Polestar 5 kostar från 1 345 000 kronor i Sverige och är märkets första riktiga utmanare till Porsche Taycan och Audi e-tron GT. Bilen kombinerar 748 hästkrafter, fyrhjulsdrift och upp till 678 kilometers räckvidd, men har också ett förvånansvärt litet bagageutrymme och ett ännu oprövat andrahandsvärde. För de flesta köpare är Polestar 5 Dual Motor det självklara valet. Performance är snabbare och bättre utrustad, men kostar 254 000 kronor mer och kommer betydligt kortare på en laddning.
Polestar 5 har tagit en ovanligt lång väg från konceptbil till färdig produktionsmodell. Nu går den att beställa i Sverige i två versioner, båda med fyrhjulsdrift, 800-voltsteknik och ett stort batteri.
Det här är en bil som ska kunna köras mycket snabbt, men framför allt mycket långt. Konkurrenterna är inte vanliga elektriska familjebilar, utan dyra GT-modeller som Porsche Taycan, Audi e-tron GT och i viss mån BMW i7.
Frågan är om Polestar har byggt en bil som kan motivera ett pris på över 1,3 miljoner kronor – och om den starkaste versionen verkligen tillför något som går att använda utanför en accelerationsmätning.
Polestar 5 pris och versioner i Sverige
Polestar 5 lanseras först i två Launch Edition-versioner:
| Version | Pris | Räckvidd |
|---|---|---|
| Dual Motor | 1 345 000 kr | Upp till 678 km |
| Performance | 1 599 000 kr | Upp till 558 km |
Båda versionerna har ett batteripaket på 112 kWh brutto, en maximal snabbladdning på 350 kW och en uppgiven laddtid från 10 till 80 procent på cirka 22 minuter.
De svenska priserna och specifikationerna är publicerade, och bilen kan konfigureras hos Polestar. Leveranserna har kommunicerats till sommaren 2026, men modellen är fortfarande så ny att svenska långtester, vintertester och tillförlitliga uppgifter om verkliga leveranstider saknas.
Den som funderar på att beställa bör därför kontrollera leveransbesked, slutlig utrustning och eventuella mjukvarufunktioner direkt i Polestars svenska specifikationer.
Dual Motor ger bäst balans
Polestar 5 Dual Motor har 550 kW, motsvarande 748 hästkrafter, och ett vridmoment på 812 Nm. Den klarar 0–100 km/h på 3,9 sekunder och har en toppfart på 250 km/h.
Det är mer prestanda än någon rimligen behöver i en bil som ska användas på vanlig väg. Accelerationen är redan på en nivå där ytterligare effekt har liten praktisk betydelse.
Den stora fördelen med Dual Motor är i stället räckvidden. Upp till 678 kilometer enligt WLTP är ett mycket starkt värde för en fyrhjulsdriven bil med 748 hästkrafter och en tjänstevikt runt 2,5 ton.
Dual Motor kostar dessutom 254 000 kronor mindre än Performance. Skillnaden motsvarar priset för en välutrustad småbil, men grundversionen känns inte som någon egentlig instegsmodell. Den har redan fyrhjulsdrift, mycket hög effekt, fyrzons klimatanläggning, head-up-display, adaptiv farthållare, Pilot Assist, 360-graderskamera och uppvärmning av ratt och baksäte.
För de flesta är det här den Polestar 5 som ger bäst balans mellan pris, räckvidd, prestanda och användbarhet.
Vad får man med Polestar 5 Performance?
Performance höjer effekten till 650 kW, eller 884 hästkrafter. Vridmomentet ökar till 1 015 Nm och tiden från 0 till 100 km/h sjunker till 3,2 sekunder.
Det är extrema siffror, men bilen blir inte mer användbar för att den når motorvägsfart sju tiondelar snabbare.
Den verkliga skillnaden finns i chassit och standardutrustningen. Performance får bland annat:
- adaptiva MagneRide-stötdämpare
- smidda 21-tumsfälgar
- Bowers & Wilkins-ljudsystem med 21 högtalare
- mer påkostade interiördetaljer
- särskilda bromsok och säkerhetsbälten
- högre motoreffekt och större vridmoment
MagneRide-systemet kan anpassa stötdämpningen efter underlag och körsätt. I vissa internationella tester har det gett Performance bättre kontroll och samtidigt en mer följsam fjädring. Andra testare har föredragit Dual Motors passiva chassi och mindre 20-tumshjul, särskilt på ojämna vägar.
