BYD Seal U DM-i är en rymlig och välutrustad laddhybrid för familjer som kan ladda bilen regelbundet. Comfort-versionen klarar upp till 125 kilometer på el och är det klart bästa köpet i modellprogrammet. Bilen är bekväm, tyst och påkostad invändigt, men bagageutrymmet är mindre än karossens storlek antyder och köregenskaperna når inte riktigt upp till de bästa konkurrenterna.

BYD Seal U i korthet

BYD Seal U är nästan 4,8 meter lång och konkurrerar med laddhybrider som Volkswagen Tiguan eHybrid, Kia Sportage Plug-in Hybrid, Ford Kuga Plug-in Hybrid och MG HS Plug-in Hybrid.

Det är en bil som lockar med ett konkurrenskraftigt pris, mycket standardutrustning och ovanligt lång elektrisk räckvidd i Comfort-versionen.

Hurbra rekommenderar: BYD Seal U Comfort

• Pris från 469 900 kronor
• Upp till 125 kilometers räckvidd på el
• Framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift
• 425 liters bagageutrymme
• Dragvikt på 750–1 300 kg
• Bästa version: Comfort
• Hurbra-betyg: 7 av 10

Det här testet bygger på bilens svenska specifikationer, tekniska uppgifter och ett sammanvägt underlag från oberoende provkörningar och mätningar.

Omdöme om BYD Seal U

BYD Seal U DM-i är som bäst när den används som en elbil i vardagen och en bensinbil på längre resor. Comfort-versionens stora batteri gör det möjligt för många förare att genomföra huvuddelen av sin vardagskörning utan att starta bensinmotorn.

Bilen erbjuder också ett stort baksäte, en påkostad kupé och en utrustningsnivå som normalt kräver dyrare paket hos flera konkurrenter. Den elektriska delen av drivlinan arbetar mjukt och tyst, och övergångarna mellan el- och hybriddrift sker oftast utan dramatik.

Seal U är däremot inte lika övertygande när vägen blir krokig eller ojämn. Styrningen ger begränsad återkoppling, karossen rör sig en del och fjädringen kan kännas både mjuk och orolig beroende på underlaget.

Bagageutrymmet är också förvånansvärt litet. 425 liter är fullt användbart, men inte särskilt imponerande i en SUV som är 4,78 meter lång.

Helheten är ändå stark. För rätt förare erbjuder BYD Seal U mycket bil, lång elräckvidd och omfattande utrustning för pengarna.

Pris och versioner

BYD Seal U DM-i säljs i tre versioner: Boost, Comfort och Design.

Version	Ordinarie pris	Drivning	Elräckvidd	Effekt	Dragvikt
Boost	469 900 kr	Framhjulsdrift	80 km	218 hk	750 kg
Comfort	499 900 kr	Framhjulsdrift	125 km	218 hk	750 kg
Design	529 900 kr	Fyrhjulsdrift	70 km	324 hk	1 300 kg

Tillfälliga kampanjpriser kan förekomma. Kontrollera därför alltid aktuella svenska priser och erbjudanden hos BYD innan du beställer bilen.

Prisskillnaden mellan versionerna är enkel att förstå. Comfort kostar 30 000 kronor mer än Boost och Design kostar i sin tur 30 000 kronor mer än Comfort.

Det stora batteriet i Comfort är betydligt mer värdefullt i vardagen än den extra prestandan i Design. Därför framstår Comfort som modellprogrammets tydliga sweet spot.

Vilken BYD Seal U är bäst?

BYD Seal U Comfort är bästa köpet

Comfort kostar 499 900 kronor och är den version de flesta bör välja.

Den har samma systemeffekt på 218 hästkrafter som Boost, men batterikapaciteten ökar från 18,3 till 26,6 kWh. Den deklarerade elektriska räckvidden stiger därmed från 80 till 125 kilometer.

Det är en mycket stor skillnad i praktiken.

En förare som har fem eller sex mil till arbetet kan i bästa fall köra både dit och hem på el. Även med en tydlig vinterförlust finns det gott om marginal för normal pendling, skolskjutsar och vardagsärenden.

Comfort har också lägre deklarerad bensinförbrukning när batteriet är urladdat än de andra versionerna. Den är därför bäst både som vardagsbil och som långfärdsbil.

