Track limits i Formel 1 är gränsen för vilken del av banan förarna får använda. Den vita linjen räknas som en del av banan, men kerben utanför linjen gör det inte. När ingen del av bilen längre är i kontakt med banan kan ett kvalvarv raderas eller en överträdelse registreras under racet.
Regeln låter enkel. I praktiken kan följden bero på om det är träning, kval eller race, om föraren tjänade en fördel, om en position vanns utanför banan och om bilen tvingades av för att undvika en krasch.
| Situation | Normal följd | Varning eller straff |
|---|---|---|
| Bilen lämnar banan i kvalet | Varvtiden raderas | Normalt inget ytterligare straff |
| Avåkningen ger fördel till nästa varv | Även nästa tid kan raderas | Beror på situationen och helgens instruktioner |
| Första eller andra raceöverträdelsen | Överträdelsen registreras | Normalt inget tidsstraff |
| Tredje raceöverträdelsen | Ny registrerad överträdelse | Svartvit flagg |
| Fjärde och senare överträdelser | Ny registrerad överträdelse | Normalt fem sekunders tidsstraff |
| Position vinns eller behålls utanför banan | Fördelen ska lämnas tillbaka | Tidsstraff kan delas ut |
| Bilen tvingas av eller undviker en krasch | Kan undantas | Domarna bedömer händelsen |
Tabellen visar FIA:s normala tillämpning. Avsiktliga, farliga eller osportsliga handlingar kan bedömas separat, och straffmodellen kan ändras mellan säsonger.
Vad betyder track limits?
Track limits betyder banbegränsningar. Reglerna avgör var den tillåtna tävlingsbanan slutar och när en förare har använt ett område utanför banan.
I Formel 1 markeras banans gräns normalt av en vit linje längs asfaltens kant. Själva linjen tillhör banan. Kerben, gräset, gruset eller asfalten på andra sidan linjen gör det inte.
Det betyder att en bil fortfarande är på banan om någon del av ett hjul berör den vita linjen. När alla fyra hjulen är helt på utsidan används ofta formuleringen att föraren har överskridit track limits.
Den exakta regeldefinitionen är att bilen har lämnat banan när ingen del av den längre är i kontakt med banan. I normala situationer avgörs detta genom hjulens förhållande till den vita linjen.
Varför finns det track limits i Formel 1?
Förarna försöker använda så stor del av banan som möjligt. En bredare linje genom en kurva gör det ofta möjligt att hålla högre fart, minska styrutslaget och börja accelerera tidigare.
Utan en tydlig gräns skulle den snabbaste vägen därför ibland gå långt utanför den bana som arrangören har byggt och som övriga förare förväntas hålla sig på.
Track limits behövs för att:
- samtliga förare ska använda samma tävlingsyta
- hindra förare från att få en snabbare kurvradie utanför banan
- stoppa genvägar genom chikaner och kurvor
- skapa en tydlig grund för raderade varvtider
- avgöra om en förare har vunnit eller behållit en position otillåtet
- minska risken för farliga återgångar till banan
Problemet är störst där det finns asfalterade avåkningsytor utanför kerben. Föraren kan då köra utanför linjen utan att omedelbart förlora grepp eller skada bilen.
Vid en kurva som omges av gräs eller grus finns redan en naturlig nackdel. Den som kör utanför riskerar att tappa kontrollen eller förlora mycket tid.
Den vita linjen är banans gräns
En vanlig missuppfattning är att kerbens yttre kant markerar banans gräns. Så fungerar inte den normala FIA-definitionen.
Den vita linjen är en del av banan. Kerben är inte det.
Det spelar ingen roll om kerben är målad röd och vit, hög eller nästan helt platt. En förare som bara har hjulen på kerben och inte längre berör den vita linjen är utanför den definierade banan.
Detta gör bedömningen tydligare mellan olika banor. Kerbens form, bredd och färg kan variera, men den vita linjens funktion är densamma.
Den bindande grundregeln finns i FIA:s aktuella sportregler för Formel 1.
När anses en Formel 1-bil ha lämnat banan?
Bilen anses ha lämnat banan när ingen del av den längre är i kontakt med den tillåtna tävlingsytan.
I tv-sändningar förklaras detta nästan alltid som att alla fyra hjulen är utanför den vita linjen. Det är en enkel och i praktiken användbar beskrivning.