Det gör Performance till en version som måste provköras. Den är inte automatiskt bekvämare bara för att stötdämparna är mer avancerade.
Ännu viktigare är att räckvidden minskar från 678 till 558 kilometer. Performance kostar nästan 19 procent mer men kommer cirka 18 procent kortare enligt de officiella siffrorna.
För en långfärdsbil är det en svår kombination att försvara.
Komforten är en av bilens starkaste sidor
Polestar 5 är byggd som en låg och lång fyradörrars GT. Den är drygt fem meter lång och har en lång hjulbas, vilket ger ett lugnt och stabilt uppträdande i hög fart.
De internationella provkörningarna pekar på en bil som är tyst, välkontrollerad och betydligt mer avslappnad än de extrema prestandasiffrorna antyder. Porsche Taycan upplevs fortfarande som den vassare bilen när vägen blir krokig, men Polestar 5 har en mjukare och mer utpräglad långfärdskaraktär.
Stolarna får genomgående starka omdömen. Sittpositionen är låg, men inte extrem, och det finns gott om justeringsmöjligheter. Den som väljer den dyrare Nappaklädseln kan även få ventilation och massage på flera sittplatser.
Nackdelen är att bilen är mycket bred. Med ytterbackspeglarna inräknade är bredden över två meter. Det märks i äldre parkeringshus, trånga garage och svenska parkeringsrutor som inte har vuxit i takt med premiumbilarna.
Markfrigången är också begränsad. Polestar 5 är ingen ersättare för en SUV på dåligt plogade vägar, branta garageinfarter eller ojämna grusvägar.
Räckvidd och laddning
Dual Motors deklarerade räckvidd på upp till 678 kilometer gör att bilen i teorin kan klara mycket långa etapper utan laddstopp.
De första internationella körningarna tyder på en verklig räckvidd runt 550 kilometer under gynnsamma förhållanden. Det är starkt för en så tung och snabb bil, men någon oberoende svensk räckviddsmätning finns ännu inte.
Performance har en officiell förbrukning runt 21,2 kWh per 100 kilometer och når upp till 558 kilometer. Dual Motor ligger omkring 17,8–18,3 kWh per 100 kilometer.
Skillnaden kommer inte bara från motoreffekten. Performance har också större hjul och däck, vilket höjer luft- och rullmotståndet.
Laddsystemet är mer positivt. Polestar 5 använder en 800-voltsarkitektur och kan under rätt förhållanden ta emot upp till 350 kW. Tiden från 10 till 80 procent anges till 22 minuter.
Det är inte riktigt lika snabbt som de senaste versionerna av Porsche Taycan och Audi e-tron GT, men det är tillräckligt för att laddstoppen inte ska dominera en långresa.
Hemma är AC-laddningen begränsad till 11 kW. En full laddning tar då omkring elva timmar.
Hur långt går Polestar 5 på vintern?
Det finns ännu inget oberoende svenskt vintertest av Polestar 5. Exakta uppgifter om vinterräckvidd skulle därför vara gissningar.
Som försiktig reseplanering är det rimligt att räkna med att räckvidden kan minska med omkring 20–30 procent under kall motorvägskörning. Vid sträng kyla kan förlusten bli större.
Det skulle ungefär innebära:
| Version | Försiktig vinterplanering |
|---|---|
| Dual Motor | Cirka 410–475 km |
| Performance | Cirka 335–390 km |
Detta är inte uppmätta resultat för Polestar 5, utan ett rimligt planeringsintervall innan bilen har testats ordentligt i svensk vinter.
Dual Motor bör fortfarande fungera bra som långfärdsbil. Performance tappar däremot så mycket räckvidd på pappret att skillnaden kan bli tydlig mellan laddstoppen.
Baksätet är bra för två
Polestar beskriver modellen som femsitsig, men i praktiken är det en bil för fyra personer och en tillfällig femte passagerare.
