Rally Chile 2026 körs den 10–13 september och kan ge Sverige en juniorvärldsmästare. Calle Carlberg har titeln i egna händer, samtidigt som Oliver Solberg jagar seger och viktiga poäng i förar-VM. Den första specialsträckan startar fredag klockan 13.53 svensk tid. Rallyt följs via TV4 Play och Rally.TV, med avslutande Power Stage på söndag klockan 18.15.

Förutsättningarna skiljer sig rejält mellan de två svenska förarna. Solberg är VM-trea med tre deltävlingar kvar och behöver närma sig Elfyn Evans och Sami Pajari. För Carlberg är Chile finalen: vinner han rallyt blir han juniorvärldsmästare.

Dessutom kan Toyota säkra märkes-VM. På de kuperade grusvägarna runt Concepción ska förarna hantera en delvis ny sträckning, däckslitage och väder som kan förändra både grepp och sikt.

Rally Chile 2026 på TV och streaming

Rally Chile går att se på TV4 Play. Fredagens sändningar är listade under paket Sport. Det första blocket omfattar SS1–3 och börjar 13.45. Kvällsblocket med SS4–6 börjar 19.45.

Sändning fredag 11 september	Svensk starttid
TV4 Play: SS1–3	13.45
TV4 Play: SS4–6	19.45

Rally.TV visar samtliga specialsträckor live och i efterhand, med ombordkameror och analys. Det är ett alternativ för den som vill följa hela rallyt och kunna återvända till en sträcka som redan har körts.

TV-sändningarnas starttider är inte samma sak som tävlingsstarterna. På fredagen börjar exempelvis kvällssändningen 19.45, medan första bilen är planerad att starta SS4 klockan 20.09.

Aktuella resultat och tävlingsinformation finns på WRC:s officiella sida för Rally Chile.

Datum, sträckor och tävlingsdistans

Fakta	Rally Chile 2026
Datum	10–13 september
VM-deltävling	12 av 14
Bas	Concepción, Biobío
Underlag	Grus
Specialsträckor	16
Tävlingsdistans	311,18 km
Längsta sträcka	María las Cruces, 28,31 km
Anmälda ekipage	56
Rally1-bilar	10
Regerande vinnare	Sébastien Ogier

Rally Chile är tillbaka för sin femte WRC-upplaga. Tävlingen har sin bas i Concepción och använder skogsvägar i Biobío-regionen nära Stillahavskusten.

De 311,18 kilometrarna är specialsträckorna som körs på tid. Shakedown och transporter mellan sträckorna ingår inte i den tävlingsdistansen.

Omkring 40 procent av sträckningen är ny jämfört med tidigare upplagor. Fredagens program är kraftigt omarbetat, medan lördagen bygger på välbekanta namn. På söndagen tillkommer Carampangue, som med två genomkörningar blir en stor del av avgörandet.

Program för Rally Chile – alla svenska tider

Concepción ligger fem timmar efter Sverige under rallyhelgen. Samtliga tider nedan är omräknade till svensk sommartid och avser planerad sträckstart. Solberg, Carlberg och övriga förare startar vid olika tidpunkter efter varandra.

Torsdag 10 september: shakedown och invigning

Aktivitet	Svensk tid
Shakedown	Från cirka 16.00
Ceremoniell start i Concepción	00.00, natten till fredag

Shakedown ger ekipagen möjlighet att prova bilen och göra de sista anpassningarna inför tävlingen. Tiderna räknas inte in i rallyresultatet.

Den ceremoniella starten hålls på torsdagskvällen i Chile. I Sverige har klockan då hunnit bli midnatt och kalendern slagit om till fredag. Kampen om rallysegern börjar först med SS1.

Fredag 11 september: sex sträckor på omarbetade vägar

Sträcka	Svensk tid och längd
SS1 Turquía 1	13.53 – 22,94 km
SS2 Nuevo Rere 1	14.48 – 10,76 km
SS3 Hualqui 1	15.36 – 16,69 km
SS4 Turquía 2	20.09 – 22,94 km
SS5 Nuevo Rere 2	21.04 – 10,76 km
SS6 Hualqui 2	21.52 – 16,69 km

Fredagen omfattar 100,78 tävlingskilometer. Turquía, Nuevo Rere och Hualqui körs två gånger vardera, med ett långt uppehåll mellan dagens två slingor.