Tre hjul kan alltså vara utanför linjen utan att det automatiskt är en överträdelse, så länge en del av det fjärde hjulet fortfarande berör den vita linjen.
När även det sista hjulet har lämnat linjen är bilen utanför banan. Det kan handla om några få millimeter, men gränsen är inte tänkt som ett ungefärligt område.
Det är därför en förare ibland reagerar förvånat när ett varv raderas. Från sittbrunnen kan det vara svårt att se exakt var bakhjulen befinner sig i förhållande till linjen, särskilt i hög fart.
Måste föraren ha tjänat tid?
Nej. En vanlig track limits-överträdelse kan registreras även om det inte går att visa att föraren körde varvet snabbare.
Själva överträdelsen är att bilen har lämnat den definierade banan utan ett godtagbart skäl.
Under kvalet raderas därför normalt varvtiden även om föraren tappade någon hundradel genom avåkningen. Tiden har inte satts helt inom den tillåtna tävlingsytan och räknas då inte som ett giltigt kvalvarv.
Att vinna en fördel är däremot centralt när förare duellerar om en position. Om en förare kör utanför banan och på det sättet kör om, försvarar sig eller behåller en plats kan situationen bedömas som en varaktig fördel.
Vad betyder lasting advantage?
Lasting advantage betyder varaktig fördel.
Det handlar om att effekten av körningen utanför banan finns kvar efter att bilen har återvänt. Föraren kan exempelvis ha:
- vunnit en position
- behållit en position som annars hade förlorats
- skapat ett varaktigt tidsmässigt försprång
- tagit en genväg genom en kurva eller chikan
- fått en bättre placering inför nästa kurva
En varaktig fördel behandlas inte alltid som en vanlig track limits-strike. Domarna kan i stället kräva att föraren lämnar tillbaka fördelen eller dela ut ett direkt tidsstraff.
Det är en viktig skillnad. En ensam förare som kör någon centimeter utanför linjen under ett race kan få en vanlig registrerad överträdelse. En förare som passerar en konkurrent utanför banan kan behöva lämna tillbaka platsen omedelbart.
Så fungerar track limits i kvalet
I kvalet är varvtiden förarens resultat. Om varvet inte har körts inom banans gränser raderas tiden normalt helt.
Föraren får inte behålla tiden med ett tillägg på någon tiondel. Varvet tas bort från resultatlistan som om det aldrig hade varit ett giltigt kvalvarv.
Det kan få mycket större följder än vad den lilla avåkningen först antyder.
Ett raderat varv kan innebära att föraren:
- tappar pole position
- faller flera platser i kvalresultatet
- inte tar sig vidare från Q1
- missar Q3
- saknar en representativ varvtid
- får starta långt längre bak än bilens fart egentligen motsvarade
Det är därför track limits ofta blir avgörande i kvalreferat och startuppställningar. Ett preliminärt resultat är inte alltid slutgiltigt förrän alla misstänkta överträdelser har granskats.
I HurBras rapportering från F1-kvalet på Silverstone 2026 är kvalresultatet själva nyheten. Den här guiden förklarar den regel som ligger bakom när en registrerad tid senare försvinner.
Varför raderas hela varvet?
En kvaltid bygger på att föraren följer banans definierade sträckning genom hela varvet.
Om bilen lämnar banan i en kurva kan föraren ha öppnat kurvradien, burit med sig mer fart eller accelererat tidigare. Det går inte alltid att räkna ut exakt hur många tusendelar som tjänades.
FIA använder därför en tydligare grundprincip: om bilen har lämnat banan är varvet inte giltigt.
Det gör också att samma gräns kan tillämpas på samtliga förare. Tävlingsledningen behöver inte försöka uppskatta om varje enskild avåkning gav två hundradelar, en tiondel eller ingen mätbar vinst alls.
När kan även nästa varv raderas?
En överträdelse i slutet av ett varv kan ge föraren högre fart in på nästa varv.
Anta att en bil kör brett i den sista kurvan. Föraren kan då få en rakare linje, tidigare gaspådrag och högre fart över start- och mållinjen. Även om det första varvet redan har förstörts kan den förbättrade utgångsfarten påverka början av nästa kvalvarv.
Då kan även det omedelbart följande varvet raderas.
Det sker inte automatiskt efter varje track limits-överträdelse. Bedömningen beror på om avåkningen kan ha skapat en relevant fördel inför nästa varv.
