BYD Tang är en stor elektrisk familje-SUV med sju säten, fyrhjulsdrift, 517 hästkrafter och mer standardutrustning än de flesta köpare behöver. Den uppdaterade versionen har dessutom ett stort batteri på 108,8 kWh och en räckvidd på upp till 530 kilometer. Komforten är hög och kupén känns påkostad, men långsam snabbladdning och hög förbrukning gör att Tang inte är lika övertygande på långresa. Till det tidigare listpriset på 799 900 kronor finns bättre helhetsköp. Som nedsatt demo- eller lagerbil kan den däremot vara mycket intressant.

BYD Tang 2026 i korthet

Egenskap	BYD Tang Flagship
Drivning	Fyrhjulsdrift
Effekt	517 hk
Vridmoment	700 Nm
0–100 km/h	4,9 sekunder
Batteri	108,8 kWh
Räckvidd	Upp till 530 km WLTP
DC-laddning	Upp till 170 kW
AC-laddning	11 kW
Antal platser	7
Bagage med sju platser	235 liter
Bagage med tredje raden fälld	940 liter
Maximal dragvikt	1 500 kg
Tidigare svenskt listpris	799 900 kronor

Hurbra bedömer

BYD Tang är som bäst när den används som en mycket rymlig femsitsig familjebil med två extra säten för de tillfällen då de behövs. Den är tyst, stark och rikligt utrustad, men laddningen är för långsam för att bilen ska vara ett självklart val för familjer som ofta kör riktigt långt.

Den viktigaste frågan är priset. Om Tang kostar omkring 800 000 kronor är Kia EV9 ett bättre och mer genomarbetat familjeköp. Om en uppdaterad Tang går att hitta som demo- eller lagerbil för omkring 600 000 till 650 000 kronor blir den betydligt svårare att avfärda.

En stor elektrisk SUV med sju säten

BYD Tang är nästan fem meter lång och väger över 2,6 ton. Det här är alltså ingen vanlig mellanstor familje-SUV, utan en bil för köpare som verkligen behöver mycket kupéutrymme, sju sittplatser eller en stor och bekväm bil för långa vardagsresor.

De sju sätena är placerade i en traditionell 2+3+2-konfiguration. Två personer sitter fram, tre på den skjut- och fällbara mittraden och två längst bak.

Tang fungerar bäst med fem personer ombord. Då kan den tredje raden fällas och bagageutrymmet växer till 940 liter. Det räcker till barnvagn, resväskor, matkassar och annan normal familjepackning utan att bilen behöver fyllas till taket.

Med alla sju säten uppfällda återstår 235 liter. Det räcker för några mindre väskor eller matkassar, men inte för en hel familjs semesterpackning. Ska sju personer resa långt behövs sannolikt mjuka väskor, en takbox eller ett släp.

BYD Tang ska därför främst ses som en stor femsitsig SUV med två användbara extrasäten, inte som en elektrisk minibuss där sju vuxna kan resa med full packning.

Vilken BYD Tang ska man köpa?

Den svenska och europeiska Tang har i praktiken sålts i ett välutrustat utförande som kallas Flagship. Det finns därför inte flera vanliga utrustningsnivåer att välja mellan.

Det viktiga är i stället att välja rätt årsutförande.

Den bästa versionen är den uppdaterade Tang med:

• batteri på 108,8 kWh
• räckvidd på 530 kilometer WLTP
• 11 kW trefasladdning
• DC-laddning på upp till 170 kW
• adaptiv DiSus-C-fjädring

Äldre Tang-exemplar hade ett mindre batteri och sämre laddning. De kan fortfarande vara intressanta till rätt pris, men ska inte jämföras direkt med den uppdaterade bilen.

Kontrollera därför batteristorlek, maximal laddningseffekt och första registreringsdatum innan köp. Det räcker inte att annonsen bara säger BYD Tang Flagship.

