Solna har Sveriges mest användbara kollektivtrafik 2026. Burlöv är den stora överraskningen på andra plats, medan Sorsele, Pajala och Arjeplog hamnar längst ned. Hurbra har analyserat nästan 5,7 miljoner tidtabellshändelser och vägt ihop hållplatsnärhet med avgångar på morgonen, dagen, kvällen och helgen, järnväg samt möjligheten att nå regionala arbetscentrum.

Det avgörande är inte bara om det står en hållplatsskylt nära bostaden. För att klara arbete, lämningar, inköp, fritidsaktiviteter och hemresor utan bil måste turerna också gå när människor behöver dem. Därför kan två kommuner med ungefär lika stor andel invånare nära kollektivtrafik få helt olika resultat.

Solna når 96,39 av 100 poäng i Hurbra-indexet. Burlöv får 94,15, Sollentuna 93,78 och Täby 93,30. Stockholm kommer först på åttonde plats. Längst ned finns Sorsele med 13,34 poäng.

Kommunerna med bäst kollektivtrafik 2026

Plats	Kommun	Index
1	Solna	96,39
2	Burlöv	94,15
3	Sollentuna	93,78
4	Täby	93,30
5	Järfälla	93,16
6	Sundbyberg	93,00
7	Huddinge	91,89
8	Stockholm	91,86
9	Danderyd	91,22
10	Malmö	90,76

Solna vinner genom att nästan hela befolkningen både bor nära kollektivtrafik och har ett verkligt användbart utbud. Den beräknade täckningen inom 800 meter är 99,70 procent, andelen med regelbunden trafik 99,67 procent och andelen som kan nå regionalt arbetscentrum senast klockan 09.00 är 99,69 procent.

Att Stockholm inte vinner är inte ett tecken på svag kollektivtrafik. Huvudstaden får 91,86 poäng och har mycket hög turtäthet, men en större och mer varierad kommunyta än Solna. Indexet räknar kommuninvånarnas faktiska geografiska fördelning, inte hur imponerande nätet ser ut i centrum.

Stockholmsområdet dominerar ändå toppen. Åtta av de nio främsta kommunerna ligger där. Malmö bryter sig in som tia, medan Partille blir elva och Göteborg fjortonde.

Burlöv är den stora överraskningen

Burlöv har bara omkring 18 600 invånare i det använda befolkningsunderlaget men slår både Stockholm, Malmö och Göteborg. Kommunens litenhet blir en styrka när bebyggelsen ligger samlad kring mycket tät regional trafik.

I modellen bor 93,78 procent av Burlövs befolkning inom 800 meter från ordinarie kollektivtrafik. Lika stor andel klarar den strikta gränsen för regelbunden vardagstrafik, och järnvägsdelen ger full poäng. Det är en ovanligt stark kombination av täckning, frekvens och regional räckvidd.

Flera andra små kommuner visar samma grundmönster. Sundbyberg blir sexa, Danderyd nia, Partille elva och Salem tjuga. De har inte storstädernas yta eller folkmängd, men en mycket stor del av invånarna bor där trafiken faktiskt är tät.

Oxelösund är ett annat slags överraskning. Kommunen hamnar på plats 27 med 83,37 poäng trots att järnvägsdelen ger noll. Här är det i stället en tät och regelbunden busstrafik samt god nåbarhet till Nyköping som bär resultatet. En egen tågstation är en stor tillgång, men den är inte ett absolut krav för en välfungerande bilfri vardag.

För den som väger kollektivtrafiken mot arbete, bostad och andra livsvillkor kompletterar rankingen vår bredare guide till bästa staden att bo i Sverige 2026. Den kan också läsas tillsammans med vår jämförelse av var man har råd att köpa bostad 2026. Billigt boende långt från användbar trafik kan bli betydligt dyrare i praktiken om hushållet behöver en eller två bilar.

