Jönköpings län har fastställt hur 2,425 miljarder kronor ska användas till vägar, järnväg, cykel och kollektivtrafik fram till 2037. Men projekten befinner sig på helt olika nivåer. Väg 27 förbi Bor byggs redan, elektrifieringen mellan Nässjö och Eksjö ligger långt framme medan två stora vägprojekt inte är fullt finansierade inom den nya planen.

Regionfullmäktige i Jönköpings län har beslutat om den regionala transportplanen för 2026–2037.

Järnvägen får den största enskilda potten med 863 miljoner kronor. Större vägprojekt får 681 miljoner och gång- och cykelåtgärder 515 miljoner.

Men totalsumman på 2,425 miljarder kronor är inte samma sak som att samtliga projekt nu har fått full finansiering och fastställda byggstarter.

Så fördelas de 2,425 miljarderna

Område	Miljoner kronor
Järnväg	863
Större väginsatser	681
Gång och cykel	515
Trafiksäkerhet och tillgänglighet	155
Kollektivtrafikåtgärder	151
Bidrag till enskilda vägar	60
Totalt	2 425

Järnväg, större vägar och gång- och cykelåtgärder står tillsammans för knappt 85 procent av hela ramen.

Pengarna är dessutom tydligt viktade mot slutet av perioden. 689 miljoner kronor ligger 2026–2028, 605 miljoner 2029–2031 och 1,131 miljarder kronor 2032–2037.

Regeringens ursprungliga ekonomiska ram för länet var 2,270 miljarder kronor. Skillnaden upp till 2,425 miljarder beror bland annat på tidigare upparbetade länsplanemedel. Hela summan är därför inte 2,425 miljarder kronor i helt nya pengar som tillkom genom dagens beslut.

De stora projekten – och hur långt de har kommit

Projekt	Pengar i nya planen	Läget
Nässjö–Eksjö, elektrifiering	204 miljoner	Långt framskridet, produktion planerad 2027–2028
Riksväg 27 förbi Bor	257 miljoner	Byggs, planerad färdig 2027
Riksväg 27 Ulås–Bredasten	144 miljoner	Vägplan tas fram
Väg 842 förbi Tenhult	113 miljoner	Ny planering och korridorval
Nässjö–Vetlanda	250 miljoner	Stråkpott med flera möjliga åtgärder
Riksväg 27 Bredaryd–Anderstorp och riksväg 32 Sunnhultsbrunn–Traneryd	167 miljoner tillsammans	Projekten går vidare efter 2037

Beloppen i tabellen är alltså inte jämförbara rakt av. Vissa gäller konkreta projekt som redan byggs eller projekteras, medan andra är potter där de exakta åtgärderna ännu inte är bestämda.

Nässjö–Eksjö kan vara klart omkring 2029

Elektrifieringen av järnvägen mellan Nässjö och Eksjö hör till de projekt som har kommit längst.

Totalkostnaden beräknas till 239 miljoner kronor. Av det har 35 miljoner redan upparbetats och 204 miljoner ligger i den nya transportplanen.

Järnvägsplanen har vunnit laga kraft och Trafikverkets preliminära tidsplan innebär produktion under 2027 och 2028. Regionen räknar med att projektet kan vara färdigställt omkring 2029.

Elektrifieringen ska bland annat skapa bättre förutsättningar för direkta tågförbindelser mellan Jönköping och Eksjö och minska behovet av dieseldrift.

Investeringarna ska också ses mot bakgrund av problemen på delar av länets järnvägsnät. I Hurbra:s genomgång av Sveriges mest försenade tåg 2026 finns både Nässjö–Vetlanda och Eksjö–Nässjö–Jönköping bland de berörda stråken.

Riksväg 27 förbi Bor byggs redan

För den som väntar på konkreta vägförbättringar är riksväg 27 förbi Bor det tydligaste projektet.

Bygget pågår redan och hela projektet beräknas kosta omkring 376 miljoner kronor. Av detta belastar 257 miljoner den nya transportplanen.

Den nya vägen dras väster om Bor och öster om Voxtorp och ska bli mötesseparerad med en högsta hastighet på 100 kilometer i timmen.

Planen är att vägen ska vara färdig i slutet av 2027.

Ulås–Bredasten kan börja byggas 2028–2030

Även riksväg 27 mellan Ulås och Bredasten är prioriterad.

Den nya planen innehåller 144 miljoner kronor till projektet, utöver pengar från föregående period.

Här återstår mer planering än vid Bor. Trafikverket arbetar med vägplanen och den preliminära tidsplanen pekar mot byggstart någon gång mellan 2028 och 2030.