Pris och svensk tillgänglighet

Det senast tydligt verifierade svenska listpriset för den uppdaterade BYD Tang var 799 900 kronor.

Tang har samtidigt varit svår att hitta som en vanlig ny beställningsbil i det aktuella svenska modellutbudet. Köparen kan därför främst möta demobilar, lagerbilar och lätt begagnade exemplar.

Det kan vara en fördel. Demobilar med den stora batteriversionen har förekommit för omkring 600 000 till 650 000 kronor, beroende på körsträcka, utrustning och första registreringsdatum.

Det är vid sådana priser som Tang blir riktigt intressant.

Prisnivå	Bedömning
Cirka 800 000 kronor	Svår att rekommendera framför Kia EV9
Cirka 700 000 kronor	Intressant, men jämför noggrant med kampanjpriser hos konkurrenterna
Cirka 600 000–650 000 kronor	Mycket bil och utrustning för pengarna
Äldre version med mindre batteri	Kräver ett betydligt lägre pris

Det tidigare listpriset ska inte automatiskt användas som ett mått på bilens nuvarande värde. Den som köper en demo- eller lagerbil bör också väga in att värdeminskningen kan fortsätta vara hög.

Kupén känns påkostad

BYD Tang ger ett lyxigare första intryck än många kanske väntar sig. Kupén har mjuka material, stora skärmar, bekväma stolar och en omfattande standardutrustning.

Framstolarna har värme, ventilation och massage. Det finns panoramatak, head-up-display, trezons klimatanläggning och ett ljudsystem från Dynaudio med tolv högtalare.

Den stora pekskärmen är 15,6 tum och kan roteras mellan liggande och stående läge. Funktionen är fortfarande typisk för BYD, även om nyttan i vardagen är begränsad.

Apple Carplay och Android Auto finns, vilket gör att föraren inte behöver förlita sig helt på bilens eget infotainmentsystem.

Den upplevda kvalitetskänslan är generellt hög. Tang känns inte som en enkel budgetbil som gjorts större, utan som en seriös utmanare till etablerade familje-SUV:ar.

Det finns ändå svagheter. Många funktioner ligger i skärmen och kräver fler tryck än fysiska reglage. Förarassistansen kan också ge ifrån sig många varningar och ljud, vilket kan bli tröttande innan inställningarna har anpassats.

Komforten är en av bilens största styrkor

Tang är byggd för komfort snarare än för sportig körning. Den stora vikten, långa hjulbasen och adaptiva stötdämpningen ger bilen ett lugnt och stabilt uppträdande.

På motorväg är kupén tyst och bilen känns trygg. Det finns gott om kraft för omkörningar och fyrhjulsdriften ger bra grepp när underlaget är dåligt.

Den uppdaterade fjädringen är bättre på att kontrollera karossens rörelser än i den äldre bilen. Tang flyter inte lika mycket över större ojämnheter och känns mer samlad i högre fart.

De stora 21-tumshjulen gör ändå att korta och skarpa ojämnheter kan märkas tydligt. Bilen kan kännas fastare än väntat på dålig stadsgata, trots att den i grunden är komfortinriktad.

Styrningen är lätt och gör Tang enkel att hantera i låg fart. Den ger däremot inte särskilt mycket information tillbaka till föraren. På en krokig väg märks bilens höga vikt och Tang känns aldrig lika smidig som en mindre el-SUV.

Det är inte ett stort problem för målgruppen. Den som köper en sjusitsig SUV på nästan fem meter prioriterar sannolikt stabilitet, tystnad och bekväma stolar högre än körglädje.

517 hästkrafter är mer än tillräckligt

BYD Tang har två elmotorer, fyrhjulsdrift och en sammanlagd effekt på 380 kW, motsvarande 517 hästkrafter. Vridmomentet är 700 Nm.

Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 4,9 sekunder.

Det är mycket snabbt för en stor sjusitsig familjebil. Kraften kommer direkt och gör att Tang utan problem kan accelerera in på motorvägen eller köra om långsammare trafik.

