Nio EL6 är en rymlig och mycket snabb eldriven suv med hög komfort, påkostad kupé och ett batterisystem som ingen av de vanliga konkurrenterna kan matcha. Möjligheten att byta hela batteriet på några minuter är fortfarande bilens stora särart. Samtidigt är EL6 relativt törstig, bred och mindre imponerande vid vanlig snabbladdning. Avsaknaden av ett tydligt aktuellt svenskt kontantpris gör dessutom köpet svårare att bedöma 2026.

Nio EL6 i korthet

Egenskap	Nio EL6
Drivning	Fyrhjulsdrift
Effekt	360 kW, cirka 490 hk
0–100 km/h	4,5 sekunder
Batteri	73,5 eller 90 kWh användbar kapacitet
Räckvidd	Upp till 529 km WLTP
DC-laddning	Upp till cirka 180 kW
AC-laddning	11 kW
Bagageutrymme	579 liter
Totalt utrymme under bagagegolvet inräknat	668 liter
Dragvikt	1 200 kg
Grundgaranti	5 år eller 15 000 mil
Privatleasing	Från cirka 10 468 kr/mån enligt aktuellt erbjudande
Hurbra-betyg	7 av 10

Omdöme: en bekväm premium-suv med ovanligt ägande

Nio EL6 är som bäst när den används som en tyst, rymlig och mycket välutrustad familjebil. Kupén känns påkostad, stolarna är bekväma och den starka fyrhjulsdriften gör bilen snabbare än någon familj egentligen behöver.

Det är däremot inte prestandan som främst motiverar EL6. Det verkligt intressanta är kombinationen av komfort, utrustning och möjligheten att välja ett batteriabonnemang där batteriet kan bytas vid Nios särskilda stationer.

På rätt sträcka kan ett batteribyte vara betydligt snabbare och smidigare än vanlig snabbladdning. Systemet har dock ett uppenbart villkor: stationerna måste ligga där du faktiskt kör. För den som saknar en användbar batteribytesstation i närheten blir EL6 mer av en traditionell elbil, och då framstår laddningen inte längre som särskilt avancerad.

Det finns också mer effektiva konkurrenter med längre räckvidd, högre dragvikt och snabbare laddning. Zeekr 7X, Xpeng G9, Polestar 4 och Tesla Model Y är modeller som bör jämföras noggrant innan ett köp.

Vad kostar Nio EL6 2026?

Den största osäkerheten kring Nio EL6 är priset. Nio visar fortfarande bilen som beställningsbar i Sverige, men något tydligt aktuellt kontantpris framgår inte på den öppna svenska modellsidan.

Det aktuella svenska privatleasingerbjudandet börjar på omkring 10 468 kronor per månad. Företagsleasing har annonserats från cirka 8 374 kronor per månad exklusive moms. Exakta villkor, körsträcka, utrustning och batteriupplägg behöver alltid kontrolleras i den aktuella offerten.

Vid den svenska lanseringen 2023 kostade EL6:

• 639 000 kronor utan batteri
• 769 000 kronor med det mindre batteriet
• 879 000 kronor med det större batteriet

Detta är historiska lanseringspriser och ska inte betraktas som aktuella priser 2026.

Den otydliga prisbilden är ett problem. Det är svårt att bedöma hur bra EL6 står sig mot konkurrenterna när köparen först måste kontakta Nio för att få reda på vad bilen faktiskt kostar med önskad utrustning och valt batteriupplägg.

En attraktiv leasingoffert kan göra EL6 mycket intressant. Som kontantköp måste bilen däremot prissättas aggressivt för att konkurrera med nyare alternativ.

Vilken Nio EL6 är bäst?

Nio EL6 finns med två huvudsakliga batteristorlekar. Standard Range har omkring 73,5 kWh användbar kapacitet, medan Long Range har omkring 90 kWh.

Long Range är det bästa valet

Long Range är den bästa versionen för de flesta svenska köpare. Den officiella räckvidden når upp till 529 kilometer enligt WLTP, jämfört med ungefär 386–406 kilometer för Standard Range beroende på hjul och utrustning.

Den längre räckvidden ger större marginal vid:

• svensk vinterkörning
• motorvägsresor
• semester med fullastad bil
• resor utanför Nios batteribytesnätverk
• körning med takbox

Skillnaden blir extra viktig eftersom EL6 inte är en av marknadens mest energieffektiva elbilar. Den stora och breda karossen, höga effekten och fyrhjulsdriften kostar energi. Det större batteriet gör därför större praktisk nytta här än i en lättare och effektivare modell.

