MG4 Urban är billigast att äga i Hurbra ägandekostnadsindex 2026. Med dagens pris och nollräntekampanj landar tre år på cirka 184 800 kronor, eller 41,1 kronor per mil vid 1 500 mil om året. Renault 5 blir tvåa. Men utan kampanjräntan är det Hyundai Inster som har den lägsta kostnaden.
Svaret: MG4 är billigast med dagens erbjudande
MG4 Urban kostar 299 990 kronor i kalkylen. Efter tre år beräknas bilen kunna säljas för knappt 165 000 kronor. Lägg till finansiering, el, skatt, service och försäkring, så blir den totala ägandekostnaden 184 761 kronor.
Det är 18 662 kronor mindre än för Renault 5 på andraplatsen och nästan 35 000 kronor mindre än för Hyundai Inster på tredjeplatsen.
Segern har dock en viktig förklaring: MG:s aktuella finansiering har noll procents nominell ränta. Inster har i stället räknats med en neutral ränta på 5,95 procent. Om alla bilar får samma ränta blir resultatet omvänt. Då kostar Inster cirka 219 700 kronor på tre år, medan MG4 hamnar på cirka 220 900 kronor.
Skillnaden är bara omkring 1 300 kronor. Det är mindre än osäkerheten i en treårig restvärdesprognos. Därför har jämförelsen två svar:
- Billigast med de erbjudanden som finns nu: MG4 Urban.
- Billigast utan räntetricket: Hyundai Inster.
Kalkylen är daterad den 23 augusti 2026. Flera av kampanjerna gäller enligt de publicerade villkoren till den 30 september och kan ändras eller ta slut tidigare.
Jämförelsen träffar en snabbt växande del av bilmarknaden. I juli 2026 nyregistrerades 18 684 personbilar i Sverige. Elbilsregistreringarna ökade med 29 procent jämfört med juli året före och elbilar stod för nära 43 procent av månaden. Under januari–juli låg andelen strax under 42 procent, mot drygt 35 procent året före.
Nära två av tre privatregistrerade elbilar finansierades samtidigt genom privatleasing. Hurbra-indexet svarar på en annan fråga: vad bilen kostar när du köper den och själv bär risken för andrahandsvärdet.
Hurbra ägandekostnadsindex: så har vi räknat
En låg prislapp är inte samma sak som en låg bilkostnad. Det som avgör är hur mycket pengar som faktiskt försvinner medan bilen står i din ägo.
Hurbra räknar därför treårskostnaden så här:
Inköpspris minus prognostiserat försäljningsvärde, plus finansiering, el, fordonsskatt, service och försäkring.
Den billigaste bilen får index 100. Övriga bilar får poängen 100 multiplicerat med vinnarens kostnad, delat med den egna kostnaden. Ett index på 90 betyder alltså inte att bilen är tio procent dyrare, utan att dess totalkostnad är ungefär elva procent högre än vinnarens.
Basscenariot är 36 månaders ägande och 1 500 mils körning per år, totalt 4 500 mil. Jämförelsen gäller köp av ny bil. Privatleasing är en annan produkt, där leasingbolaget normalt bär restvärdesrisken.
Förbrukningen utgår från respektive bils officiella WLTP-värde, höjt med 15 procent för att ge en enkel verklighetsmarginal. Laddningen består av 80 procent hemma för 1,50 kronor per kWh och 20 procent publik snabbladdning för 5,59 kronor. Det ger ett viktat elpris på 2,32 kronor per kWh. Den som vill räkna på sin egen vardag kan också jämföra olika upplägg för vad det kostar att ladda en elbil.
Fordonsskatten är 360 kronor om året. Serviceposten är 2 000 kronor om året där inget serviceavtal ingår. Renault 5 har tre års service inräknad i kalkylpriset och för Kia EV3 ingår serviceavtal i det använda billånet.