En hållplats nära bostaden räcker inte

Nationellt uppskattas 86,11 procent av befolkningen bo inom 800 meter från en hållplats eller station med någon ordinarie trafik. Andelen som också har regelbunden vardagstrafik enligt Hurbra-indexets strikta definition är 77,04 procent.

Samtidigt uppskattas 83,36 procent kunna nå det namngivna centrumet i sin regionala arbetsmarknad till klockan 09.00. Kommunmedianen är 55,98 indexpoäng. Totalt når 41 kommuner minst 80 poäng, och där bor 46,05 procent av befolkningen i underlaget. De 30 kommunerna under 30 poäng rymmer däremot bara 1,76 procent. Klyftan är alltså mycket stor geografiskt men berör en betydligt mindre del av Sveriges befolkning.

Skillnaden mellan de två talen är central. Den visar att många bor nära kollektivtrafik på kartan men saknar ett tillräckligt jämnt utbud över dagen. En buss på morgonen och en på eftermiddagen kan vara användbar för en viss skol- eller arbetsresa, men den ger liten frihet om arbetstiden ändras, ett barn blir sjukt eller ett ärende drar ut på tiden.

Storuman: nära hållplats men nästan inga val

Storuman är det tydligaste exemplet. Där uppskattas 61,72 procent bo inom 800 meter från ordinarie trafik, men ingen del av befolkningen når modellens gräns för regelbunden trafik. För den typiska invånare som alls har trafik inom gångavstånd visar modellen en morgonavgång och noll avgångar under dag, kväll och helg.

Det betyder inte att exakt varje invånare har samma utbud eller att varje möjlig resa är omöjlig. Det betyder att tidtabellen som helhet inte ger den flexibilitet som krävs för ett normalt vardagsliv utan egen bil.

Tjörn: hög täckning men svag användbarhet

Tjörn hamnar på plats 226 med 41,50 poäng trots att 86,26 procent av invånarna uppskattas bo nära trafik. Bara 21,60 procent har regelbunden trafik, och 33,78 procent av befolkningen har högst fem ordinarie vardagsavgångar mellan 06 och 20 vid den mest användbara hållplatsen inom gångavstånd.

Smedjebacken har en liknande klyfta: 80,10 procents geografisk täckning men bara 5,08 procent med regelbunden trafik. Älvdalen når 73,34 procents täckning, men endast 16,97 procent klarar regularitetsgränsen.

Kommun	Närhet kontra användbar trafik	Index
Storuman	61,72 % nära trafik, 0 % regelbunden	28,88
Tjörn	86,26 % nära trafik, 21,60 % regelbunden	41,50
Smedjebacken	80,10 % nära trafik, 5,08 % regelbunden	41,04
Älvdalen	73,34 % nära trafik, 16,97 % regelbunden	29,88
Strömsund	51,16 % nära trafik, 0 % regelbunden	25,98
Kalix	77,42 % nära trafik, 52,91 % regelbunden	42,39

Storstadsnärhet är ingen garanti

Tjörn och Orust visar att ett läge nära en stor arbetsmarknad inte automatiskt ger storstadslik kollektivtrafik. Orust blir 243:a med 37,64 poäng. Där är den geografiska täckningen 65,94 procent och andelen med regelbunden trafik 50,17 procent, men den regionala nåbarheten och trafiken utanför kärntid drar ned resultatet.

Sjöbo hamnar på plats 206. Den typiska täckta invånaren har fyra morgonavgångar och sex under dagen, men bara två på kvällen och inga under den representativa lördagen eller söndagen. Det är ett utbud som kan passa en bestämd resa men som snabbt blir begränsande för skiftarbete, sena aktiviteter och helgärenden.

Norrtälje kommer högre, på plats 132, men ligger långt efter de täta kommunerna i Stockholmsregionens kärna. Kommunen når 78,54 procents geografisk täckning och 58,96 procent med regelbunden trafik. Den stora ytan skapar en helt annan vardag än i exempelvis Solna, Sundbyberg eller Sollentuna.

