Volvo EX90 2026 är en mycket tyst, bekväm och påkostad elektrisk familjebil, men den är varken billigast eller rymligast i klassen. Bästa köpet är EX90 Twin Motor Plus med sju säten. Den ger större batteri, längre räckvidd, fyrhjulsdrift och högre dragvikt utan den svårmotiverade merkostnaden för Performance.

Volvo EX90 är byggd för familjer som behöver mer än fem sittplatser men inte vill lämna premiumklassen. Den erbjuder upp till sju säten, ett stort bagageutrymme när tredje raden är nedfälld, låg ljudnivå och betydligt snabbare laddning än de första bilarna hade.

Priset börjar samtidigt på 899 000 kronor. En fyrhjulsdriven EX90 kostar från 990 000 kronor och kan snabbt passera 1,1 miljoner med högre utrustning. Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 ger mer kupéutrymme för mindre pengar, medan en Volvo XC90 laddhybrid kan vara enklare för familjen som ofta drar släp eller kör långt där laddningen är osäker.

Den aktuella bilen som Volvo säljer i Sverige under 2026 tillhör modellår 2027. Det är viktigt eftersom den har 800-voltssystem och en ny centraldator. Äldre tester av de första 400-voltsbilarna beskriver inte fullt ut den EX90 som går att beställa nu.

Volvo EX90 2026 – priser och versioner

Version	Pris från	Räckvidd	Effekt	0–100 km/h	Dragvikt
Single Motor Plus	899 000 kr	564 km	333 hk	6,8 s	1 500 kg
Twin Motor Plus	990 000 kr	625 km	456 hk	5,5 s	2 200 kg
Twin Motor Performance Plus	1 050 000 kr	625 km	680 hk	4,2 s	2 200 kg

Räckviddssiffrorna är preliminära WLTP-värden. Single Motor har ett batteri på 92 kWh, medan Twin Motor och Twin Motor Performance har 106 kWh.

Alla versioner uppges klara laddning från 10 till 80 procent på omkring 22 minuter under gynnsamma förhållanden. Det är ett rejält steg framåt jämfört med den tidigare 400-voltsversionen.

Single Motor är bakhjulsdriven och säljs med sju säten. Twin Motor och Performance har fyrhjulsdrift och kan beställas med sex eller sju säten.

Aktuella specifikationer och tillgängliga kombinationer finns på Volvos svenska sida för EX90.

Vilken Volvo EX90 är bäst?

Volvo EX90 Twin Motor Plus med sju säten är den bästa versionen för de flesta köpare.

Den kostar 91 000 kronor mer än Single Motor, men merkostnaden ger flera förbättringar som har verklig betydelse i en stor familjebil:

• större batteri
• 61 kilometer längre preliminär WLTP-räckvidd
• fyrhjulsdrift
• 2 200 i stället för 1 500 kilos dragvikt
• större effektreserv med full last
• bättre förutsättningar under svensk vinter

Twin Motor Plus är fortfarande en mycket dyr bil, men den känns mer komplett i förhållande till storlek, vikt och användningsområde. Den kombinerar den starkaste vardagsnyttan med den lägsta rimliga kostnaden.

Plus-utrustningen räcker dessutom långt. Den innehåller bland annat Bose-ljud, head-up-display och Park Pilot Assist. Ultra och Ultra Pro kan göra kupén lyxigare, men de löser inte bilens viktigaste familjefrågor.

De minsta tillgängliga hjulen är också det rationella valet. De bör ge bättre komfort, lägre däckkostnad och något bättre effektivitet än de största hjulalternativen.

Räcker Volvo EX90 Single Motor?

Single Motor har 333 hästkrafter och accelererar från 0 till 100 km/h på 6,8 sekunder. Det är mer än tillräckligt för normal körning, även i en bil av den här storleken.

Den kan vara rätt val när bilen främst används till vardagskörning, laddas hemma och sällan drar ett tungt släp. Bakhjulsdrift behöver inte heller vara ett problem på svenska vintervägar med bra vinterdäck.

Svagheten är att Volvo inte bara har tagit bort den främre motorn. Single Motor får också det mindre batteriet, kortare räckvidd och betydligt lägre dragvikt.

Det gör besparingen svårare att motivera. En bil för 899 000 kronor är fortfarande ett premiumköp, men köparen får inte den version som bäst utnyttjar EX90:s potential som långrese- och familjebil.