För förarna gäller det att hitta rätt tempo på vägar som till stor del skiljer sig från tidigare år. Gamla erfarenheter av Chile hjälper med rallyts allmänna karaktär, men ersätter inte precisa noter för årets kurvor.

Det är också här vägpositionen kan få störst betydelse för VM-ledaren Evans. Om det är torrt och löst tvingas han öppna vägen under mindre gynnsamma förhållanden än flera av konkurrenterna bakom.

Lördag 12 september: rallyts längsta dag

Sträcka	Svensk tid och längd
SS7 Pelún 1	14.08 – 15,65 km
SS8 Lota 1	15.01 – 25,64 km
SS9 María las Cruces 1	16.05 – 28,31 km
SS10 Pelún 2	20.08 – 15,65 km
SS11 Lota 2	21.01 – 25,64 km
SS12 María las Cruces 2	22.05 – 28,31 km

Lördagens 139,20 kilometer motsvarar nästan 45 procent av hela rallyts tävlingsdistans. Det gör dagen till den naturliga tyngdpunkten i kampen om segern.

Framför allt sticker kombinationen Lota och María las Cruces ut. De två sträckorna omfattar tillsammans nästan 54 kilometer på varje slinga. Föraren som kommer dit med för hårt slitna däck kan förlora betydligt mer tid än vad en tidigare attack har gett.

María las Cruces är dessutom rallyts längsta enskilda sträcka. Den avslutar båda slingorna, vilket gör däckens skick och förmågan att behålla koncentrationen särskilt intressanta just där.

Söndag 13 september: Carampangue och Power Stage

Sträcka	Svensk tid och längd
SS13 Carampangue 1	14.00 – 26,82 km
SS14 Biobío 1	15.05 – 8,78 km
SS15 Carampangue 2	16.13 – 26,82 km
SS16 Biobío 2, Power Stage	18.15 – 8,78 km

Ytterligare 71,20 kilometer återstår på söndagen. Carampangue körs två gånger och står ensam för 53,64 kilometer av avslutningsdagen.

Det finns därför gott om utrymme för förändringar före Power Stage. En mindre ledning på lördagskvällen är ingen garanti för seger, särskilt när en så stor del av söndagen körs på en ny sträcka.

Power Stage startar 18.15 svensk tid. Det är sträckans starttid, inte klockslaget då rallyvinnaren eller juniorvärldsmästaren säkert är klar. Ekipagen ska först köra sina respektive avslutningar.

Därför är Rally Chile svårt

Chiles grusvägar kan se inbjudande ut: jämna vägavsnitt, flytande kurvor och doseringar som hjälper bilen genom svängen. Samtidigt är marginalerna små när vägen smalnar av eller försvinner bakom ett krön.

Det ställer höga krav på samspelet mellan förare och kartläsare. Föraren måste kunna lita på informationen om nästa kurva redan innan den går att se. När rytmen fungerar kan tempot bli mycket högt. En tvekan eller felbedömning kan däremot påverka flera kurvor i följd.

Torrt väder kan ge Evans en nackdel

På torrt grus kan de första bilarna få sämre grepp eftersom löst material ligger ovanpå den hårdare vägytan. När bilarna passerar flyttas gruset undan, vilket kan förbättra förutsättningarna för dem som kommer senare.

Evans öppnar vägen på fredagen. Solberg ligger bakom både honom och Pajari i VM-tabellen och kan därmed få nytta av att de första bilarna redan har passerat.

Men effekten beror på hur vägen faktiskt ser ut. Regn kan ändra greppet och göra jämförelsen mellan tidiga och senare starter betydligt mindre enkel. Solbergs vägposition är en möjlig fördel, inte något som på förhand kan räknas om till vunna sekunder.

Däckslitaget kräver mer än en snabb sträcka

Chiles grus kan bli mycket slitande. Förarna behöver därför bedöma vad däcken klarar över en hel slinga, särskilt under den långa lördagen.

Att vinna några sekunder i början hjälper föga om greppet sedan försvinner före María las Cruces. Samtidigt kostar alltför försiktig körning också tid. Uppgiften är att hitta en fart som går att hålla, inte bara att maximera tempot på den första sträckan.

