Tesla går åt helt olika håll på Europas elbilsmarknader. I augusti föll registreringarna med 41 procent i Sverige och 79 procent i Norge. Samtidigt ökade de med 279 procent i Frankrike och mer än fördubblades i Danmark. Särskilt Sverige sticker ut: Teslas ras kommer samtidigt som den svenska elbilsmarknaden växer kraftigt.

I augusti registrerades bara 123 nya Teslor i Sverige. Det är 41,4 procent färre än under samma månad förra året.

Den siffran hade varit mindre dramatisk om hela den svenska elbilsmarknaden befunnit sig i en svacka.

Men det gör den inte.

Totalt registrerades 22 584 nya personbilar i Sverige under augusti, 12 procent fler än ett år tidigare. Antalet nya elbilar ökade samtidigt med hela 49 procent och elbilar stod för 45 procent av alla nyregistreringar.

Tesla tappar alltså inte därför att svenskarna har slutat köpa elbilar. Märket tappar samtidigt som betydligt fler svenskar väljer eldrivet.

Teslas augusti ser helt olika ut i Europa

Skillnaderna mellan de europeiska marknaderna är ovanligt stora.

Siffrorna kan ge intrycket att Tesla plötsligt blivit enormt populärt i vissa länder och nästan ratats helt i andra.

Så enkelt är det inte.

Jämförelseperioderna skiljer sig kraftigt, skatter och stöd ser olika ut och elbilsmarknaderna befinner sig i olika faser. Dessutom kan Teslas leveranser variera kraftigt mellan enskilda månader.

Men bakom de stora procentsiffrorna finns också ett tydligt mönster: Tesla möter betydligt hårdare konkurrens än för bara några år sedan.

Sveriges problem är inte svag efterfrågan på elbilar

Den svenska utvecklingen är den kanske mest intressanta av de fyra.

Enligt Mobility Sweden drivs uppgången för elbilar bland annat av fler attraktiva modeller i fler segment och en starkare privatmarknad.

Privatkunder står nu för en större del av elbilsregistreringarna än tidigare. Nära två av tre privata elbilar finansieras dessutom med privatleasing.

Det är en utveckling som borde passa Tesla.

Ändå fortsätter märket att tappa.

Augusti 2025 var redan en mycket svag månad för Tesla i Sverige, med 210 registrerade bilar. Årets 123 innebär därför ytterligare ett stort tapp från en redan låg nivå.

Samtidigt har året varit ryckigt.

Under våren och försommaren hade Tesla perioder med betydligt starkare svenska registreringar. I maj ökade de med omkring 71 procent jämfört med året före och i juni med drygt 56 procent. Därefter föll registreringarna kraftigt igen i juli och augusti.

En viktig förklaring är att registreringsstatistik inte är samma sak som försäljning i realtid. En bil som registreras i augusti kan ha beställts flera månader tidigare.

Mobility Sweden bedömer att det ofta handlar om tre till sex månaders fördröjning.

Det gör enskilda månadsutfall känsliga för leveransplanering och Teslas återkommande kvartalsmönster.

Men det förändrar inte huvudbilden: medan den svenska marknaden för elbilar växer, lyckas Tesla just nu inte ta del av uppgången.

Konkurrensen har blivit betydligt hårdare

Tesla hade länge en ovanlig position på elbilsmarknaden.

Model 3 och framför allt Model Y kunde konkurrera både på räckvidd, laddning, prestanda och pris i en marknad där alternativen var betydligt färre.

2026 ser marknaden helt annorlunda ut.

Volkswagenkoncernen, BMW, Volvo, Kia, Hyundai och flera andra etablerade tillverkare har byggt ut sina elektriska modellprogram. Samtidigt växer kinesiska märken som BYD, Xpeng och andra snabbt i Europa.

Det betyder att en kund som för några år sedan automatiskt hamnade hos Tesla nu kan välja mellan ett stort antal alternativ.

Mobility Sweden pekar just på det bredare modellutbudet som en viktig orsak till att elbilsregistreringarna växer i Sverige.

Tesla har fortfarande ett betydligt smalare modellprogram.

För svenska privatköpare består det realistiska huvudutbudet framför allt av Model 3 och Model Y.

Den som vill läsa mer om den viktigaste modellen kan se Hurbra:s test av Tesla Model Y 2026.

Tesla försöker svara med pris och finansiering

Det går samtidigt inte att säga att Tesla bara sitter still och ser konkurrenterna ta kunder.

I Sverige har både Model 3 och Model Y erbjudits från omkring 449 990 kronor.

Tesla har dessutom använt kampanjer med bonus på Model Y och finansiering med noll procents nominell ränta på vissa versioner.

Det visar hur hårt konkurrensläget blivit.

När nästan två av tre privatköpta elbilar i Sverige går via privatleasing eller andra finansieringslösningar blir månadskostnaden minst lika viktig som bilens listpris.

Tesla konkurrerar alltså inte bara mot andra bilars pris.

Märket konkurrerar mot deras leasingkampanjer, räntor, garantier och paket.

Sveriges nya elbilspremie kan också påverka marknaden, men den är riktad mot hushåll med lägre inkomster i områden med sämre kollektivtrafik och fungerar inte som ett generellt köpstöd för alla elbilskunder.