Single Motor passar därför främst den som har ett absolut pristak och vet att 1 500 kilos dragvikt räcker.

Är EX90 Performance värd pengarna?

Twin Motor Performance kostar 60 000 kronor mer än vanliga Twin Motor Plus. Effekten ökar från 456 till 680 hästkrafter och accelerationen förbättras från 5,5 till 4,2 sekunder.

Det är mycket prestanda i en sjusitsig familjebil. Problemet är att nästan ingenting annat blir bättre.

Performance har samma:

• batteristorlek
• deklarerade räckvidd
• laddhastighet
• dragvikt
• sätesalternativ
• grundläggande familjeegenskaper

Den extra accelerationen gör inte bilen rymligare, tystare eller mer användbar på långresa. Högre effekt kan dessutom bidra till dyrare försäkring och snabbare däckslitage.

Performance är ett känsloköp för den som uttryckligen vill ha en extremt snabb stor elbil. Det är inte den bästa EX90-versionen.

Sex eller sju säten?

Sjusitsversionen är det bästa standardvalet. Den har tre platser på andra raden och behåller maximal flexibilitet när antalet passagerare varierar.

Det finns också möjlighet till en integrerad bälteskudde på mittplatsen i den sjusitsiga bilen. ISOFIX-fästen finns på de yttre platserna på andra raden.

Den sexsitsiga versionen ersätter andra radens soffa med två separata stolar. Passagen mellan dem gör det enklare att ta sig till tredje raden utan att fälla eller skjuta ett säte.

Sex säten är särskilt intressant för en familj som ofta använder alla tre sätesraderna och har barnstolar permanent monterade på andra raden. Barn kan då gå mellan stolarna för att nå platserna längst bak.

Nackdelarna är tydliga:

• den sjunde sittplatsen försvinner
• mittplatsen på andra raden försvinner
• den integrerade bälteskudden kan inte väljas
• bagageutrymmet blir inte större
• bilen blir mindre flexibel när familjen behöver ta med en extra passagerare

Välj sex säten när passage och individuell komfort på andra raden är viktigare än maximalt antal sittplatser. För de flesta familjer är sju säten mer användbart.

Hur bra är tredje sätesraden?

Volvo anger att tredje raden är anpassad för personer upp till omkring 170 centimeter. Det är en rimlig gräns.

Barn och yngre tonåringar kan sitta bra längst bak. Mindre vuxna kan använda platserna på kortare och medellånga resor, men längre vuxna får begränsat ben- och fotutrymme.

Tredje raden är därför användbar, men den är inte klassledande.

Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 har mer fyrkantiga karosser och bättre utrymmesförutsättningar. De känns mer som fullstora sjusitsiga familjebilar, medan EX90 närmare är en stor femsitsig premiumbil med två användbara extrastolar.

Det behöver inte vara ett problem för familjen som mest kör med fyra eller fem personer. Den som räknar med att regelbundet transportera sex eller sju vuxna bör däremot prova alla sittplatser före köp.

Barnstolar och familjevardag

EX90 fungerar bra med två barnstolar på andra radens ytterplatser. Dörröppningarna är stora och sitthöjden gör att föräldrar inte behöver böja sig lika långt ned som i en lägre bil.

Med två fasta barnstolar kan vägen till tredje raden bli besvärlig i sjusitsversionen. Det är här den sexsitsiga bilen har sin tydligaste fördel.

Sjusitsversionens mittplats ger samtidigt fler möjligheter. Ett större barn kan sitta mellan två smalare barnstolar, även om bredden och stolarnas utformning avgör om kombinationen faktiskt fungerar.

Familjer som behöver tre barnstolar samtidigt bör ta med de egna stolarna till bilhallen. Bilens yttermått säger inte tillräckligt om hur tre specifika stolar passar bredvid varandra.

Bagageutrymme och semesterpackning

Volvo anger följande bagagevolymer för sjusitsversionen:

• 324 liter bakom tredje raden
• upp till 384 liter inklusive kompletterande förvaringsutrymmen
• 697 liter med tredje raden nedfälld
• upp till 2 135 liter med båda bakre sätesraderna nedfällda
• 46 liter i det främre bagageutrymmet

Med alla sju platser använda finns det utrymme för matkassar, mindre väskor och någon kabinväska. Lastutrymmet är däremot för begränsat för en normal semesterpackning för sju personer.

