Värmepump i elbil kan minska mängden batteriel som går till uppvärmning och därmed ge lägre förbrukning och bättre räckvidd i kyla. Skillnaden är däremot inte lika stor i alla bilar eller vid alla temperaturer. För vissa förare är värmepumpen en viktig del av vinterutrustningen. För andra är den mest en trevlig bonus.
Det enkla försäljningsargumentet är att en elbil med värmepump går längre på vintern än en bil utan. Det kan stämma, men säger inte hur stor skillnaden blir i praktiken.
En värmepump påverkar bara den del av förbrukningen som går till uppvärmning och temperaturhantering. Bilens hastighet, storlek, luftmotstånd, däck, batteri, drivlina och klimatsystemets styrning påverkar samtidigt den totala energiförbrukningen.
Därför går det inte att säga att värmepump alltid ger exempelvis tio procent längre räckvidd. Resultatet kan bli tydligt under en längre vinterpendling och nästan omärkbart under en kort resa där bilen ändå har gott om batteri kvar.
Vad gör en värmepump i en elbil?
En elbil behöver energi för att värma kupén. Till skillnad från en bensin- eller dieselbil har den inte samma mängd spillvärme från en förbränningsmotor att använda.
Den enklaste lösningen är därför en direktverkande elektrisk värmare, ofta kallad motståndsvärmare eller PTC-värmare. Den använder el från batteriet och omvandlar den direkt till värme.
En värmepump arbetar annorlunda. Den använder elektricitet för att flytta värme från en plats till en annan. Värmen kan hämtas från utomhusluften, batteriet, elmotorn, kraftelektroniken eller andra delar av bilens termiska system.
Det innebär att värmepumpen under gynnsamma förhållanden kan leverera mer värmeenergi än den själv använder i elektricitet. Kupén kan då hållas varm med mindre belastning på högvoltsbatteriet.
Principen är densamma som i en värmepump för en villa, även om bilens system är kompaktare och måste klara betydligt snabbare temperaturväxlingar.
Direktverkande elvärme eller värmepump
Skillnaden kan förenklas så här:
| System | Så skapas värmen | Praktisk följd |
|---|---|---|
| Direktverkande elvärme | Batteriel omvandlas direkt till värme | Enkelt och effektivt, men energikrävande |
| Värmepump | Värme flyttas från luft och andra komponenter | Kan ge samma kupévärme med mindre batteriel |
| Värmepump med tillsatsvärme | Värmepump och elvärmare arbetar tillsammans | Ger snabb värme även när värmepumpen inte räcker |
De flesta elbilar med värmepump har fortfarande någon form av kompletterande elvärme. Den kan behövas när bilen ska bli varm snabbt, när rutorna måste avfrostas eller när utomhustemperaturen är så låg att värmepumpen inte längre kan leverera tillräckligt mycket värme på egen hand.
Det är därför missvisande att tänka på värmepump och elvärmare som två helt separata alternativ. I många moderna elbilar arbetar de tillsammans.
När gör värmepumpen störst skillnad?
Värmepumpen fungerar normalt bäst när det är kallt nog för att bilen ska behöva mycket värme, men inte så kallt att systemet får svårt att hämta energi ur omgivningen.
Det mest intressanta området för svenska bilförare ligger därför ofta kring noll grader och ned mot måttlig vinterkyla.
| Temperatur | Värmepumpens betydelse | Vad köparen bör tänka på |
|---|---|---|
| Cirka +5 till +15 grader | Effektiv, men värmebehovet är relativt litet | Räckviddsvinsten kan bli begränsad |
| Cirka 0 till −10 grader | Ofta tydlig praktisk nytta | Ett viktigt område för svensk vardagskörning |
| Under cirka −15 grader | Effektiviteten kan minska | Elvärme kan behöva ta över en större del |
Temperaturgränserna är inte absoluta. Olika system använder olika köldmedier, kompressorer, ventiler, värmeväxlare och styrstrategier. En bil kan därför fortsätta få stor nytta av värmepumpen vid en temperatur där en annan bil redan använder mycket direktverkande elvärme.