Boost är billigast men inte mest prisvärd

Boost är instegsmodellen och kostar 469 900 kronor.

Den har redan en hög utrustningsnivå, 218 hästkrafter och tillräckliga prestanda för normal familjekörning. Räckvidden på 80 kilometer är också konkurrenskraftig jämfört med många äldre laddhybrider.

Problemet är att Comfort bara kostar 30 000 kronor mer. För den summan får köparen 45 kilometer längre deklarerad elräckvidd och ett betydligt större batteri.

Boost kan vara ett rimligt val för den som har korta dagliga körsträckor och främst vill pressa inköpspriset. Sett över flera års ägande är Comfort ändå lättare att rekommendera.

Design är snabbast och får dra mest

Design kostar 529 900 kronor och är den enda fyrhjulsdrivna versionen.

Systemeffekten ökar till 324 hästkrafter och vridmomentet till 550 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h går på 5,9 sekunder, jämfört med 8,9 sekunder för Boost och Comfort.

Det ger betydligt starkare prestanda, men gör inte Seal U till en sportig SUV. Styrningen och chassit är fortfarande utformade för bekväm körning snarare än precision.

Design har dessutom det mindre batteriet på 18,3 kWh. Den deklarerade räckvidden på el är bara 70 kilometer och bensinförbrukningen blir högre när batteriet är urladdat.

Det verkliga argumentet för Design är därför inte accelerationen. Det är fyrhjulsdriften och den högre dragvikten på 1 300 kg.

Räckvidd på el

BYD Seal U Comfort har en deklarerad räckvidd på 125 kilometer enligt WLTP. I stadskörning anges räckvidden till upp till 177 kilometer.

Boost klarar 80 kilometer enligt WLTP och Design 70 kilometer.

Version	Batteri	WLTP-räckvidd	Räckvidd i stad
Boost	18,3 kWh	80 km	113 km
Comfort	26,6 kWh	125 km	177 km
Design	18,3 kWh	70 km	98 km

Som alltid ska WLTP-siffrorna ses som jämförelsevärden, inte som en garanti.

På sommaren och vid lugn blandad körning bör det vara möjligt att komma relativt nära de deklarerade värdena. Motorväg, kyla, hög kupévärme, vinterdäck och tung last minskar räckvidden.

I oberoende mätningar har Boost klarat drygt sju mil och Design omkring sex och en halv mil på el. Resultaten ligger förhållandevis nära de deklarerade värdena.

Comfort bör därför kunna ge omkring 9–11 mil i gynnsam verklig körning, men vinterräckvidden kan bli tydligt lägre.

Så fungerar laddhybriden

BYD kallar tekniken i Seal U för Super DM.

Till skillnad från vissa traditionella laddhybrider är drivlinan tydligt byggd kring elmotorn. Bensinmotorn används ofta för att producera elektricitet, medan elmotorn driver hjulen.

Under vissa förhållanden kan bensinmotorn även hjälpa till att driva bilen direkt. Systemet väljer automatiskt den kombination som bedöms vara mest effektiv.

I vardagskörning upplevs Seal U därför ofta mer som en elbil än som en traditionell hybrid. Den startar tyst, svarar direkt på gaspedalen och rör sig mjukt i stadstrafik.

När mer kraft krävs startar bensinmotorn. Övergången är normalt mjuk, men motorn blir mer hörbar vid kraftig acceleration eller längre motorvägskörning med låg batterinivå.

Batteriet töms inte helt. Bilen behåller en reserv för att fortsatt kunna starta och accelerera med hjälp av elmotorn.

Förbrukning med tomt batteri

Den låga officiella förbrukningen för en laddhybrid bygger på att bilen börjar mätningen med laddat batteri.

BYD anger följande viktade bensinförbrukning:

• Boost: 0,9 l/100 km
• Comfort: 0,4 l/100 km
• Design: 1,2 l/100 km

Dessa värden är bara relevanta för en förare som laddar ofta och kör en stor del av sträckan på el.

När batteriets användbara laddning är förbrukad anger BYD:

• Boost: 6,4 l/100 km
• Comfort: 5,6 l/100 km
• Design: 7,4 l/100 km

Oberoende mätningar visar att Design kan dra omkring 7,5–8,0 liter per 100 kilometer vid körning med låg batterinivå. Det är inte orimligt för en stor, tung och fyrhjulsdriven bensin-SUV, men långt från laddhybridens officiella blandförbrukning.

