Tesla Cybercab har börjat köra betalande passagerare i Austin utan ratt, bromspedal eller gaspedal. Nu granskar USA:s trafiksäkerhetsmyndighet NHTSA hur Tesla kunnat certifiera bilen enligt dagens säkerhetsregler. Utredningen omfattar uppskattningsvis 1 000 fordon, men myndigheten har ännu inte slagit fast att Tesla brutit mot reglerna.

Tesla har meddelat NHTSA att Cybercab uppfyller alla tillämpliga federala fordonsstandarder. Myndigheten vill undersöka vilka tekniska data och bedömningar bolaget byggt det beskedet på. Särskilt intressant är om Tesla har ansett att vissa krav inte gäller en bil som saknar mänsklig förare.

Det sker samtidigt som USA arbetar med att ändra reglerna för just den här typen av fordon. Ändringarna är dock inte färdiga. Cybercab måste därför bedömas mot de krav som gäller nu.

Granskningen öppnades samma dag som trafiken började

Den kommersiella starten skedde den 3 september 2026 med ett mindre antal Cybercab i Austin, Texas. Samma datum öppnade NHTSA ärendet AQ26002. Myndigheten offentliggjorde granskningen den 4 september.

Siffran 1 000 beskriver den uppskattade omfattningen i myndighetens utredningsakt. Den betyder inte att tusen Cybercab redan kör omkring med passagerare.

Enligt Reuters hade Tesla på fredagsmorgonen 420 autonoma fordon registrerade i Texas, varav 45 var Cybercab. Inte heller registreringen visar hur många som samtidigt används i kommersiell trafik.

Tesla har uppgett till myndigheten att bolaget planerar att stegvis utöka både fordonsantalet och antalet platser där Cybercab kör.

Tesla certifierar bilen, NHTSA kontrollerar

Det amerikanska systemet bygger på att tillverkaren själv certifierar att fordonet uppfyller tillämpliga Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS. NHTSA fastställer kraven och utövar tillsyn över efterlevnaden.

Egen certifiering är alltså en normal del av systemet. Den innebär samtidigt att tillverkaren ansvarar för att bedömningen håller när myndigheten granskar den.

I NHTSA:s besked om granskningen framgår att myndigheten nu ska pröva grunden för Teslas certifiering. Det offentliggjorda beskedet innehåller varken ett slutligt konstaterande av regelbrott eller ett beslut om trafikstopp.

Att Cybercab redan tar betalt för resor ska därför inte läsas som att NHTSA på förhand har godkänt modellen. Frågan om Teslas certifiering är korrekt är fortfarande öppen.

Kravet på bromspedal finns kvar medan reglerna skrivs om

Cybercab saknar vanliga manuella körreglage och speglar. Det gör skillnaden mellan dagens regelverk och en bil byggd för förarlös drift mycket konkret.

Den 25 juni föreslog NHTSA en ändring av bromsstandarden FMVSS 135. Fordon som uteslutande körs av automatiserade system skulle kunna undantas från kravet på manuellt bromsreglage.

Bromskraven skulle däremot finnas kvar. Bilen måste fortfarande klara krav på bland annat stoppsträcka, även om en människa inte trycker på en pedal under provningen. För fordon som behåller manuella körreglage ska befintliga krav fortsätta att gälla.

En bil utan bromspedal är inte en bil utan bromsar. Förslaget handlar om hur bromsningen aktiveras och provas, inte om att fordonet slipper kunna stanna säkert.

NHTSA skiljer dessutom mellan bromssystemets fysiska prestanda och det automatiserade körsystemets beteende i verklig trafik. Att bilen kan stanna inom en viss sträcka besvarar inte alla frågor om när systemet upptäcker en fara och väljer att bromsa.

Passageraren kan begära stopp men inte ta över körningen

Cybercab är en särskild tvåsitsig modell med guldtonad kaross och uppåtöppnande dörrar. Den ingår i Teslas Robotaxi-tjänst tillsammans med Model Y, men är byggd utan den vanliga förarplatsens reglage.

Enligt Tesla erbjuds Cybercab-resor inom begränsade delar av Austin. Den som beställer en resa kan inledningsvis inte räkna med att själv välja mellan Cybercab och Model Y. Tilldelningen beror på tillgänglighet och antalet resenärer.

Tesla beskriver en funktion kallad ”Pull Over”, där passageraren via appen eller bilens skärm kan begära att resan avbryts. Bilen ska då stanna på närmaste säkra plats, varefter kundsupport kontaktar resenären.