I en sammanställning från USA:s energidepartement om elbilars prestanda i kyla använde ett testat värmepumpssystem betydligt mindre effekt än ren motståndsvärme vid ungefär sju minusgrader. Vid närmare 18 minusgrader var skillnaden däremot liten, eftersom den kompletterande elvärmaren fick göra en stor del av arbetet.
Det visar varför en värmepump inte bör beskrivas som en garanti för stark vinterräckvidd i alla temperaturer.
Lägre värmeförbrukning är inte samma sak som lika mycket längre räckvidd
En vanlig missuppfattning är att en värmepump som halverar energin till kupévärmen också skulle ge bilen nästan motsvarande ökning av räckvidden.
Så fungerar det inte.
Kupévärmen är bara en del av bilens totala förbrukning. Resten går bland annat till:
- framdrivning
- luftmotstånd
- rullmotstånd
- batteriets temperaturhantering
- pumpar och elektronik
- belysning och annan utrustning
Anta att en bil drar 20 kWh per 100 kilometer under vinterkörning. Om fyra av dessa kilowattimmar går till värme och värmepumpen kan minska värmebehovet med två kilowattimmar, sjunker den totala förbrukningen till 18 kWh per 100 kilometer.
Värmeförbrukningen har då halverats, men bilens totala förbrukning har minskat med tio procent.
I en annan bil eller vid en annan temperatur kan värmen stå för en betydligt mindre eller större del av totalen. Därför kan samma förbättring av klimatsystemet ge olika stor räckviddsvinst.
Varför korta resor är ett specialfall
En genomkall bil behöver mycket energi direkt efter start. Kupéluften ska värmas, kalla ytor ska ta upp värme och rutorna kan behöva avfrostas. I vissa fall ska även batteriet värmas.
Den första uppvärmningsfasen kan därför kräva hög effekt oavsett om bilen har värmepump eller inte.
På en resa som bara är fem eller tio minuter kan en stor del av körningen bestå av just denna uppvärmningsfas. Bilen kanske aldrig når ett läge där värmepumpen kan hålla en redan varm kupé med låg och jämn energiförbrukning.
Om samma bil används för en längre sammanhängande körning får systemet mer tid att arbeta effektivt efter att kupén blivit varm.
Det innebär inte att värmepumpen saknar betydelse vid stadskörning. Uppvärmningen kan stå för en stor andel av förbrukningen när bilen rullar sakta och inte färdas särskilt långt per timme. Men vid upprepade kallstarter kan skillnaden mellan olika system bli svårare att förutse.
För den som mest kör korta resor kan möjligheten att förvärma bilen medan den står ansluten till en elbilsladdare hemma vara minst lika betydelsefull som själva värmepumpen.
Förvärmning kan ändra hela kalkylen
Om bilen kan värmas innan avfärd medan den fortfarande är inkopplad tas en del av energin från elnätet i stället för från batteriet.
Det ger flera fördelar:
- kupén är varm redan när resan börjar
- rutorna kan vara avfrostade
- mindre batterienergi behöver användas direkt
- värmepumpen kan snabbare övergå till att hålla temperaturen
- föraren kan använda lägre kupétemperatur tillsammans med ratt- och sätesvärme
Förvärmning är särskilt värdefull vid korta resor, eftersom den minskar den energikrävande kallstartsfasen.
En bil utan värmepump men med regelbunden förvärmning från laddboxen kan därför fungera bättre i vardagen än en bil med värmepump som alltid startas iskall och inte laddas hemma.
Bilens storlek och isolering spelar stor roll
En liten välisolerad bil kräver mindre energi för att värma kupén än en stor SUV med omfattande glasytor och stor luftvolym.
Hur bra värmepumpen fungerar går därför inte att bedöma enbart utifrån om den finns i utrustningslistan.
Följande påverkar värmebehovet:
- kupéns volym
- mängden glas
- isolering i dörrar, tak och golv
- luftläckage
- hur mycket kall luft som tas in
- hur effektivt klimatsystemet fördelar värmen
- användning av ratt- och sätesvärme
- önskad kupétemperatur
En bil med en avancerad värmepump kan fortfarande dra mycket energi om den har en stor kupé, dålig isolering eller ett klimatsystem som prioriterar snabb och kraftig uppvärmning.
