DS 7 är rymlig, tyst och betydligt mer personlig än de flesta premium-SUV:ar. Den påkostade kupén och mjuka långfärdskomforten är fortfarande starka argument, men 2026 märks modellens ålder tydligt. Laddhybriderna går inte lika långt på el som de senaste konkurrenterna, tekniken känns bitvis daterad och ordinarie listpriser är svåra att försvara. Som rabatterad lagerbil kan DS 7 däremot vara ett riktigt intressant köp.

DS 7 i korthet

DS 7 är en femsitsig premium-SUV för köpare som värdesätter komfort, utrymmen och en mer utpräglad design än vad de stora tyska tillverkarna brukar erbjuda.

Modellen finns med dieselmotor samt flera laddhybrider. Den mest intressanta versionen är Plug-in Hybrid 300, som kombinerar fyrhjulsdrift med stark prestanda och upp till 63 kilometers deklarerad elräckvidd. För den som kör långt utan att kunna ladda regelbundet är dieselversionen fortfarande ett tänkbart alternativ.

Problemet är att DS 7 befinner sig nära slutet av sin livscykel. Grundmodellen presenterades redan som DS 7 Crossback och har därefter uppdaterats, men konstruktionen är inte längre ny. DS har dessutom presenterat efterträdaren DS N°7.

Det betyder inte att DS 7 har blivit en dålig bil över en natt. Det betyder däremot att priset är helt avgörande.

Vårt omdöme

Betyg: 3,5 av 5

DS 7 är bekväm, rymlig och genuint annorlunda. Den passar bäst för köparen som prioriterar mjuk gång, bra stolar och en ombonad kupé framför sportiga köregenskaper och den senaste tekniken.

Till ordinarie listpris finns det modernare och ekonomiskt tryggare alternativ. Med en rejäl lagerbilsrabatt kan kalkylen däremot förändras snabbt.

Fördelar

• Mycket bra komfort på rätt hjul
• Personlig och påkostad interiör
• Bekväma framstolar
• Rymligt baksäte
• 555 liters bagageutrymme
• Laddhybriden behåller hela bagageutrymmet
• Plug-in Hybrid 300 är snabb och fyrhjulsdriven
• Generös standardutrustning

Nackdelar

• Modellen börjar kännas gammal
• Höga officiella listpriser
• Kortare elräckvidd än hos nya laddhybrider
• Infotainmentsystemet är inte klassledande
• Vissa reglage är onödigt komplicerade
• Osäkert andrahandsvärde när efterträdaren är presenterad
• Toppversionen med 360 hästkrafter är svår att motivera

Vad kostar DS 7 2026?

Den svenska prislistan omfattar både diesel och laddhybrider. Alla versioner har åttastegad automatlåda.

Version	Drivlina	Drivning	Pris
Pallas BlueHDi 130	Diesel	Framhjulsdrift	579 900 kr
Étoile BlueHDi 130	Diesel	Framhjulsdrift	599 900 kr
Pallas Plug-in Hybrid 225	Laddhybrid	Framhjulsdrift	599 900 kr
Pallas Plug-in Hybrid 300	Laddhybrid	Fyrhjulsdrift	639 900 kr
Étoile Plug-in Hybrid 300	Laddhybrid	Fyrhjulsdrift	699 900 kr
Opera Plug-in Hybrid 360 Performance	Laddhybrid	Fyrhjulsdrift	819 900 kr

Priserna visar också varför DS 7 är svårbedömd. Skillnaden mellan en enkel diesel och en fyrhjulsdriven laddhybrid är förhållandevis liten, samtidigt som toppversionen kostar över 800 000 kronor.

Det är dessutom viktigt att skilja på listpris och verkligt försäljningspris. DS 7 har återkommande erbjudits som rabatterad lagerbil och med förmånlig privatleasing. En bil som är svår att rekommendera för 640 000 kronor kan vara betydligt mer intressant om återförsäljaren sänker priset med ett sexsiffrigt belopp.

Kontrollera därför alltid aktuella villkor på DS Sveriges officiella sida för DS 7 och begär ett komplett prisförslag där registreringskostnader, vinterhjul, serviceavtal och finansiering framgår.

Vilken DS 7 ska man välja?

Det finns flera motoralternativ, men två versioner sticker ut som de mest relevanta: Plug-in Hybrid 300 för normal familjekörning och BlueHDi 130 för långa körsträckor utan regelbunden laddning.

