Peugeot 2008 2026 är mest prisvärd som Hybrid 145 för den som vill ha automatlåda, bra prestanda och låg förbrukning. Den manuella Turbo 100 är samtidigt det rationella lågprisvalet när den säljs för 244 900 kronor. Den eldrivna E-2008 passar bäst för hemmaladdning och lokal körning – eller som kraftigt värdeminskad begagnad bil.

Peugeot 2008 har länge varit en av de mer designbetonade små SUV-modellerna, men köpbeslutet har komplicerats av problemen kring äldre PureTech-motorer och deras våta kamremmar. Under 2026 har läget förändrats. Den nya Turbo 100-motorn använder kamkedja, och även Hybrid 145 bygger på den nyare motorgenerationen.

Det betyder inte att varje begagnad eller lagerförd Peugeot 2008 är problemfri. Motortyp, produktionsdatum och servicehistorik är fortfarande avgörande. Men rätt version till rätt pris kan vara ett betydligt tryggare köp än modellens äldre rykte antyder.

Peugeot 2008 2026 i korthet

Köparens behov	Bästa version
Bäst totalt	Hybrid 145 Allure eller Edition
Lägsta inköpspris	Turbo 100 Edition
Stadskörning med hemmaladdning	E-2008
Begagnad utan våt kamrem	Hybrid 136 eller 145
Högst dragvikt	Turbo 100

Vårt förstaval är Hybrid 145. Den kombinerar automatlåda med tillräckligt stark motor, låg officiell förbrukning och lägre fordonsskatt än bensinversionen. Den är särskilt lätt att uppskatta i stadstrafik, där elmotorn hjälper till vid start, krypkörning och inbromsning.

Turbo 100 är däremot svår att bortse från när den säljs för 244 900 kronor. Prisskillnaden till hybriden är så stor att lägre bränsleförbrukning och skatt inte ensamma räcker för att motivera Hybrid 145. Den dyrare drivlinan väljs främst för automatlådan, prestandan och den smidigare vardagsanvändningen.

E-2008 är tystast och behagligast i tät trafik, men kostar betydligt mer som ny. Dessutom saknas dragkrok och långreseräckvidden är klart kortare än de 406 kilometer som anges enligt WLTP.

Pris på Peugeot 2008 2026

Peugeot arbetar med omfattande kampanjer, vilket gör att det ordinarie priset inte alltid visar vad bilen faktiskt kostar hos handlaren.

De aktuella Edition-priserna som kontrollerades den 23 juli 2026 var:

Version	Kampanjpris
Turbo 100 Edition	244 900 kr
Hybrid 145 Edition	299 900 kr
E-2008 Edition	389 900 kr

I erbjudandet ingick även service under tre år eller högst 4 500 mil. Priserna är kampanjpriser och kan ändras, men de är avgörande för bedömningen av vilken 2008 som ger bäst värde.

Det ordinarie modellprogrammet ligger högre. Style har marknadsförts från ungefär 279 900 kronor, Allure från 299 900 kronor och GT från omkring 349 900 kronor beroende på drivlina.

Det innebär att en kampanjbil i bättre utförande ibland kan vara billigare än en enklare modell som beställs till ordinarie pris. Jämför därför alltid kompletta lagerbilsofferter och inte bara grundpriset i konfiguratorn.

Style, Allure eller GT?

Style

Grundversionen är inte tom. Den har bland annat:

• 10-tums pekskärm
• trådlös Apple CarPlay
• backkamera
• parkeringssensorer bak
• filhållningsassistans
• autobroms
• farthållare
• LED-strålkastare
• luftkonditionering

Style fungerar när priset ska hållas nere, men avsaknaden av automatisk klimatanläggning och sensorer fram kan kännas snålt i en bil kring 300 000 kronor.

Allure

Allure är den bästa normala utrustningsnivån. Den kompletterar med bland annat automatisk klimatanläggning, parkeringshjälp fram, utökad kamerafunktion, dödavinkelvarning och mer påkostad klädsel.

Det är utrustning som märks i vardagen och som också kan göra bilen lättare att sälja vidare. Allure är därför ett bättre val än Style när prisskillnaden är rimlig.

GT

GT ger bland annat bättre strålkastare, navigation, trådlös mobilladdning, nyckelfritt system, mer dekorativ interiör och på vissa versioner elektrisk förarstol med massage.

Nackdelen är priset. Större hjul kan dessutom göra fjädringen stötigare över skarpa ojämnheter. GT är mest intressant när den ingår i en kampanj eller kan köpas lätt begagnad till ungefär samma pris som en ny Allure.