Vi rekommenderar Long Range tillsammans med 20-tumshjul. Stora hjul kan se mer imponerande ut, men de brukar försämra både komfort och räckvidd. EL6 behöver inte större hjul för att kännas exklusiv.

Standard Range passar främst vardagskörning

Standard Range kan vara ett vettigt val när prisskillnaden är stor och bilen främst används till pendling, lämning, hämtning och kortare regionala resor.

Den mindre batteriversionen passar bäst för den som:

• kan ladda hemma
• sällan kör långt
• har en batteribytesstation längs sina vanliga resvägar
• får ett tydligt bättre leasingerbjudande
• inte behöver maximal vinterräckvidd

Utan ett verifierat aktuellt kontantpris går det däremot inte att avgöra om Standard Range verkligen är det ekonomiskt bästa köpet.

Räckvidd i verkligheten

Long Range kan nå upp till 529 kilometer enligt WLTP. Det är en användbar officiell siffra för jämförelser, men ingen garanti för att bilen går lika långt i svensk trafik.

En rimlig verklig räckvidd är ungefär:

Körning	Bedömd räckvidd med Long Range
Blandad körning i milt väder	Cirka 400–470 km
Motorväg i milt väder	Cirka 350–410 km
Blandad vinterkörning	Cirka 320–380 km
Kall motorväg	Cirka 300–330 km

Utfallet påverkas av hastighet, temperatur, vind, däck, hjulstorlek och hur mycket kupén behöver värmas.

Förbrukningen kan under gynnsamma förhållanden ligga omkring 20–22 kWh per 100 kilometer. Vid motorvägskörning eller vinterväder är 24–28 kWh per 100 kilometer mer realistiskt.

Det innebär att EL6 inte tillhör klassens snålaste elbilar. Tesla Model Y och flera av de nyare 800-voltsmodellerna använder energin effektivare.

Räckvidden är ändå tillräcklig för de flesta familjer, särskilt med Long Range. Problemet är snarare att den stora batterikapaciteten delvis används för att kompensera för bilens förbrukning.

Laddning: batteribyte är den verkliga poängen

Nio EL6 har två helt olika sätt att fylla på energi. Den kan laddas som en vanlig elbil eller köra in i en kompatibel Power Swap Station och byta hela batteriet.

Vanlig snabbladdning

Med den senaste Long Range-batterivarianten kan EL6 nå omkring 180 kW vid en kompatibel snabbladdare. Standard Range kan som mest ligga omkring 170 kW.

En laddning från 10 till 80 procent tar under goda förhållanden ungefär 26–27 minuter.

Det är godkänt, men inte klassledande. Zeekr 7X och Xpeng G9 använder modern 800-voltsteknik och kan under rätt förhållanden ladda betydligt snabbare.

Det finns dessutom en komplikation. Äldre batteriversioner i EL6 har lägre maximal laddningseffekt. Bilar med BaaS kan efter ett batteribyte få olika generationer av batteripaket. Två batterier med samma kapacitet behöver därför inte ladda lika snabbt.

Köparen bör kontrollera:

• vilken batterigeneration bilen levereras med
• maximal DC-effekt för det aktuella batteriet
• om prestandan förändras efter ett batteribyte
• hur Nio hanterar tilldelningen av olika batterier

AC-laddningen är begränsad till 11 kW. Det räcker för hemmaladdning över natten, men vissa konkurrenter erbjuder 22 kW.

Batteribyte på några minuter

Nios batteribyte är betydligt mer intressant. Vid en Power Swap Station kör bilen automatiskt in på rätt plats. Stationen lossar det urladdade batteriet och monterar ett laddat batteri.

Själva bytet tar omkring fyra minuter.

När systemet fungerar på rätt sträcka är det en mycket bra lösning. Föraren slipper vänta vid en laddstolpe och kan fortsätta resan nästan lika snabbt som efter en traditionell tankning.

Begränsningen är nätverket. Nio har byggt ut stationer i Europa, men täckningen kan inte jämföras med vanliga snabbladdare. Nyttan beror helt på var du bor och vart du brukar resa.

Kontrollera alltid Nios aktuella stationskarta innan du väljer BaaS eller räknar med batteribyten som en central del av bilägandet. Aktuella specifikationer och tillgängliga erbjudanden finns på Nios officiella svenska sida för EL6.