Seal U bör därför laddas regelbundet. Den som inte kan ladda hemma eller på arbetet får svårt att utnyttja bilens viktigaste fördel.

Laddning

Alla versioner har trefasladdning med upp till 11 kW.

Det är en klar fördel jämfört med laddhybrider som bara kan ta emot 3,6 eller 7,4 kW. Med en lämplig laddbox kan bilen fyllas under några timmar hemma, på arbetet eller vid en offentlig normalladdare.

Seal U kan även snabbladdas med likström, men effekten är begränsad till 18 kW.

Boost och Design laddas från 30 till 80 procent på omkring 35 minuter. Comfort behöver omkring 55 minuter eftersom batteriet är större.

Snabbladdningen är främst en reservlösning. Effekten är för låg för att göra återkommande laddstopp särskilt attraktiva under långa resor.

För de flesta ägare blir normalladdning hemma den naturliga lösningen.

Komfort och ljudnivå

BYD Seal U är tydligt inställd för komfort.

Sätena är mjuka och kupén är väl isolerad från vind- och vägljud. Vid elektrisk körning är bilen mycket tyst, särskilt i tätort och vid lägre hastigheter.

Den höga sittpositionen, de stora rutorna och den mjuka drivlinan gör bilen lätt att köra avslappnat. Det passar väl med modellens roll som familje-SUV.

På längre resor upplevs Seal U som stabil och lugn så länge tempot är måttligt. Den passar bättre för motorväg och vardagspendling än för aktiv körning på krokiga vägar.

Fjädringen är dock inte odelat bekväm. Karossen kan gunga över större ojämnheter samtidigt som korta skarvar ibland skickar tydliga rörelser genom kupén.

De bästa konkurrenterna lyckas bättre med att kombinera mjuk komfort med kontrollerade karossrörelser.

Styrning och köregenskaper

Styrningen är lätt och gör bilen enkel att manövrera i stadstrafik och på parkeringsplatser.

Återkopplingen från framhjulen är däremot svag. Det är svårt att känna exakt hur mycket grepp bilen har och styrningen förändrar inte karaktär särskilt naturligt när hastigheten ökar.

Vid lugn körning är detta inget stort problem. Bilen följer vägen utan dramatik och kräver liten ansträngning av föraren.

Vid snabbare körning blir begränsningarna tydligare. Seal U lutar relativt mycket, reagerar långsamt på snabba riktningsförändringar och känns inte lika samlad som exempelvis Volkswagen Tiguan eHybrid.

Design-versionens 324 hästkrafter ger stark acceleration, men chassit uppmuntrar inte till sportig körning. Den extra effekten används bäst för säkra omkörningar och enkel acceleration upp till motorvägsfart.

Prestanda

Boost och Comfort har en sammanlagd systemeffekt på 218 hästkrafter och ett vridmoment på 300 Nm.

Båda klarar 0–100 km/h på 8,9 sekunder. Det är fullt tillräckligt för en stor familjebil, även om accelerationen inte känns särskilt dramatisk.

Design har två elmotorer, fyrhjulsdrift och en systemeffekt på 324 hästkrafter. Vridmomentet är 550 Nm och 0–100 km/h går på 5,9 sekunder.

Skillnaden är tydlig när bilen accelererar från stillastående eller ska köra om. Design är mycket snabbare, men också tyngre och mindre effektiv.

Toppfarten är begränsad till 170 km/h i samtliga versioner.

Kupé och kvalitetskänsla

Interiören är en av Seal U:s starkaste sidor.

Instrumentpanelen har mjuka material och många ytor känns mer påkostade än man kan förvänta sig i prisklassen. Passningen är överlag bra och kupén ger ett modernt intryck.

Designen är mer uttrycksfull än hos Volkswagen och Kia, med böljande linjer, en stor mittkonsol och flera dekorativa detaljer. En del köpare kommer att uppskatta det mer lyxiga uttrycket, medan andra kan föredra en renare och mer återhållsam formgivning.

Framstolarna är bekväma och erbjuder gott om elektriska inställningar. Beroende på version och svensk specifikation finns både värme och ventilation.