Väderförändringar gör avvägningen svårare. Ett vägparti kan vara fuktigt och halt, medan nästa är torrare och hårdare mot däcken. Då måste föraren anpassa attacken utan att tappa rytmen.

Dimma kan förändra förutsättningarna snabbt

Skog, höjdskillnader och kustnära väder gör sikten till en återkommande utmaning. Dimma kan göra ett annars snabbt vägavsnitt betydligt svårare att läsa.

Hyundai beskriver svalare förhållanden än i Paraguay och mycket regn i regionen under veckorna före rallyt. Det betyder inte att varje tävlingsdag blir regnig, men det förklarar varför lagen behöver vara beredda på annat än torrt grus.

Jämförelsen med Rally del Paraguay är därför viktig: samma förare och bilar fortsätter den sydamerikanska delen av VM, men vägarna och vädret ställer delvis andra krav.

Oliver Solberg jagar mer än en bra slutsträcka

Oliver Solberg anländer som trea i förar-VM på 175 poäng. Han har 41 poäng upp till Evans och 21 till Pajari.

Paraguay visade både möjligheterna och sårbarheten. En stor tidsförlust på fredagen förstörde chansen till en normal kamp om segern, men Solberg arbetade sig tillbaka. Femteplatsen, segern på Power Stage och totalt 19 poäng räckte för att avancera till tredje plats i mästerskapet.

Solbergs återhämtning i Paraguay är ett starkare formbesked än femteplatsen ensam antyder. Farten fanns där. För att verkligen pressa Evans och Pajari behöver han nu få ihop en hel tävling med färre kostsamma avbrott i poängjakten.

Chile är dessutom en plats där han redan har lyckats. Solberg har vunnit WRC2 här två gånger och säkrade förra årets WRC2-titel på de chilenska vägarna.

Den här gången kör han Toyota GR Yaris Rally1 med Elliott Edmondson. Det blir hans första Chile-start i den högsta bilklassen. Vägarnas karaktär är bekant, men den erfarenheten ska omsättas i en annan bil och mot de snabbaste ekipagen i hela rallyt.

Solberg bör räknas som en seger- och pallkandidat. Samtidigt är motståndet inom Toyota ovanligt starkt: Pajari har tre raka segrar, Evans har ett mycket jämnt Chilefacit och Ogier vann förra årets upplaga.

Startfältet i Rally1

Toyota har fem av de tio Rally1-bilarna. Hyundai kommer med tre och M-Sport Ford med två.

Förare och kartläsare	Bil
Elfyn Evans / Scott Martin	Toyota GR Yaris Rally1
Sami Pajari / Marko Salminen	Toyota GR Yaris Rally1
Oliver Solberg / Elliott Edmondson	Toyota GR Yaris Rally1
Sébastien Ogier / Vincent Landais	Toyota GR Yaris Rally1
Takamoto Katsuta / James Fulton	Toyota GR Yaris Rally1
Adrien Fourmaux / Alexandre Coria	Hyundai i20 N Rally1
Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe	Hyundai i20 N Rally1
Esapekka Lappi / Enni Mälkönen	Hyundai i20 N Rally1
Josh McErlean / Eoin Treacy	Ford Puma Rally1
Jon Armstrong / Shane Byrne	Ford Puma Rally1

Katsuta får en annan kartläsare

James Fulton ersätter Aaron Johnston hos Takamoto Katsuta. Johnston behöver ytterligare återhämtning efter kraschen i Paraguay.

Bytet påverkar även Rally2-fältet. Fulton brukar köra med Yuki Yamamoto, som i Chile får Topi Luhtinen bredvid sig. Den ursprungliga anmälningslistan innehåller därmed kartläsaruppgifter som har ändrats inför start.

För Katsuta blir samarbetet med Fulton en särskild förutsättning i ett rally där noter och tillit är centrala. Han har samtidigt en stark mästerskapsposition att försvara som fyra i VM.

Vilka är favoriter att vinna Rally Chile?

Sami Pajari har den hetaste formen

Pajari har vunnit tre VM-rallyn i rad: Estland, Finland och Paraguay. Segersviten har gjort honom till Evans närmaste förföljare, bara 20 poäng bakom.

Han har också kört Chile två gånger i Rally1 och blev femma här 2025. Kombinationen av aktuell form och erfarenhet från tävlingen gör honom till en av de tydligaste segerkandidaterna.