En barnvagn tillsammans med sju passagerare kan också bli en svår kombination. Mjuka väskor, takbox eller att en av platserna på tredje raden fälls blir ofta nödvändigt.

Med tredje raden nedfälld förändras bilen. Då finns ett stort och lättanvänt familjebagage som klarar barnvagn, resväskor och vardagslast utan större problem.

Den praktiska bedömningen är enkel:

Familjeanvändning	Bedömning
Fem personer på semester	Mycket bra
Sex personer på semester	Fungerar med smart packning
Sju personer på semester	Begränsat utan takbox
Fem personer och tredje raden fälld	Gott om utrymme

Sexsitsversionen har något mindre maximal lastvolym och ger ingen egentlig bagagevinst. Den ska väljas för passagerarnas skull, inte för packningen.

Komfort och ljudnivå

Komforten är ett av EX90:s starkaste argument.

Kupén är mycket väl isolerad från vind- och motorljud och bilen upplevs lugn i motorvägsfart. Den långa hjulbasen bidrar till stabil gång och stolarna passar långa resor.

EX90 är över fem meter lång och nästan två meter bred utan speglar. Tjänstevikten ligger omkring 2,6–2,7 ton beroende på version.

Vikten märks mindre på rak motorväg än i snabba riktningsändringar, hårda inbromsningar och trånga parkeringshus. Det här är ingen smidig stadsbil, även om kameror och parkeringshjälp gör formatet lättare att hantera.

Stora hjul kan också ge en fastare och mer stötig gång över skarpa ojämnheter. Den som prioriterar familjekomfort bör undvika att välja största möjliga hjul enbart för utseendets skull.

EX90 känns inte tung på grund av dålig konstruktion. Den känns tung eftersom bilen faktiskt väger långt över två och ett halvt ton.

Räckvidd och verklig förbrukning

Single Motor anges klara 564 kilometer enligt WLTP och Twin Motor 625 kilometer. Den officiella förbrukningen är 18,6 respektive 19,2 kWh per 100 kilometer.

Det är konkurrenskraftiga siffror för en så stor bil, men de ska inte förväxlas med säker räckvidd på svensk motorväg.

Fart, temperatur, vind, last, takbox och hjulstorlek påverkar förbrukningen kraftigt. En fullastad EX90 i motorvägsfart kommer inte att nå 625 kilometer mellan laddningarna.

Det finns ännu inte tillräckligt med oberoende nordisk data för att slå fast en exakt verklig vinterräckvidd för den nya 800-voltsbilen.

Den tidigare 400-voltsversionen presterade svagt i ett extremt vintertest med temperaturer som periodvis sjönk mot minus 32 grader. Bilen stannade efter 339 kilometer och behövde omkring 39 minuter från 10 till 80 procent.

Det resultatet ska inte användas som ett direkt mått på den nya bilen. Det visar däremot hur mycket en stor och tung elbil kan tappa under extrem kyla.

Den nya 800-voltsversionen bör ladda betydligt bättre. Hur långt den faktiskt går under en normal svensk vinter behöver ändå bedömas med en säkerhetsmarginal tills fler tester finns.

Laddning på långresa

Den nuvarande EX90 har ett 800-voltssystem och ska klara 10–80 procent på omkring 22 minuter.

Oberoende mätningar med förvärmt batteri har visat en toppeffekt över 320 kW och ungefär 21 minuter från 8 till 80 procent. Det placerar EX90 bland de snabbare stora elbilarna vid rätt laddare och rätt batteritemperatur.

Det viktiga är inte bara toppeffekten. En stor familjebil behöver hålla hög effekt under en större del av laddningen, eftersom varje stopp annars blir långt när batteriet är över 100 kWh.

EX90:s förbättrade laddning gör bilen betydligt mer övertygande på långresa än den första versionen.

Hemma och vid destinationsladdare är effekten begränsad till 11 kW. En full laddning tar ungefär nio timmar i Single Motor och omkring tio timmar i Twin Motor.

I den här prisklassen hade möjlighet till 22 kW AC varit användbar, men för normal nattladdning räcker 11 kW.

Infotainment och reglage

EX90 använder ett Google-baserat infotainmentsystem med en stor stående centerdisplay, förardisplay och head-up-display.

Google Maps, röststyrning och de inbyggda tjänsterna ger en modern grund. Systemet kan planera laddstopp och anpassa rutten efter bilens beräknade förbrukning.