Ratten är uppvärmd och föraren sitter högt med god överblick.

Pekskärm och teknik

Mitt på instrumentpanelen sitter en 15,6 tum stor pekskärm som kan roteras mellan liggande och stående format.

Skärmen är skarp, snabb och visuellt imponerande. Den stående placeringen kan passa bra för navigation, medan liggande format fungerar bättre för media och vissa andra funktioner.

I praktiken är rotationsfunktionen mer en finess än något som förändrar användningen av bilen.

Systemet har trådlöst Apple CarPlay och Android Auto. Förardisplayen är 12,3 tum stor och kompletteras av en head-up-display.

Utrustningen omfattar även ett Infinity-ljudsystem med tio högtalare, två trådlösa mobilladdare, 360-graderskamera och trådlösa programuppdateringar.

Nackdelen är att för många vardagsfunktioner ligger i pekskärmen. Sätesvärme, inställningar och assistanssystem kan kräva fler tryck än i en bil med fler fysiska knappar.

Förarstöden kan också ge många ljud och varningar. Vissa funktioner går att justera, men det kan bli tröttsamt att göra om inställningarna efter varje start.

Utrustning

Seal U har en hög standardnivå redan i Boost.

Bland utrustningen finns, beroende på version och aktuell svensk specifikation:

• 15,6-tums roterbar pekskärm
• 12,3-tums digital förardisplay
• head-up-display
• trådlöst Apple CarPlay och Android Auto
• navigationssystem
• Infinity-ljudsystem med tio högtalare
• 360-graderskamera
• parkeringssensorer fram och bak
• panoramaglastak
• elektriskt justerbara framsäten
• uppvärmd ratt
• värme och ventilation i framsätena
• adaptiv farthållare
• filhållningsassistans
• autobroms
• dödavinkelvarning
• elektrisk baklucka
• två trådlösa mobilladdare
• trådlösa uppdateringar
• V2L

V2L innebär att bilens högvoltsbatteri kan användas för att driva externa elektriska produkter. Det kan vara praktiskt vid camping, utflykter, strömavbrott eller arbete utomhus.

Den omfattande standardutrustningen gör att Boost inte känns som en avskalad basmodell. Versionsvalet handlar främst om batteri, drivning, prestanda och dragvikt.

Baksäte

Baksätet är en av bilens största styrkor.

Benutrymmet är generöst även bakom en lång förare. Golvet är relativt plant och mittplatsen är mer användbar än i många konkurrenter.

Den höga karossen ger också gott om huvudutrymme. Stora dörröppningar gör det enkelt att montera barnstolar eller hjälpa mindre barn in och ur bilen.

Isofix-fästena är lättillgängliga och den breda kupén ger bra utrymme för två barnstolar.

Tre vuxna får plats i baksätet, även om mittplatsen fortfarande är mindre bekväm än ytterplatserna.

För en familj som prioriterar passagerarutrymme högre än maximal lastvolym är Seal U mycket konkurrenskraftig.

Bagageutrymme

Bagageutrymmet rymmer 425 liter med baksätet uppe och 1 440 liter när ryggstöden är fällda.

Det räcker för matkassar, barnvagn eller normal semesterpackning, men är mindre än man kan förvänta sig av en bil i den här storleken.

Volkswagen Tiguan eHybrid erbjuder omkring 490 liter och flera andra konkurrenter använder utrymmet effektivare.

Lastgolvet är relativt plant, men lastkanten är ganska hög. Förvaringsutrymmet under golvet är begränsat och laddkablarna kan stjäla en del av den praktiska lastplatsen.

Baksätet är delat 60/40. En mer flexibel tredelning eller en separat skidlucka hade gjort bilen lättare att använda när långa föremål ska kombineras med passagerare.

BYD Seal U är alltså rymlig för människor men bara genomsnittlig för bagage.

Lastvikt

Den faktiska lastvikten bör kontrolleras i den enskilda bilens registreringsbevis.

Seal U är tung redan innan passagerare och bagage har lastats. Beroende på hur vikterna definieras och vilken utrustning bilen har kan marginalen vara mindre än karossens storlek antyder.

Det är särskilt viktigt för en familj som regelbundet kör med fem personer, takbox, barnvagn och semesterpackning.

En stor SUV är inte automatiskt godkänd för en stor nyttolast.

