Polestar 3 2026 är en snabb, tyst och ovanligt körglad elektrisk premium-SUV, men priset gör valet svårt. Dual motor Business edition är den klart bästa versionen: den kostar från 924 000 kronor, har 647 kilometers räckvidd och är redan så stark och välutrustad att Performance mest blir ett dyrt känsloval. För familjen som behöver sju platser eller maximalt bagageutrymme är Volvo EX90 och Kia EV9 mer rationella.

Polestar 3 2026 i korthet

Punkt	Polestar 3 Dual motor
Pris	Från 924 000 kr
Räckvidd	Upp till 647 km WLTP
Laddning	Upp till 350 kW
10–80 procent	Cirka 22 minuter
Effekt	544 hk
Bagageutrymme	484 liter
Dragvikt	2 200 kg
Antal platser	Fem
Bästa version	Dual motor Business edition
Största fördel	Komfort och körkänsla
Största nackdel	Högt pris och begränsat familjeutrymme

Polestar 3 är nästan 4,90 meter lång och kostar som en stor lyx-SUV. Samtidigt har den bara fem sittplatser och ett bagageutrymme som är mindre än i flera billigare familjeelbilar.

Det här är därför inte bilen för den som vill få flest säten och bagageliter per krona. Polestar 3 riktar sig snarare till köparen som vill ha ett mer exklusivt, designorienterat och körglatt alternativ till de största familje-SUV:arna.

Vilka Polestar 3 säljs i Sverige?

Det svenska modellprogrammet består av två fyrhjulsdrivna versioner:

Version	Dual motor	Performance
Pris	924 000 kr	999 000 kr
Effekt	544 hk	680 hk
Vridmoment	740 Nm	870 Nm
0–100 km/h	4,7 sekunder	3,9 sekunder
Räckvidd WLTP	647 km	601 km
Batteri	106 kWh	106 kWh
Maximal laddning	350 kW	350 kW
Dragvikt	2 200 kg	2 200 kg
Standardhjul	20 tum	22 tum

Båda versionerna har den nyare 800-voltstekniken och kan under rätt förhållanden laddas från 10 till 80 procent på omkring 22 minuter.

Det är viktigt att skilja dessa bilar från äldre Polestar 3 som fortfarande kan finnas som lagerbilar eller begagnade exemplar. De tidigare versionerna hade ett annat batterisystem och upp till 250 kW snabbladdning. En gammal och en ny Polestar 3 kan därför se nästan likadana ut men skilja sig tydligt i laddprestanda.

Den bakhjulsdrivna version som förekommer på vissa andra marknader finns inte i det aktuella svenska modellprogrammet.

Dual motor är den bästa Polestar 3-versionen

Polestar 3 Dual motor Business edition är det självklara köpet för de flesta. Den har redan 544 hästkrafter, gör 0–100 km/h på 4,7 sekunder och har exakt samma batteri och laddningskapacitet som Performance.

Skillnaden på 75 000 kronor till Performance ger:

• 136 hästkrafter mer
• 0,8 sekunder snabbare acceleration
• aktiv luftfjädring som standard
• skarpare chassiinställning
• 22-tums smidda hjul
• särskilda färg- och designdetaljer

Samtidigt minskar den deklarerade räckvidden med 46 kilometer. De större hjulen ger dessutom dyrare däck, större risk för fälgskador och sannolikt något sämre komfort på grov asfalt.

Dual motor är redan snabbare än vad en stor familjebil behöver vara. Performance tillför mer attityd och större fartresurser, men nästan ingen praktisk vardagsnytta.

Den som främst vill ha hög komfort gör klokare i att välja Dual motor på 20-tumshjul och överväga luftfjädring som separat tillval.

Business edition ger nästan all viktig utrustning

Det höga grundpriset blir något lättare att förstå eftersom Business edition innehåller flera av de paket som annars hade kunnat bli dyra tillval.

Utrustningen omfattar bland annat:

• adaptiv farthållare
• Pilot Assist
• 360-graderskamera
• parkeringsassistans
• head-up-display
• uppvärmd ratt
• uppvärmda baksäten
• trezons klimatanläggning
• mjukstängande dörrar
• tonade bakrutor
• Bowers & Wilkins-ljudsystem
• aktiv vägbrusreducering

Det betyder att Dual motor Business edition inte behöver fyllas med stora paket för att kännas komplett.

Ventilerade stolar, massage och exklusivare klädsel kan vara trevliga på långresa, men är inte nödvändiga. Samma sak gäller elektrokromiskt panoramatak och större designhjul.