Bästa allroundvalet: Plug-in Hybrid 300 AWD

Pallas Plug-in Hybrid 300 är den version vi i första hand skulle välja.

Den kostar 40 000 kronor mer än den framhjulsdrivna laddhybriden med 225 hästkrafter men ger:

• fyrhjulsdrift
• 300 hästkrafter
• 520 Nm
• betydligt snabbare acceleration
• bättre kraftreserver med full last

Bilen accelererar från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder. Det är mer än tillräckligt för en stor och komfortinriktad familje-SUV.

Fyrhjulsdriften skapas genom att en elmotor driver bakaxeln. Det gör inte DS 7 till någon terrängbil, men systemet ger bättre grepp vid halt väglag och gör att bilen kan använda effekten mer effektivt.

Den här versionen är bäst för den som kan ladda hemma eller på jobbet och kör en stor del av vardagsresorna på el. Den är däremot bara ett starkt köp om priset är tydligt lägre än för jämförbara nya premium-SUV:ar.

Bästa valet för långköraren: BlueHDi 130

Dieselversionen har bara 130 hästkrafter och behöver 11 sekunder för att nå 100 km/h. Det låter blygsamt, men motorn passar bilens lugna karaktär bättre än siffrorna antyder.

BlueHDi 130 är intressant för den som:

• kör många mil per år
• ofta kör motorväg
• saknar möjlighet att ladda
• behöver högre tillåten släpvagnsvikt
• prioriterar räckvidd framför acceleration

Dieselversionen får dra upp till 1 450 kilo. Det är mer än laddhybriderna och kan vara avgörande för den som drar släp eller en mindre husvagn.

Nackdelen är att dieseln har ett högt listpris och kan få en osäkrare värdeutveckling på längre sikt. Den passar därför bäst som rabatterad lagerbil eller för den som tänker behålla bilen länge och verkligen utnyttjar dess styrkor på långresor.

Plug-in Hybrid 225 är det lugnare alternativet

Den framhjulsdrivna laddhybriden har 225 hästkrafter och den längsta deklarerade elräckvidden i modellprogrammet. Den är också något lättare än de fyrhjulsdrivna versionerna.

För vardagskörning räcker prestandan. Problemet är prisskillnaden till Plug-in Hybrid 300. När den starkare versionen bara kostar 40 000 kronor mer får köparen både fyrhjulsdrift och en betydligt kraftfullare drivlina.

Plug-in Hybrid 225 blir därför mest intressant när den säljs med större rabatt än 300-versionen.

Plug-in Hybrid 360 är svår att rekommendera

Toppmodellen Opera Plug-in Hybrid 360 Performance är snabbast, dyrast och mest påkostad.

Den har 360 hästkrafter och klarar 0 till 100 km/h på 5,6 sekunder. Det är bara tre tiondelar snabbare än PHEV 300, trots att prisskillnaden är 120 000 kronor jämfört med Étoile 300 och 180 000 kronor jämfört med Pallas 300.

Den har dessutom kortast deklarerad elräckvidd, stora 21-tumshjul och kan inte utrustas med dragkrok.

Det är en ovanlig och exklusiv version, men inte det bästa köpet.

Motorer, prestanda och elräckvidd

Version	Effekt	Vridmoment	0–100 km/h	Deklarerad förbrukning eller räckvidd
BlueHDi 130	130 hk	300 Nm	11,0 sek	5,6 l/100 km
Plug-in Hybrid 225	225 hk	360 Nm	9,9 sek	Upp till 65 km el
Plug-in Hybrid 300 AWD	300 hk	520 Nm	5,9 sek	Upp till 63 km el
Plug-in Hybrid 360 AWD	360 hk	520 Nm	5,6 sek	Upp till 57 km el

Laddhybriderna använder ett batteri på 14,2 kWh. Det är betydligt mindre än batterierna i flera nyare laddhybrider, där räckvidden numera kan närma sig eller passera tio mil enligt WLTP.

DS 7 kan därför inte konkurrera med de senaste modellerna när det gäller elektrisk räckvidd. För många pendlare räcker bilen ändå till de vanliga vardagsresorna, förutsatt att den laddas regelbundet.

Hur långt går DS 7 på el i verkligheten?

Den deklarerade räckvidden ligger mellan 57 och 65 kilometer beroende på version. I vanlig blandad körning är omkring fyra till fem mil en mer realistisk förväntan under gynnsamma förhållanden.

På vintern kan räckvidden bli betydligt kortare. Kyla, kupévärme, motorvägsfart, stora hjul och många korta resor påverkar förbrukningen.