En fjärde raka seger skulle sätta ytterligare press på Evans. Hur mycket den förändrar VM-läget beror dock även på söndagens bonuspoäng och var rivalerna slutar.

Elfyn Evans har varit på pallen tre gånger i följd

Evans tidigare Chileplaceringar är fyra, trea, tvåa och tvåa. Han har alltså varit konkurrenskraftig i samtliga fyra WRC-upplagor och stått på pallen i de tre senaste.

Förra året var han bara 11,0 sekunder bakom Ogier. Hans meriter här talar för att han kan slåss om segern igen, även om fredagens vägposition kan göra öppningen besvärlig.

Det är en balansgång för VM-ledaren. Han behöver skydda sitt poängövertag utan att bli så försiktig att Pajari får fortsätta minska avståndet.

Sébastien Ogier är regerande vinnare

Ogier står längre ned i VM-tabellen än flera av sina Toyota-kollegor, men hans seger i Chile 2025 väger tungt i bedömningen av just det här rallyt.

Han och Evans var mycket jämna i förra årets upplaga. Ogier är därför en direkt utmanare till Pajari och Solberg, inte bara en förare som kan påverka titelstriden genom att ta poäng från andra.

Hyundai kommer med ett färskt dubbelpodium

Hayden Paddon och Adrien Fourmaux blev tvåa och trea i Paraguay. Paddon kör inte Chile, där Esapekka Lappi tar över tredjebilen, men resultatet ger Hyundai ett tydligt stöd för ambitionen att utmana Toyota.

Fourmaux blev trea i Chile även 2025 och har den mest uppenbara kombinationen av färsk form och ett starkt resultat från fjolårets tävling. Thierry Neuville blev fyra här förra året.

Lappi har visat fart men också haft problem att omvandla den till slutresultat. I Finland bröts hans pallkamp av en rullning. Att få ihop en hel helg blir därför minst lika viktigt som att visa enstaka snabba tider.

Bakom de främsta kandidaterna finns Katsuta och M-Sports båda förare. Jon Armstrong gör sin första start i Chile, vilket ger honom en annan utgångspunkt än konkurrenterna som redan känner rallyt.

VM-tabellen inför Rally Chile

Förare	Poäng
Elfyn Evans	216
Sami Pajari	196
Oliver Solberg	175
Takamoto Katsuta	160
Adrien Fourmaux	149
Sébastien Ogier	148
Thierry Neuville	129
Hayden Paddon	38
Josh McErlean	29
Esapekka Lappi	25

Chile följs av Sardinien och Saudiarabien. Med tre deltävlingar kvar finns totalt 105 poäng att köra om.

Ingen kan säkra förar-VM i Chile. Däremot kan förare förlora sin matematiska titelchans. Efter rallyt återstår 70 möjliga poäng, vilket innebär att den som då ligger mer än 70 poäng efter ledaren är borta från guldkampen.

Så fungerar söndagens bonuspoäng

En förare kan ta maximalt 35 poäng från en WRC-deltävling.

Del av resultatet	Maximalt antal poäng
Seger i rallyt	25
Bäst sammanlagd tid på söndagens sträckor, Super Sunday	5
Snabbast på Power Stage	5

Super Sunday och Power Stage är två olika saker. Den första belönar det sammanlagda resultatet över söndagens sträckor. Den andra gäller enbart den avslutande specialsträckan.

En förare som har tappat mycket tid tidigare i rallyt kan därför fortfarande ta värdefulla bonuspoäng på söndagen. Det gör avslutningen betydelsefull även för ekipage som inte längre slåss om segern.

För Solberg är skillnaden viktig. Söndagsfarten hjälpte honom att rädda Paraguayhelgen, men de största poängsummorna kräver också en hög placering i själva rallyt.

Calle Carlberg kan bli juniorvärldsmästare i Chile

I Junior WRC är Chile säsongens femte och sista deltävling. Calle Carlberg leder tillsammans med norske kartläsaren Jørgen Eriksen, men fem förare har fortfarande matematiska möjligheter att vinna titeln.

Förare	Poäng inför finalen
Calle Carlberg	95
Ali Türkkan	92
Gil Membrado	71
Leevi Lassila	61
Kerem Kazaz	32

Carlberg vann på snön i Sverige. Türkkan har segrat i Kroatien och Portugal, medan Membrado kommer från seger i Finland. Det finns alltså flera förare med färska bevis på att de kan vinna en juniordeltävling.