Försäkring är den mest personliga posten. Bilmodell, bostadsort, ålder, körsträcka och skadehistorik påverkar premien, och jämförbara riktiga offerter kräver en definierad förare och adress. Därför använder indexet samma benchmark för alla: 7 200 kronor per år, eller 21 600 kronor över tre år. Den posten ska ersättas med din egen offert innan köp.
Däck, parkering, trängselskatt, laddbox och alternativ avkastning på kontantinsatsen ingår inte. Vinterhjul kan ensamt flytta kalkylen med ett femsiffrigt belopp och bör jämföras separat.
Hela rankingen: 21 elbilar i samma treårskalkyl
Tabellen är sorterad efter total kostnad vid 1 500 mil om året. I andra kolumnen visas priset i kalkylen och det antagna restvärdet efter tre år. Sista kolumnen visar total ägandekostnad, kostnad per mil och Hurbra-index.
Bokstaven efter modellnamnet anger hur säkert restvärdesunderlaget är. A bygger på en svensk treårskohort, B på en yngre eller närliggande modell och C på en segmentprognos för en ny bil. A* betyder att bra annonsdata finns, men att den äldre versionen inte är helt jämförbar med 2026 års bil.
| Modell | Kalkylpris / restvärde | TCO / kr per mil / index |
|---|---|---|
| 1. MG4 Urban (B) | 299 990 / 55 % | 184 761 / 41,1 / 100,0 |
| 2. Renault 5 (C) | 373 252 / 57 % | 203 423 / 45,2 / 90,8 |
| 3. Hyundai Inster (C) | 299 900 / 55 % | 219 654 / 48,8 / 84,1 |
| 4. MGS5 EV (C) | 379 990 / 55 % | 221 001 / 49,1 / 83,6 |
| 5. Škoda Elroq (C) | 449 500 / 58 % | 255 625 / 56,8 / 72,3 |
| 6. Toyota bZ4X (A) | 479 900 / 55 % | 264 039 / 58,7 / 70,0 |
| 7. Hyundai Kona Electric (B) | 387 920 / 55 % | 270 348 / 60,1 / 68,3 |
| 8. Cupra Born (A) | 466 900 / 55 % | 275 861 / 61,3 / 67,0 |
| 9. Kia EV3 (C) | 434 900 / 58 % | 279 507 / 62,1 / 66,1 |
| 10. VW ID.3 Neo (A) | 409 900 / 55 % | 283 608 / 63,0 / 65,1 |
| 11. Volvo EX30 (B) | 429 000 / 57 % | 288 731 / 64,2 / 64,0 |
| 12. Tesla Model 3 (A) | 449 990 / 58 % | 293 103 / 65,1 / 63,0 |
| 13. Tesla Model Y (A) | 449 990 / 58 % | 294 184 / 65,4 / 62,8 |
| 14. Ford Explorer (B) | 449 000 / 55 % | 305 554 / 67,9 / 60,5 |
| 15. BMW iX1 (A*) | 499 900 / 52 % | 349 211 / 77,6 / 52,9 |
| 16. VW ID.4 (A) | 538 700 / 53 % | 367 740 / 81,7 / 50,2 |
| 17. VW ID.7 (B) | 594 900 / 58 % | 370 133 / 82,3 / 49,9 |
| 18. Volvo EX40 (A*) | 529 900 / 50 % | 378 358 / 84,1 / 48,8 |
| 19. Škoda Enyaq (A) | 599 500 / 53 % | 402 812 / 89,5 / 45,9 |
| 20. Audi Q4 e-tron (A) | 570 000 / 48 % | 411 402 / 91,4 / 44,9 |
| 21. Polestar 2 (A) | 599 000 / 50 % | 418 164 / 92,9 / 44,2 |
Renault 5:s kalkylpris behöver en förklaring. Bilens nakna frånpris är 364 900 kronor, men den finansierade offert som används här kostar 373 252 kronor inklusive tre års service. Det är hela kontraktskostnaden som ska jämföras, inte annonsens största siffra.
