Renault Clio E-Tech 160 recension handlar om en småbil som tagit ett rejält kliv i både form och känsla. Den sjätte generationen ser tuffare och mer vuxen ut, med längre front, bredare spårvidd och en helt ny interiör som tydligt hämtar inspiration från Renaults större modeller. Hur bra är Renault Clio E-Tech 160 när målet är att lyfta helhetskänslan och ge en mer mogen bilupplevelse – utan att tappa småbilens smidighet?

En ny Clio som vill vara mer vuxen, mer modern och mindre “småbil”

Det första som märks är att Clio inte längre försöker vara försiktig i uttrycket. Den har mer attityd, mer markerade former och en front som vågar sticka ut. På bild kan designen se överdriven ut, men i verkligheten känns helheten mer balanserad. Renault har helt enkelt bestämt sig för att Clio ska synas som något nytt, inte bara som ännu en uppdaterad småbil.

Det är inte bara en formförändring heller. Bilen vilar fortfarande på CMF-B-plattformen, men den har vuxit: 6,7 centimeter längre och 3,9 centimeter bredare. Merparten av längdökningen ligger framtill, vilket ger en längre huv och en tydligare “vuxenbil”-proportion. Samtidigt finns en teknisk bakgrund, eftersom kommande europeiska regler ställer krav som tar mer plats i konstruktionen.

Snabb sammanfattning: Renault Clio E-Tech 160 recension

• Ny design med längre front och mer attityd ger en tydligt vuxnare Clio.
• Interiören är helt ny med två 10-tumsskärmar och Google-system som imponerar.
• Hybriden har blivit starkare med 160 hk och större 1,8-litersmotor.
• Automatlådan kan kännas sen och ibland tveka i vissa situationer.
• Komforten är mer mogen, men 18-tumsfälgarna kan göra den stötig.
• Clio närmar sig golfklass i känsla, men baksätet visar fortfarande formatet.

Renault Clio E-Tech 160 recension: Designen sticker ut men känns mer genomtänkt i verkligheten

Renault har länge haft en tradition av att våga förändra Clio mellan generationerna. Den här gången är steget extra tydligt. Fronten har ett aggressivt uttryck och bakdelen är mer avhuggen, vilket ger bilen en mer dynamisk siluett.

I praktiken blir helheten mer lyckad än de första pressbilderna antyder. Det är fortfarande en småbil i storlek, men den ser inte längre ut som en bil som “försöker se stor ut”. Den ser mer självsäker ut, och proportionerna har blivit bättre tack vare att bilen vuxit både på bredden och framtill.

Strålkastarlösningen utan täckande glas kan kännas ovanlig, men tanken är att snö och smuts inte ska fastna på samma sätt. Det är en detalj som visar att Renault gärna tar egna vägar, även i småbilsformatet.

En interiör som faktiskt känns som ett kliv upp

Det är invändigt Clio tar sina största poäng. Den gamla småbilsinteriören är borta och ersatt av en modern layout med två 10-tumsskärmar. Grafiken är skarp, menyerna flyter bra och Googles lösningar gör att navigation och uppkoppling känns som en tydlig styrka.

Skärmarna kan samtidigt dra blicken lite väl mycket, särskilt med sitt klara ljus och sin placering. Men helhetskänslan är att Renault har lyckats göra kupén mer vuxen utan att den blir rörig. Det finns fortfarande fysiska knappar och reglage där man vill ha dem, vilket gör att bilen känns enkel att leva med.

Materialen upplevs som genomgående trevliga och stämningsbelysningen ger en mer påkostad känsla. Den har också en praktisk funktion genom att kunna varna för bakomvarande trafik när man öppnar dörren.

Mittkonsolen har blivit mer användbar. När växelspaken flyttats bort har man i stället fått mer förvaring, vilket passar en bil som ofta används i vardagen och i stadsmiljö.

Renault Clio E-Tech 160 recension: Hybriden är starkare men inte alltid lika kvick som man väntar sig

E-Tech-hybriden är uppdaterad och har nu en 1,8-liters bensinmotor i stället för 1,6. Systemeffekten är 160 hk, vilket är mycket för en småbil. Men i körning känns kraften inte alltid lika direkt som siffrorna antyder.