De yttre platserna i baksätet är individuellt formade och har gott om benutrymme. Batteriet har anpassats för att ge bättre plats åt passagerarnas fötter, vilket minskar den vanliga elbilsnackdelen med högt golv och uppdragna knän.
Mittplatsen är betydligt smalare och mindre bekväm. Den fungerar för ett barn eller en kortare resa, men Polestar 5 är inte rätt bil för den som regelbundet kör fem vuxna.
Det stora panoramaglastaket ger en ljus kupé, trots att bilen saknar en traditionell bakruta. Sikten bakåt sköts i stället genom en kamerabaserad backspegel.
Lösningen upplevs som bättre än i Polestar 4, men förare som har svårt att fokusera på digitala backspeglar bör prova bilen innan beställning.
Barnstolar bör få plats bra på ytterplatserna. Den låga taklinjen gör däremot att det inte blir lika enkelt att lyfta in barn som i en SUV. En stor bakåtvänd stol kan också påverka utrymmet för frampassageraren.
Den som prioriterar familjeegenskaper bör jämföra med Polestar 4 som rymligare och billigare vardagsalternativ.
Bagageutrymmet är en besvikelse
Trots att Polestar 5 är över fem meter lång rymmer bagageutrymmet bara 365 liter. Av detta ligger 52 liter under golvet. Det finns även ett främre bagageutrymme på 62 liter.
När baksätet fälls ökar lastvolymen till 1 128 liter.
Halvkombiluckan ger bättre åtkomst än en vanlig sedanlucka, men själva utrymmet är lågt och förhållandevis grunt. Fyra personer kan få med sig mjuka väskor för en längre resa, men barnvagn, hundbur, golfbagar och flera stora resväskor blir en utmaning.
Det är ett tydligt exempel på att stora yttermått inte automatiskt betyder bra familjeutrymmen.
Den som vill ha en elektrisk långfärdsbil med mer användbart bagage bör även läsa vårt test och köpråd om Audi A6 e-tron.
Infotainment och utrustning
Polestar 5 har ett Google-baserat infotainmentsystem med en stående skärm på 14,5 tum. Google Maps, Google Assistant och appar via Google Play är integrerade i bilen.
Systemet upplevs som snabbt och logiskt, men många funktioner styrs genom pekskärmen. Klimat, bilinställningar och flera förarfunktioner kräver mer skärmanvändning än vad vissa förare kommer att uppskatta.
Förardisplayen är nio tum och kompletteras med en head-up-display. Det gör att den viktigaste informationen kan visas utan att föraren behöver titta mot mittskärmen.
Trådlös Apple CarPlay och digital bilnyckel har presenterats som funktioner som ska aktiveras senare. Köparen bör därför kontrollera exakt vilka funktioner som finns vid leverans.
Dual Motors vanliga ljudsystem har tio högtalare och 300 watts effekt. Performance får ett betydligt mer avancerat Bowers & Wilkins-system med 21 högtalare och 1 610 watt.
För en köpare som verkligen värderar musik kan ljudsystemet vara ett bättre argument för Performance än de ytterligare 136 hästkrafterna.
Garantier och försäkring
Polestar 5 säljs med:
- tre års eller 100 000 kilometers nybilsgaranti
- tre års vagnskadegaranti
- åtta års eller 160 000 kilometers batterigaranti
- garanti för minst 70 procents batterikapacitet
- tolv års rostskyddsgaranti
- tre års vägassistans
Serviceintervallet är två år eller 3 000 mil.
Serviceupplägget genom Volvo-nätverket är en styrka jämfört med flera nya elbilsmärken som har få verkstäder i Sverige.
Försäkringen är svårare att bedöma innan bilen har funnits på marknaden en längre tid. Vagnskadegarantin innebär att en ny svensk bil normalt kan halvförsäkras under de första tre åren, men premien beror på förare, bostadsort, körsträcka och valt försäkringsbolag.
Köparen bör hämta in en offert innan beställningen undertecknas. En bil med upp till 884 hästkrafter, stora hjul och en avancerad aluminiumkonstruktion kan bli dyr att reparera även efter en förhållandevis liten skada.
Performance lär dessutom få dyrare däck och sannolikt högre försäkringskostnad.