Sträckan är omkring 3,5 kilometer lång och ska byggas om till mötesseparerad väg för 100 kilometer i timmen.

Ny planering för vägen förbi Tenhult

Väg 842 förbi Tenhult får 113 miljoner kronor i den nya planen.

Projektet har samtidigt fått börja om delar av planeringen. Den tidigare kopplingen till järnvägsprojektet Byarum–Tenhult har övergetts och Trafikverket arbetar nu med ett nytt korridorval.

Den nuvarande planeringen sträcker sig fram till omkring 2030 och ett möjligt byggande anges till 2030–2032.

Det är därmed ett tydligt exempel på ett projekt som har pengar avsatta men där den slutliga lösningen fortfarande behöver arbetas fram.

250 miljoner till Vetlandabanan är ingen färdig upprustning

Nässjö–Vetlanda får 250 miljoner kronor, men här är det viktigt att skilja på en pott och ett färdigdefinierat byggprojekt.

Pengarna ligger i en så kallad stråkpott.

De första åtgärderna väntas bland annat riktas mot otillräckligt skyddade plankorsningar. På längre sikt kan även plattformar, mötesmöjligheter och andra åtgärder som förbättrar kapaciteten bli aktuella.

Målet är bland annat att skapa bättre förutsättningar för tätare och robustare trafik mellan Vetlanda, Nässjö och Jönköping.

Alla delar är dock inte finansierade genom länsplanen. Vissa drift- och underhållsåtgärder måste komma genom den nationella transportplanen.

Det betyder att 250 miljoner kronor inte ska läsas som att en helt färdig upprustning av Vetlandabanan nu är beställd.

Två stora vägar behöver pengar även efter 2037

Den största skillnaden mellan en beslutad plan och ett fullt finansierat projekt syns på riksväg 27 mellan Bredaryd och Anderstorp samt riksväg 32 mellan Sunnhultsbrunn och Traneryd.

De två projekten beräknas tillsammans kosta omkring 569 miljoner kronor.

I den nu beslutade länsplanen finns däremot 167 miljoner kronor gemensamt för dem under den senare delen av perioden.

Det innebär att ungefär 402 miljoner kronor av de nu uppskattade kostnaderna ligger utanför den nuvarande ekonomiska ramen, om dagens kostnadsbedömningar står sig.

Regionen beskriver projekten som att de går över planperiodens kant. De kan alltså starta före 2037 men kräver fortsatt finansiering därefter.

Riksväg 27 Bredaryd–Anderstorp ska prioriteras först medan arbetet med riksväg 32 samtidigt ska förberedas.

515 miljoner till cykelåtgärder

Gång- och cykelområdet får totalt 515 miljoner kronor.

Omkring 245 miljoner går till åtgärder längs det statliga vägnätet och ungefär 270 miljoner till medfinansiering av kommunala projekt.

Bland de namngivna stråken finns Tenhult–Huskvarna och Gnosjö–Hillerstorp.

Tenhult–Huskvarna har 63 miljoner kronor avsatta i planen medan Gnosjö–Hillerstorp har 87 miljoner.

Alla projekt i tabellerna är dock inte framtida byggen. Gång- och cykelvägen Furusjö–Dungen är ett exempel på en åtgärd som fortfarande syns ekonomiskt i perioden trots att själva sträckan redan har färdigställts.

Beslutad transportplan betyder inte garanterad byggstart

Den regionala transportplanen fungerar som Jönköpings läns prioritering av vilka investeringar som ska genomföras inom den regionala ramen.

Men den är inte samma sak som en garanti för att varje projekt byggs exakt vid en viss tidpunkt.

Fortsatt planering, årliga anslag, tillstånd, kostnadsutveckling och i vissa fall pengar från den nationella transportplanen påverkar när projekten faktiskt kan genomföras.

Den som vill följa den formella planeringen kan läsa mer hos Region Jönköpings län.

Hela länet berörs – men inte med ett stort projekt i varje kommun

Samtliga 13 kommuner har deltagit i processen bakom transportplanen.

Det betyder däremot inte att varje kommun har fått ett eget namngivet miljard- eller mångmiljonprojekt.

En stor del av den geografiska spridningen finns i bredare potter för bland annat cykel, trafiksäkerhet, kollektivtrafik och enskilda vägar.

För länets invånare kommer effekterna därför vid mycket olika tidpunkter. Förbi Bor syns investeringen redan i form av ett pågående bygge. Mellan Nässjö och Eksjö är genomförandet nära. På andra håll handlar beslutet fortfarande mer om att säkra en plats i den långsiktiga investeringsplanen än om en omedelbar byggstart.