Kalix illustrerar ett tredje problem. Kommunen har 77,42 procents täckning och 52,91 procent med regelbunden trafik, men bara 39,81 procent uppskattas kunna nå regionalt centrum till klockan 09.00. Lokal närhet är värdefull, men den räcker inte om trafiken inte knyter ihop bostadsorten med arbetsmarknaden.

Norra Sverige är inte en enda kollektivtrafikzon

Bottenlistan innehåller många små kommuner i Norrlands inland, men skillnaderna inom norra Sverige är stora. Gällivare hamnar på plats 81 med 70,28 poäng, Kiruna på plats 88 med 69,06 och Skellefteå på plats 89 med 69,02.

De kommunerna har stora geografiska ytor, men en betydande del av befolkningen är koncentrerad till tätorter där lokaltrafiken kan vara användbar. Det skiljer dem från kommuner där både befolkningen och trafiken är glest spridda.

Längst ned finns Sorsele, Pajala, Arjeplog, Överkalix och Bjurholm. De låga poängen är inte bara en följd av långt avstånd till järnväg. Även vardagsfrekvens, kvälls- och helgtrafik samt möjligheten att nå regionala arbetscentrum är svag.

Plats	Kommun	Index
281	Åsele	23,82
282	Ragunda	21,97
283	Vilhelmina	21,79
284	Övertorneå	19,12
285	Jokkmokk	18,08
286	Bjurholm	17,94
287	Överkalix	17,12
288	Arjeplog	16,25
289	Pajala	15,32
290	Sorsele	13,34

Så räknas Hurbra-indexet

Analysen bygger på en nationell tidtabellssnapshot från den 22 augusti 2026. Trafiklabs GTFS Sverige 2 omfattar enligt Trafiklab all kollektivtrafik och alla operatörer i Sverige. Underlaget innehåller 48 372 hållplatser och stationer samt 5 693 642 registrerade tidtabellshändelser.

En normal tidig höstvecka används för att fånga ett praktiskt vardagsutbud: onsdagen den 2 september, lördagen den 5 september och söndagen den 6 september 2026. Beställningstrafik och stopp där vanlig påstigning inte är tillåten räknas inte som ordinarie avgångar.

Del	Maxpoäng	Vad som mäts
Geografisk täckning	25	Befolkning inom 800 meter från ordinarie trafik
Vardagstrafik	25	Avgångar morgon och dag samt regelbundenhet
Kväll och helg	20	Trafik kväll, lördag och söndag
Järnväg	10	Närhet till tåg och planerad tågfrekvens
Regionalt centrum	20	Möjlighet att nå arbetscentrum till 09.00

800 meter till vanlig kollektivtrafik

Rimligt gångavstånd sätts till 800 meter fågelvägen för buss, spårvagn, tunnelbana, tåg och annan ordinarie kollektivtrafik. För järnvägsdelen används 1 200 meter. Fågelavståndet tar inte hänsyn till exempelvis motorvägar, broar, stängsel, höjdskillnader eller det verkliga gatunätet.

Befolkningen fördelas med hjälp av SCB:s öppna kilometerrutor för 2025. Totalt omfattar underlaget 10 578 118 personer. Varje befolkad ruta provtas i nio punkter, vilket minskar felet som skulle uppstå om alla invånare placerades i rutans mitt.

Kilometerrutor är ändå grova i små, täta och kommungränsnära områden. Den geografiska befolkningsexponeringen har därför kalibrerats mot SCB:s senaste adressbaserade andelar vid 500 och 1 000 meter. Trafikprofilen kommer fortfarande från 2026 års tidtabell.

Regelbunden trafik måste finnas hela dagen

För att räknas som regelbunden ska minst en hållplats inom 800 meter ha minst tre avgångar mellan 06 och 09, sex mellan 09 och 15, tre mellan 15 och 18 samt två mellan 18 och 20.