BaaS eller köpa batteriet?

BaaS står för Battery as a Service. Det innebär att bilen och batteriet hanteras som två separata delar. Köparen eller leasingkunden betalar en löpande avgift för batteriet och får tillgång till batteribytesnätverket enligt de aktuella villkoren.

Fördelar med BaaS

• Bilens ursprungliga inköpspris kan bli lägre.
• Batteriet kan bytas på några minuter.
• Ägaren behöver inte behålla samma fysiska batteri under hela bilens liv.
• Ett slitet eller urladdat batteri kan ersättas inom systemet.
• Det kan bli möjligt att tillfälligt använda ett större batteri, beroende på aktuella erbjudanden och villkor.

Nackdelar med BaaS

• En månadskostnad tillkommer så länge avtalet gäller.
• Köparen blir beroende av Nios framtida priser och villkor.
• Batteribytesstationerna finns bara på vissa platser.
• Begagnatvärdet kan påverkas av hur enkelt avtalet kan överföras.
• Köparen äger inte bilens dyraste enskilda komponent.

BaaS är lättast att motivera när batteribyte faktiskt används. Att betala en löpande avgift utan att ha en praktiskt placerad station i närheten är betydligt mindre attraktivt.

Den som funderar på att köpa en begagnad EL6 bör kontrollera exakt vilket batteriupplägg bilen har och vad som händer med avtalet när bilen byter ägare.

Komforten är bilens främsta styrka

EL6 är byggd för att vara bekväm snarare än sportig. Den har femlänksupphängning, adaptiva stötdämpare och flera körlägen.

På jämna och normalt ojämna vägar är gången mjuk och välisolerad. Väg- och vindljud hålls på en låg nivå, vilket gör bilen väl lämpad för långa resor.

De bekväma framstolarna bidrar mycket till helheten. Beroende på utrustning kan de erbjuda omfattande elektrisk justering, värme, ventilation och massage.

EL6 känns som mest övertygande när hastigheten är jämn och föraren låter bilen arbeta lugnt. Den starka drivlinan gör omkörningar mycket enkla, men bilens karaktär uppmuntrar inte till aggressiv körning.

490 hk är mer än tillräckligt

EL6 har en elmotor på varje axel. Den sammanlagda effekten är 360 kW, vilket motsvarar ungefär 490 hk.

Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 4,5 sekunder.

Det är sportbilsprestanda i en stor familje-suv. Kraften levereras omedelbart och gör bilen mycket snabb vid omkörningar och påfarter.

Prestandan är imponerande, men också mer än de flesta behöver. En svagare och mer energieffektiv version hade sannolikt passat bilens komfortinriktade personlighet bättre.

Nio försöker delvis hantera effekten genom olika körlägen. I de lugnare lägena blir gasresponsen mjukare och bilen enklare att köra smidigt.

Köregenskaperna är trygga men inte engagerande

EL6 har fyrhjulsdrift och nära jämn viktfördelning mellan axlarna. Greppet är stabilt och bilen känns trygg även när vägen är hal eller regnig.

Styrningen är lätt och gör bilen enkel att placera i normal trafik. Den ger däremot begränsad återkoppling. Föraren känner inte särskilt mycket av vad framhjulen gör.

Bilens höga vikt märks också när tempot ökar. EL6 är snabb rakt fram, men upplevs inte som lätt eller lekfull i kurvor.

Det är inget allvarligt problem i en familje-suv. Bilen är säker, stabil och lättkörd. Köparen ska bara inte förvänta sig att de nästan 500 hästkrafterna gör den till en verkligt sportig bil.

Kupén känns påkostad

Interiören är en av de främsta anledningarna att välja EL6. Formgivningen är ren och modern, och materialkvaliteten ligger på en hög nivå.

Bilen kan bland annat utrustas med:

• 12,8-tums AMOLED-skärm
• head-up-display på 9,3 tum
• NOMI-röstassistent
• massage i framstolarna
• ventilation och värme i stolarna
• ljudsystem med 23 högtalare
• panoramaglastak
• trådlös telefonladdning
• elektriskt justerbara framstolar med många inställningar

Den ljusa och luftiga kupén ger en tydlig premiumkänsla. Det finns få traditionella knappar, vilket gör att många funktioner hanteras via pekskärmen eller röststyrningen.

Det passar den minimalistiska designen, men är inte alltid den enklaste lösningen under körning.