Tävlingsledningen kan dessutom ange särskilda instruktioner inför en tävlingshelg. Vid vissa kurvor kan förarna informeras om att en felaktig passage påverkar både det aktuella och det följande varvet.
Så fungerar track limits under race
Under ett race räcker det inte att bara radera en tid från resultatlistan. Förarnas placering avgörs av den ordning de går i mål, inte av deras snabbaste enskilda varv.
Därför används normalt ett system där upprepade track limits-överträdelser registreras.
Den aktuella normala modellen innebär:
- Den första överträdelsen registreras.
- Den andra överträdelsen registreras.
- Den tredje överträdelsen leder normalt till svartvit flagg.
- Den fjärde överträdelsen leder normalt till fem sekunders tidsstraff.
- Ytterligare överträdelser kan ge nya femsekundersstraff.
Modellen innebär inte att föraren har rätt att köra utanför banan två gånger utan konsekvenser. De första överträdelserna registreras och kan senare bli en del av strafftrappan.
Det är mer korrekt att tala om en tolerans innan ett sportsligt straff utdelas än om ett antal ”gratis” avåkningar.
Vad är en track limits-strike?
Strike är den engelska benämning som ofta används för en registrerad överträdelse.
Den innebär att tävlingsledningen har bedömt att föraren lämnat banan på ett sätt som ska räknas i track limits-systemet.
En strike är inte automatiskt ett tidsstraff. Den är ett steg i den samlade bedömningen av hur många gånger föraren har överskridit gränsen under racet.
Strike-systemet gäller de normala, enskilda överträdelserna. En förare kan fortfarande få ett direkt straff för en separat händelse, exempelvis en omkörning utanför banan eller en farlig återgång.
Vad betyder svartvit flagg?
Den diagonalt delade svartvita flaggan är en officiell varning.
Den ska inte blandas ihop med den helsvarta flaggan, som innebär att föraren ska avbryta och köra in i depån.
Vid track limits används den svartvita flaggan normalt när föraren har samlat sin tredje överträdelse. Budskapet är att ytterligare liknande körning kan leda till ett tidsstraff.
Flaggan är alltså inte ett femsekundersstraff i sig. Den förändrar inte omedelbart förarens sluttid eller placering.
Den fungerar mer som ett sista tydligt besked: nästa överträdelse får sannolikt en konkret sportslig följd.
Förarens nummer visas tillsammans med flaggan så att det framgår vem varningen gäller.
När delas tidsstraff ut?
Den fjärde normala track limits-överträdelsen under ett race leder enligt den aktuella standardmodellen till fem sekunders tidsstraff.
Om föraren sedan fortsätter att överskrida gränsen kan ytterligare femsekundersstraff delas ut.
Straffsekunderna kan läggas till efter målgång eller avtjänas i samband med ett depåstopp enligt de regler som gäller för tidsstraffet.
Fem sekunder kan vara avgörande även om föraren inte förlorar någon tid på banan när beslutet kommer. Är avståndet till bilen bakom mindre än fem sekunder flyttas föraren ned i resultatet.
Tidsstraff kan också delas ut direkt, utan att föraren först har samlat fyra vanliga strikes. Det kan ske om domarna bedömer att föraren har vunnit en varaktig fördel eller begått en annan separat överträdelse.
Får föraren lämna banan för att undvika en krasch?
Ja. Reglerna kräver inte att en förare ska stanna på banan till varje pris om alternativet är en kollision.
En överträdelse kan undantas om föraren exempelvis:
- lämnar banan för att undvika en krasch
- tvingas ut av en annan bil
- tydligt tappar kontrollen över bilen
- kör utanför i samband med en annan incident som bedöms separat
- lämnar banan utan att vinna någon fördel i en omkörningssituation
Det är dock inte föraren själv som slutligt avgör om undantaget gäller.
Domarna kan granska bilarnas positioner, tillgängligt utrymme, rattutslag, bromsning, fart och videobilder. De bedömer om avåkningen verkligen var nödvändig eller om föraren själv skapade situationen genom att köra in i kurvan för snabbt.
Att säga ”jag undvek en krasch” innebär därför inte automatiskt att överträdelsen tas bort.
Hur bedöms omkörningar utanför banan?
En förare får normalt inte köra om genom att använda området utanför den definierade banan.