En märklig detalj är att en sex meter lång typ 2-laddkabel inte ingår som standard. På en bil som kostar över 900 000 kronor borde den vara självklar, så kontrollera att kabeln finns med i beställningen.

Räckvidd och förbrukning

Polestar 3 Dual motor har en WLTP-räckvidd på upp till 647 kilometer. Performance når 601 kilometer.

Det är starka siffror för en stor, tung och fyrhjulsdriven SUV. De gör Dual motor till ett trovärdigt långresealternativ, men 647 kilometer ska inte tolkas som normal motorvägsräckvidd året runt.

En rimlig verklig räckvidd för Dual motor är ungefär:

• omkring 50–55 mil vid blandad körning i mild temperatur
• omkring 45 mil på motorväg i bra förhållanden
• omkring 35–40 mil på kall svensk motorväg
• något kortare med 22-tumshjul eller hög hastighet

Vinterresultatet påverkas kraftigt av temperatur, vind, väglag, däck och om batteriet hunnit bli varmt. Polestar 3 har värmepump och batteriförvärmning, men fysiken går inte att komma runt i en bil som väger över 2,5 ton.

Dual motor är därför det bästa valet även för vinterkörning. Den längre räckvidden ger mer marginal mellan laddstoppen och 20-tumshjulen bör gynna både förbrukning och komfort.

Snabbladdningen är en stor förbättring

Den nya 800-voltsversionen kan ta emot upp till 350 kW vid en kompatibel laddstation. Polestar anger omkring 22 minuter från 10 till 80 procent under optimala förhållanden.

Det placerar modellen bland de snabbare långresebilarna i klassen.

Det finns dock en viktig begränsning. Vid äldre 400-voltsladdare anger Polestar en maximal effekt på 120 kW. Då kan samma laddning ta omkring 32 minuter.

För att få full nytta av bilen behöver föraren alltså välja laddstationer som stöder den högre spänningen. Den teoretiska toppeffekten på 350 kW säger inte ensam hur snabbt varje laddstopp blir.

På rätt laddinfrastruktur är Polestar 3 ändå betydligt mer konkurrenskraftig än den tidigare versionen. Den kortare laddtiden minskar ett av de största argumenten mot att välja en stor och tung el-SUV för långresor.

Komforten är en av bilens starkaste sidor

Polestar 3 passar mycket bra som långfärdsbil. Framsätena ger bra stöd, kupén är rymlig och körställningen är naturlig. Akustikglas, aktiv vägbrusreducering och en välisolerad kaross håller vindljudet på en låg nivå.

Däckljud kan däremot höras på grov svensk asfalt. Det gäller särskilt med de största hjulen.

Standardversionens passiva fjädring ska inte avfärdas. Med 20-tumshjul kan den vara det bästa valet för den som vill kombinera komfort, räckvidd och rimliga däckkostnader.

Luftfjädringen ger fler inställningsmöjligheter och kan jämna ut bilens rörelser på långresor. Den gör däremot inte automatiskt bilen mjuk i alla situationer. Polestar har behållit en relativt fast och kontrollerad grundkaraktär, och korta ojämnheter kan fortfarande kännas.

Provkör därför standardchassit innan du beställer luftfjädring. Skillnaden kan vara värd pengarna för den som kör mycket, men Performance behöver inte väljas enbart för att få systemet.

Ovanligt bra att köra för sin storlek

Polestar 3 är inte liten eller lätt, men den känns mer precis än många stora elektriska SUV:ar.

Styrningen är direkt och naturlig. Karossen håller sig förhållandevis lugn genom kurvor och bilen är lättare att placera än yttermåtten antyder. Tyngden går inte att trolla bort, men den maskeras bättre än i flera mer familjeorienterade alternativ.

Dual motor har redan enorma fartresurser. Omkörningar går snabbt och kraften fördelas utan dramatik. Performance accelererar hårdare och har en mer aggressiv chassikaraktär, men skillnaden märks främst när bilen pressas.

För de flesta förare är Dual motor både snabbare och sportigare än nödvändigt. Det är också den version som bäst förenar Polestars körkänsla med bilens roll som bekväm långfärds-SUV.

Infotainment är bra men bilen är för skärmberoende

Polestar 3 använder Android Automotive med Google Maps, Google Assistant och appar direkt i bilen. Centerdisplayen är 14,5 tum och kompletteras av en mindre förardisplay och head-up-display.

Systemet är snabbt, logiskt och särskilt bra på navigation och laddplanering. Trådlöst Apple CarPlay och Android Auto finns också.

Problemet är att för många grundläggande funktioner har flyttats till skärmen. Inställningar för speglar, ratt, klimat och bilens körsystem kräver fler tryck än i en mer traditionell premiumbil.