Dragvikt

Boost och Comfort får dra ett bromsat släp på högst 750 kg.

Det är lågt för en så stor SUV och räcker inte till många husvagnar, större båtsläp eller tyngre släpvagnar.

Design får dra 1 300 kg tack vare den starkare fyrhjulsdrivna drivlinan.

Den som regelbundet drar släp har därför ett tydligt skäl att välja Design. Fyrhjulsdriften kan också vara värdefull på halt underlag, vid sjösättning eller på dåliga vägar.

Även 1 300 kg är dock lägre än vad vissa konkurrerande SUV-modeller klarar. Kontrollera både släpvagnens totalvikt och bilens tillåtna tågvikt före köp.

Säkerhet

BYD Seal U fick fem stjärnor i Euro NCAP:s säkerhetstest.

Resultaten var:

• 90 procent för vuxenskydd
• 86 procent för barnskydd
• 83 procent för oskyddade trafikanter
• 77 procent för förarassistans

Kupén förblev stabil i frontalkrocktestet och bilen fick maximala poäng i sidokrockproven.

Barnskyddet är överlag bra, men skyddet mot pisksnärtsskador i baksätet bedömdes som marginellt. Barnnärvarosystemet uppfyllde inte heller alla krav i Euro NCAP:s bedömning.

Seal U har ett omfattande paket med aktiva säkerhetssystem, bland annat autobroms, filhållningshjälp, adaptiv farthållare, dödavinkelvarning och varning för korsande trafik.

Sammantaget är detta en säker familjebil, även om assistanssystemen kan kännas väl påträngande i vardagen.

Garanti

BYD erbjuder en grundgaranti på sex år eller 150 000 kilometer.

Högvoltsbatteriet omfattas av en garanti på åtta år eller 250 000 kilometer, med villkor för minsta återstående kapacitet.

Garantin är en tydlig fördel, särskilt eftersom BYD fortfarande är ett relativt nytt bilmärke på den svenska marknaden.

Seal U DM-i började säljas i Europa 2024. Det finns därför ännu inte ett tillräckligt långt underlag för att säkert bedöma bilens driftsäkerhet efter åtta eller tio år.

Köparen bör även kontrollera villkoren för serviceintervall, rostskydd, vägassistans och vilka komponenter i hybridsystemet som omfattas av respektive garanti.

Fordonsskatt

De deklarerade koldioxidutsläppen ligger under den svenska malusgränsen i de aktuella tekniska specifikationerna.

Det talar för en fordonsskatt på grundnivån 360 kronor per år.

Reglerna för hur laddhybriders utsläppsvärden beräknas har dock förändrats under 2026. Det slutliga svenska registreringsvärdet kan därför avvika från äldre broschyrer och internationella specifikationer.

Kontrollera alltid den faktiska skatten för det aktuella registreringsnumret innan bilen beställs.

BYD Seal U eller Volkswagen Tiguan eHybrid?

Volkswagen Tiguan eHybrid är den viktigaste direkta konkurrenten.

Tiguan har bättre styrkänsla, mer kontrollerad fjädring och ett större bagageutrymme. Den känns mer genomarbetad när vägen är ojämn eller tempot höjs.

BYD svarar med mer standardutrustning, en påkostad kupé och lång elektrisk räckvidd i Comfort-versionen.

Seal U är det starkare valet för den som prioriterar utrustning, baksätesutrymme och mycket elräckvidd för pengarna.

Tiguan är bättre för den som prioriterar körkänsla, lastutrymme och ett mer finslipat helhetsintryck.

BYD Seal U eller Kia Sportage Plug-in Hybrid?

Kia Sportage Plug-in Hybrid är ett etablerat och välbalanserat alternativ.

Sportage erbjuder fyrhjulsdrift i flera versioner och har ett mer kontrollerat chassi. Kia har också ett väl utbyggt svenskt återförsäljarnät och en lång garanti.

BYD Comfort har längre deklarerad elräckvidd och en mer omfattande standardutrustning i förhållande till priset.

Sportage är det tryggare och mer konventionella valet. Seal U är mer intressant för den som vill maximera elräckvidd och utrustning.

BYD Seal U eller MG HS Plug-in Hybrid?

MG HS Plug-in Hybrid är billigare och erbjuder omkring tio mils deklarerad räckvidd på el.