Polestar 5 mot Porsche Taycan och Audi e-tron GT
Polestar 5 Dual Motor kostar ungefär lika mycket som Audi S e-tron GT och något mindre än Porsche Taycan 4S.
| Modell | Pris från | Viktigaste styrka |
|---|---|---|
| Polestar 5 Dual Motor | 1 345 000 kr | Räckvidd och standardutrustning |
| Audi S e-tron GT | Cirka 1 329 000 kr | Snabb laddning och etablerat ägande |
| Porsche Taycan 4S | Cirka 1 430 000 kr | Körkänsla och starkare varumärke |
Polestar har mer motoreffekt än båda och längre deklarerad räckvidd än de närmast jämförbara versionerna. Den känns också ovanligare och mer särpräglad.
Audi och Porsche är däremot etablerade produkter med bättre känd kvalitet, servicehistorik och andrahandsmarknad. Taycan är fortfarande riktmärket för körkänsla, medan e-tron GT erbjuder en liknande teknisk grund i en mer traditionell premiumförpackning.
Polestar 5 är starkast för den som vill ha den längsta räckvidden och en bil som inte syns lika ofta. Den är svagare för den som vill minimera den ekonomiska risken.
En begagnad Taycan kan vara det smartare köpet
Det största hotet mot Polestar 5 är inte en annan ny bil, utan en lätt begagnad Porsche Taycan eller Audi e-tron GT.
Tidiga Taycan 4S och e-tron GT har tappat mycket i värde. Svenska annonser visar att fina exemplar kan kosta flera hundra tusen kronor mindre än en ny Polestar 5.
Den äldre bilen har kortare räckvidd och saknar delar av Polestars teknik, men prisskillnaden kan vara så stor att den väger tyngre än fördelarna med en fabriksny bil.
Samtidigt är värdeminskningen en varning. Dyra eldrivna premiumbilar kan falla snabbt när ny batteri- och laddteknik lanseras.
Polestar 5 kan hålla värdet bättre tack vare mindre volymer och en ovanlig konstruktion, men det finns ännu inget underlag för att räkna med det. Leasing eller finansiering med garanterat restvärde är därför tryggare än ett kontantköp för den som tänker byta bil efter tre år.
Vår tidigare analys av Polestar 5 och modellens betydelse för märket fördjupar riskerna och möjligheterna kring bilens position.
Vem passar Polestar 5 för?
Polestar 5 passar bäst för den som:
- kör mycket långt med en till tre passagerare
- kan ladda hemma
- värderar design och exklusivitet högt
- vill ha ett ovanligare alternativ till Taycan
- klarar sig med ett relativt litet bagageutrymme
- planerar att behålla bilen länge eller leasa den
- accepterar osäkerhet kring andrahandsvärdet
Den passar sämre för den som regelbundet kör fem personer, behöver hundbur eller stor barnvagn, vill ha hög markfrigång eller prioriterar lägsta möjliga ägandekostnad.
För en stor familj är en rymligare elbil eller SUV mer rationell. Fler alternativ finns i vår guide till de bästa nya elbilarna 2026.
Köpråd: välj Polestar 5 Dual Motor
Polestar 5 är en trovärdig elektrisk GT. Konstruktionen, räckvidden, laddningen och komforten gör att den kan konkurrera med etablerade premiumbilar på allvar.
Dual Motor är versionen att köpa. Den är redan extremt snabb, har den klart bästa räckvidden och kostar 254 000 kronor mindre än Performance. De mindre hjulen bör också ge lägre däckkostnader och bättre komfort på dåliga vägar.
Performance är intressant för den som verkligen uppskattar det adaptiva chassit, ljudsystemet och den mer exklusiva utrustningen. Den extra motoreffekten är däremot svår att använda, och räckviddsförlusten är betydande.
Det största frågetecknet gäller inte bilen i sig, utan ekonomin. Ett pris över 1,3 miljoner kronor, ett begränsat bagageutrymme och ett okänt andrahandsvärde gör Polestar 5 till ett nischköp.
För rätt köpare är den ändå ett lockande sådant: en snabb, bekväm och ovanlig långfärdsbil som känns mer personlig än de etablerade alternativen. För alla andra är Dual Motor åtminstone den version som gör kalkylen minst svår att försvara.