Om föraren lämnar banan, passerar konkurrenten och behåller positionen har föraren normalt fått en varaktig fördel.
Tävlingsledningen kan då uppmana teamet att lämna tillbaka positionen. Det sker ofta genom ett meddelande till teamets depåmur, som i sin tur informerar föraren över radion.
Föraren saktar sedan ner på ett kontrollerat sätt och låter den passerade bilen köra förbi igen.
Syftet är att återställa läget från före den otillåtna manövern. Att lämna tillbaka en position är därför inte samma sak som att avtjäna ett tidsstraff.
Varför måste hela fördelen lämnas tillbaka?
Det räcker inte alltid att föraren tillfälligt släpper förbi konkurrenten och omedelbart använder situationen för att attackera på nytt.
Domarna kan bedöma om hela den varaktiga fördelen verkligen har återlämnats. Föraren får inte skapa en konstgjord situation där positionen formellt ges tillbaka men där den otillåtna manövern fortfarande ger ett bättre sportsligt läge.
Hur positionen återlämnas kan därför också granskas.
Vad händer om föraren inte lämnar tillbaka platsen?
Om föraren behåller positionen kan domarna dela ut ett tidsstraff.
Ett normalt straff för att lämna banan och vinna en varaktig fördel kan vara fem eller tio sekunder beroende på incidentens karaktär och graden av ansvar.
Domarna kan också väga in om:
- en annan bil bidrog till situationen
- föraren hade kontroll över bilen
- avåkningen var nödvändig
- positionen faktiskt behölls
- föraren försökte återlämna fördelen
- handlingen var avsiktlig eller upprepades
Det är därför två till synes liknande tv-bilder kan ge olika beslut.
Kan en förare försvara sig utanför banan?
En förare kan också vinna en varaktig fördel utan att genomföra en omkörning.
Anta att en förare försvarar en position in i en chikan, bromsar för sent och kör rakt över avåkningsytan. Om bilen återkommer på banan framför den attackerande konkurrenten har föraren behållit en position genom att inte följa banans sträckning.
Då kan föraren behöva lämna tillbaka platsen.
Det gäller även om ingen omkörning hann slutföras innan avåkningen. Den sportsliga fördelen kan bestå i att föraren slapp ta den långsammare vägen genom kurvan och därmed blockerade konkurrentens verkliga möjlighet att passera.
Track limits, gena och köra om utanför banan
Begreppen hör ihop men betyder inte exakt samma sak.
Track limits
En track limits-överträdelse innebär att bilen har lämnat den definierade banan.
Det kan hända utan att någon annan bil är inblandad och utan att föraren vinner en position.
Gena
Att gena innebär att föraren tar en kortare eller snabbare väg än banans avsedda sträckning.
Det är särskilt tydligt vid en chikan, där en förare kan köra rakt över ett område i stället för att följa båda riktningsförändringarna.
En gening kan samtidigt vara en track limits-överträdelse och en varaktig fördel.
Köra om utanför banan
Här används området utanför banan för att passera en konkurrent.
Följden bedöms främst utifrån den vunna positionen och om hela fördelen lämnades tillbaka.
Försvara sig utanför banan
Föraren behåller en position genom att köra utanför banan när en konkurrent attackerar.
Även detta kan bedömas som lasting advantage, trots att ingen ny position har vunnits.
Osäker återgång
En förare som lämnat banan måste återvända på ett säkert sätt.
Det är en separat skyldighet. En avåkning som i sig hade kunnat undantas kan ändå leda till straff om föraren återvänder rakt framför en annan bil eller skapar en farlig situation.
Exempel: ett kvalvarv raderas
Under sprintkvalet i Miami 2026 satte Alexander Albon en tid i SQ1 som tog honom vidare till SQ2.
Varvet bedömdes senare innehålla en track limits-överträdelse i kurva 6. Tiden raderades efter att SQ2 redan hade börjat.
Utan det ogiltiga varvet skulle Albon inte ha gått vidare från SQ1. Därför förlorade han inte bara den enskilda tiden. Även hans fortsatta deltagande i nästa kvaldel påverkades, och han flyttades ned till 19:e startplats i sprinten.
Exemplet visar hur ett fåtal centimeter kan förändra ett helt kvalresultat.
Det visar också varför den preliminära resultatlistan ibland ändras efter ett pass. Tävlingsledningen måste först hinna identifiera, kontrollera och administrera den misstänkta överträdelsen.