Prestandan är samtidigt större än vad bilen egentligen behöver. Tang känns fortfarande som en tung komfort-SUV, inte som en sportbil. Den höga effekten är mest användbar som kraftreserv och för att fyrhjulsdriften ska kunna ge trygg framkomlighet.

Köparen bör inte välja Tang enbart för accelerationen. Utrymmena, komforten och utrustningen är betydligt viktigare argument.

Räckvidd på upp till 530 kilometer

Den uppdaterade BYD Tang har ett Blade-batteri av LFP-typ med en kapacitet på 108,8 kWh. Den officiella räckvidden är upp till 530 kilometer enligt WLTP.

Det är en tydlig förbättring jämfört med den äldre modellen och tillräckligt för att Tang ska fungera som familjens enda bil.

Samtidigt är 530 kilometer inte exceptionellt med tanke på batteriets storlek. Tang är stor, bred, fyrhjulsdriven och tung, vilket ger en officiell förbrukning på omkring 24 kWh per 100 kilometer.

I verklig körning påverkas räckvidden kraftigt av temperatur, hastighet och last.

En rimlig förväntan är ungefär:

Körförhållande	Rimlig räckvidd
Kall vinter och motorväg	Omkring 300–340 km
Blandad vinterkörning	Omkring 370–400 km
Mild motorvägskörning	Omkring 390–420 km
Lugn blandad sommarkörning	Upp till cirka 500 km

Siffrorna ska ses som realistiska intervall, inte som exakta garantier. Takbox, släp, full last och hög motorvägsfart kan öka förbrukningen tydligt.

För svenska långresor är det klokt att räkna med ungefär 30 till 40 mil mellan laddstoppen, beroende på årstid och hur låg batterinivå föraren är villig att acceptera.

Snabbladdningen håller tillbaka bilen

BYD Tang kan snabbladdas med upp till 170 kW. Det är betydligt bättre än hos den äldre versionen, men fortfarande bara en måttlig laddningsprestanda i förhållande till det stora batteriet.

En laddning från 10 till 80 procent tar omkring 46 minuter. Mellan 30 och 80 procent anger BYD ungefär 30 minuter.

Den högsta effekten på 170 kW nås bara under en begränsad del av laddningen. Den genomsnittliga effekten från 10 till 80 procent ligger närmare 100 kW.

Det betyder att Tang kan behöva stå vid laddaren i tre kvart för att fylla ungefär 75 kWh. På motorväg motsvarar det grovt 25 till 30 nya mil, beroende på väder och hastighet.

För en familj som tar en längre matpaus kan det fungera bra. För förare som vill göra korta stopp på 15 till 25 minuter blir Tang frustrerande långsam.

Skillnaden blir tydlig mot Kia EV9 i vårt test, som har ett 800-voltssystem och kan ta emot hög effekt under en större del av laddningen.

Även Hyundai Ioniq 9 är betydligt bättre anpassad för långa resor och kan under rätt förhållanden laddas från 10 till 80 procent på omkring 24 minuter.

Tang är därför lättare att rekommendera till en familj som laddar hemma och bara gör några få riktigt långa resor per år.

Hemmaladdningen är fullt tillräcklig

Den uppdaterade Tang har 11 kW trefasladdning. Det är viktigt eftersom det stora batteriet annars hade tagit mycket lång tid att fylla hemma.

Med en laddbox som kan leverera 11 kW tar en full laddning ungefär elva timmar när laddförluster räknas in. I praktiken är batteriet sällan helt tomt, vilket gör att en vanlig nattladdning normalt räcker för att återställa dagens förbrukning.

Tang har även stöd för V2L med en effekt på upp till 4 kW. Det gör det möjligt att driva exempelvis verktyg, campingutrustning eller andra elektriska apparater från bilens högvoltsbatteri.

