Volodymyr Zelenskyj riktar en direkt varning till internationella flygbolag och försäkringsbolag: Ukrainas fortsatta drönarattacker gör ryskt luftrum allt mer riskfyllt för civil trafik. Men Rysslands luftrum är inte formellt stängt. I stället handlar varningen om en utveckling där återkommande drönare, luftvärnsinsatser och tillfälliga flygplatsstängningar gör flygningar över delar av landet allt mer komplicerade.

Ukrainas president tog upp frågan i sitt kvällstal den 1 september.

Zelenskyj sade att flygbolag som fortfarande använder ryskt luftrum, liksom deras försäkringsgivare, måste räkna med att ukrainska drönare kommer att fortsätta nå långt in över ryskt territorium.

Hans formulering var skarp: ryskt luftrum håller enligt Zelenskyj på att bli stängt ”de facto”.

Det betyder däremot inte att något formellt beslut om att stänga Rysslands luftrum har fattats.

Ryskt luftrum är fortfarande öppet

Kommersiella passagerarflyg fortsätter både inom Ryssland och mellan Ryssland och flera länder utanför EU.

Flygbolag från bland annat Turkiet, Gulfregionen, Serbien och Kina trafikerar fortfarande Moskva och andra ryska destinationer.

Zelenskyjs budskap är i stället att den praktiska risken kan bli så stor att fler bolag själva väljer att undvika området, eller att deras försäkringsbolag ställer hårdare krav.

Fråga	Läget
Är hela Rysslands luftrum stängt?	Nej
Flyger kommersiella bolag fortfarande till Ryssland?	Ja
Vad säger Zelenskyj?	Att drönarkriget gör luftrummet allt svårare att använda
Finns redan europeiska säkerhetsvarningar?	Ja, omfattande

Just skillnaden mellan ett juridiskt stängt luftrum och ett område som flygbolag bedömer som för riskfyllt är central.

Ett land kan alltså hålla sitt luftrum öppet samtidigt som internationella flygbolag väljer att inte använda det.

EASA avråder redan från stora delar av Ryssland

Zelenskyjs varning kommer samtidigt som Europas flygsäkerhetsmyndighet redan har en mycket hård rekommendation för stora delar av Ryssland.

EASA:s aktuella konfliktzonsvarning för Ryssland rekommenderar operatörer att inte flyga i ryskt luftrum väster om 60:e längdgraden, oavsett flyghöjd.

Det omfattar stora områden kring bland annat Moskva, Sankt Petersburg, Rostov, Samara och Jekaterinburg.

Myndigheten pekar bland annat på ukrainska robotar och drönare som når allt längre in i landet, ryska luftvärnssystem som aktiveras mot dem och omfattande störningar av satellitnavigation.

EASA varnar också för brister i samordningen mellan civil och militär flygledning.

Det är särskilt viktigt när luftvärn används samtidigt som civila passagerarflyg fortfarande befinner sig i området.

Drönarna behöver inte träffa ett flygplan

Den mest uppenbara risken är att ett obemannat luftfartyg kommer in i samma område som ett passagerarflyg.

Men den större flygsäkerhetsfrågan kan vara allt som händer runt omkring drönaren.

Risk	Effekt för civilflyget
Drönare	Kollisionsrisk och stängda flygplatser
Luftvärn	Risk för felidentifiering och nedskjutning
GPS-störningar	Svårare navigation och högre arbetsbelastning
Tillfälligt stängt luftrum	Förseningar, omledning och inställda flyg

När ett inkommande drönarangrepp upptäcks kan ryska myndigheter behöva stänga flygplatser eller delar av luftrummet med mycket kort framförhållning.

Under sommaren har trafiken vid Moskvas stora flygplatser vid flera tillfällen begränsats eller stoppats i samband med ukrainska drönarangrepp.

Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo och Zhukovsky har alla berörts.

Det är den utvecklingen Zelenskyj nu försöker göra till en internationell flygsäkerhetsfråga.

Luftvärnet är en särskild risk

Civilflyget behöver inte vara målet för att situationen ska bli farlig.

När ryskt luftvärn försöker skjuta ner drönare eller robotar kan systemen användas på höjder där vanliga passagerarflyg befinner sig.

Historien visar också varför flygbranschen tar den risken på största allvar.

EASA har i sin bedömning bland annat pekat på Azerbaijan Airlines flight 8243 från december 2024 som ett exempel på riskerna när militär aktivitet, luftvärn och civil trafik förekommer samtidigt.