Gränsen är avsiktligt uppdelad i tidsfönster. En hållplats får inte full vardagsstatus bara för att många avgångar är hopklumpade kring skolstart och skoldagens slut. Frekvenspoängen når sitt tak vid två avgångar i timmen under morgon, dag och kväll. Under helgen nås taket vid en avgång i timmen mellan 08 och 22.

När flera hållplatser ligger inom gångavstånd används den mest användbara enskilda hållplatsen i varje tidsfönster. Det minskar risken för att två plattformar eller närliggande hållplatslägen dubbelräknas. Samtidigt kan modellen underskatta värdet av att ha flera olika linjer från olika hållplatser i närheten.

Resan till arbetsmarknadens centrum

Sverige delas in i Tillväxtverkets 71 funktionella analysregioner, FA25. De är utformade som långsiktiga lokala arbetsmarknader och bygger på historisk samt prognostiserad arbetspendling.

För varje bostadsområde prövas om det går att nå FA-regionens namngivna centrum senast klockan 09.00. Tidtabellslagda byten med minst fem minuters marginal på samma hållplats tillåts. Modellen räknar däremot inte gångbyten mellan olika hållplatser, vilket kan ge en försiktig skattning i vissa större knutpunkter.

SCB:s kommunvisa pendlingsmatris för 2024 används för att kontrollera att de utpekade centrumen verkligen är tunga arbetsplatsorter. Medianen är att de namngivna centrumen samlar 83,94 procent av arbetsplatserna i sin FA-region. Arbetsplatsernas antal ger däremot inte egna indexpoäng; en stor arbetsmarknad blir alltså inte automatiskt vinnare.

Kommuner där tillgången ökat eller minskat tydligt

Hela Hurbra-indexet har bara beräknats för 2026. Det går därför inte att påstå att en kommun har klättrat ett visst antal indexplaceringar sedan 2019.

För utvecklingen över tid används i stället SCB:s jämförbara mått över hur stor andel av befolkningen som bor inom 500 meter från en hållplats med i genomsnitt minst en avgång i timmen på vardagar mellan 06 och 20. Det är ett smalare mått än Hurbra-indexet: kvällar, helger, järnvägsanslutning och regionala resmöjligheter ingår inte.

Största uppgångarna 2019–2024

Kommun	Andel 2019–2024	Förändring
Kalix	52,2–73,7 %	+21,5 procentenheter
Kävlinge	50,3–68,4 %	+18,1
Malung-Sälen	35,6–52,6 %	+17,0
Mellerud	50,9–65,2 %	+14,3
Haparanda	47,2–57,5 %	+10,3
Årjäng	21,7–31,8 %	+10,1
Jokkmokk	33,7–42,5 %	+8,8
Hallstahammar	47,6–56,3 %	+8,7
Strömstad	63,2–71,4 %	+8,2
Älvdalen	56,3–64,4 %	+8,1

Kalix har den största uppgången i SCB-serien, från 52,2 till 73,7 procent. Kommunens placering i Hurbra-indexet är ändå bara 219. Det visar varför trendmåttet och den nya rankingen inte får blandas ihop: SCB-serien visar att betydligt fler invånare har nära till relativt tät vardagstrafik, men den regionala nåbarheten, kvällarna, helgerna och järnvägsdelen är fortfarande svaga.

Största nedgångarna 2019–2024

Kommun	Andel 2019–2024	Förändring
Dals-Ed	65,2–35,6 %	−29,6 procentenheter
Ljusnarsberg	51,7–24,9 %	−26,8
Kungsör	53,9–28,4 %	−25,5
Tibro	65,3–41,1 %	−24,2
Vansbro	54,9–31,0 %	−23,9
Kristinehamn	62,7–41,4 %	−21,3
Degerfors	71,7–51,6 %	−20,1
Älmhult	66,0–46,7 %	−19,3
Åtvidaberg	67,0–48,3 %	−18,7
Surahammar	57,1–38,7 %	−18,4

Dals-Ed har den tydligaste nedgången, följt av Ljusnarsberg och Kungsör. Förändringarna är starka signaler om att färre invånare har nära till hållplatser med tät vardagstrafik. De visar däremot inte på egen hand att en viss linje dragits in eller att en bestämd investering uteblivit. Tidtabellsutbud, hållplatslägen, rapportering och befolkningens geografiska fördelning kan alla påverka.