Det viktiga är därför inte enbart WLTP-siffran, utan hur bilen passar det egna körmönstret.

En förare som har tre mil till jobbet och kan ladda både hemma och på arbetsplatsen kan köra en stor del av året elektriskt. Den som har sex mil enkel väg på motorväg kommer däremot att använda bensinmotorn varje dag.

När batteriet är tomt blir DS 7 en tung bensinbil. Då kan förbrukningen bli hög, särskilt i stadskörning eller vid korta resor. Laddhybriden är därför inget självklart val för den som aldrig tänker ansluta bilen till en laddare.

Hur snabbt laddar DS 7?

Laddhybriderna kan ta emot upp till 7,4 kW växelström via en enfasladdare. Med rätt laddbox tar en full laddning omkring två timmar.

Bilen har inte stöd för snabbladdning med likström. Det är normalt för en laddhybrid av den här generationen, men börjar kännas daterat när vissa nyare laddhybrider kan snabbladdas under längre resor.

I praktiken är DS 7 byggd för att laddas hemma, på arbetsplatsen eller på andra platser där bilen ändå står parkerad en längre stund.

Komfort är bilens största styrka

DS 7 är utvecklad för att vara bekväm snarare än sportig. Styrningen är lätt, fjädringen mjuk och ljudnivån låg vid normal landsvägs- och motorvägskörning.

Det här är inte bilen för den som vill känna varje rörelse i ratten eller söker en rapp och alert SUV. DS 7 trivs bättre med lugna rörelser och långa sträckor.

På rätt underlag ger bilen en avslappnad och nästan svävande känsla. Den fungerar särskilt bra på större vägar med mjuka ojämnheter.

Vissa versioner har DS Active Scan Suspension. En kamera läser av vägen framför bilen och hjälper systemet att anpassa stötdämparna individuellt. Tekniken kan ge mycket god komfort, men systemet kan inte trolla bort alla skarpa kanter eller djupa hål.

Stora hjul försämrar dessutom komforten. Den som prioriterar mjuk gång och rimliga däckkostnader bör välja 19-tumshjul framför 21 tum.

Köregenskaper och styrning

DS 7 är stabil och trygg, men inte särskilt engagerande. Karossen rör sig mer än i en BMW X1 eller X3, och styrningen ger mindre återkoppling än i de mer körinriktade konkurrenterna.

Det är inte nödvändigtvis ett problem. En familje-SUV behöver inte kännas som en sportbil. DS har gjort ett tydligt val och prioriterat avslappnad körning.

De starka laddhybriderna kan däremot kännas snabbare på raksträckan än resten av bilen riktigt behöver. PHEV 300 har mycket kraft, men chassit uppmuntrar fortfarande föraren att hålla ett lugnt tempo.

Bromskänslan kan också kräva tillvänjning. Övergången mellan den regenerativa bromsningen och de vanliga bromsarna är inte alltid helt sömlös.

Kupén skiljer sig från mängden

Interiören är ett av de främsta skälen att välja DS 7.

Designen är mer utsmyckad än i de flesta konkurrenter. Här finns diamantformade detaljer, ovanliga knappar, Alcantara, nappaläder och en analog BRM-klocka som fälls fram när bilen startas.

Resultatet är personligt. Vissa kommer att uppleva kupén som elegant och exklusiv. Andra kan tycka att den är överarbetad.

Materialkvaliteten är hög på många av de ytor som syns och berörs mest. Samtidigt finns det hårdare plast och enklare detaljer som inte riktigt motsvarar bilens högsta priser.

DS 7 når därför inte hela vägen upp till den jämna kvalitetskänslan i de bästa versionerna av Lexus NX, Mercedes GLC eller BMW X3. Den har däremot mer karaktär än de flesta av dem.

Stolar och sittkomfort

Framstolarna är mycket bra. De är mjuka utan att bli formlösa och fungerar väl på längre resor.

Beroende på utrustningsnivå finns elektrisk inställning, minne, ventilation och massage. De mest påkostade stolarna är en av bilens verkliga premiumegenskaper.

Körställningen är hög och ger god överblick. Ratt och stol har tillräckliga inställningsmöjligheter för de flesta förare.

Sikten snett bakåt är sämre, men parkeringssensorer och kameror kompenserar till stor del för det.

Infotainment och digitala instrument

DS 7 har en 12-tums mittskärm och en 12,3-tums digital förardisplay.