En annan bil kan klara sig bra med ett enklare system eftersom den från början kräver mindre värme.
Alla värmepumpar är inte lika bra
Det räcker inte att fråga säljaren om bilen har värmepump. Två bilar med samma funktion på utrustningslistan kan ge helt olika resultat.
Skillnaden ligger bland annat i vilka värmekällor systemet kan använda.
En enklare värmepump kan främst hämta värme ur utomhusluften. Ett mer integrerat system kan även ta till vara på värme från:
- batteriet
- elmotorn
- växelriktaren
- laddningen
- kylvätskan
- kupéns frånluft
Programvaran är också viktig. Bilen måste avgöra när värmepumpen ska användas, när värme ska flyttas mellan olika komponenter och när direktverkande elvärme behöver kopplas in.
Ett välkonstruerat system kan dessutom prioritera om värmen beroende på om bilen körs, snabbladdas eller står parkerad.
Det är denna helhet som avgör verklig vinterförbrukning, inte bara ordet värmepump i en broschyr.
Värmepump och batteriförvärmning är olika saker
Värmepump blandas ofta ihop med batteriförvärmning, men funktionerna är inte samma sak.
Värmepumpen är hårdvara som flyttar värme och minskar energibehovet för temperaturhantering.
Batteriförvärmning är en funktion som höjer batteriets temperatur inför exempelvis körning eller snabbladdning.
En bil kan ha värmepump men ändå sakna automatisk förvärmning av batteriet när en snabbladdare anges som destination i navigationssystemet.
En annan bil kan ha effektiv batteriförvärmning med direktverkande elvärme, trots att kupésystemet saknar värmepump.
I mer avancerade bilar kan värmepumpen ingå i ett gemensamt termiskt system och hjälpa till att flytta värme till eller från batteriet. Det gör ändå inte begreppen utbytbara.
För den som regelbundet kör långt på vintern behöver båda funktionerna bedömas. En bra värmepump kan spara räckvidd, medan bra batteriförvärmning kan vara avgörande för att bilen ska snabbladda med hög effekt när det är kallt.
Standard, tillval eller helt saknad
Värmepump kan vara standard i en version och saknas i en annan, trots att bilarna har samma modellnamn.
Den kan också ingå i:
- en högre utrustningsnivå
- ett vinterpaket
- ett klimatpaket
- ett teknikpaket
- ett fabriksmonterat tillval
Skillnader kan även finnas mellan modellår och marknader. En importerad bil behöver inte ha samma utrustning som en svensk bil.
Detta är särskilt viktigt vid köp av begagnad elbil. Ett modellnamn i en annons bevisar inte att just bilen har värmepump. Kontrollera utrustningslista, orderbekräftelse eller bilens specifikation via chassinumret. Fler viktiga kontroller finns i guiden om att köpa begagnad elbil.
Det är också klokt att kontrollera om värmepumpen var standard under hela modellens livstid. Tillverkare kan ändra paket och utrustningsnivåer mellan två till synes identiska årsmodeller.
Hur viktig är värmepumpen för olika förare?
| Körmönster | Betydelse | Slutsats |
|---|---|---|
| Korta stadsresor | Begränsad till måttlig | Ofta en bonus |
| Daglig långpendling | Måttlig till stor | Ofta värd att prioritera |
| Långa vinterresor | Stor, men inte ensam avgörande | Bör bedömas med laddning och batterivärme |
Du kör mest korta resor
Kör du främst några kilometer till arbete, förskola eller butik är värmepumpen sällan ett absolut krav.
Den kan minska energiförbrukningen, men du använder samtidigt en liten del av batteriet varje dag. Har du hemmaladdning och kan förvärma bilen blir räckviddsvinsten ofta mindre viktig.
Här kan uppvärmd ratt, bra sätesvärme, snabb kupévärme och en användbar app vara minst lika värdefulla.
Värmepumpen är en fördel, men motiverar inte nödvändigtvis en stor merkostnad eller en betydligt dyrare utrustningsnivå.