Toyota bZ4X visar samtidigt hur stark finansiering kan väga upp ett högre pris. Bilen kostar 479 900 kronor men når sjätteplatsen tack vare nollränta och låg energiförbrukning. VW ID.7 är effektivast i urvalet sett till elkostnad, men det räcker bara till plats 17 när inköpspris, ränta och värdeminskning tas med.
Därför är värdeminskningen viktigare än elförbrukningen
MG4:s treårskostnad består av cirka 135 000 kronor i värdeminskning, 2 716 kronor i finansieringsavgifter, 18 369 kronor i el, 1 080 kronor i skatt, 6 000 kronor i service och 21 600 kronor i försäkring.
Värdeminskningen är alltså mer än sju gånger större än elkostnaden.
Samma mönster går igen i nästan hela tabellen. Skillnaden i treårig elkostnad mellan den effektivaste och den törstigaste bilen är bara omkring 4 900 kronor i basscenariot. En miss på fem procentenheter i restvärdet motsvarar däremot 15 000 kronor på en bil för 300 000 kronor och 30 000 kronor på en bil för 600 000 kronor.
Restvärdena i indexet är prognoser på 48–58 procent av dagens inköpspris. För modeller som Tesla Model Y, VW ID.3, Škoda Enyaq, Cupra Born och Polestar 2 finns svenska treåriga annonskohorter att luta sig mot. För nya modeller som Renault 5, Inster, MGS5, EV3 och Elroq måste bedömningen i större utsträckning bygga på segment och varumärke.
Det finns ytterligare en begränsning: begagnatunderlaget visar annonserade priser, inte genomförda affärer. Versioner, utrustningsnivåer och körsträckor blandas också. Därför är det mer hederligt att se tabellen som en konsekvent prognos än som ett facit på kronan.
MG4 behöver behålla minst cirka 48,8 procent av sitt nypris för att slå Renault 5, allt annat lika. Basen är 55 procent. Blir andrahandsvärdet lägre än brytpunkten kan Renault ta förstaplatsen.
Körsträckan ändrar kostnaden – men knappt vinnaren
De fasta kostnaderna slås ut på fler mil när bilen körs mer. Därför sjunker kostnaden per mil tydligt mellan 1 000 och 2 000 mil om året, trots att elförbrukningen ökar och restvärdet faller.
I känslighetsanalysen justeras restvärdet med 10 kronor per mil jämfört med 4 500-milsbasen. Det betyder 15 000 kronor högre restvärde efter totalt 3 000 mil och 15 000 kronor lägre efter 6 000 mil.
Beloppen nedan är treårig TCO. Kostnad per mil står inom parentes.
| Modell | 1 000 mil/år | 1 500 / 2 000 mil/år |
|---|---|---|
| MG4 Urban | 163 638 (54,5) | 184 761 (41,1) / 205 884 (34,3) |
| Renault 5 | 182 580 (60,9) | 203 423 (45,2) / 224 266 (37,4) |
| Hyundai Inster | 200 270 (66,8) | 219 654 (48,8) / 239 038 (39,8) |
| MGS5 EV | 199 798 (66,6) | 221 001 (49,1) / 242 204 (40,4) |
| Škoda Elroq | 234 860 (78,3) | 255 625 (56,8) / 276 389 (46,1) |
| Toyota bZ4X | 243 477 (81,2) | 264 039 (58,7) / 284 602 (47,4) |
MG4 är etta och Renault 5 tvåa i alla tre scenarier. Vid 1 000 mil om året går MGS5 precis före Inster. Från 1 500 mil tar Inster tillbaka tredjeplatsen tack vare lägre energiförbrukning.
