Polisens nya radar kan mäta hastigheten på flera fordon samtidigt, även när polisbilen själv är i rörelse och när trafiken kommer från motsatt håll. Men att radarn registrerar en fortkörning betyder inte att en bot automatiskt skickas hem. Polisen måste fortfarande välja vilket fordon som ska rapporteras, stoppa föraren och säkra vem som faktiskt körde bilen.

Får man böter direkt av polisens nya radar?

Nej. Radarn mäter hastigheten automatiskt, men själva böterna är inte automatiska.

När en patrull ser att ett fordon kör för fort kan polisen välja att ingripa. Föraren stoppas då och identifieras. Om förutsättningarna för en ordningsbot är uppfyllda kan böterna hanteras i samband med kontrollen.

Det är alltså en viktig skillnad mellan att bli uppmätt och att bli rapporterad för fortkörning.

Systemet skickar inte på egen hand ut böter till registreringsskylten eller fordonsägaren.

Det hänger också samman med att Sverige har föraransvar vid fortkörning. Det är personen som körde bilen som ska kunna hållas ansvarig för hastighetsöverträdelsen, inte automatiskt den som står registrerad som ägare.

Så fungerar polisens nya radar

Den nya tekniken består av en fordonsmonterad radar som kan användas direkt från polisbilen.

Till skillnad från äldre typer av hastighetskontroller behöver polisen inte stå parkerad vid vägkanten och rikta ett separat instrument mot ett enskilt fordon.

Radarn kan användas medan polisbilen kör och mäta trafik både i samma färdriktning och i mötande körfält.

Enligt Polisen gör systemet 18 hastighetsmätningar per sekund.

Det ska inte tolkas som att polisen kan skriva 18 fortkörningsböter varje sekund. Mätningarna används för att följa fordonens hastigheter och hjälpa patrullen att avgöra vilka trafikanter som eventuellt ska kontrolleras.

Systemet kan samtidigt hålla reda på flera fordon i trafikmiljön.

Polisen kan mäta mötande bilar

En av de stora praktiska skillnaderna är att en bilist inte behöver köra framför en polisbil för att hastigheten ska kunna registreras.

Radarn kan även mäta ett fordon som kommer från motsatt håll.

Det innebär exempelvis att en polispatrull på en landsväg kan upptäcka en mötande bil som kör för fort utan att först behöva ställa upp en särskild kontrollplats.

Polisen kan därefter vända eller på annat sätt ingripa och stoppa bilen.

Tekniken gör därmed hastighetsövervakningen betydligt mer rörlig än vid en traditionell kontroll där polisen står på en bestämd plats.

Vad händer när radarn visar att någon kör för fort?

Mätningen är bara första delen av processen.

Patrullen måste kunna koppla den uppmätta hastigheten till rätt fordon. Om polisen beslutar att rapportera överträdelsen stoppas bilen och föraren identifieras.

Vid en rapporterad mätning dokumenteras uppgifter som bland annat den uppmätta hastigheten och information som gör det möjligt att knyta mätningen till den aktuella kontrollen.

För den som vill se vad olika hastighetsöverträdelser kostar finns Hurbra:s sammanställning över fortkörningsböter 2026.

Det viktiga med den nya radarn är alltså inte att böteshanteringen har automatiserats. Det nya är framför allt att själva upptäckten och hastighetsmätningen kan ske mycket effektivare från ett rullande polisfordon.

Så ska mätningen kunna användas som bevis

Att tekniken kan mäta många fordon snabbt innebär inte att varje siffra på skärmen automatiskt kan användas för att rapportera någon.

Det finns särskilda krav på både utrustningen och hur den används.

Radarutrustningen ska bland annat genomgå funktionskontroller och kontrolleras efter installation eller förändringar som kan påverka mätningen. Kontroller av mätsystemens tillförlitlighet görs inom ett ackrediterat kontrollsystem.

Även polisen som använder utrustningen måste ha rätt utbildning.

När en mätning leder till rapportering ska den dokumenteras i ett protokoll. Den hastighet som rapporteras ska stämma överens med den dokumenterade mätningen.

En särskilt viktig rättssäkerhetsregel är vad som händer om det finns flera fordon och det inte går att vara säker på vilket av dem som faktiskt mättes.

Om det finns risk för att fel fordon har kopplats till hastigheten, eller om det finns någon annan tveksamhet kring mätningens tillförlitlighet, ska den inte användas som grund för ordningsbot eller rapport.

Det räcker alltså inte att radarn visar att någon i trafiken kör för fort. Polisen måste kunna knyta mätresultatet till rätt fordon.

Mer om hur själva systemet fungerar finns hos Polisen.

Skillnaden mot en vanlig fartkamera

Polisens nya fordonsradar och de fasta fartkamerorna använder båda radarteknik för att upptäcka hastighetsöverträdelser, men därefter fungerar systemen på olika sätt.

När en fast trafiksäkerhetskamera registrerar en fortkörning fotograferas fordonet och föraren. Materialet kan därefter användas för att försöka identifiera den som satt bakom ratten.

Det är därför möjligt att få ett ärende efter en fartkameramätning utan att bli stoppad på själva platsen.

Den som nyligen har passerat en kamera kan läsa mer i Hurbra:s guide om vad som händer när en fartkamera har blixtrat.

Fordonsradarn fungerar annorlunda. Där finns poliserna redan ute i trafiken och ingripandet sker normalt i direkt anslutning till mätningen.

Var används den nya radarn?

Polisen började ta den nya fordonsmonterade radarn i bruk under 2026.

Systemet har bland annat använts i polisregion Mitt och i Norrbotten. Luleå hör till de platser där tekniken introducerades tidigt, och trafikpolisen där hade redan under hösten tagit ett stort antal fortkörare med hjälp av systemet.

Polisens ambition är bredare än enstaka försöksområden. Tekniken är tänkt att kunna användas i fler polisfordon runt om i landet.

Någon komplett offentlig lista över exakt vilka polisbilar som har radar finns däremot inte.

För en bilist innebär det i praktiken att en hastighetskontroll inte längre behöver vara lika lätt att känna igen som en klassisk polispatrull vid vägkanten.

Kan man alltså bli mätt utan att märka det?

Ja.

En polisbil kan mäta hastigheten samtidigt som den befinner sig ute i den vanliga trafiken. Du behöver inte passera en fast kamera och polisbilen behöver inte stå stilla med en synlig kontroll.

Även mötande trafik kan mätas.

Men det betyder fortfarande inte att varje mätning automatiskt leder till böter.

Patrullen måste bedöma mätningen, kunna koppla den till rätt fordon och därefter ingripa mot föraren om överträdelsen ska rapporteras.

Det är den viktigaste skillnaden mellan den nya tekniken och bilden av en helt automatisk ”superradar”: mätningen har blivit snabbare och mer flexibel – men beslutet att rapportera en förare ligger fortfarande hos polisen.