Du långpendlar varje dag
För en förare som kör flera mil i vinterväder blir värmepumpen mer betydelsefull.
Bilen hinner lämna den första uppvärmningsfasen och klimatsystemet arbetar under en stor del av resan. Lägre värmeförbrukning kan då ge både bättre räckviddsmarginal och lägre energikostnad över tid.
Funktionen är extra intressant om bilen:
- har ett relativt litet batteri
- står utomhus både hemma och på arbetet
- ofta körs i temperaturer kring noll till tio minusgrader
- inte alltid kan laddas vid destinationen
För långpendlaren bör värmepump normalt väga tungt, men oberoende vinterförbrukning för den exakta modellen är viktigare än tillverkarens utrustningslista.
Du kör regelbundet långt på vintern
På en lång vinterresa kan värmepumpen ge värdefull extra marginal och minska behovet av laddstopp.
Den är ändå bara en del av bilens långreseförmåga. Du behöver också titta på:
- motorvägsförbrukning
- användbar batterikapacitet
- laddkurva
- automatisk batteriförvärmning
- snabbladdning i kyla
- hur bilen planerar laddstopp
En bil med värmepump men hög grundförbrukning och svag vinterladdning kan vara sämre på långresa än en effektiv bil utan värmepump. I guiden om bästa elbilen för långresa går vi igenom varför hela kombinationen är viktigare än en enskild specifikation.
Är värmepump värd att betala extra för?
Det beror både på priset och hur bilen ska användas.
En mindre merkostnad är ofta lätt att motivera för den som långpendlar eller kör mycket vintertid. Värmepumpen kan då ge bättre räckviddsmarginal, lägre energiförbrukning och mindre behov av att sänka kupétemperaturen.
Om funktionen däremot kräver ett dyrt utrustningspaket med många saker du inte behöver blir kalkylen svagare.
Räkna inte heller med att energibesparingen ensam alltid betalar tillbaka merkostnaden. Värdet ligger ofta lika mycket i ökad användbarhet och tryggare vintermarginaler som i rena elkostnader.
På en bil med stort batteri och kort daglig körning kan värmepump vara en bonus. På en mindre elbil som ska långpendlas i svensk vinter kan den vara en av de viktigaste utrustningspunkterna.
Så kontrollerar du värmepumpen före köpet
Fråga inte bara om bilen har värmepump. Kontrollera också:
- Finns den på exakt den aktuella utrustningsnivån?
- Var den standard eller tillval det aktuella modellåret?
- Har bilen svensk specifikation eller är den importerad?
- Kan kupén förvärmas via app eller timer?
- Kan förvärmningen använda el från laddaren?
- Har bilen separat batteriförvärmning inför snabbladdning?
- Finns oberoende vintertester av exakt samma version?
- Hur stor är merkostnaden jämfört med utrustningsnivån utan värmepump?
Det sista är viktigt. Att en bil har värmepump säger att tekniken finns. Det säger inte hur effektiv den är.
Slutsats: viktigt krav eller bonus?
Värmepump i elbil är ingen mirakellösning, men den är heller inte bara marknadsföring.
Tekniken kan minska mängden energi som går till uppvärmning och ge en tydlig förbättring av räckvidd och förbrukning i temperaturer där systemet arbetar effektivt. Nyttan är ofta störst under regelbunden vinterkörning kring noll och måttliga minusgrader.
Vid extrem kyla kan direktverkande elvärme behöva göra en större del av arbetet. Under mycket korta resor kan uppvärmningsfasen dominera så mycket att värmepumpens långsiktiga effektivitet inte hinner få fullt genomslag.
För långpendlaren och den som ofta kör långt på vintern bör värmepump betraktas som en viktig funktion. För föraren som mest kör korta sträckor, laddar hemma och har gott om räckvidd är den snarare en bra bonus.
Det viktigaste är att inte köpa en elbil utifrån en enda rad i utrustningslistan. En effektiv värmepump, bra isolering, genomtänkt klimatsystem, förvärmning och fungerande batterihantering behöver samverka. Det är först då tekniken gör verklig skillnad.