G7-länderna har enats om att 100 miljoner fat ska frigöras genom IEA för att dämpa pressen på energimarknaden. En betydande mängd diesel ska komma ut redan under de första 20 dagarna. För Sverige är varken volym eller startdatum klart, men fredagens prisfall på den europeiska dieselmarknaden motsvarar teoretiskt omkring en krona per liter vid svensk pump.

Det nya beskedet ändrar läget på dieselmarknaden efter flera dagar av osäkerhet kring hur Europa skulle svara på USA:s krav om att använda beredskapslager.

G7 uppger nu att totalt 100 miljoner fat ska frigöras under fyra månader genom Internationella energiorganet, IEA. En större del av dieselvolymerna ska dessutom komma tidigt i perioden.

Det betyder inte att hela paketet består av diesel. Det är heller inte samma sak som att EU har fattat ett separat beslut om att samtliga medlemsländer ska släppa diesel ur sina lager.

G7:s gemensamma besked kopplar åtgärden till IEA och tidigare åtaganden om lagerutsläpp.

Dieselpriset föll kraftigt efter beskedet

Reaktionen på den europeiska dieselmarknaden kom snabbt.

Terminspriset för gasoil, som används som ett viktigt riktmärke för europeisk diesel, föll på fredagen med mer än 100 dollar per ton och handlades omkring 1 387 dollar per ton.

Det är en stor rörelse på en enda handelsdag.

För svenska bilister är den viktiga frågan hur ett sådant prisfall kan slå mot priset på en liter diesel.

En enkel omräkning ger en tydlig bild av storleksordningen.

Beräkningen bygger på en dollarkurs runt 10 kronor, en dieselvikt på cirka 0,83 kilo per liter och svensk moms på 25 procent.

Ett varaktigt fall på 100 dollar per ton motsvarar alltså rent matematiskt ungefär en krona per liter diesel.

Det är däremot inte samma sak som att dieselpriset på svenska stationer automatiskt sänks med en krona.

Därför syns inte hela fallet direkt vid pumpen

Priset på en svensk dieselpump bestäms av betydligt mer än den aktuella terminskursen i Europa.

Drivmedelsbolagen köper in bränsle vid olika tidpunkter och kan ha säkrat delar av sina priser i förväg. Dollarkursen, kostnaden för biodrivmedel, distribution, lager, marginaler och konkurrensen mellan kedjor påverkar också slutpriset.

Marknadsrörelsen ger därför snarare en bild av hur stort nedåttrycket kan vara om det håller i sig.

Det gör fredagens prisfall särskilt intressant efter den svenska skatteförändringen den 1 oktober. Dieselskatten höjdes då motsvarande omkring 40 öre per liter inklusive moms.

Ett internationellt produktprisfall på omkring 100 dollar per ton är alltså matematiskt betydligt större än skattehöjningen.

Det betyder fortfarande inte att skattehöjningen automatiskt försvinner på stationernas prisstolpar. Men om det lägre världsmarknadspriset består finns det utrymme för lägre svenska dieselpriser trots den högre skatten.

Sverige kan delta men någon volym är inte klar

Sverige är medlem i IEA och har beredskapslager för bland annat diesel.

Systemet bygger på att Sverige ska ha oljelager motsvarande minst 90 dagars nettoimport. Till skillnad från föreställningen om ett enda statligt jättelager ligger en stor del av de svenska beredskapsvolymerna hos de drivmedelsbolag som är skyldiga att hålla lager.

Regeringen förlängde tidigare i år möjligheten till svensk lageravtappning till den 31 december 2026.

Det innebär att Sverige redan har en struktur för att kunna delta snabbt i en samordnad IEA-insats.

Däremot finns ännu inget offentliggjort besked om exakt hur mycket diesel Sverige ska frigöra inom den nya åtgärden.

Det finns inte heller något bekräftat svenskt startdatum.

Det är därför för tidigt att säga hur många svenska liter som faktiskt kommer ut på marknaden under de närmaste veckorna.

De 100 miljoner faten är inte nödvändigtvis helt nya

En viktig detalj i G7-beskedet är att de 100 miljoner faten inte utan vidare kan läggas ovanpå den stora lagerinsats som presenterades tidigare i år.

IEA-länderna enades i mars om åtaganden motsvarande omkring 400 miljoner fat. En betydande del av de volymerna har redan frigjorts, men hela åtagandet har ännu inte genomförts.

G7 skriver nu att tidigare beslut ska genomföras fullt ut och att redan genomförda åtaganden ska räknas in.

Det gör att rubriken ”ytterligare 100 miljoner fat” blir missvisande så länge det inte finns ett tydligare besked om hur stor del som faktiskt är nytillkommande.

Det centrala för dieselmarknaden är i stället att G7 vill få ut mer bränsle snabbare och uttryckligen prioriterar diesel under de första 20 dagarna.

Ingen akut dieselbrist i Sverige

Sverige bedöms fortfarande ha en stabil försörjning av bensin och diesel.

Lagerutsläppet handlar därför inte främst om att lösa en akut svensk bristsituation. Det handlar om att öka tillgången på den internationella marknaden och minska pristrycket.

Bakgrunden är en ovanligt pressad dieselmarknad där oro för tillgången inför vintern redan har drivit upp priserna.

Hurbra har tidigare gått igenom risken för högre dieselpriser under vintern och hur en kombination av begränsad tillgång och stigande kostnader kan slå mot Sverige.

Tidigare under fredagen var läget ett annat. EU hade då ännu inte presenterat något gemensamt lagerbesked trots amerikanska påtryckningar. Det tidigare läget och USA:s krav finns beskrivet i vår artikel om USA:s dieselkrav och Europas första svar.

Nu finns ett konkret G7-besked.

För svenska bilister återstår framför allt två frågor: hur stor den svenska lagerinsatsen blir och om fredagens kraftiga prisfall på dieselmarknaden håller i sig.

Om nedgången runt 100 dollar per ton består är storleksordningen tillräckligt stor för att märkas tydligt även vid svenska pumpar.