Det betyder inte att den billigaste bilen passar varje körmönster. En MG4 Urban med mindre batteri och en Hyundai Inster är inte funktionsmässiga ersättare till en Model Y, Enyaq eller ID.7. Indexet rangordnar kronor, inte bagageutrymme, räckvidd, dragvikt eller komfort.
Hemmaladdning är värd omkring 32 000 kronor på tre år
För en typisk elbil som i verklig körning använder 17,5 kWh per 100 kilometer blir laddkostnaden vid 1 500 mil om året:
| Laddning | Kostnad |
|---|---|
| 100 % hemma, 1,50 kr/kWh | 2,63 kr/mil, cirka 11 800 kr på tre år |
| Hurbra-mix, 2,32 kr/kWh | 4,06 kr/mil, cirka 18 300 kr på tre år |
| 100 % publikt, 5,59 kr/kWh | 9,78 kr/mil, cirka 44 000 kr på tre år |
Skillnaden mellan ren hemmaladdning och enbart publik snabbladdning är ungefär 32 000 kronor. Topplistan är ändå stabil: MG4, Renault 5, Inster och MGS5 ligger kvar överst i laddprisspannet. För hushållets ekonomi är laddmöjligheten däremot stor nog att påverka själva köpbeslutet. Läs mer om kalkylen för elbil utan egen laddbox.
Ett abonnemang kan ge lägre publikpris än det ad hoc-pris som används här. Den som kör långt bör därför räkna med sitt faktiska laddnät och inte med ett nationellt genomsnitt.
Elbilspremien kan sänka kostnaden med 46 800 kronor
2026 års elbilspremie är inte en allmän bonus till alla elbilsköpare. Den riktar sig till hushåll med lägre inkomster i landsbygd eller områden med svag kollektivtrafik. Beslutet är individuellt.
Premien är 1 300 kronor i månaden i 36 månader, totalt 46 800 kronor. Hushåll under 50 procent av medianinkomsten kan dessutom få ett starttillägg på 18 000 kronor. Det maximala stödet blir då 64 800 kronor.
Ingen i hushållet får ha ägt eller leasat en elbil eller laddhybrid under de senaste tolv månaderna. Vid köp ska slutpriset i kontraktet vara minst 64 800 och högst 450 000 kronor. En kampanjrabatt kan föra bilen under taket, men en inbytesbil räknas som betalning och inte som rabatt. Premien gäller både nya och begagnade rena elbilar. Kontrollera alltid de fullständiga villkoren hos Naturvårdsverket och ansök helst innan du skriver på bilaffären.
Så här förändras kalkylen för bilarna som ligger inom prisgränsen, om hushållet får grundpremien på 46 800 kronor:
| Modell | TCO med premie | Kr per mil |
|---|---|---|
| MG4 Urban | 137 961 | 30,7 |
| Renault 5 | 156 623 | 34,8 |
| Hyundai Inster | 172 854 | 38,4 |
| MGS5 EV | 174 201 | 38,7 |
| Škoda Elroq | 208 825 | 46,4 |
| Hyundai Kona Electric | 223 548 | 49,7 |
| Kia EV3 | 232 707 | 51,7 |
| VW ID.3 Neo | 236 808 | 52,6 |
| Volvo EX30 | 241 931 | 53,8 |
| Tesla Model 3 | 246 303 | 54,7 |
| Tesla Model Y | 247 384 | 55,0 |
| Ford Explorer | 258 754 | 57,5 |
Med det extra starttillägget faller MG4:s beräknade treårskostnad till 119 961 kronor, eller 26,7 kronor per mil. Det är ett hushållsscenario, inte ett pris som alla kan få.
Finansiering och försäkring kan flytta förstaplatsen
Vinnarbilarna visar varför en ägandekalkyl måste göras på det faktiska kontraktet. MG4, MGS5 EV, Renault 5 och Toyota bZ4X har räknats med noll procents nominell kampanjränta. Škoda Elroq och Cupra Born har 1,95 procent. Övriga bilar får den neutrala räntan 5,95 procent.