Det är inte ett katastrofalt system, men det kräver tillvänjning. BMW iX har fortfarande en bättre balans mellan skärm, fysiska reglage och genvägar.

Baksätet fungerar bra för barnfamiljen

Hjulbasen är nästan tre meter och benutrymmet i baksätet är generöst. Golvet är plant och två vuxna sitter bekvämt även på längre resor.

Det finns ISOFIX-fästen på de yttre baksätesplatserna. Stora bakåtvända barnstolar får plats utan att framsätena måste skjutas orimligt långt framåt.

Polestar 3 fungerar därför bra för en familj med ett eller två barn. Tre barnstolar i bredd är däremot inte bilens styrka. Mittplatsen är användbar, men kupén är mer formgiven än maximalt flexibel.

Bilen har fått fem stjärnor och ett mycket starkt barnskyddsbetyg i Euro NCAP:s säkerhetstest av Polestar 3.

Familjen som behöver tre tydliga barnplatser eller en tredje sätesrad bör i stället titta på Volvo EX90, Kia EV9 eller Hyundai Ioniq 9.

Bagageutrymmet är mindre än bilens yttermått antyder

Bagageutrymmet rymmer 484 liter upp till baksätets ryggstöd. Med sätena fällda ökar volymen till 1 411 liter. Framtill finns ett mindre utrymme på knappt 24 liter, främst lämpligt för laddkablar och småsaker.

484 liter räcker för:

• en normal barnvagn
• matkassar
• två till tre större resväskor
• vardagspackning för en familj med två barn

Det blir mer ansträngt med stor barnvagn, resesäng, flera resväskor och annan semesterutrustning. Då kan takbox behövas.

Lastutrymmet är inte bara relativt litet utan också ganska lågt. En stor hundbur eller skrymmande packning bör provas innan köp.

Polestar 3 är därmed praktisk nog för många, men inte klassledande. Den som prioriterar familjefunktion högre än design får mer utrymme i Kia EV9 2026 och Volvo EX90.

Bra dragbil men räckvidden sjunker snabbt

Båda versionerna får dra upp till 2 200 kg. Det räcker för de flesta större släp och många husvagnar.

Den starka drivlinan och fyrhjulsdriften gör Polestar 3 lämplig som dragbil. Luftfjädring kan också vara en fördel eftersom bilen kan hålla en jämn nivå med last eller släp.

Som med alla elbilar minskar räckvidden kraftigt med tungt och högt släp. En stor husvagn kan i vissa förhållanden halvera motorvägsräckvidden. Den som ofta kör långt med släp behöver därför väga in laddplatsernas utformning, eftersom det fortfarande kan vara svårt att ladda utan att koppla loss.

Däck och hjul kan bli dyra

Dual motor levereras med 20-tumshjul. Det är rätt val.

Ett uppsättning premiumdäck i standarddimensionen kan kosta omkring 13 000–18 000 kronor före eventuella extra kostnader. Vinterhjul till en tung elektrisk premium-SUV blir också dyra.

Performance har 22-tumshjul och olika däckbredd fram och bak. Däcken blir dyrare och kan inte roteras mellan axlarna på vanligt sätt. De låga däcksidorna ökar dessutom känsligheten för kantstenar och vägskador.

Större hjul gör bilen visuellt kraftfullare, men försämrar den rationella kalkylen. För en vardagsbil är 20 tum bättre på nästan alla mätbara punkter.

Garanti, service och försäkring

Polestar lämnar:

• tre års eller 10 000 mils fordonsgaranti
• åtta års eller 16 000 mils batterigaranti
• garanti mot att batterikapaciteten sjunker under 70 procent
• tolv års rostskydd
• tre års vägassistans

Den schemalagda servicen ingår under de första tre åren eller 5 000 milen. Serviceintervallet är två år eller 3 000 mil och arbetet utförs genom Volvo Cars servicenät.

Det är en tryggare lösning än hos flera mindre elbilsmärken.

Tre års vagnskadegaranti innebär att halvförsäkring normalt kan räcka under den första tiden, men priset måste kontrolleras individuellt. Bostadsort, förare, körsträcka, effekt och självrisk kan ge stora skillnader.

Ta alltid in försäkringsofferter på exakt version före beställning. Performance kan bli betydligt dyrare att äga om både premie, hjul och chassikomponenter räknas in.

Värdeminskningen är den stora ekonomiska risken

Polestar 3 har redan visat tydlig värdeminskning på begagnatmarknaden. Tidiga och välutrustade bilar har annonserats för långt under de ursprungliga nypriserna.

Det är inte ovanligt bland dyra elbilar. Snabba tekniska framsteg, prissänkningar och ett begränsat antal privatköpare pressar andrahandsvärdet.