Det här mäter indexet inte

Hurbra-indexet beskriver det planerade utbudet under en representativ vecka. Det svarar på om det enligt tidtabellen finns trafik i närheten och om den går tillräckligt ofta för att vara användbar.

Det säger inte om bussen eller tåget kommer i tid, om en tur ställs in, om fordonet är fullt eller om bytet fungerar i verkligheten. Biljettpriser, trygghet, komfort, restidsvariation och fysisk tillgänglighet ingår inte heller.

En enda nationell snapshot är inte samma sak som ett årsgenomsnitt. Senare tidtabellsändringar under 2026 kan därför ändra läget. Skillnader på några hundradelar ska inte övertolkas; kommuner som ligger inom ungefär en halv poäng är i praktiken mycket jämna.

Rankingen ger ändå ett betydligt mer användbart svar än en ren karta över hållplatser. Den skiljer mellan närhet, frekvens och faktisk möjlighet att använda kollektivtrafiken under olika delar av veckan.

Hela kollektivtrafikrankingen – alla 290 kommuner

Plats	Kommun	Index
1	Solna	96,39
2	Burlöv	94,15
3	Sollentuna	93,78
4	Täby	93,30
5	Järfälla	93,16
6	Sundbyberg	93,00
7	Huddinge	91,89
8	Stockholm	91,86
9	Danderyd	91,22
10	Malmö	90,76
11	Partille	90,05
12	Upplands Väsby	89,26
13	Helsingborg	89,08
14	Göteborg	88,17
15	Botkyrka	87,95
16	Lund	87,62
17	Mölndal	87,37
18	Haninge	86,75
19	Nacka	85,86
20	Salem	85,81
21	Lomma	85,35
22	Gävle	84,40
23	Karlstad	84,39
24	Landskrona	84,02
25	Jönköping	83,95
26	Halmstad	83,38
27	Oxelösund	83,37
28	Södertälje	82,94
29	Nynäshamn	82,90
30	Sigtuna	82,18
31	Staffanstorp	82,14
32	Ale	82,07
33	Borås	81,95
34	Örebro	81,86
35	Upplands-Bro	81,31
36	Skövde	81,24
37	Härryda	81,04
38	Vallentuna	80,70
39	Linköping	80,40
40	Håbo	80,36
41	Norrköping	80,33
42	Östersund	79,91
43	Umeå	79,87
44	Trollhättan	79,39
45	Västerås	79,17
46	Österåker	78,80
47	Uppsala	78,41
48	Borlänge	78,35
49	Luleå	78,00
50	Lerum	77,71
51	Ekerö	77,15
52	Växjö	77,09
53	Tyresö	77,00
54	Katrineholm	76,82
55	Eskilstuna	76,73
56	Karlskoga	76,67
57	Kalmar	76,60
58	Svedala	76,57
59	Sandviken	76,53
60	Trelleborg	76,29
61	Sundsvall	75,34
62	Ystad	74,65
63	Knivsta	74,45
64	Kävlinge	74,27
65	Värmdö	73,82
66	Nyköping	73,48
67	Lidingö	73,22
68	Ängelholm	73,14
69	Lidköping	73,10
70	Falun	72,97
71	Bjuv	72,43
72	Höganäs	71,98
73	Hammarö	71,96
74	Karlshamn	71,52
75	Åstorp	71,26
76	Boden	71,11
77	Timrå	71,04
78	Alingsås	70,96
79	Vellinge	70,96
80	Eslöv	70,50
81	Gällivare	70,28
82	Vänersborg	69,75
83	Vaxholm	69,72
84	Söderhamn	69,68
85	Kristianstad	69,67
86	Forshaga	69,49
87	Lessebo	69,34
88	Kiruna	69,06
89	Skellefteå	69,02
90	Uddevalla	68,98
91	Motala	68,35
92	Kungsbacka	67,82
93	Enköping	67,23
94	Bollnäs	66,96
95	Härnösand	66,73
96	Karlskrona	66,58
97	Skara	66,51
98	Öckerö	66,14
99	Nässjö	66,02
100	Hudiksvall	65,97
101	Vingåker	65,74
102	Varberg	65,35
103	Mora	65,16
104	Oskarshamn	65,01
105	Bromölla	64,79
106	Flen	64,76
107	Värnamo	64,40
108	Hallstahammar	64,07
109	Hofors	63,87
110	Kumla	63,84
111	Ludvika	63,43
112	Västervik	63,40
113	Kungälv	63,15
114	Sölvesborg	63,02
115	Mariestad	62,75
116	Tidaholm	62,42
117	Falköping	62,06
118	Tomelilla	61,89
119	Falkenberg	61,78
120	Finspång	61,36