Alla lån belastas med 592 kronor i uppläggningsavgift och 59 kronor i månadsavgift, totalt 2 716 kronor. En annonserad nollränta är därför inte helt kostnadsfri. Lånens restskuld är inte heller samma sak som ett garanterat marknadsvärde om kontraktet saknar ett uttryckligt återköpslöfte.
Försäkringen kan också byta vinnare. MG4:s försprång mot Renault 5 är 18 662 kronor på tre år. Om din MG4-premie är drygt 6 200 kronor om året högre än premien för Renault 5 försvinner hela försprånget.
Begär därför offerter på samma nivå och med samma självrisk. Under vagnskadegarantin är halvförsäkring normalt den relevanta jämförelsen, men kontrollera vad som faktiskt gäller för bilen och leveransdatumet.
Garanti minskar risken, men får ingen låtsaskostnad
Alla bilar i jämförelsen är i princip täckta av nybilsgaranti under de tre år som indexet omfattar. MG och Kia har sju års nybilsgaranti. Hyundai har fem år utan milgräns. Tesla har fyra år eller 8 000 mil, medan Renault, Volvo och Polestar har tre år eller 10 000 mil. Batterigarantierna är oftast sju till åtta år och har vanligen ett kapacitetsgolv där ett sådant anges.
En lång garanti har ett värde, men det går inte att översätta rättvist till en generell rabatt i kronor. Garantin täcker inte service, däck eller normalt slitage. Hurbra-indexet visar därför garantitiden som en riskfaktor men ger ingen bil en påhittad kronbonus.
Gör de här fyra kontrollerna före köp
- Byt ut försäkringsposten. Ta in personliga offerter för de två eller tre bilar du väljer mellan. Samma försäkringsnivå, självrisk, körsträcka och förare ska användas.
- Stresstesta restvärdet. Sänk antagandet med fem procentenheter. Det ökar treårskostnaden med 15 000 kronor på en bil för 300 000 kronor och 30 000 kronor på en bil för 600 000 kronor.
- Läs hela finansieringsavtalet. Kontrollera effektiv ränta, avgifter, kontantinsats, restskuld, milgräns och om det verkligen finns ett garanterat återköp.
- Lägg till dina egna poster. Vinterhjul, laddbox, parkering och trängselskatt saknas i indexet. De kan vara viktigare än skillnaden mellan två intilliggande placeringar.
Den som vill minska värdeminskningen genom att köpa en några år gammal bil bör göra en separat kalkyl. Där blir batterihälsa, garantins återstående tid och rätt version centrala. Hurbra har en egen guide till att köpa begagnad elbil.
Hurbra väljer tre ekonomiska vinnare 2026
MG4 Urban är det billigaste finansierade elbilsköpet just nu. Treårskostnaden på 184 761 kronor och 41,1 kronor per mil är lägst i alla tre körsträckor. Men resultatet bygger på att kampanjpriset, nollräntan och restvärdet håller.
Hyundai Inster är den renaste lågkostnadsvinnaren. När bilarna räknas med samma ränta går Inster förbi MG4. Den passar bäst för köparen som prioriterar låg kostnad och kan leva med en mindre bil.
MGS5 EV är billigaste rymligare SUV-valet i kampanjkalkylen. Den kostar bara cirka 1 300 kronor mer än Inster över tre år vid 1 500 mil om året. Restvärdet är samtidigt mer osäkert eftersom modellen ännu saknar en svensk treårshistorik. Den som vill ha en mer etablerad familjebil med starkt antaget restvärde får betala mer för Škoda Elroq, som landar på 255 625 kronor.
Sveriges billigaste elbil att äga 2026 är alltså MG4 Urban med dagens erbjudande. Förstaplatsen sitter inte i batteriet eller elförbrukningen. Den sitter i kombinationen av inköpspris, värdeminskning och finansiering.