Turbo 100 – billigaste Peugeot 2008

Den manuella bensinversionen har en trecylindrig 1,2-litersmotor med:

• 100 hk
• 205 Nm
• sexväxlad manuell växellåda
• 0–100 km/h på 10,9 sekunder
• officiell förbrukning på 5,7 l/100 km
• bromsad dragvikt på 1 200 kg

Prestandan är tillräcklig för normal stadskörning, pendling och familjeanvändning, men bilen blir inte särskilt snabb med passagerare och packning. Omkörningar kräver mer planering än i Hybrid 145.

Den stora nyheten är att den nya Turbo 100-motorn använder kamkedja. Därmed försvinner den särskilda risk som följer med den tidigare våta kamremmen, som arbetar i motoroljan och kan brytas ned.

Motorn introducerades till Peugeot 2008 från maj 2026. Det är ändå viktigt att kontrollera den faktiska bilen. En sent registrerad lagerbil kan ha byggts tidigare, och namnet PureTech används i annonser utan att alltid avslöja om motorn har rem eller kedja.

Vem bör välja Turbo 100?

Turbo 100 passar bäst för den som:

• kör relativt få mil
• accepterar manuell växellåda
• vill hålla inköpspriset nere
• ofta kör landsväg eller blandad trafik
• behöver bilens högsta dragvikt

Vid Edition-priset 244 900 kronor är det ett starkt köp. För den som mest vill ha en rymlig och modern små-SUV är det svårt att ekonomiskt motivera ytterligare 55 000 kronor för hybriden.

Hybrid 145 – bästa versionen för de flesta

Hybrid 145 kombinerar en 1,2-liters bensinmotor med en elmotor som är inbyggd i den sexväxlade dubbelkopplingslådan. Det lilla 48-voltsbatteriet laddas under körning och vid inbromsning.

Bilen laddas alltså inte med sladd. Det är inte en laddhybrid, och den kan inte köra flera mil på el. Elmotorn används i stället för att minska bensinförbrukningen, hjälpa till vid acceleration och låta bilen rulla elektriskt korta sträckor vid låg belastning.

Drivlinan ger:

• 145 hk
• 230 Nm
• sexväxlad e-DCS6-automat
• 0–100 km/h på 9,2 sekunder
• officiell förbrukning på 4,9 l/100 km
• bromsad dragvikt på 1 100 kg

Hybrid 145 känns som det naturliga helhetsvalet eftersom bilen blir starkare och enklare att använda utan att kräva någon laddning. Automatväxlingen och elmotorns hjälp märks särskilt i köer, rondeller och vid parkering.

Verklig förbrukning

Den officiella förbrukningen på 4,9 l/100 km är möjlig under gynnsamma förhållanden, men ska inte ses som ett löfte. Oberoende tester har snarare hamnat omkring 6,0–6,4 l/100 km vid blandad vardags- och långfärdskörning.

Resultatet beror mycket på körprofilen. Hybriden har störst fördel i stad och förort, där den kan återvinna energi och stänga av bensinmotorn oftare. Vid snabb och jämn motorvägskörning krymper skillnaden mot den vanliga bensinversionen.

Är hybriden värd 55 000 kronor extra?

Inte enbart genom lägre bränsleförbrukning.

Om bilen körs 1 500 mil per år och bensinen kostar 20 kronor litern ger skillnaden mellan 5,7 och 4,9 l/100 km en teoretisk besparing på ungefär 2 400 kronor per år.

Hybriden har dessutom cirka 2 000 kronor lägre årlig fordonsskatt under de första tre åren. Trots det tar det lång tid att räkna hem hela prisskillnaden.

Hybrid 145 är därför värd merkostnaden när föraren uppskattar:

• automatlåda
• bättre acceleration
• smidigare stadskörning
• lägre ljudnivå vid låg fart
• lägre skatt
• högre sannolikhet för ett attraktivt framtida andrahandsvärde

Den som främst vill minimera kostnaden bör välja Turbo 100.

E-2008 – räckvidd och laddning

E-2008 använder en elmotor på 156 hk och ett batteri på 54 kWh brutto. Den användbara kapaciteten är omkring 51 kWh.

Peugeot anger:

• 406 km WLTP-räckvidd
• 15,4 kWh/100 km i officiell förbrukning
• 11 kW trefasladdning
• högst 100 kW snabbladdning
• omkring 35 minuter från 0 till 80 procent
• cirka 4,5 timmar från tomt till fullt vid 11 kW

WLTP-värdet är optimistiskt för normal svensk användning. I ett oberoende ADAC-test stannade räckvidden på omkring 320 kilometer och förbrukningen inklusive laddförluster på 17,9 kWh/100 km.