Alla kör Ford Fiesta Rally3. För Carlberg blir uppgiften att förena tillräcklig fart med ett resultat som håller hela vägen till söndagen.

Vinner Carlberg rallyt är titeln klar

Det enklaste guldvillkoret är också det tydligaste: seger i Chile gör Calle Carlberg till juniorvärldsmästare, oavsett hur sträckbonusarna fördelas.

Men poängtabellen behöver förklaras. Carlbergs försprång på tre poäng till Türkkan betyder inte att turken bara behöver ta fyra poäng mer i finalen.

Juniorerna räknar sina fyra bästa placeringsresultat från fem deltävlingar. Däremot behålls bonuspoängen för sträcksegrar från samtliga rallyn. När ett placeringsresultat stryks förändras den faktiska jämförelsen mellan förarna.

Türkkan behöver därför ta minst 14 poäng mer än Carlberg i Chile för att slå honom utan särskiljning. Tar han 13 poäng mer hamnar de på samma slutpoäng och titeln avgörs genom särskiljning.

Dubbla placeringspoäng – men vanlig sträckbonus

Finalen ger dubbla placeringspoäng för de ekipage som uppfyller deltagandekraven. En seger är därmed värd 50 poäng i stället för 25.

Bonusen för en vunnen specialsträcka är däremot fortfarande en poäng. Med 16 sträckor finns alltså ytterligare 16 bonuspoäng att fördela under rallyt.

Det är därför flera förare fortfarande kan vinna mästerskapet trots ganska stora avstånd i tabellen. Samtidigt innebär systemet att en enskild sträckseger kan få betydelse för titelstriden, även om den inte ändrar placeringarna i rallyt.

Priset ger finalen ytterligare tyngd. Juniorvärldsmästaren får fyra finansierade WRC2-deltävlingar med M-Sport under 2027, inklusive tester. För Carlberg handlar helgen därmed också om möjligheten att ta nästa steg i karriären.

Toyota behöver sju poäng för att säkra märkes-VM

Toyota leder Hyundai med 554–381 i märkesmästerskapet, ett försprång på 173 poäng.

Sju poäng i Chile räcker för att garantera titeln, även om Hyundai skulle ta maximala 60. Toyota kan alltså bli världsmästare utan att behöva vinna rallyt.

Det skulle bli märkets tionde titel och innebära att Toyota når upp till Lancias rekord. Med fem Rally1-bilar i startfältet och flera av tävlingens främsta segerkandidater har laget ett mycket starkt utgångsläge.

För förarna inom Toyota fortsätter däremot kampen. Ett avgjort märkes-VM innebär inte att Evans, Pajari och Solberg har mindre att köra om i den individuella tabellen.

WRC2: Virves jagas och Jonas Andersson finns med

Robert Virves leder WRC2 på 100 poäng, före Roope Korhonen på 79 och Teemu Suninen på 76. De två närmaste förföljarna är inte anmälda i Chile.

Virves kan ändå inte säkra den totala WRC2-titeln här. Däremot kan han bli mästare i WRC2 Challenger genom att vinna den klassificeringen. Det är två olika titlar, trots att resultaten kommer från samma rallyn.

Motståndet i Chile är starkt. Diego Domínguez kommer från seger i Paraguay, och i fältet finns också Gus Greensmith, Nikolay Gryazin, Yohan Rossel, Alejandro Cachón och Taylor Gill.

För svensk del är Jonas Andersson kartläsare åt Greensmith i en Toyota GR Yaris Rally2. Solberg och Carlberg är alltså inte de enda svenska namnen att följa under helgen.

Totalt är 18 Rally2-bilar anmälda, varav 17 är behöriga att ta WRC2-poäng. Hemmapubliken har bland andra Alberto Heller, Pedro Heller och Jorge Martínez att hålla på. Lancia har redan säkrat WRC2:s lagtitel.

Junior WRC och WRC3 ska också hållas isär. Flera juniorer deltar i båda mästerskapen, men Carlbergs guldchans gäller Junior WRC. För att följa hans titelstrid behöver man därför läsa juniorernas egen resultatlista och poängställning, inte enbart den samlade listan över Rally3-bilar.