NOMI är charmig men löser inte allt

Nios digitala assistent NOMI sitter som en liten rund enhet ovanpå instrumentpanelen. Den kan vrida sig mot personen som talar och hantera flera av bilens funktioner med röstkommandon.

Systemet fungerar ofta bättre än de enklaste röstassistenterna i andra bilar. Det ger också kupén en egen personlighet.

Samtidigt är bilens mjukvara inte lika genomarbetad som den fysiska interiören. Menyer, varningar och förarassistans kan ibland kännas mer komplicerade än nödvändigt.

Avsaknaden av Apple CarPlay och Android Auto är en tydlig nackdel. Föraren blir mer beroende av Nios eget system för navigation, media och appar.

För en bil i den här prisklassen borde det vara möjligt att välja mellan tillverkarens gränssnitt och telefonens eget ekosystem.

Förarassistansen kan bli påträngande

EL6 har en omfattande uppsättning kameror, radar, sensorer och lidar. Systemet kan hjälpa till med bland annat filhållning, avstånd, autobromsning och övervakning av omgivningen.

Säkerhetssystemen är tekniskt avancerade, men mängden varningar kan bli tröttande. Filhållning, hastighetsvarning och förarövervakning kan upplevas som överkänsliga.

Det går att justera flera funktioner, men vissa inställningar behöver aktiveras på nytt efter varje start.

Detta är inte unikt för Nio, men EL6 hör inte till de bilar där assistanssystemen alltid arbetar helt diskret i bakgrunden.

Baksätet är rymligt

EL6 är 4 854 millimeter lång och har en hjulbas på 2 915 millimeter. Det ger gott om plats för passagerarna.

Baksätet är brett och benutrymmet är generöst. Vuxna kan sitta bekvämt även bakom långa förare, och barnfamiljer får bra arbetsutrymme runt barnstolarna.

Det relativt plana golvet gör mittplatsen mer användbar än i många bensin- och laddhybridbilar.

Panoramataket gör kupén ljus, även om långa passagerare bör kontrollera takhöjden i en bil med den utrustning som faktiskt ska beställas.

Bagageutrymmet är bra men någon frunk finns inte

Bagageutrymmet rymmer 579 liter ovanför golvet. Under golvet finns ytterligare cirka 89 liter, vilket ger totalt 668 liter när båda utrymmena används.

Med baksätet fällt ökar volymen till omkring 1 430 liter.

Utrymmet räcker bra för barnvagn, matkassar och normalt semesterbagage. Det finns också praktisk förvaring under golvet för laddkablar och mindre föremål.

Något främre bagageutrymme finns däremot inte. Avsaknaden av frunk är en mindre nackdel, särskilt eftersom många konkurrerande elbilar erbjuder ett separat utrymme för laddkablar fram.

Nästan två meter bred

EL6 är 1 995 millimeter bred utan utfällda speglar. Med speglarna ute är bredden drygt 2,2 meter.

Det gör bilen rymlig invändigt, men också otymplig i äldre parkeringshus, trånga garage och smala parkeringsrutor.

Kameror och parkeringssensorer hjälper, men de kan inte göra själva bilen smalare.

Den som bor i stad eller regelbundet använder ett smalt garage bör provparkera bilen innan beställning. Bredden är en mer påtaglig vardagsfråga än längden.

Dragvikten är för låg

Nio EL6 får dra 1 200 kg.

Det räcker till mindre släp och vissa lätta husvagnar, men är svagt för en stor fyrhjulsdriven suv med nästan 500 hk.

Som jämförelse får Zeekr 7X dra upp till 2 000 kg i rätt version. Flera andra stora elektriska suvar ligger också klart högre än EL6.

Köpare med hästtransport, större båttrailer eller tung husvagn bör välja en annan bil.

Säkerheten håller hög nivå

Nio EL6 har fått fem stjärnor i Euro NCAP.

Resultaten var:

• 93 procent för skydd av vuxna
• 85 procent för skydd av barn
• 78 procent för oskyddade trafikanter
• 76 procent för säkerhetsassistans

Bilen fick höga poäng för bland annat autobroms och passagerarskydd. Den omfattande sensorsviten ger goda tekniska förutsättningar för att upptäcka andra fordon och trafikanter.

Euro NCAP noterade samtidigt vissa svagheter i förarövervakning och filhållning. Resultatet är totalt sett starkt, men systemen är inte felfria.

Garantier

Nio anger fem års eller 15 000 mils grundgaranti för EL6.