121	Vännäs	61,01
122	Svalöv	60,81
123	Avesta	60,45
124	Fagersta	60,40
125	Höör	59,94
126	Sala	59,77
127	Alvesta	59,56
128	Simrishamn	59,00
129	Hässleholm	58,92
130	Nykvarn	58,84
131	Hylte	58,49
132	Norrtälje	58,29
133	Ulricehamn	58,11
134	Nora	57,97
135	Habo	57,81
136	Trosa	57,77
137	Stenungsund	57,67
138	Piteå	57,24
139	Norberg	57,24
140	Grums	56,73
141	Vadstena	56,52
142	Östra Göinge	56,46
143	Mörbylånga	56,40
144	Gislaved	56,09
145	Sotenäs	56,03
146	Skurup	55,93
147	Örnsköldsvik	55,92
148	Lysekil	55,90
149	Strängnäs	55,77
150	Högsby	55,60
151	Strömstad	55,48
152	Lindesberg	55,38
153	Orsa	55,09
154	Olofström	54,79
155	Hjo	54,70
156	Arvika	54,57
157	Karlsborg	54,38
158	Eksjö	54,37
159	Mönsterås	54,08
160	Hallsberg	54,06
161	Ronneby	53,93
162	Bengtsfors	53,91
163	Lilla Edet	53,85
164	Mullsjö	53,71
165	Degerfors	53,65
166	Arboga	53,54
167	Båstad	52,60
168	Mark	52,32
169	Hultsfred	52,22
170	Gotland	52,12
171	Rättvik	51,77
172	Vaggeryd	51,68
173	Kil	51,37
174	Ljusdal	51,26
175	Bollebygd	51,20
176	Laholm	51,14
177	Hedemora	51,06
178	Gnesta	50,88
179	Leksand	50,10
180	Vetlanda	49,76
181	Tierp	49,73
182	Osby	49,59
183	Klippan	49,30
184	Åmål	49,11
185	Uppvidinge	49,10
186	Markaryd	48,69
187	Heby	48,59
188	Munkfors	48,57
189	Lekeberg	47,83
190	Valdemarsvik	47,79
191	Åre	47,76
192	Vimmerby	47,16
193	Nybro	47,06
194	Ljungby	46,99
195	Vårgårda	46,97
196	Köping	46,74
197	Söderköping	46,09
198	Östhammar	46,08
199	Mellerud	45,97
200	Gagnef	45,80
201	Kinda	45,55
202	Gnosjö	45,53
203	Töreboda	45,44
204	Skinnskatteberg	45,35
205	Hagfors	45,20
206	Sjöbo	44,01
207	Hörby	43,99
208	Kramfors	43,71
209	Malung-Sälen	43,51
210	Åtvidaberg	43,30
211	Örkelljunga	43,28
212	Krokom	43,27
213	Älvkarleby	43,25
214	Älmhult	43,21
215	Surahammar	43,03
216	Perstorp	42,95
217	Tranemo	42,42
218	Götene	42,42
219	Kalix	42,39
220	Kristinehamn	42,31
221	Aneby	42,11
222	Sävsjö	42,05
223	Nordanstig	41,93
224	Haparanda	41,58
225	Gullspång	41,51
226	Tjörn	41,50
227	Ovanåker	41,29
228	Smedjebacken	41,04
229	Tingsryd	40,96
230	Mjölby	40,80
231	Vara	40,63
232	Torsås	40,34
233	Säffle	40,30
234	Ockelbo	39,80
235	Herrljunga	39,71
236	Eda	39,67
237	Vindeln	39,24
238	Älvsbyn	39,16
239	Sollefteå	38,28
240	Munkedal	38,10
241	Kungsör	37,91
242	Tranås	37,74
243	Orust	37,64
244	Färgelanda	37,34
245	Tibro	36,71
246	Svenljunga	36,57
247	Filipstad	35,86
248	Borgholm	35,67
249	Laxå	35,18
250	Hällefors	34,58
251	Ödeshög	34,48
252	Dals-Ed	34,22
253	Askersund	33,99
254	Säter	33,82
255	Ånge	33,27
256	Årjäng	32,92
257	Nordmaling	32,45
258	Storfors	32,14
259	Ydre	30,47
260	Vansbro	30,37
261	Älvdalen	29,88
262	Robertsfors	29,83
263	Lycksele	29,79
264	Torsby	29,14
265	Storuman	28,88
266	Tanum	28,47
267	Sunne	28,40
268	Essunga	28,15
269	Ljusnarsberg	27,80
270	Härjedalen	26,80
271	Boxholm	26,55
272	Bräcke	26,48
273	Strömsund	25,98
274	Emmaboda	25,77
275	Arvidsjaur	25,69
276	Norsjö	25,51
277	Grästorp	25,34
278	Malå	25,14
279	Dorotea	24,43
280	Berg	23,87
281	Åsele	23,82
282	Ragunda	21,97
283	Vilhelmina	21,79
284	Övertorneå	19,12
285	Jokkmokk	18,08
286	Bjurholm	17,94
287	Överkalix	17,12
288	Arjeplog	16,25
289	Pajala	15,32
290	Sorsele	13,34