Skärmarna är stora nog och grafiken ser fortfarande modern ut vid en snabb blick. Systemet är däremot inte lika snabbt eller logiskt som i de bästa nya bilarna.

Flera funktioner kräver fler tryck än de borde. Vissa knappar och touchytor är dessutom utformade för att se speciella ut snarare än för att vara självklara att använda.

Den som kommer från en äldre bil lär ändå uppleva systemet som avancerat. Jämfört med helt nya premium-SUV:ar märks modellens ålder tydligare.

Det är klokt att prova följande före köp:

• navigering
• klimatanläggningens reglage
• anslutning av mobiltelefon
• backkamera
• digital förardisplay
• förarassistanssystemens inställningar

Ett långt provkörningspass säger mer än en snabb genomgång i bilhallen.

Utrymmen i baksätet

DS 7 är en rymlig bil för fyra vuxna. Även en femte person får plats, men mittplatsen är naturligtvis inte lika bekväm som ytterplatserna.

Benutrymmet är bra och takhöjden räcker för de flesta. Det relativt plana golvet gör det lättare att placera fötterna.

Baksätet passar bra för barnfamiljer. De stora dörröppningarna underlättar när en barnstol ska monteras, och den höga sittpositionen gör det enklare att lyfta in mindre barn.

DS 7 är däremot bara femsitsig. Den som behöver sju sittplatser bör titta på en större SUV eller exempelvis Peugeot 3008 i vårt test och därefter bedöma om den större Peugeot 5008 passar behovet bättre.

Bagageutrymme

Bagageutrymmet rymmer 555 liter med baksätet uppfällt och 1 752 liter när det är fällt.

Det är en stark siffra och tillräckligt för en normal familjesemester, barnvagn eller större veckohandling.

En särskild fördel är att laddhybriderna behåller samma officiella bagagevolym som dieselversionen. I många äldre laddhybrider stjäl batteriet eller den elektriska bakaxeln en betydande del av lastutrymmet.

Golvet är relativt lätt att lasta över och öppningen är bred. Den elektriska bakluckan är också praktisk i vardagen.

Nyttolasten är däremot inte lika imponerande. Beroende på version ligger den ungefär mellan 399 och 469 kilo. Fem vuxna med tungt bagage kan därför komma förvånansvärt nära bilens maximala tillåtna vikt.

Dragvikt

Dragvikten varierar tydligt mellan motorerna.

Version	Maximal släpvagnsvikt
BlueHDi 130	1 450 kg
Plug-in Hybrid 225	1 275 kg
Plug-in Hybrid 300	1 200 kg
Plug-in Hybrid 360	Ingen dragkrok

Dieselversionen är det bästa valet för den som ofta drar släp. Laddhybriderna fungerar för mindre släp, men dragvikten är låg i förhållande till bilens storlek och motoreffekt.

Att toppversionen med 360 hästkrafter inte kan ha dragkrok är ytterligare ett skäl att välja PHEV 300 i stället.

Utrustningsnivåer

DS 7 finns främst i nivåerna Pallas, Étoile och Opera.

Pallas

Grundversionen är redan välutrustad och innehåller bland annat:

• Alcantara-klädsel
• elektriskt justerbara framstolar
• uppvärmda framstolar
• 12-tums pekskärm
• digital förardisplay
• avancerade LED-strålkastare
• parkeringssensorer
• backkamera
• elektrisk baklucka

För många köpare är Pallas det bästa valet. Den ger bilens viktigaste komfort- och designkänsla utan att priset drar iväg lika mycket.

Étoile

Étoile tillför bland annat:

• nappaläder
• panoramaglastak
• kamerabaserad fjädring
• 360-graderskamera
• mer avancerade förarassistanssystem
• trådlös mobilladdning
• Focal-ljudsystem

Utrustningen är attraktiv, men prisskillnaden måste vägas mot vad en lagerbil faktiskt kostar. En välrabatterad Étoile kan vara mer intressant än en Pallas till listpris.

Opera

Opera är toppnivån och innehåller bland annat:

• ventilerade framstolar
• massage
• laminerade sidorutor
• Night Vision
• 21-tumshjul
• mer exklusiva material

Det är den mest påkostade versionen, men de stora hjulen går delvis emot bilens komfortinriktning. Opera är mer ett känslomässigt val än det rationellt bästa.

Säkerhet

DS 7 Crossback fick fem stjärnor när modellen testades av Euro NCAP 2017.