Övergången från den äldre 400-voltsbilen till den nya 800-voltsversionen kan förstärka skillnaden. En äldre lagerbil kan vara ett bra köp vid ett stort prisavdrag, men den ska inte värderas som tekniskt likvärdig med den nya modellen.

Den som köper en ny Polestar 3 bör därför:

• jämföra kontantpris med leasing
• granska eventuellt garanterat restvärde
• kontrollera lagerbilar noggrant
• identifiera vilken teknisk version bilen har
• undvika dyra tillval som sällan återbetalas vid försäljning

Performance är särskilt utsatt. Köparen betalar mer för effekt och stora hjul, men kan inte räkna med att få tillbaka motsvarande belopp när bilen säljs.

Polestar 3 mot BMW iX

BMW iX 2026 är den mest direkta konkurrenten. Priserna ligger nära varandra och båda kombinerar lång räckvidd med hög komfort.

BMW iX är bättre för:

• mjuk fjädringskomfort
• större maximalt bagageutrymme
• högre dragvikt i vissa versioner
• mer traditionella reglage
• köpare som prioriterar funktion före design

Polestar 3 är bättre för:

• styrkänsla
• sportigare karaktär
• lägre och elegantare design
• 800-voltsladdning
• generös standardutrustning

BMW är den mer rationella allroundbilen. Polestar känns mer personlig och engagerande.

Polestar 3 mot Volvo EX90

Volvo EX90 är större, rymligare och finns med sex eller sju platser. Den är det bättre valet för familjen som behöver en tredje sätesrad, mer bagageutrymme eller flera barnstolar.

Prisskillnaden mot Polestar 3 Dual motor är samtidigt förhållandevis liten. En Volvo EX90 Twin Motor kostar ungefär lika mycket som en Polestar 3 Performance.

Polestar 3 svarar med bättre körkänsla, snabbare acceleration och ett lägre, mer designorienterat format. Den passar bäst för den som egentligen bara behöver fyra eller fem platser och inte vill köra en lika traditionell familje-SUV.

Polestar 3 mot Kia EV9

Kia EV9 är inte lika exklusiv eller körglad, men är betydligt mer praktisk och kostar mindre.

EV9 erbjuder:

• sex eller sju sittplatser
• större och mer flexibel kupé
• bättre utrymme för barn och semesterpackning
• upp till 2 500 kg dragvikt
• snabb 800-voltsladdning

Polestar 3 erbjuder en mer påkostad kupé, lägre ljudnivå och bättre styrning. Men familjen som räknar sittplatser, lastutrymme och kronor kommer oftast att landa i Kia.

Är Polestar 3 2026 värd priset?

Polestar 3 motiverar delar av sitt höga pris genom lång räckvidd, snabb laddning, hög komfort, stark standardutrustning och en körkänsla som få stora el-SUV:ar matchar.

Den känns inte som en billigare familjebil med en premiumlogotyp. Materialen, ljudnivån, sätena och chassit ger bilen en egen karaktär.

Problemet är att konkurrenterna erbjuder mer av det många SUV-köpare faktiskt behöver. Volvo EX90 har fler platser. Kia EV9 är mycket billigare och rymligare. BMW iX är minst lika komfortabel och mer praktisk.

Polestar 3 är därför inte klassens mest rationella köp. Den är ett starkt val för en mindre familj eller ett par som vill ha en stor, snabb och exklusiv långfärdsbil utan att köra samma typ av premium-SUV som alla andra.

Köp Polestar 3 om:

• du behöver högst fem platser
• du prioriterar komfort och körkänsla
• du kör mycket långresa
• du uppskattar den låga och avskalade designen
• du vill ha snabb 800-voltsladdning
• du accepterar hög värdeminskning och dyra driftposter

Välj en konkurrent om:

• du behöver sex eller sju platser
• du ofta packar bilen maximalt
• du vill ha lägsta möjliga ägandekostnad
• du prioriterar mjukast möjliga fjädring
• du vill ha fler fysiska reglage
• du är osäker på att behålla bilen länge

Bästa köp: Polestar 3 Dual motor Business edition

Dual motor Business edition ger den bästa balansen mellan pris, räckvidd, prestanda och utrustning.

Välj standardhjulen på 20 tum. Överväg luftfjädring efter en provkörning och lägg till dragkrok om du faktiskt behöver den. Hoppa över större hjul, dyra designalternativ och Performance om du inte uttryckligen vill betala för mer acceleration och ett skarpare chassi.

Performance är den roligare Polestar 3-versionen. Dual motor är den bättre bilen att äga.