Det finns däremot relativt få fysiska reglage. Många inställningar ligger i skärmen, vilket kräver mer uppmärksamhet än en traditionell knapp eller ratt.

Det är särskilt märkbart när föraren snabbt vill ändra en bilfunktion och inte vet i vilken meny den ligger. EX90 har en ren och modern förarmiljö, men inte alltid den mest lättanvända.

Är mjukvaruproblemen lösta?

De första levererade EX90-bilarna hade problem med bland annat skärmar, klimatstyrning, förarassistans och funktioner som ännu inte var aktiverade.

Den aktuella bilen har en ny och kraftigare centraldator. Volvo har också fortsatt att släppa uppdateringar med stabilitetsförbättringar.

Det betyder inte att mjukvarurisken är borta. Vissa uppdateringar har krävt verkstadsbesök och alla bilar har inte kunnat gå direkt till den senaste versionen.

En köpare bör därför kontrollera:

• vilken mjukvaruversion bilen har vid leverans
• om några kampanjer eller verkstadsuppdateringar återstår
• vilka funktioner som faktiskt är aktiverade
• att appar, nycklar, laddning och förarassistans fungerar före överlämning

Mjukvaran är inte längre ett självklart skäl att avstå bilen. Den är fortfarande en större osäkerhetsfaktor än i en tekniskt enklare och mer mogen modell.

Förarassistans och lidar

EX90 har omfattande kameror, radar, sensorer och lidar. Förarstödssystemen kan hjälpa till med avstånd, placering i körfält, parkering och uppmärksamhetskontroll.

Hårdvaran är avancerad, men bilen är inte självkörande. Föraren ansvarar fortfarande för körningen och måste vara beredd att ingripa.

Det är klokt att bedöma bilen utifrån de funktioner som fungerar vid köpet, inte utifrån framtida möjligheter som hårdvaran kanske kan få genom senare mjukvara.

Garantier och service

Volvos nybilsgaranti för elbilar gäller i tre år eller 100 000 kilometer. Högvoltsbatteriet omfattas i åtta år eller 160 000 kilometer, med minst 70 procent kvarvarande kapacitet enligt garantivillkoren.

Bilen har också tre års personvagnsgaranti. Under den perioden räcker normalt en halvförsäkring för att få ett skydd som motsvarar vagnskadeförsäkring.

Servicebehovet visas genom bilens eget underhållsprogram. Den som vill jämföra ägandekostnaden bör begära en konkret offert från en Volvoverkstad, eftersom ett generellt servicepris inte säger tillräckligt.

Försäkring och ägandekostnad

Det går inte att ange ett rättvist försäkringspris för EX90 utan information om förare, bostadsort, körsträcka och vald version.

Performance bör normalt bli dyrast att försäkra. Även de vanliga versionerna har hög effekt, komplicerad sensorteknik, stora karossdelar och dyra hjul.

De största ägandekostnaderna blir sannolikt:

1. värdeminskning och finansiering
2. försäkring
3. däck och hjul
4. el vid publik snabbladdning
5. service och reparationer utanför garantin

Tidiga begagnade EX90 har redan annonserats tydligt under sina ursprungliga nypriser. Det visar att värdeminskningen kan bli betydande.

De första bilarna har samtidigt äldre 400-voltsteknik och är därför inte direkt jämförbara med den nuvarande versionen. Det kan skapa en tydlig skillnad på begagnatmarknaden mellan tidiga bilar och den uppdaterade modellen.

Volvo EX90 mot Kia EV9

Kia EV9 är EX90:s tydligaste rationella konkurrent.

En fyrhjulsdriven EV9 kostar betydligt mindre än EX90 Twin Motor Plus, har rymligare tredje sätesrad, upp till 2 500 kilos dragvikt och sju års nybilsgaranti.

EV9:s mer fyrkantiga kaross ger bättre utnyttjande av yttermåtten. Den passar familjen som ofta använder sex eller sju sittplatser och vill få maximal praktisk funktion per krona.

EX90 har längre deklarerad räckvidd, lägre ljudnivå och en mer påkostad och återhållen interiör. Den känns mer som en premiumbil, medan EV9 känns mer byggd kring familjens konkreta behov.

För en mer detaljerad jämförelse finns vårt test av Kia EV9 2026.