Samtidigt förekommer omfattande störningar av GPS och andra satellitbaserade navigationssystem i och omkring konfliktområdet.

Moderna passagerarflyg har flera reservsystem och en GPS-störning innebär därför inte automatiskt att ett flygplan befinner sig i akut fara.

Men när navigationsstörningar kombineras med drönarhot, luftvärn och snabba förändringar i tillgängligt luftrum ökar komplexiteten betydligt.

Därför riktar sig Zelenskyj till försäkringsbolagen

En ovanlig del av presidentens budskap är att han inte bara talar till flygbolagen.

Han riktar sig uttryckligen även till deras försäkringsbolag.

Flygbolag använder särskilda försäkringslösningar för krigsrisker utöver den vanliga försäkringen av flygplan och ansvar.

När ett luftrum bedöms som farligare kan det påverka vilka villkor som erbjuds, vilka rutter som accepteras och hur stor risk ett försäkringsbolag är villigt att bära.

Det betyder inte att försäkringspremier för Ryssland automatiskt har höjts efter Zelenskyjs tal.

Det finns ännu inget belägg för någon ny generell förändring den 1 september.

Men det är tydligt vad Ukraina försöker uppnå: göra kostnaden och risken för fortsatt kommersiell trafik genom ryskt luftrum till en fråga även för bolagens försäkringsgivare och ledningar.

Ukrainas attacker når allt längre in i Ryssland

Ukraina har under kriget successivt ökat räckvidden för sina drönaroperationer.

Attacker har riktats mot bland annat raffinaderier, lager, militär infrastruktur och logistiska mål långt från den ukrainska gränsen.

Hurbra har tidigare rapporterat om drönarattacken mot Nizjnekamsk långt inne i Ryssland, ett exempel på hur krigets geografiska område har växt.

Samtidigt har Ryssland fortsatt och under perioder intensifierat sina egna robot- och drönarangrepp mot Ukraina.

Den 1 september kom Zelenskyjs flygvarning efter ännu en period med omfattande ryska attacker mot Kyivregionen.

Det gör att flygsäkerhetsfrågan är en del av ett betydligt större luftkrig, där båda sidor försöker påverka mål långt bakom fronten.

Europeiska bolag undviker redan Ryssland

För svenska resenärer förändrar Zelenskyjs uttalande inte flygtrafiken över en natt.

SAS och de flesta andra europeiska flygbolag använder redan inte ryskt luftrum på det sätt de gjorde före den fullskaliga invasionen 2022.

Stängda luftrum över Ryssland, Belarus och Ukraina har gjort flera Europa–Asien-rutter längre och dyrare.

För flyg från Skandinavien kan omvägarna innebära betydligt längre restider och högre bränsleförbrukning.

Det har samtidigt skapat en konkurrensskillnad mot vissa asiatiska flygbolag som fortfarande kan flyga genom Ryssland och därmed välja kortare vägar mellan Europa och Asien.

Om ännu fler av dessa bolag börjar undvika Ryssland kan den skillnaden minska.

Men det kan samtidigt innebära att ännu fler internationella flygningar måste koncentreras till ett mindre antal alternativa korridorer.

Kan svenska flygbiljetter bli dyrare?

Det är för tidigt att dra den slutsatsen.

Längre flygvägar betyder normalt mer bränsle, längre arbetstid för besättningar och högre kostnader för flygbolagen.

En försämrad säkerhetssituation kan dessutom påverka försäkringskostnader.

Men en eventuell prisökning beror på betydligt fler faktorer än vad som händer över Ryssland.

Zelenskyjs besked ska därför inte beskrivas som att svenska biljettpriser nu kommer att stiga.

Det viktiga är snarare att en konflikt som redan har ritat om Europas flygkarta nu kan börja påverka även de internationella bolag som hittills fortsatt använda ryska flygvägar.

Ett luftrum kan stängas utan ett formellt beslut

Det är också den egentliga innebörden i Zelenskyjs varning.

Ryssland behöver inte fatta beslut om att stänga sitt luftrum för att stora delar av den internationella flygtrafiken i praktiken ska försvinna därifrån.

Om drönarangrepp fortsätter, flygplatser återkommande måste stoppa trafiken och internationella säkerhetsmyndigheter och försäkringsbolag bedömer riskerna som för stora kan flygbolagen själva börja välja andra vägar.

Än så länge är det inte där hela den ryska flygmarknaden befinner sig.

Men kriget som först stängde stora delar av luftrummet mellan Europa och Ryssland riskerar nu att göra även den kvarvarande civila trafiken över landet betydligt mer osäker.