En rimlig planering är därför omkring 300–320 kilometer vid mild blandad körning. På kall motorväg kan räckvidden sjunka till ungefär 215–255 kilometer beroende på temperatur, hastighet och kupévärme.

Skillnaden mellan officiell och verklig räckvidd förklaras närmare i vår guide om hur långt en elbil går i verkligheten.

Laddningen är tillräcklig – men inte klassledande

11 kW AC är bra för hemmaladdning och destinationsladdning. En vanlig arbetsdag eller natt räcker gott för att ladda bilen.

Snabbladdningen på högst 100 kW är däremot måttlig jämfört med nyare elbilar som kan ta emot 150–250 kW. Toppeffekten berättar dessutom inte hur länge bilen kan hålla den höga effekten. Läs mer om varför laddkurvan kan vara viktigare än toppeffekten.

E-2008 fungerar för längre resor, men laddstoppen blir fler och längre än i de snabbast laddande konkurrenterna.

När är E-2008 bättre än hybriden?

E-2008 är det bättre valet när:

• bilen kan laddas billigt hemma eller på arbetet
• normal körning sker inom samma region
• tyst och mjuk stadskörning prioriteras
• bilen inte behöver dra släp
• hushållet har en annan bil för långa vinterresor
• ett kraftigt rabatterat begagnat exemplar hittas

Den är mindre attraktiv när bilen ofta används på motorväg, är hushållets enda långfärdsbil eller till stor del måste laddas dyrt på publika snabbladdare.

Så fungerar Peugeot 2008 som stadsbil

Peugeot 2008 är 4,30 meter lång och har en vändcirkel på 10,4 meter. Det gör den tillräckligt kompakt för parkeringshus och trånga bostadsområden utan att den känns som en ren småbil.

Sittpositionen är högre än i Peugeot 208, och backkamera ingår i det aktuella svenska grundutförandet. Allure ger dessutom parkeringshjälp fram och bättre kamerastöd.

Hybrid 145 och E-2008 är de behagligaste stadsversionerna. Båda kan röra sig tyst vid låg fart och saknar kopplingspedal. Turbo 100 kräver mer arbete i tät trafik men har fortfarande fördelen av lågt inköpspris.

Baksäte och bagageutrymme

Bagageutrymmet rymmer 434 liter med baksätet uppfällt. Med sätena fällda och lastning till tak anges maximalt 1 467 liter.

Det är bra siffror för klassen. En normal barnvagn eller veckohandling ryms utan större problem, och lastgolvet är användbart.

Baksätet är mindre imponerande. Två vuxna eller två barn sitter normalt bra, men bilen är inte särskilt bred. Tre vuxna i baksätet blir trångt, och långa förare kan begränsa benutrymmet för en bakåtvänd barnstol.

Familjeköparen bör därför ta med både barnstol och barnvagn till bilhallen. Kontrollera särskilt utrymmet bakom den längsta föraren och hur mycket plats laddkabeln tar i E-2008.

Renault Captur har en mer flexibel kupé med skjutbart baksäte. Läs vår separata genomgång av Renault Captur 2026.

Komfort och kvalitetskänsla

Peugeot 2008 har en mer designad och påkostad interiör än många små SUV-konkurrenter. Materialen framför föraren och passageraren ger ett mer exklusivt intryck än i flera japanska alternativ.

Framstolarna är bekväma och bilen fungerar även på längre resor. De mindre hjulen är däremot att föredra för maximal komfort. Stora GT-hjul och lågprofildäck kan göra bilen stötig över brunnslock, potthål och tvära skarvar.

Ljudnivån är acceptabel för klassen. E-2008 är naturligt tystast i stad, medan vind- och däckljud blir mer framträdande när farten ökar.

i-Cockpit passar inte alla förare

Peugeots i-Cockpit använder en liten ratt och placerar instrumenten ovanför ratten. Tanken är att föraren ska läsa hastighet och annan information över rattkransen i stället för genom den.

Vissa förare hittar snabbt en bra körställning och uppskattar den lilla ratten. Andra måste sänka ratten eller höja stolen onaturligt för att se hela instrumenteringen.

Det är inte ett problem som kan avgöras genom en specifikation. Provsitt bilen med stolen inställd som den ska användas. Kontrollera att hastighet, varningslampor och navigation syns utan att du behöver ändra din normala körställning.