Det är en praktisk funktion som kan vara särskilt användbar vid camping, fritidshus eller strömavbrott, även om bilen inte ska ses som en fullständig reservkraftslösning för hela huset.

Sju säten, men inte sju likvärdiga platser

Den andra sätesraden erbjuder gott om utrymme för både barn och vuxna. Kupén är bred och det finns plats för flera barnstolar, beroende på modell och placering.

Den tredje raden är mer begränsad. Barn och mindre tonåringar sitter normalt bra, medan vuxna bör provsitta noggrant. Golvet är relativt högt och benutrymmet beror på hur långt fram den andra raden skjuts.

För kortare resor fungerar alla sju platser. För en lång semesterresa med vuxna på tredje raden är Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 mer genomtänkta alternativ.

Tang har inte heller samma fyrkantiga och minibussliknande kaross som de största konkurrenterna. Den sluttande bakre delen ger ett snyggare SUV-utseende, men tar lite utrymme från passagerarna längst bak.

Bagageutrymmet är stort med fem personer

Bagagevolymen varierar kraftigt beroende på hur många säten som används.

Sätesläge	Bagagevolym
Sju säten uppfällda	235 liter
Tredje raden fälld	940 liter
Båda bakre raderna fällda	Upp till 1 655 liter

Med fem personer ombord är Tang en mycket praktisk familjebil. Bagageutrymmet är stort och förhållandevis lättlastat.

Med sju personer blir det betydligt svårare. Utrymmet bakom den tredje raden är användbart, men inte stort nog för en veckas packning till alla passagerare.

Det saknas också den riktigt rymliga främre bagagelösning som vissa elbilar erbjuder. Kablar och mindre föremål behöver därför planeras in i det vanliga bagageutrymmet.

Dragvikten är godkänd men inte klassledande

BYD Tang får dra ett bromsat släp på upp till 1 500 kg.

Det räcker för vanliga släpvagnar, mindre husvagnar och många båttrailrar. För tyngre husvagnar eller större släp finns bättre alternativ.

Kia EV9 med fyrhjulsdrift får dra upp till 2 500 kg och är ett tydligt starkare val för den som regelbundet kör med tungt släp.

Tang har däremot tillräckligt med effekt och vridmoment för att hantera sin tillåtna släpvagnsvikt utan ansträngning. Den stora frågan är snarare räckvidden. Med husvagn eller högt släp kan förbrukningen öka kraftigt, samtidigt som bilens laddstopp redan från början är relativt långa.

Taklasten är 75 kg. Det räcker för en normal takbox, men den sammanlagda vikten av box, takräcke och last måste räknas noggrant.

Utrustningen är mycket omfattande

Tang Flagship kommer med en lång lista standardutrustning. Det minskar behovet av tillval och gör det lättare att jämföra faktiska priser.

Bland utrustningen finns:

• fyrhjulsdrift
• adaptiv fjädring
• värmepump
• panoramaglastak
• head-up-display
• 360-graderskamera
• elektriska framstolar
• stolsvärme fram och bak
• ventilation och massage fram
• trezons klimatanläggning
• elektrisk baklucka
• trådlös mobilladdning
• Apple Carplay och Android Auto
• Dynaudio-ljudsystem
• adaptiv farthållare
• filhållningsassistans
• dödavinkelvarning
• autobroms
• V2L

Det är en av förklaringarna till att Tang kan kännas prisvärd som nedsatt lagerbil. En billigare grundversion hos en konkurrent kan behöva kompletteras med dyra paket för att nå samma utrustningsnivå.

Säkerheten är stark

BYD Tang fick fem stjärnor när den testades av Euro NCAP 2023.

Kupén förblev stabil vid frontalkollisionen och skyddet för barn var mycket bra. Autobromssystemet fungerade också bra i flera situationer med andra fordon, cyklister och motorcyklister.