Exempel: tidsstraff efter försvar utanför banan
Under sprinten vid Storbritanniens GP 2026 lämnade Nico Hülkenberg banan i kurva 9 när han försvarade sin position mot Esteban Ocon.
Hülkenberg återvände framför Ocon och lämnade inte tillbaka platsen.
Domarna tog hänsyn till att han delvis försökte undvika kontakt. De bedömde samtidigt att hans egen för höga ingångsfart var den huvudsakliga orsaken till att bilen lämnade banan.
Eftersom Hülkenberg behöll positionen ansågs han ha vunnit en varaktig fördel och fick fem sekunders tidsstraff.
Händelsen var alltså mer än en vanlig strike. Det avgörande var att körningen utanför banan gjorde att han kunde behålla sin placering.
Den som vill läsa mer om tävlingshelgen hittar även HurBras guide till Storbritanniens GP 2026.
Hur kontrolleras track limits?
FIA använder flera typer av information för att identifiera och bedöma överträdelser:
- fasta kameror vid särskilt känsliga kurvor
- tv-bilder och kameror runt banan
- bilarnas positionsdata
- elektronisk tidtagning
- information från bilarnas sensorer
- automatiserade system som markerar misstänkta fall
- manuell granskning av tävlingsledning och domare
Automatiska system kan snabbt sortera fram situationer som behöver kontrolleras. Det betyder inte att ett datorprogram ensamt delar ut straffet.
Misstänkta överträdelser kan granskas av människor innan en varvtid raderas eller en strike registreras. Vid mer komplicerade incidenter behöver domarna även bedöma varför bilen lämnade banan och om föraren vann en fördel.
Kameravinkeln i tv-sändningen är inte alltid densamma som den vinkel tävlingsledningen använder. En bil kan se ut att vara på linjen från en kamera men vara helt utanför från en annan.
Det motsatta kan också inträffa. Därför är en frusen tv-bild inte alltid tillräcklig för att dra en säker slutsats.
Varför kommer vissa beslut sent?
Under ett kval kan många förare passera samma känsliga kurva med korta mellanrum.
Systemen måste då:
- identifiera en möjlig överträdelse
- koppla den till rätt bil och varv
- kontrollera bild eller data
- fatta beslut
- uppdatera tidtagningen och resultatlistan
När flera misstänkta fall inträffar samtidigt kan beskedet komma efter att föraren redan har påbörjat nästa varv eller gått vidare till nästa kvaldel.
Fördröjningen innebär inte nödvändigtvis att reglerna ändrades i efterhand. Ofta handlar det om att beslutet ännu inte hade hunnit administreras när den preliminära tiden visades.
Varför är vissa kurvor värre än andra?
Track limits blir särskilt omdiskuterat i kurvor där föraren kan vinna mycket utan att riskera bilen.
Vanliga problemkurvor har ofta:
- asfalt utanför kerben
- en utgång som öppnar sig mot en raksträcka
- hög fart genom kurvan
- begränsad sikt från sittbrunnen
- en linje där några centimeter ger tidigare gaspådrag
- kerb som bilen kan passera utan större tidsförlust
Red Bull Ring i Österrike har flera gånger haft omfattande problem, särskilt i de sista kurvorna. Förarna vill använda så mycket av utgången som möjligt för att bära med sig fart över start- och målrakan.
När ytan utanför linjen också är asfalterad finns ingen omedelbar fysisk anledning att hålla sig innanför. Regeln och övervakningen får då skapa gränsen.
HurBra har en separat guide till Österrikes GP 2026, medan den här artikeln äger den permanenta förklaringen av själva banbegränsningen.
Varför skiljer sig bedömningen mellan kval och race?
Grunddefinitionen av banan är densamma. Skillnaden ligger i vad som står på spel och vilken följd som passar tävlingsmomentet.
I kvalet är varje förares enskilda varvtid resultatet. Det naturliga ingripandet är därför att radera varvet.
Under racet tävlar förarna om positioner över många varv. Där används normalt en strafftrappa för återkommande överträdelser.
Vid en omkörning eller ett försvar räcker det däremot inte att räkna hur många gånger föraren tidigare har lämnat banan. Domarna måste bedöma om positionen påverkades.
