Norrbotniabanan har fått ett nytt tillstånd för järnvägsbygget genom Stantorsberget i Robertsfors. Mark- och miljödomstolen ger Trafikverket rätt att leda bort grundvatten från den planerade bergskärningen. Samtidigt ställer domstolen villkor för sprängningar och andra bullrande arbeten nära bostäder, en skola och en förskola.
Beslutet meddelades av mark- och miljödomstolen vid Umeå tingsrätt den 9 november 2026. Det gäller en del av den nya järnvägen mellan Umeå och Luleå, där Norrbotniabanan ska passera genom Stantorsberget i Robertsfors kommun.
Tillståndet innebär att Trafikverket får hantera det grundvatten som kommer att tränga in i den planerade järnvägsskärningen. Däremot är det inte ett nytt godkännande av själva järnvägssträckningen.
Därför behövs tillstånd för arbetet vid Stantorsberget
Norrbotniabanan ska passera genom Stantorsberget i en öppen skärning. Det innebär att jord och berg behöver tas bort för att skapa plats för järnvägen, i stället för att tågen ska gå genom en tunnel.
Enligt Trafikverkets tidigare planeringsunderlag sträcker sig den planerade bergskärningen omkring 1,4 kilometer upp på berget.
På delar av sträckan kommer järnvägen att ligga under den befintliga grundvattennivån. När berget öppnas kan grundvatten därför tränga in i skärningen och behöva ledas bort.
Det är denna vattenverksamhet som har prövats av mark- och miljödomstolen.
Själva grävningen och sprängningen genom berget behöver däremot inget separat tillstånd i det aktuella målet. Domstolen konstaterar att miljöeffekterna av dessa arbeten redan har prövats genom järnvägsplanen.
Det nya beslutet är därmed ett steg i den fortsatta tillståndsprocessen, snarare än ett nytt beslut om var Norrbotniabanan ska byggas.
Särskilda villkor för sprängningar och buller
Stantorsberget ligger nära bebyggelsen i Robertsfors. I närheten av de planerade arbetena finns både bostäder, en skola och en förskola.
Domstolen har därför föreskrivit villkor som begränsar när sprängningar och andra bullrande arbeten får genomföras.
I mark- och miljödomstolens besked framgår att hänsynen till verksamheterna och bostäderna i området har haft betydelse för villkoren.
De exakta klockslagen anges däremot inte i domstolens publicerade sammanfattning. För att fastställa vilka tider som gäller behöver man ta del av den fullständiga domen i mål M 644-26.
För de närboende innebär beslutet alltså inte att sprängningar får genomföras utan tidsbegränsningar. Trafikverket måste följa de villkor som domstolen har fastställt.
Grundvattnet kan påverkas även efter byggtiden
Det är inte bara bullret under byggtiden som gör arbetena betydelsefulla för området.
Trafikverkets tidigare utredningar visar att den färdiga bergskärningen kan medföra en permanent sänkning av grundvattennivån i delar av Stantorsberget.
I ett samrådsunderlag från 2024 beräknades sänkningen till ungefär 3–4 meter på vissa platser och upp till omkring 16 meter på andra. Det är tidigare projektberäkningar och ska inte förväxlas med de nivåer eller villkor som fastställts i den nya domen.
En förändrad grundvattennivå betyder inte automatiskt att byggnader eller fastigheter kommer att skadas. Däremot förklarar den varför bortledningen av vatten behöver prövas särskilt.
I den tidigare planeringen ingår också åtgärder för att hantera vatten som leds från järnvägsområdet, bland annat genom sedimentering innan vattnet förs vidare.
Vad händer nu med Norrbotniabanan i Robertsfors?
Trafikverket har enligt domen tio år på sig att genomföra de arbeten som tillståndet omfattar. Om arbetena inte genomförs inom den tiden förfaller tillståndet.
Det betyder inte att Trafikverket planerar att vänta i tio år. Tidsgränsen anger hur länge tillståndet kan användas.
Arbeten med Norrbotniabanan pågår redan på flera platser i Robertsfors kommun. Under 2026 har bland annat byggverksamhet och förberedelser för nya entreprenader varit aktuella på sträckan mellan Gryssjön och Bygdeå.
För Stantorsberget angav Trafikverket i tidigare planeringshandlingar en byggperiod under åren 2027–2031 för de vattenrelaterade arbetena. Någon ny, exakt byggstart för sprängningarna vid berget har inte bekräftats genom domstolens besked.
Även motionsspåren i området berörs av järnvägsbygget. Trafikverket har tidigare planerat förändringar av elljusspåret och en ny förbindelse över järnvägen.
Den som bor i området kan följa kommande entreprenader och lokala förändringar genom Trafikverkets projektinformation om Norrbotniabanan i Robertsfors.
En del av den stora järnvägssatsningen i norr
Norrbotniabanan är en planerad järnväg på cirka 27 mil mellan Umeå och Luleå. Den ska förbättra möjligheterna till både gods- och persontransporter längs Norrlandskusten.
Utbyggnaden sker etappvis. Den första delen mellan Umeå och Dåva har varit föremål för byggarbeten under flera år, medan andra delar fortfarande befinner sig i olika planerings- och byggskeden.
För sträckan Dåva–Skellefteå är Trafikverkets mål att trafiken ska kunna starta 2036. I Robertsfors planeras också en station för regionaltåg.
Tillståndet vid Stantorsberget innebär inte att hela järnvägsprojektet är färdigprövat. Men det klargör en viktig fråga om grundvattnet och vilka begränsningar som gäller när järnvägen ska byggas genom berget.