Klimatfunktionerna är också mer skärmberoende än i exempelvis Volkswagen T-Cross och Toyota Yaris Cross. Den som föredrar tydliga fysiska knappar kan uppleva Peugeot som mindre intuitiv.

Kända problem med Peugeot 2008

Äldre PureTech och våt kamrem

Det mest kända problemet gäller äldre 1,2-liters PureTech-motorer med kamrem som löper i motoroljan. Remmen kan brytas ned och släppa material som stör oljecirkulationen. I värsta fall kan det leda till lågt oljetryck och motorskador.

Vissa motorer har även drabbats av hög oljeförbrukning.

Stellantis har infört ett villkorat utökat skydd för vissa motorer och kostnader. Det officiella PureTech-programmet kan i vissa fall ge täckning upp till tio år eller 18 000 mil, men det är inte en generell garanti för varje begagnad bil. Servicevillkor och dokumentation måste vara uppfyllda.

Vilka årsmodeller ska man vara försiktig med?

Det går inte att sätta en helt säker gräns utifrån registreringsåret.

En bil som registrerades sent kan ha tillverkats betydligt tidigare. En annons kan dessutom kalla motorn PureTech utan att förklara om den använder kamrem eller kedja.

Var särskilt försiktig med:

• bensinbilar där motorkoden är okänd
• exemplar med luckor i servicehistoriken
• bilar där rätt oljespecifikation inte kan dokumenteras
• motorer som har lämnat oljetrycksvarning
• bilar med ovanligt hög oljeförbrukning
• äldre exemplar där kamremmen aldrig kontrollerats eller bytts

Kontrollera VIN-numret hos en Peugeotverkstad före köp. Be även att få se fakturor och arbetsordrar, inte bara digitala servicestämplar.

Den nya kamkedjan löser inte automatiskt allt

Turbo 100 och Hybrid 145 använder den nyare motorgenerationen med kamkedja. Det tar bort den specifika våtremrisken, men motorerna är fortfarande för nya för att ha ett fullständigt långtidsfacit.

Det är därför rimligt att kalla konstruktionen mer förtroendeingivande, men inte att lova att alla framtida motorproblem är lösta.

Automatväxellådorna skiljer sig åt

Begagnade Peugeot 2008 kan ha flera helt olika automatlådor.

Äldre ETG eller EGS är i grunden automatiserade manuella växellådor. De kan upplevas långsamma och ryckiga, och kopplingsslitage bör kontrolleras.

EAT8 är en traditionell momentomvandlarautomat som förekommer tillsammans med flera tidigare bensinmotorer. Den ska inte blandas ihop med den äldre ETG-lådan.

Dagens Hybrid 145 använder e-DCS6, en elektrifierad dubbelkopplingslåda där elmotorn är integrerad i transmissionen. Den fungerar normalt smidigt, men är förhållandevis ny.

Vid provkörning bör bilen testas både kall och varm. Kontrollera krypkörning, backning, växling mellan el- och bensindrift samt om det förekommer missljud, ryck eller felmeddelanden.

Elektronik och 12-voltsbatteri

Peugeot 2008 har inte framstått som generellt opålitlig i senare ägarundersökningar, men rapporterade fel har bland annat rört:

• 12-voltsbatteri
• pekskärm och mjukvara
• klimatanläggning
• kameror och sensorer
• förarassistans
• övrig elektronik

Kontrollera båda nycklarna, telefonanslutning, kamera, klimatanläggning och alla varningssystem före köp. Ett svagt 12-voltsbatteri kan orsaka flera till synes orelaterade felmeddelanden.

Problem att kontrollera på E-2008

Vissa tidiga E-2008 har berörts av återkallelser eller servicekampanjer som rört programvara och elektriska drivsystem. Det finns även rapporter om fel på bilens ombordladdare.

Det betyder inte att alla E-2008 drabbas, men laddsystemet måste testas före köp.

Prova:

• trefas AC-laddning
• DC-snabbladdning
• att laddningen inte avbryts
• samtliga laddkablar
• laddlucka och låsning
• bilens 12-voltsbatteri
• om felkoder finns lagrade

Kontrollera dessutom utförda återkallelser via bilens VIN och fråga om ombordladdaren har bytts.

Är en begagnad Peugeot 2008 ett bättre köp?

Begagnad bensinbil

Lätt begagnade bensinbilar kan kosta ungefär 230 000–270 000 kronor beroende på utrustning och körsträcka.

Det ser attraktivt ut jämfört med ordinarie nypris, men inte nödvändigtvis jämfört med Turbo 100 Edition för 244 900 kronor. Den nya kampanjbilen har full garanti, serviceavtal och den nya kedjemotorn.