Det finns ändå några reservationer. Vid ett test av en sidokollision från motsatt sida träffade förarens och frampassagerarens huvuden varandra. Det gav ett svagt resultat i just den delbedömningen.

BYD kunde inte heller visa att bilens system för att upptäcka kvarlämnade barn uppfyllde Euro NCAP:s krav.

Helheten är trots detta stark. Tang är en stor, modern familjebil med omfattande förarassistans och en stabil säkerhetsstruktur.

Den som vill kontrollera bilens fullständiga tekniska uppgifter kan läsa BYD:s officiella specifikationer för Tang.

Garanti och batteri

BYD:s svenska garanti har omfattat:

Del	Garanti
Nybil	6 år eller 150 000 km
Drivmotor och drivsystem	8 år eller 150 000 km
Högvoltsbatteri	8 år eller 200 000 km
Batterikapacitet	Minst 70 procent inom garantitiden
Genomrostning	12 år

Vid köp av en demobil börjar garantin normalt räknas från bilens första registreringsdatum, inte från den dag då nästa ägare köper bilen.

Det är därför viktigt att kontrollera:

• första registreringsdatum
• kvarvarande nybilsgaranti
• servicehistorik
• aktuell körsträcka
• eventuella skador eller omlackeringar
• om bilen har använts som hyrbil eller vanlig demonstrator

LFP-batteriet är en styrka för långsiktig hållbarhet. Batteritypen är normalt tålig och kan laddas till 100 procent oftare än många nickelbaserade batterier, även om ägaren alltid bör följa bilens aktuella rekommendationer.

BYD Tang eller Kia EV9?

Kia EV9 är den viktigaste konkurrenten eftersom båda är stora elektriska SUV:ar med sju säten och fyrhjulsdrift.

BYD Tang är starkare på:

• acceleration
• standardutrustning
• stolar och komfortfunktioner
• värde som kraftigt nedsatt demobil
• en mer traditionell och påkostad lyxkänsla

Kia EV9 är starkare på:

• utrymme på tredje raden
• bagage med sju personer
• snabbladdning
• långreseegenskaper
• dragvikt
• flexibilitet och familjepraktik

Vid ungefär samma pris är EV9 det bättre helhetsköpet. Den är byggd från början som en modern elektrisk sjusitsare och löser fler av familjens praktiska problem.

Om Tang däremot är 150 000 till 250 000 kronor billigare blir jämförelsen betydligt jämnare.

BYD Tang eller Hyundai Ioniq 9?

Hyundai Ioniq 9 är ännu tydligare inriktad på långa familjeresor. Den erbjuder längre räckvidd, snabbare laddning och mer användbart utrymme bakom tredje sätesraden.

Tang känns sportigare och har mycket effekt, men Ioniq 9 är det starkare valet för familjen som regelbundet använder sex eller sju platser.

Tang kan fortfarande vinna på pris och utrustning, särskilt om en lagerbil säljs med stor rabatt.

BYD Tang eller Volvo EX90?

Volvo EX90 i vårt test är dyrare, modernare och mer premiumbetonad. Volvo har också ett mer avancerat säkerhets- och sensorsystem samt betydligt snabbare laddning i den senaste versionen.

Tang ger mer standardutrustning per krona och kan vara hundratusentals kronor billigare som demo.

Köparen som prioriterar varumärke, teknik, räckvidd och långresa väljer sannolikt Volvo. Den som prioriterar mycket bil och utrustning för pengarna kan hitta ett bättre värde i Tang.

Behöver du verkligen sju säten?

Det här är en viktig fråga innan Tang köps.

Den som vanligtvis kör högst fem personer kan få en modernare, effektivare och billigare elbil genom att välja en femsitsig SUV.

Ett tydligt alternativ inom samma märke är BYD Sealion 7. Den är mindre, nyare och enklare att leva med, samtidigt som den erbjuder gott om utrymme för en vanlig familj.