Äldre svenska villkor har även angett:

• åtta år eller 16 000 mil för högvoltsbatteriet
• tio års garanti mot genomrostning

Eftersom de detaljerade villkoren kan förändras bör köparen alltid läsa det aktuella avtalet. Det gäller särskilt batterigaranti, kapacitetsgränser, BaaS och vad som ingår vid ett eventuellt batteribyte.

Hur är Nio EL6 att äga?

EL6 är en mer ovanlig bil än Tesla Model Y, Skoda Enyaq och flera av de stora tyska alternativen. Det ger både fördelar och risker.

Bilen känns exklusiv och syns mer sällan på vägen. Samtidigt finns färre verkstäder, färre begagnade exemplar och mindre historik kring långsiktigt ägande.

Köparen bör undersöka:

• avståndet till närmaste servicepunkt
• hur lånebil och bärgning hanteras
• kostnaden för försäkring
• aktuella BaaS-villkor
• hur abonnemanget överförs vid försäljning
• tillgången till reservdelar
• garantin för den bil som faktiskt beställs

Osäkerheten kring andrahandsvärdet gör privatleasing särskilt intressant. En leasinglösning flyttar en större del av restvärdesrisken från kunden.

Den som vill läsa mer om märkenas olika styrkor, etablering och risker hittar en bredare genomgång i vår guide till kinesiska elbilar i Sverige 2026.

Nio EL6 mot Zeekr 7X

Zeekr 7X är en av de mest besvärliga konkurrenterna för EL6.

Zeekr erbjuder:

• lägre och tydligare ingångspris
• upp till omkring 615 km WLTP
• mycket snabb 800-voltsladdning
• dragvikt på upp till 2 000 kg
• hög effekt och fyrhjulsdrift i toppversionen

EL6 svarar med en mer egenartad kupé, mycket god komfort och möjligheten att byta batteri.

Zeekr 7X är det rationellare valet för den som prioriterar laddning, dragvikt och räckvidd per krona. EL6 är mer intressant för den som uppskattar Nios ekosystem och har praktisk nytta av batteribyte.

Nio EL6 mot Xpeng G9

Xpeng G9 är större och erbjuder mycket snabb laddning. Den har också ett större bagageutrymme och stark långfärdskapacitet.

EL6 är något smidigare i formatet och har en mer speciell lösning genom batteribyte. Kupékomforten är en av dess främsta styrkor.

G9 är det bättre valet för den som vill ha modern 800-voltsteknik och mycket utrymme. EL6 passar bättre för den som tycker att batteribyte ger ett verkligt värde.

Nio EL6 mot Tesla Model Y

Tesla Model Y är effektivare, har ett mycket stort laddnätverk och ett etablerat digitalt ekosystem. Den är också lättare att jämföra prismässigt eftersom Tesla visar aktuella priser direkt.

EL6 har en mer påkostad interiör, bekvämare stolar och lägre ljudnivå. Den känns mer som en traditionell premiumbil.

Tesla är det rationella valet för många. Nio är det mer komfortinriktade och ovanliga alternativet.

Läs vårt kompletta test av Tesla Model Y 2026 för en närmare jämförelse.

Nio EL6 mot Polestar 4

Polestar 4 erbjuder lång räckvidd, högre möjlig dragvikt och snabbare vanlig laddning. Den har en sportigare karaktär och en mer coupéliknande kaross.

EL6 har ett mer traditionellt suvformat och bättre sikt bakåt. Baksätet och bagageutrymmet är enklare att använda på ett konventionellt sätt.

Polestar 4 passar den som prioriterar design, räckvidd och körkänsla. EL6 passar den som värderar komfort, användbarhet och batteribyte.

Läs även vårt test av Polestar 4 2026.

Nio EL6 mot Skoda Enyaq

Skoda Enyaq är långsammare och mindre exklusiv, men enklare att förstå och äga. Den har ett stort återförsäljarnät, traditionella reglage och ett välkänt varumärke på den svenska marknaden.

EL6 är snabbare, tystare och mer påkostad. Den har också betydligt mer avancerad teknik.

Enyaq är det trygga familjevalet. EL6 är det mer tekniska och exklusiva alternativet.

Vår genomgång av Skoda Enyaq 2026 visar vad den mer traditionella konkurrenten erbjuder.

