftersom bilen saknar ett separat främre förvaringsutrymme.

Baksätet kan fällas, men lastgolvet blir inte plant. I grundversionen är ryggstödet inte delbart, vilket ytterligare begränsar flexibiliteten. Icon Edition har delat baksäte och är därför mer praktisk.

Cabrio har samma angivna volym men en mindre bagageöppning. Det gör att större föremål kan vara svåra att få in även när de teoretiskt ryms.

Den som vill ha en rymligare Fiat bör titta på vårt test av Fiat Grande Panda Electric. Den är betydligt bättre anpassad för ett hushåll som regelbundet använder baksätet och behöver mer lastutrymme.

Säkerhet och förarstöd

Fiat 500e fick fyra av fem stjärnor när den testades av Euro NCAP 2021. Resultatet var bra men inte klassledande.

Bilen har bland annat:

• autobroms
• filvarning
• trötthetsvarning
• trafikskyltsavläsning
• parkeringssensorer bak

La Prima får ett mer komplett säkerhetspaket med adaptiv farthållare, dödavinkelvarnare och mer avancerad filassistans.

Grundskyddet är tillräckligt för biltypen, men säkerhetssystemen har utvecklats snabbt sedan modellen lanserades. Flera nyare konkurrenter har modernare förarstöd redan i billigare versioner.

Köparen bör också väga in bilens storlek. En liten bil kan vara säker i sin klass men har mindre massa och kortare deformationszoner än en större modell.

Garanti och ägandekostnader

Fiats nybilsgaranti gäller i tre år. Körsträckan är obegränsad under de första två åren, medan det tredje året gäller upp till 100 000 kilometer.

Batterigarantin gäller i åtta år eller 100 000 kilometer. Tidsperioden är normal, men körsträckan är mindre generös än hos tillverkare som erbjuder 160 000 kilometer.

Det spelar liten roll för en förare som kör 1 000 mil per år. Den som kör 2 500–3 000 mil om året kan däremot nå gränsen långt innan åtta år har gått.

Servicekostnaderna bör vara lägre än för en motsvarande bensinbil eftersom elmotorn har färre slitdelar och bilen saknar oljebyten, avgassystem och traditionell växellåda.

Försäkringen kan ändå bli relativt dyr i förhållande till bilens storlek. Reparationskostnader, karossdelar och avancerad elektronik påverkar premien mer än hur liten bilen är.

Tillförlitlighet och kända problem

Fiat 500e har överlag visat sig vara en förhållandevis pålitlig elbil, men elektriska småfel förekommer.

Rapporterade problem kan handla om:

• infotainmentsystem som låser sig
• varningslampor och tillfälliga felmeddelanden
• problem med anslutna tjänster
• laddning som inte startar som förväntat
• 12-voltsbatteri som orsakar olika elektronikfel

Det betyder inte att modellen är ovanligt problemtyngd. Många moderna elbilar kan få liknande problem när programvara, kommunikationssystem eller 12-voltsbatteri inte fungerar korrekt.

Vid köp av en begagnad Fiat 500e är det viktigt att kontrollera att alla återkallelser och programuppdateringar har genomförts. Prova också både AC- och DC-laddning och kontrollera att klimatanläggning, skärmar och förarstöd fungerar utan felmeddelanden.

Fiat 500e mot konkurrenterna

Hyundai Inster

Hyundai Inster är ett starkare rationellt köp. Den börjar på en lägre prisnivå, har bättre räckvidd och erbjuder ett betydligt mer användbart baksäte.

Det skjutbara baksätet gör det möjligt att prioritera ben- eller bagageutrymme. Inster är inte lika elegant som Fiat 500e, men den löser fler vardagsbehov.

Välj Fiat för design och körkänsla i staden. Välj Hyundai för utrymme, räckvidd och värde.

Renault 5 E-Tech Electric

Renault 5 är den tydligaste direkta konkurrenten. Den kombinerar retrokänsla med ett mer praktiskt femdörrarsformat och ligger nära Fiat 500e Icon Edition i pris.

Renault har bättre baksäte och större bagageutrymme. Fiat är mindre, smidigare på trånga parkeringsplatser och finns som cabriolet.

Läs även vårt kompletta test av Renault 5 om du väljer mellan de två modellerna.

Mini Cooper Electric

Mini Cooper Electric är starkare och roligare på en kurvig väg. Interiören känns också mer exklusiv, även om det extrema skärmupplägget inte passar alla.