Samma vita linje kan därför leda till tre olika följder:
- raderad varvtid i kvalet
- strike och senare tidsstraff under racet
- krav på att lämna tillbaka en position i en duell
Det är inte tre olika definitioner av track limits. Det är olika sätt att hantera följden av samma grundläggande regelbrott.
Tävlingsledningen kan ge särskilda instruktioner
Inför varje tävlingshelg publicerar tävlingsledningen instruktioner om banan.
Där kan det bland annat anges:
- vilka kurvor som övervakas särskilt
- hur en förare ska köra efter att ha missat en chikan
- vilka vägar som ska användas vid återgång
- om ett följande varv kan påverkas
- var kameror och kontrollpunkter är placerade
- vilka säkerhetsprocedurer som gäller
Grundregeln om den vita linjen förändras inte för varje tävling. De särskilda instruktionerna preciserar hur vissa situationer på den aktuella banan ska hanteras.
En förare kan exempelvis vara skyldig att köra runt en markering eller genom en bestämd passage efter att ha kört av. Att återvända tidigare över gräs eller asfalt kan då vara ett separat regelbrott även om föraren inte vann någon position.
Vanliga missförstånd om track limits
”Kerben räknas som en del av banan”
Nej. Den vita linjen räknas som bana. Kerben utanför den gör det normalt inte.
”Föraren får tre track limits”
Nej. De första överträdelserna registreras. Den tredje leder normalt till svartvit flagg och den fjärde till tidsstraff.
”Svartvit flagg betyder fem sekunders straff”
Nej. Flaggan är en varning. Den ändrar inte i sig förarens sluttid.
”Varvet gäller om föraren inte tjänade tid”
Inte i kvalet. Ett varv kan raderas därför att bilen lämnade banan, även om föraren själv anser att avåkningen kostade tid.
”Alla avåkningar räknas”
Nej. En förare som tvingas ut, tappar kontrollen eller undviker en kollision kan undantas efter en bedömning.
”Att lämna tillbaka en position är ett straff”
Inte nödvändigtvis. Det är i första hand ett sätt att återställa den fördel som vanns utanför banan.
”Nästa varv raderas alltid”
Nej. Nästa varv kan påverkas om avåkningen gav en möjlig fördel in på det, eller om särskilda instruktioner gäller vid den aktuella kurvan.
”Datorn delar automatiskt ut straff”
Nej. Tekniken hjälper till att upptäcka och sortera händelser. Den sportsliga bedömningen görs av tävlingsledning och domare.
Vanliga frågor om track limits i Formel 1
Vad är track limits i Formel 1?
Track limits är gränsen för vilken del av banan föraren får använda. Den markeras normalt av en vit linje längs banans kant.
Räknas den vita linjen som en del av banan?
Ja. Bilen är fortfarande på banan så länge någon del är i kontakt med den vita linjen.
Räknas kerben som bana?
Nej. Kerben utanför den vita linjen räknas normalt inte som en del av banan.
Hur många track limits får man i ett race?
Enligt den normala aktuella modellen leder den tredje överträdelsen till svartvit flagg och den fjärde till fem sekunders tidsstraff. Senare överträdelser kan ge ytterligare straff.
Varför raderas varvtider i F1?
Ett kvalvarv raderas om bilen lämnar den definierade banan. Tiden räknas då inte som ett giltigt varv.
Kan även nästa varv raderas?
Ja. Det kan ske om avåkningen gav högre fart eller en annan fördel in på nästa varv.
Vad betyder svartvit flagg?
Det är en officiell varning om att förarens beteende kan leda till straff om det upprepas.
Får en förare köra utanför banan för att undvika en krasch?
Ja, om avåkningen bedöms som nödvändig. Domarna avgör om situationen ska undantas.
Får man köra om utanför banan?
En position som vinns utanför banan måste normalt lämnas tillbaka. Annars kan föraren få ett tidsstraff.
Vad betyder lasting advantage?
Lasting advantage betyder varaktig fördel. Det kan vara att en förare vinner tid, tar en position eller behåller en position genom att köra utanför banan.
Hur kontrollerar FIA track limits?
FIA använder kameror, tidtagning, positionsdata, sensorer och automatiserade kontrollsystem. Tävlingsledning och domare gör den slutliga bedömningen.
Kan reglerna ändras?
Ja. Den exakta strafftrappan och tillämpningen kan förändras mellan säsonger. Tävlingsledningen kan också ge särskilda instruktioner för en viss bana eller tävlingshelg.