MG är därför en stark konkurrent för den som främst jämför pris, storlek och räckvidd.

Seal U Comfort går längre på el, har ett mycket stort baksäte och en interiör som upplevs mer påkostad. BYD:s infotainmentsystem och utrustningsnivå är också starka argument.

MG kan vara det bättre budgetvalet. BYD är den mer kompletta bilen.

BYD Seal U eller en elbil?

Den som kan ladda hemma och sällan kör längre än 30–40 mil åt gången bör även överväga en ren elbil.

BYD:s eget alternativ är BYD Sealion 7, som är snabbare, helt elektrisk och mer modern som drivlinekoncept.

Seal U har fördelen att den kan köras långt utan laddstopp. Det passar förare som ofta kör i områden med begränsad laddinfrastruktur, drar släp eller inte vill planera långresan efter snabbladdare.

Nackdelen är att laddhybriden kombinerar två drivsystem. Bilen får både en förbränningsmotor, bränsletank, avgassystem, elmotorer och ett stort batteri. Det ökar vikten och den tekniska komplexiteten.

Den som huvudsakligen kör korta sträckor men inte laddar regelbundet bör inte köpa Seal U. Då är en vanlig hybrid eller en effektiv bensinbil ett mer logiskt val.

Alternativ för den som inte vill ha en SUV

BYD använder samma grundidé med lång elektrisk räckvidd i flera modeller.

Den som vill ha en lägre och mer kombiliknande familjebil kan läsa vårt test av BYD Seal 6 DM-i Touring.

En lägre bil kan ge lägre luftmotstånd, bättre effektivitet och mer traditionella köregenskaper. SUV-formatet i Seal U ger i stället högre sittposition, enklare insteg och ett luftigare baksäte.

Fördelar med BYD Seal U

• Comfort klarar upp till 125 kilometer på el
• mycket utrustning ingår som standard
• stort och bekvämt baksäte
• tyst och mjuk drivlina
• påkostad interiör
• trefasladdning med 11 kW
• V2L för externa elektriska produkter
• konkurrenskraftigt pris
• lång garanti
• Design har fyrhjulsdrift och stark prestanda

Nackdelar med BYD Seal U

• bara 425 liters bagageutrymme
• Boost och Comfort får bara dra 750 kg
• långsam DC-laddning
• vag styrning
• oroliga karossrörelser på ojämna vägar
• hög förbrukning om bilen inte laddas
• många funktioner ligger i pekskärmen
• påträngande förarvarningar
• tung bil med begränsad lastmarginal
• ännu begränsad långsiktig ägarstatistik

Är BYD Seal U en bra bil?

Ja, BYD Seal U är en bra laddhybrid för den som prioriterar elräckvidd, utrustning och baksätesutrymme.

Comfort-versionen är särskilt stark. Upp till 125 kilometers räckvidd gör att bilen kan användas elektriskt på ett sätt som många äldre laddhybrider inte klarar.

Seal U är mindre övertygande för den som prioriterar ett stort bagageutrymme, hög dragvikt eller engagerande köregenskaper.

Den passar bäst för en familj som kan ladda hemma, kör flera korta och medellånga resor i vardagen och vill kunna göra längre resor utan att planera laddstopp.

Slutomdöme

BYD Seal U DM-i erbjuder en ovanligt användbar kombination av lång elektrisk räckvidd och traditionell långfärdsfrihet.

Comfort är modellprogrammets självklara val. För 30 000 kronor mer än Boost får köparen ett betydligt större batteri och 45 kilometer längre deklarerad räckvidd. Det är en skillnad som märks varje vecka, inte bara i en teknisk tabell.

Design lockar med fyrhjulsdrift och stark acceleration, men den kortare elräckvidden och högre förbrukningen gör den svårare att rekommendera till vanliga familjeköpare. Den bör främst väljas av den som behöver dra mer än 750 kg.

Seal U är rymlig för passagerarna, välutrustad och bekväm vid lugn körning. Samtidigt är bagageutrymmet mindre än väntat och chassit saknar den kontroll och precision som finns hos de bästa konkurrenterna.

Det är ingen klassledare på alla områden. Som prisvärd laddhybrid för en familj som laddar regelbundet är den däremot ett starkt alternativ.

Hurbra-betyg: 7 av 10