Det är därför svårt att använda stödet som huvudförklaring till Teslas svenska utveckling.

Frankrikes 279 procent är inte hela sanningen

På andra sidan utvecklingen finns Frankrike.

Teslas registreringar ökade med närmare 279 procent i augusti jämfört med samma månad 2025.

Det låter som en explosionsartad comeback.

Och återhämtningen är tydlig.

Men jämförelsebasen är viktig.

Augusti 2025 var mycket svagt för Tesla i Frankrike. Då registrerades bara drygt 1 300 bilar och märket föll kraftigt jämfört med året före.

En stor procentuell uppgång ett år senare kommer därför delvis från att Tesla jämförs med en låg nivå.

Samtidigt går hela den franska elbilsmarknaden starkt.

Elbilar stod för omkring 38 procent av nyregistreringarna i augusti, samtidigt som Frankrike har ett mer aktivt system av ekonomiska incitament än Sverige.

Tesla använder dessutom egna rabatter, inbytesbonusar och billiga finansieringslösningar för att pressa ned den effektiva kostnaden för bland annat Model Y.

Frankrikes uppgång är därför sannolikt en kombination av fyra saker: låg jämförelsebas, starkare elbilsmarknad, ekonomiska stöd och aggressiva Tesla-kampanjer.

Danmark har blivit en nästan helt elektrisk privatmarknad

I Danmark ökade Teslas registreringar med 104 procent till 967 bilar.

Även där jämförs märket med en svag augusti 2025.

Men Danmark har också blivit en av Europas allra starkaste elbilsmarknader.

Redan i juli var drygt 80 procent av samtliga nyregistrerade bilar elektriska. Bland privata bilköpare låg elbilsandelen på omkring 97 procent.

Danmark har dessutom skjutit upp delar av den planerade höjningen av beskattningen av elbilar, vilket fortsatt gör det skattemässigt attraktivt att välja el.

I en marknad där nästan varje privat nybil redan är elektrisk finns helt enkelt ett mycket större underlag för Tesla att växa från än i många andra länder.

Norge visar hur hård Teslas konkurrens blivit

Norge går åt motsatt håll.

Teslas registreringar föll med 79,2 procent till 627 bilar.

Även här är jämförelsen speciell.

Under 2025 köpte många norrmän elbil innan skattereglerna försämrades. Från den 1 januari 2026 sänktes gränsen för hur stor del av en elbils pris som är momsbefriad, vilket gav ett tydligt skäl att tidigarelägga bilköp.

Det gjorde delar av 2025 ovanligt starka.

Men Teslas norska fall kan inte bara avfärdas som en skatteeffekt.

Elbilar stod för rekordhöga 98,7 procent av alla nyregistrerade personbilar i Norge under augusti.

När Tesla räknas bort ökade dessutom den övriga norska bilmarknaden.

Det betyder att kunderna fortfarande köper elbilar – men i betydligt större utsträckning väljer andra märken.

Volkswagen ID.4 toppade den norska modellstatistiken under månaden, följd av Toyota bZ4X och BMW iX3. Samtidigt har kinesiska märken som Xpeng och BYD tagit en allt större del av marknaden.

Det är en viktig förändring.

När nästan alla nya bilar redan är elektriska kan Tesla inte längre vinna enbart genom att vara elbilsmärke.

Tesla måste vinna mot hela bilmarknaden.

Elon Musk och den svenska strejken finns i bakgrunden

Teslas europeiska motgångar har under de senaste åren också kopplats till Elon Musks politiska profil.

Det är sannolikt en faktor för delar av kundgruppen, men det finns ingen säker statistik som visar hur stor del av Sveriges augustifall som direkt kan förklaras av Musk.

Samma försiktighet behövs kring den svenska arbetsmarknadskonflikten.

Teslastrejken pågick i nära tre år och avslutades i praktiken i augusti 2026 utan att Tesla tecknade kollektivavtal.

Hurbra har tidigare gått igenom hur Teslastrejken avslutades och vad som hände med kollektivavtalet.

Konflikten kan ha påverkat Teslas varumärke i Sverige, men det går inte att sätta någon säker siffra på hur många bilköp den kostat företaget.

Tesla har ett Sverigeproblem – inte elbilen

Det är därför svårt att hitta en enda förklaring till Europas extrema skillnader.

Frankrike gynnas av en låg jämförelsebas, stark elbilsmarknad och ekonomiska stimulanser.

Danmark har på kort tid blivit en marknad där nästan alla privata nybilar är elektriska.

Norge jämförs med en exceptionellt stark period inför förändrade skatter – men visar samtidigt tydligt hur konkurrensen äter sig in på Teslas position.

Sverige är kanske det mest bekymmersamma fallet för Tesla.

Här går den övergripande marknaden åt rätt håll. Elbilarna ökar med 49 procent. Privatkunderna återvänder. Leasing driver försäljningen och modellutbudet växer.

Trots det registrerades bara 123 Teslor.

Det pekar mot att Tesla just nu har ett Tesla-problem i Sverige, snarare än att Sverige har ett elbilsproblem.

Frågan under hösten blir om kampanjpriser, nollränta och en uppdaterad Model Y kan vända utvecklingen – eller om svenska bilköpare redan har börjat fördela sina pengar på betydligt fler alternativ än tidigare.