Fördelar med Nio EL6

• Mycket hög komfort
• Tyst kupé
• Rymligt baksäte
• Bra bagageutrymme
• Hög materialkvalitet
• Nästan 500 hk
• Fyrhjulsdrift
• Omfattande standardutrustning
• Fem stjärnor i Euro NCAP
• Batteribyte kan vara mycket smidigt
• Fem års grundgaranti

Nackdelar med Nio EL6

• Otydligt aktuellt kontantpris
• Relativt hög förbrukning
• Endast 11 kW AC-laddning
• Vanlig snabbladdning är inte klassledande
• Laddhastigheten kan variera mellan batterier
• Endast 1 200 kg dragvikt
• Nästan två meter bred
• Ingen frunk
• Saknar Apple CarPlay och Android Auto
• Förarassistansen kan vara påträngande
• Litet svenskt service- och begagnatnätverk
• BaaS innebär en löpande kostnad

Köp Nio EL6 om

Nio EL6 är rätt bil när du prioriterar:

• hög komfort
• tyst långfärd
• mycket utrustning
• rymlig kupé
• stark fyrhjulsdrift
• möjlighet till batteribyte
• en bil som inte ser ut som alla andra

Den blir särskilt intressant när en Power Swap Station ligger längs dina vanliga resor och du får ett konkurrenskraftigt leasingerbjudande.

Välj en annan bil om

Du bör välja något annat om du:

• behöver dra mer än 1 200 kg
• vill ha marknadens snabbaste vanliga laddning
• prioriterar låg energiförbrukning
• vill ha ett stort etablerat verkstadsnät
• använder Apple CarPlay eller Android Auto
• vill veta exakt kontantpris utan att begära offert
• saknar batteribytesstationer längs dina resvägar

Vanliga frågor om Nio EL6

Hur långt går Nio EL6?

Long Range når upp till 529 kilometer enligt WLTP. I verklig blandad körning är omkring 400–470 kilometer rimligt i milt väder. På kall motorväg kan räckvidden sjunka till omkring 300–330 kilometer.

Hur snabbt laddar Nio EL6?

Med de senaste batterierna kan bilen nå omkring 170–180 kW. En laddning från 10 till 80 procent tar ungefär 26–27 minuter under goda förhållanden. Äldre batteriversioner kan ladda långsammare.

Hur snabbt går ett batteribyte?

Ett automatiskt batteribyte vid en kompatibel Nio-station tar omkring fyra minuter.

Hur stort är bagageutrymmet?

Bagageutrymmet rymmer 579 liter ovanför golvet. Förvaringen under golvet inräknad ger totalt omkring 668 liter. Med baksätet fällt ryms cirka 1 430 liter.

Har Nio EL6 en frunk?

Nej, EL6 har inget främre bagageutrymme.

Hur mycket får Nio EL6 dra?

Den maximala dragvikten är 1 200 kg.

Är Nio EL6 fyrhjulsdriven?

Ja. Bilen har en elmotor på framaxeln och en på bakaxeln.

Vilken Nio EL6 är bäst?

Long Range med det större batteriet och 20-tumshjul är det bästa helhetsvalet. Den längre räckvidden är värdefull på vintern och vid längre resor.

Är BaaS värt pengarna?

BaaS kan vara värt pengarna när du ofta använder Nios batteribytesstationer. Utan en praktiskt placerad station blir den löpande abonnemangskostnaden svårare att motivera.

Har Nio EL6 Apple CarPlay?

Nej. Bilen saknar både Apple CarPlay och Android Auto.

Slutsats: är Nio EL6 ett bra köp 2026?

Nio EL6 är en komfortabel, snabb och välbyggd el-suv med en av marknadens mest intressanta energilösningar. Batteribyte kan göra långresan mycket enkel, men bara för den som befinner sig på rätt plats.

Som vanlig elbil är EL6 mindre unik. Förbrukningen är relativt hög, snabbladdningen är inte längre särskilt snabb och dragvikten är svag. Nyare konkurrenter erbjuder längre räckvidd, modernare laddteknik och tydligare priser.

Kupén, stolarna och ljudkomforten håller däremot hög nivå. EL6 känns mer exklusiv än flera av de rationella storsäljarna och fungerar mycket bra som rymlig familjebil.

Det avgörande blir priset. Med ett starkt leasingerbjudande och tillgång till batteribyte kan Nio EL6 vara ett attraktivt val. Som dyrt kontantköp utan praktisk nytta av Nios stationer finns det bättre alternativ.

Hurbra-betyg: 7 av 10.