Vanliga frågor om Sveriges kollektivtrafikindex

Vilken kommun har bäst kollektivtrafik i Sverige 2026?

Solna vinner Hurbra-indexet med 96,39 av 100 poäng. Kommunen kombinerar nästan full geografisk täckning med regelbunden trafik under hela vardagen och mycket god regional nåbarhet.

Hur räknas Hurbra-indexet?

Indexet väger samman geografisk täckning, användbar vardagstrafik, kvälls- och helgtrafik, järnvägsanslutning samt möjligheten att nå regionalt arbetscentrum. Delarna ger tillsammans högst 100 poäng.

Mäter indexet förseningar och inställda turer?

Nej. Det bygger på planerade tidtabeller och mäter inte punktlighet, inställda avgångar eller faktisk trafikkvalitet.

Varför hamnar vissa storstadsnära kommuner lågt?

Närhet till en storstad hjälper bara om invånarna faktiskt har täta turer inom gångavstånd och kan nå arbetsmarknadens centrum vid användbara tider. Stor kommunyta, utspridd befolkning och svag kvälls- eller helgtrafik kan dra ned resultatet kraftigt.

Vilka kommuner har sämst kollektivtrafik för en bilfri vardag?

Sorsele hamnar sist med 13,34 poäng, följt av Pajala med 15,32 och Arjeplog med 16,25. Gemensamt är låg turtäthet, svag kvälls- och helgtrafik och begränsad regional nåbarhet.