Mini kostar mer, men prisskillnaden krymper när Fiat 500e utrustas som Icon Edition eller La Prima.

Fiat är enklare att parkera och har en mer avslappnad karaktär. Mini är det bättre valet för föraren som prioriterar prestanda och vägegenskaper.

Fiat Grande Panda Electric

Grande Panda Electric passar den som gillar Fiat men behöver en mer användbar bil. Den har fem dörrar, bättre baksäte och mer bagageutrymme.

500e känns mer påkostad och personlig. Grande Panda är mer rationell och familjevänlig.

De två modellerna konkurrerar därför inte helt om samma köpare, trots att båda är små elbilar från Fiat.

Fördelar med Fiat 500e

• mycket lätt att köra och parkera
• attraktiv och personlig design
• pigg respons i stadstrafik
• tydligt infotainmentsystem
• trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• 11 kW AC-laddning
• låg energiförbrukning i staden
• bra sittutrymme fram
• finns som cabriolet
• Icon Edition har bra vardagsutrustning

Nackdelar med Fiat 500e

• dyr i förhållande till storlek och räckvidd
• mycket begränsat baksäte
• endast 185 liters bagageutrymme
• grundversionen saknar stolsvärme
• fast fjädring på ojämna vägar
• tydligt väg- och vindljud i högre hastighet
• måttlig snabbladdning
• kort verklig motorvägsräckvidd
• batterigarantin stannar vid 100 000 kilometer
• får inte dra släp

Vem ska köpa Fiat 500e?

Fiat 500e passar bäst för en eller två personer som huvudsakligen kör kortare sträckor. Den är särskilt bra för den som bor eller arbetar i en stad där parkeringsplatserna är små och trafiken tät.

Bilen blir enklast att äga när den kan laddas hemma eller på arbetet. Då kan den starta varje morgon med tillräckligt mycket energi och den begränsade snabbladdningen får liten betydelse.

Den kan också fungera utmärkt som hushållets andrabil. Då kan en större bil användas när hela familjen eller mycket packning ska med.

Fiat 500e passar sämre för den som:

• regelbundet kör långa motorvägssträckor
• använder baksätet varje dag
• behöver plats för barnvagn och semesterpackning
• vill dra släp
• prioriterar maximal räckvidd per krona
• kör så långt att batterigarantins milgräns blir viktig

Är Fiat 500e värd pengarna?

Fiat 500e är lätt att tycka om men svårare att räkna hem.

Som stadsbil är den mycket lyckad. Den är kompakt utan att kännas primitiv, har tillräckligt stark motor och erbjuder en modern kupé. Få konkurrenter känns lika självklara på trånga gator.

Priset är ändå bilens stora problem. Grundversionen saknar utrustning som bör vara självklar, medan Icon Edition kostar 369 900 kronor. För samma pengar finns elbilar med fem dörrar, bättre baksäte, större bagageutrymme och längre praktisk räckvidd.

Köparen betalar alltså en premie för formatet och designen.

Det kan vara värt det. En bil behöver inte vinna varje jämförelsetabell för att vara rätt köp. Men den som väljer Fiat 500e bör göra det för att bilen passar den egna vardagen och känns mer lockande än alternativen, inte för att den erbjuder mest bil för pengarna.

Testresultat: Fiat 500e

Område	Betyg
Stadskörning	9/10
Komfort	6/10
Räckvidd	6/10
Laddning	6/10
Interiör	8/10
Utrymmen	4/10
Prisvärde	5/10
Helhetsbetyg	7/10

Slutsats

Fiat 500e är en charmig och ovanligt lättlevd elbil i staden. Den är enkel att parkera, pigg i lägre hastigheter och har en interiör som känns mer personlig än hos många konkurrenter.

Begränsningarna är tydliga. Baksätet är trångt, bagageutrymmet litet och den verkliga räckvidden på motorväg ligger långt under det officiella värdet. Snabbladdningen är tillräcklig men inte modern, och priset är högt.

Icon Edition Coupé är den bästa versionen. Den tillför stolsvärme, backkamera, delbart baksäte och annan utrustning som gör bilen betydligt bättre i svensk vardagstrafik.

Fiat 500e är inte den bästa lilla elbilen för pengarna. Den är bilen för köparen som vill ha just Fiat 500e och är beredd att prioritera design, smidighet och karaktär framför maximalt utrymme och räckvidd.