Tang är värd sin högre vikt och större kaross först när de extra sätena, det stora bagageutrymmet eller den rymligare kupén faktiskt används.

Att köpa en stor sjusitsare för två årliga resor med en extra passagerare är sällan ekonomiskt rationellt.

Vanliga frågor om BYD Tang

Hur lång räckvidd har BYD Tang?

Den uppdaterade BYD Tang har en officiell räckvidd på upp till 530 kilometer enligt WLTP. På svensk motorväg är ungefär 300 till 420 kilometer mer realistiskt beroende på temperatur, hastighet och last.

Hur snabbt laddar BYD Tang?

Den maximala DC-effekten är 170 kW. En laddning från 10 till 80 procent tar omkring 46 minuter under goda förhållanden.

Har BYD Tang sju riktiga säten?

Tang har sju sittplatser, men den tredje raden passar bäst för barn, tonåringar eller vuxna på kortare resor. Köpare som regelbundet transporterar sju vuxna bör jämföra med Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9.

Hur stort är bagageutrymmet?

Med alla sju säten använda rymmer bagaget 235 liter. Med den tredje raden fälld ökar volymen till 940 liter.

Hur mycket får BYD Tang dra?

Den maximala dragvikten är 1 500 kg för bromsat släp.

Är BYD Tang fyrhjulsdriven?

Ja. Tang Flagship har två elmotorer och elektrisk fyrhjulsdrift.

Vilken BYD Tang är bäst?

Den uppdaterade modellen med batteri på 108,8 kWh, 11 kW AC-laddning och 170 kW DC-laddning är det bästa valet.

Är BYD Tang ett bra köp begagnad?

Ja, om det är den uppdaterade versionen och priset är tillräckligt lågt. Kontrollera första registreringsdatum, kvarvarande garanti, batteristorlek, laddningsspecifikation och servicehistorik.

Fördelar och nackdelar

Fördelar

• sju säten
• mycket rymlig som femsitsare
• hög komfort
• tyst kupé
• 517 hästkrafter
• fyrhjulsdrift
• stort batteri
• omfattande standardutrustning
• fem stjärnor i Euro NCAP
• attraktiv som nedsatt demo- eller lagerbil

Nackdelar

• långsam snabbladdning
• hög förbrukning
• tung och inte särskilt smidig
• begränsat bagage med sju personer
• tredje raden passar inte alla vuxna
• bara 1 500 kg dragvikt
• osäker svensk nybilstillgänglighet
• stor risk för fortsatt värdeminskning
• svår att motivera till det gamla listpriset

Slutsats: ska man köpa BYD Tang 2026?

BYD Tang är en bekväm, stark och välutrustad familje-SUV. Den har ett stort batteri, sju säten och en kupé som känns mer exklusiv än många kanske väntar sig.

Som femsitsig familjebil är den mycket rymlig. De två extra sätena gör det möjligt att få med fler barn eller tillfälliga passagerare utan att köpa en minibuss.

Den största svagheten är laddningen. Ett stopp på omkring 46 minuter från 10 till 80 procent är långt jämfört med de bästa moderna sjusitsarna. Förbrukningen är dessutom hög, vilket gör att det stora batteriet inte ger ett lika tydligt räckviddsövertag som kapaciteten antyder.

Till det tidigare listpriset på 799 900 kronor är Tang svår att rekommendera. Kia EV9 är bättre som sjusitsig familjebil och betydligt smidigare på långresa.

Det förändras om Tang säljs som demo- eller lagerbil för omkring 600 000 till 650 000 kronor. Då får köparen enormt mycket utrustning, komfort, prestanda och utrymme för pengarna.

Hurbra rekommenderar BYD Tang till familjen som behöver sju säten, kan ladda hemma och hittar den uppdaterade versionen till ett tydligt nedsatt pris. Den som ofta kör långt, använder tredje raden varje vecka eller behöver dra tungt bör välja Kia EV9 eller Hyundai Ioniq 9 i stället.