Välj EV9 när: utrymme, dragvikt, garanti och pris väger tyngst.
Välj EX90 när: komfort, ljudnivå, interiör och Volvo-känslan är viktigare.

Volvo EX90 mot Hyundai Ioniq 9

Hyundai Ioniq 9 är längre än EX90 och har en betydligt längre hjulbas. Det skapar mer utrymme för passagerarna på tredje raden.

Bilen har också 800-voltsladdning, ett batteri på 110,3 kWh, upp till 620 kilometers WLTP-räckvidd och sex eller sju säten.

Instegspriset ligger klart under EX90, men den billigaste Ioniq 9 är bakhjulsdriven och ska inte jämföras direkt med EX90 Twin Motor.

Ioniq 9 är det starkare valet för familjen som prioriterar kupévolym och långresefunktion. EX90 är något smidigare till formatet och har en tydligare premiumkaraktär.

Läs även vårt test av Hyundai Ioniq 9.

Volvo EX90 mot Tesla Model X

Tesla Model X erbjuder upp till sju säten, mycket prestanda och enkel tillgång till Teslas laddnätverk.

Modellen är samtidigt äldre, dyrare att försäkra och mindre traditionell i sin användning. Tillverkningen av Model S och Model X har dessutom avvecklats, vilket gör Model X mer relevant som lagerbil eller begagnad bil än som ett långsiktigt normalt nybilsköp.

EX90 har en mer traditionell kupé, bättre ergonomisk grund och ett tryggare format för den som inte vill ha Teslas speciella dörrar och reglagelösningar.

EX90 eller Volvo XC90 laddhybrid?

Volvo XC90 T8 kostar ungefär lika mycket som EX90 Twin Motor Plus. Den har sju säten, 2 400 kilos dragvikt och omkring 66 kilometers elektrisk WLTP-räckvidd.

XC90 laddhybrid är rationellare för familjen som:

• ofta drar ett tungt släp långt
• kör till platser med osäker laddning
• vill kunna tanka på några minuter
• kan ladda bilen hemma inför vardagsresorna

EX90 är bättre för familjen som kör huvudsakligen elektriskt, har hemmaladdning och prioriterar tystnad, mjuk gång och elbilens enklare drivlina.

Laddhybriden är bara ekonomiskt rimlig när den laddas regelbundet. Den som kör en XC90 T8 med tomt batteri får bära runt på både en tung förbränningsmotor och ett urladdat högvoltsbatteri.

Är Volvo EX90 värd sitt premiumpris?

EX90 ger flera egenskaper som är svåra att få samtidigt i en stor elbil:

• mycket låg ljudnivå
• hög långfärdskomfort
• konkurrenskraftig räckvidd
• snabb 800-voltsladdning
• upp till sju säten
• påkostad interiör
• stark säkerhetsutrustning
• hög dragvikt i Twin Motor

Den ger däremot inte klassens största tredje rad, bästa garanti eller lägsta pris. Den stora vikten påverkar effektivitet, däck och körkänsla, medan mjukvaran fortfarande kräver större försiktighet än den borde i en bil nära en miljon kronor.

För en familj som normalt är fyra eller fem personer men ibland behöver sju platser är EX90 ett mycket starkt premiumval.

För en familj som använder tredje raden varje dag är Kia EV9 eller Hyundai Ioniq 9 mer rationell. För den som ofta drar tungt långt från laddare kan en XC90 laddhybrid fortfarande vara enklare.

Slutsats: Volvo EX90 Twin Motor Plus är bästa valet

Volvo EX90 Twin Motor Plus med sju säten är den version som bäst motiverar bilens höga pris.

Single Motor fungerar bra, men sparar in på batteri, räckvidd, dragvikt och fyrhjulsdrift i en bil som redan kostar 899 000 kronor.

Performance gör EX90 extremt snabb utan att förbättra räckvidd, laddning eller familjeegenskaper. Ultra-utrustning kan vara lockande, men Plus innehåller det viktigaste.

EX90 är inte den mest rationella sjusitsiga elbilen. Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 är rymligare och billigare. Volvo svarar med bättre ljudkomfort, en mer påkostad interiör och en bil som känns särskilt väl lämpad för långa resor med fem personer.

Det räcker för att göra EX90 till ett av de bästa elektriska premiumvalen för stora familjer. Det räcker inte för att göra den till det självklara valet för alla.