Det ger passageraren möjlighet att be systemet stanna. Det ger däremot inte direkt kontroll över styrning eller bromsning om passageraren tycker att bilen fattar fel beslut.

Frågan om självkörande bilar är säkrare än människor kräver också andra underlag än en kontroll av fordonsstandarder. Den aktuella utredningen ger ännu inget svar på hur Cybercab står sig i en sådan jämförelse.

Texas tillstånd ersätter inte federala säkerhetskrav

Austin ligger i en delstat där kommersiell förarlös trafik är möjlig, men även Texas ställer krav på operatörerna.

Sedan den 28 maj 2026 behöver företag som kör automatiserade fordon kommersiellt ha en aktiv auktorisation från Texas Department of Motor Vehicles, TxDMV.

Operatören ska bland annat intyga att fordonen kan följa tillämpliga trafikregler, uppfyller relevanta federala krav och har försäkring, registrering och nödvändig inspelningsutrustning. De ska också kunna nå ett tillstånd med minimerad risk om körsystemet drabbas av ett fel som gör att det inte längre klarar uppgiften.

En plan för hur polis, räddningstjänst och annan utryckningspersonal ska hantera fordonen måste lämnas till delstatens säkerhetsmyndighet.

Delstatens auktorisation och NHTSA:s granskning gäller alltså olika delar av verksamheten. Ett företag kan inte använda ett tillstånd i Texas för att sätta federala fordonskrav ur spel.

Zoox fick ett tidsbegränsat undantag

Det finns redan en väg för robotaxibilar som inte uppfyller samtliga ordinarie krav.

I juli beviljade NHTSA Amazonägda Zoox ett tillfälligt undantag för kommersiell användning av dess robotaxi. Beslutet tillåter upp till 2 500 fordon per år under två år och innebär förstärkt myndighetstillsyn. Undantaget gäller från den 31 juli 2026 till den 31 juli 2028.

Enligt Reuters hade NHTSA tidigare uppgett att Tesla inte ansökt om dispens. Tesla har i stället meddelat att Cybercab uppfyller de standarder som gäller för bilen.

Skillnaden kan få betydelse för expansionen. Om den egna certifieringen håller kan Tesla fortsätta utifrån den. Om myndigheten underkänner delar av resonemanget kan bolaget behöva hantera krav på ändringar eller söka en tillämplig dispens. Zoox beslut innebär inget automatiskt löfte om ett motsvarande undantag för Tesla.

Cybercab får inget automatiskt klartecken i Europa

EU har redan regler för typgodkännande av automatiserade körsystem i helt förarlösa fordon. Förordning 2022/1426 omfattar bland annat person- och godstransporter inom fördefinierade områden eller på bestämda sträckor.

Tillverkaren behöver redovisa ett säkerhetskoncept, riskhantering och hur systemet har prövats i relevanta trafiksituationer. Även driftbegränsningar och miljöförhållanden ska dokumenteras. Ett system kan därmed bedömas utifrån de förhållanden där det faktiskt ska användas.

Det europeiska regelverket innebär varken att alla förarlösa bilar är förbjudna eller att en robotaxi som används i USA automatiskt får börja köra här. Cybercab behöver uppfylla de krav som gäller för fordonet och verksamheten på den europeiska marknaden.

Även andra bolag förbereder etableringar, däribland Waymo med sina planer för robotaxi i München.

Svensk premiär har inget fastställt datum

Transportstyrelsen bedömer att den pågående regelutvecklingen sannolikt kan göra det möjligt att typgodkänna obegränsade serier av fordon utan mänsklig förare i Europa från den 1 januari 2027.

Det är myndighetens bedömning av hur regelarbetet kan utvecklas. Datumet är inte ett generellt startbesked för robotaxi och inte en svensk premiärdag för Cybercab. Nationella trafikregler och andra villkor för användningen måste också hanteras.

I Sverige kan försök med automatiserade fordon på allmän väg genomföras efter tillstånd från Transportstyrelsen. Den som söker ska kunna visa att verksamheten bedrivs trafiksäkert, och myndigheten kan förena tillståndet med särskilda villkor.

För Tesla återstår samtidigt den konkreta frågan i Austin: vilka data och regelbedömningar visar att Cybercab redan uppfyller dagens krav? NHTSA har öppnat granskningen, men har ännu inte redovisat sitt svar.