Resultatet var starkt enligt dåtidens krav, men ett femstjärnigt resultat från 2017 kan inte jämföras rakt av med fem stjärnor enligt dagens hårdare testprotokoll.

Bilen kan ha bland annat:

• autobroms
• adaptiv farthållare
• filhållningsassistans
• dödavinkelvarning
• trötthetsvarning
• 360-graderskamera
• mörkerseende

Utrustningen varierar mellan versioner. Kontrollera därför exakt vad som ingår i den bil som står hos återförsäljaren.

Vissa förarassistanssystem kan uppfattas som försiktiga eller ge många varningar. Det är ytterligare en sak som bör provas under en längre provkörning.

Garanti och service

DS lämnar åtta års eller 160 000 kilometers garanti på laddhybridernas drivbatteri, med en garanterad kapacitet på minst 70 procent.

DS Assistance ingår under bilens första tre år.

Exakta serviceintervall beror på motor, modellår och användning. Kontrollera därför bilens digitala serviceplan eller uppgifterna i MyDS i stället för att utgå från ett enda generellt intervall.

Den som köper en lagerbil bör även kontrollera:

• när garantin börjar räknas
• om bilen redan är registrerad
• om serviceavtal ingår
• om bilen har stått länge
• batteriets laddningsnivå och skick
• om samtliga kampanjer och uppdateringar är utförda

Är DS 7 pålitlig?

Det finns inte tillräckligt tydligt underlag för att peka ut ett enda allvarligt modelltypiskt fel som drabbar alla DS 7.

Bilen är däremot tekniskt komplex. Laddhybridsystem, adaptiva stötdämpare, avancerade strålkastare, kameror och omfattande elektronik kan bli dyra att reparera när garantin har löpt ut.

På en begagnad bil bör följande kontrolleras noggrant:

• fullständig servicehistorik
• att laddningen fungerar utan avbrott
• att bilen kan köras elektriskt
• att skärmarna startar normalt
• att samtliga kameror fungerar
• att inga varningslampor tänds
• att fjädringen är tyst
• att växellådan arbetar mjukt
• att återkallelser och verkstadskampanjer är utförda

Ett oberoende test före köp är särskilt värdefullt när nybilsgarantin närmar sig sitt slut.

Är DS 7 dyr att äga?

Ägandekostnaden beror till stor del på vilket pris bilen köps för.

Till ordinarie listpris finns risk för hög värdeminskning, särskilt när modellens efterträdare redan är presenterad. En kraftigt rabatterad lagerbil tar däremot en del av den framtida värdeminskningen redan från början.

Andra kostnader att räkna på är:

• fordonsskatt
• försäkring
• service
• däck
• finansieringsränta
• värdeminskning
• bränsle eller el
• eventuellt serviceavtal

De stora hjuldimensionerna kan göra däcken dyra. En bil med 19-tumshjul blir normalt billigare att köra än en Opera med 21 tum.

Laddhybriden blir mest ekonomisk när den laddas ofta. Utan laddning får ägaren både laddhybridens vikt och bensinmotorns förbrukning, men inte nyttan av elektrisk vardagskörning.

DS 7 eller en begagnad premium-SUV?

För omkring 600 000 kronor finns ett stort utbud av nyare och begagnade premiumbilar.

En två eller tre år gammal Volvo XC60, Lexus NX, BMW X3 eller Mercedes GLC kan ge:

• starkare andrahandsvärde
• större verkstadsnät
• modernare drivlina
• längre elektrisk räckvidd
• mer etablerat varumärke på begagnatmarknaden

DS 7 svarar med mer utrustning, en ovanligare design och ofta ett betydligt lägre verkligt kampanjpris.

Det är därför svårt att avgöra vinnaren utan att känna till den exakta rabatten. Vid samma pris är en modernare konkurrent ofta det tryggare valet. Med en stor rabatt kan DS 7 vara den bil som ger mest komfort och utrustning för pengarna.

DS 7 eller DS N°8?

DS N°8 är en större och betydligt modernare elbil. Den visar samtidigt vart DS är på väg med sitt nya modellprogram.

I vårt test av DS N°8 går vi igenom den nya generationens design, räckvidd, komfort och teknik.

DS 7 är fortfarande det mer traditionella valet för den som vill ha diesel eller laddhybrid. N°8 är däremot modernare och bättre anpassad för den som vill köra helt elektriskt.

Valet handlar därför inte bara om pris, utan även om hur bilen ska användas och om hemmaladdning finns.

Ska man köpa DS 7 eller vänta på DS N°7?