Orsaken är den avancerade automatlådan där en av elmotorerna arbetar med att synka växlingarna. I vissa lägen kan lådan reagera lite sent, och i exempelvis motlut kan den tveka. Det är inte ett stort problem, men det gör att drivlinan ibland känns mer eftertänksam än pigg.

För den som prioriterar låg förbrukning och lugn körning är det snarare en karaktär än en nackdel. Men den som vill ha en småbil som alltid känns alert kan reagera på att responsen inte är helt konsekvent.

Komforten är mer mogen – men hjulen kan sabba helheten

Renaults ambition är tydlig: Clio ska ge en känsla som närmar sig C-segmentet, alltså golfklassen, utan att släppa småbilens smidighet. Det märks i hur bilen uppträder. Rattutslaget är tajtare, ljudisoleringen bättre och fjädringen upplevs som väl avvägd. Axelavståndet är dessutom något längre, vilket ger en mer stabil gång.

Det här är en Clio som känns trygg och samlad på vägen. Den har ett moget uppträdande som gör att den fungerar bättre även på längre sträckor.

Samtidigt kan provbilarnas 18-tumsfälgar bli en fälla. De ser bra ut och förstärker designen, men de kan också göra komforten hårdare än nödvändigt. För en bil som vill kännas mer vuxen är det ett onödigt avdrag.

Ett nytt körläge växlar automatiskt mellan Eco, Comfort och Sport beroende på hur du kör. Idén är smart, men den som vill ha ett mer konsekvent beteende kan uppleva det som lite bakvänt.

Assistanssystemen är många, men allt är inte standard

Clio kommer med en lång lista förarstöd: totalt 29 assisterande system. Filassistansen är en av de tydliga styrkorna och håller bilen stabilt i körfältet på ett sätt som känns tryggt.

Skyltigenkänningen är däremot inte lika övertygande. Det är en detalj som spelar större roll än man kan tro, eftersom många nya bilar bygger varningar och anpassningar på just den informationen.

En viktig poäng är också att långt ifrån alla systemen kommer som standard. Clio kan kännas väldigt modern i rätt utrustningsnivå, men betydligt enklare i en mer avskalad version.

Praktiken: lite större bagage och enklare baklucka

Renault har gjort flera förbättringar i vardagsdetaljerna. Bagageutrymmet är lite större än tidigare, lasttröskeln är lägre och bakluckan kan öppnas med ett grepp. Det är sådant som gör bilen smidigare att använda varje dag.

Baksätet avslöjar dock att Clio fortfarande är en småbil. Det duger även för lite längre sträckor, men sittdynan är kort och materialkänslan bak är inte lika omhändertagen som fram. Benutrymmet är okej och takhöjden räcker bra för en normalvuxen, men det är inte ett baksäte som känns lika genomarbetat som förarplatsen.

Analys: hur bra är Renault Clio E-Tech 160 som ny generation?

Hur bra är Renault Clio E-Tech 160 när man ser den som en hel produkt, inte bara som en uppdatering? Den visar framför allt att Renault tar småbilsklassen på allvar. Clio har fått ett tydligt lyft i både upplevelse och teknik, och det är svårt att inte se den som en mer mogen bil än tidigare.

Interiören är den största vinsten. Skärmarna och Googles system gör att Clio känns modern på riktigt. Körkänslan har också vuxit upp med bättre isolering, stabilare uppträdande och en fjädring som ger en mer trygg och vuxen känsla.

Drivlinan är samtidigt bilens mest delade punkt. Den är effektiv och stark på pappret, men automatlådan gör att responsen inte alltid känns helt direkt. Det är inget som förstör bilen, men det gör att upplevelsen ibland blir mer “smart” än spontan.

Renault Clio E-Tech 160 recension landar därför i en bil som lyckas med sin ambition: den känns större än den är, mer modern än förr och mer mogen på vägen. Den är fortfarande en småbil, men den har tagit ett tydligt steg mot en mer premiumlik känsla.

Renault Clio E-Tech 160 recension: Hur bra är den?

Hur bra är Renault Clio E-Tech 160: 8/10 ⭐️
Modern interiör, stark teknik och vuxnare uppträdande, men drivlinan känns inte alltid lika kvick som siffrorna lovar.

Hur bra är Volvo EX60? Hur bra är Volvo XC60?

Läs mer på företagets hemsida.