DS N°7 är den naturliga efterträdaren, men svenska priser och exakt svensk säljstart behöver vara fastställda innan den kan räknas som ett direkt köpklart alternativ.

Att efterträdaren är presenterad påverkar ändå DS 7 redan nu. En utgående modell bör normalt säljas med rabatt.

Den som inte har bråttom och vill ha den senaste tekniken kan vinna på att avvakta. Den som hittar en välutrustad DS 7 med stor rabatt behöver däremot inte automatiskt vänta.

Ett bra lagerbilsköp kan väga tyngre än att ha den allra senaste modellen.

Vem passar DS 7 för?

DS 7 passar bäst för dig som:

• prioriterar komfort framför sportighet
• vill ha en ovanligare premium-SUV
• uppskattar en påkostad och personlig kupé
• behöver stort bagageutrymme
• kan ladda laddhybriden regelbundet
• hittar ett tydligt rabatterat exemplar

Den passar sämre för dig som:

• vill ha den senaste infotainmenttekniken
• prioriterar lång elektrisk räckvidd
• vill ha klassens bästa andrahandsvärde
• ofta drar ett tungt släp
• vill ha sportiga köregenskaper
• tänker köpa bilen till fullt listpris

Slutomdöme

DS 7 är inte den mest moderna, effektiva eller lättsålda premium-SUV:en 2026. Den har inte heller den längsta elektriska räckvidden eller det mest intuitiva infotainmentsystemet.

Ändå finns det mycket att tycka om.

Komforten är mycket bra, framstolarna hör till bilens främsta styrkor och kupén har en personlighet som många konkurrenter saknar. Baksätet är rymligt och bagageutrymmet på 555 liter gör bilen användbar för en familj.

Plug-in Hybrid 300 är den bästa allroundversionen. Den ger fyrhjulsdrift, stark prestanda och tillräcklig elräckvidd för många vardagsresor. BlueHDi 130 är ett bättre val för långköraren som inte kan ladda och behöver högre dragvikt.

Den stora frågan är priset.

Till officiellt listpris finns för många nyare och ekonomiskt tryggare alternativ. Med en rejäl lagerbilsrabatt kan DS 7 däremot bli ett mycket attraktivt köp för den som vill ha komfort, utrymmen och något som inte ser ut som alla andra premium-SUV:ar.

Vårt råd är därför enkelt: köp gärna DS 7, men bara när priset tydligt visar att det är en utgående modell.

Vanliga frågor om DS 7

Är DS 7 en bra bil?

Ja, DS 7 är en bekväm, rymlig och välutrustad familje-SUV. Den är särskilt stark när det gäller stolar, fjädringskomfort och kupédesign. Den börjar däremot kännas gammal jämfört med helt nya konkurrenter.

Vilken DS 7 är bäst?

Plug-in Hybrid 300 i utrustningsnivån Pallas är det bästa allroundvalet. Den har fyrhjulsdrift, 300 hästkrafter och upp till 63 kilometers deklarerad elräckvidd utan att priset blir lika högt som för toppversionen.

Hur långt går DS 7 på el?

Laddhybriderna har en deklarerad räckvidd på 57–65 kilometer beroende på version. Under gynnsamma verkliga förhållanden är omkring fyra till fem mil en rimlig förväntan. Räckvidden blir kortare på vintern och vid motorvägskörning.

Hur stort är bagageutrymmet?

Bagageutrymmet rymmer 555 liter med baksätet uppfällt och 1 752 liter när det fälls. Laddhybriderna har samma officiella bagagevolym som dieselversionen.

Hur mycket får DS 7 dra?

Dieseln får dra upp till 1 450 kilo. Plug-in Hybrid 225 får dra 1 275 kilo och Plug-in Hybrid 300 får dra 1 200 kilo. Toppversionen PHEV 360 kan inte utrustas med dragkrok.

Är DS 7 diesel ett bra köp?

Dieseln kan vara ett bra val för den som kör långt, inte kan ladda och behöver högre dragvikt. Den bör däremot köpas till ett tydligt rabatterat pris eftersom modellen är på väg ut och efterfrågan på dieselbilar kan vara osäker.

Är DS 7 en sjusitsig bil?

Nej, DS 7 har fem sittplatser.

Är DS 7 värd sitt pris?

Till ordinarie listpris är DS 7 svår att rekommendera. Som kraftigt rabatterad lagerbil kan den däremot ge mycket komfort, utrustning och utrymme för pengarna.