En begagnad GT med automatlåda kan ändå vara intressant om priset är lågt. Köparen måste då väga utrustningen mot den äldre motorns kamremsrisk.

Begagnad hybrid

Hybrid 136 och Hybrid 145 är de mest intressanta lätt begagnade versionerna. De använder nyare motorteknik och kombinerar automatlåda med lägre förbrukning.

Köp helst när bilen kostar tydligt mindre än en ny Hybrid 145 Edition. Om prisskillnaden bara är några tusenlappar är nybilen bättre tack vare garanti, service och känd historik.

Begagnad E-2008

E-2008 är modellen där begagnatköpet kan ge störst ekonomisk fördel. Tidiga exemplar har tappat betydligt mer i värde än bensin- och hybridversionerna.

En bil kring 180 000–230 000 kronor kan vara ett bra val som lokalbil, även om den har mindre batteri och kortare räckvidd än dagens version.

Batterigaranti, laddfunktion och återstående kapacitet måste dock kontrolleras. Billigt inköpspris hjälper inte om bilen senare kräver en dyr reparation av laddsystemet.

Fordonsskatt

Den ungefärliga skatten under de första tre åren är:

Version	Skatt per år
Turbo 100	cirka 6 238 kr
Hybrid 145	cirka 4 212 kr
E-2008	360 kr

Efter malusperioden sjunker skatten kraftigt för bensin- och hybridversionerna. Det exakta beloppet kan variera beroende på bilens registrerade koldioxidvärde och utrustning.

Skatten gör hybriden billigare än Turbo 100 under de första åren, men skillnaden är inte tillräckligt stor för att ensam kompensera det högre inköpspriset.

Garantier

Peugeot Sverige lämnar:

• tre års nybilsgaranti eller 10 000 mil
• tre års lackgaranti
• tolv års garanti mot genomrostning
• tre års vagnskadegaranti för svensk nybil
• åtta år eller 16 000 mil på E-2008:s drivbatteri

Batterigarantin gäller även en minsta återstående kapacitet på 70 procent under garantiperioden.

Tre års nybilsgaranti är bättre än Volkswagens normala två år men kortare än Hyundais femåriga garanti och Toyotas serviceaktiverade Relax-system.

Peugeot 2008 mot Toyota Yaris Cross

Toyota Yaris Cross är den starkaste konkurrenten för den som prioriterar driftsäkerhet och totalekonomi.

Toyotas hybridsystem är väl beprövat och den officiella förbrukningen ligger omkring 4,5–5,2 l/100 km beroende på version. Toyota Relax kan dessutom ge fortsatt garanti efter service hos märkesverkstad upp till tio år eller 20 000 mil.

Yaris Cross är det tryggare valet när:

• bilen ska behållas länge
• låg förbrukning prioriteras
• etablerad hybridteknik är viktig
• lång garanti väger tungt

Peugeot 2008 är bättre när:

• starkare prestanda önskas
• bagageutrymmet prioriteras
• kupéns material och design uppskattas
• kampanjpriset ger mer utrustning för pengarna

Peugeot 2008 mot Renault Captur

Renault Captur har ett mer flexibelt baksäte och kan lättare anpassas mellan benutrymme och bagage. Det gör Captur till en starkare familjebil för den som regelbundet använder barnstolar eller har långa passagerare bak.

Peugeot ger ett mer påkostat intryck fram och kan vara billigare när Edition-kampanjen räknas in.

Välj Captur för familjeflexibilitet och mer traditionell ergonomi. Välj Peugeot för design, kvalitetskänsla och ett bredare urval av drivlinor.

Peugeot 2008 mot Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross är ett rationellt och lättanvänt alternativ. Förarmiljön är mer konventionell, baksätet är flexibelt och bensinmotorerna är väl anpassade för vardagskörning.

T-Cross saknar däremot både fullhybrid och eldrift. Motorerna på omkring 95–116 hk är också svagare än Hybrid 145.

Välj T-Cross när enkel ergonomi, bra sikt och familjepraktik prioriteras. Välj Peugeot när mer effekt, elektrifiering och rikare kampanjutrustning väger tyngre.

Peugeot 2008 mot Nissan Juke

Nissan Juke finns både med vanlig bensinmotor och fullhybrid. Lagerbilspriserna kan vara låga, vilket gör Juke till en direkt konkurrent till Turbo 100.

Juke har däremot mindre praktiskt baksäte, sämre sikt bakåt och mindre allroundbetonad kupé. Peugeot 2008 är normalt lättare att använda som mindre familjebil.

Juke passar bäst för den som prioriterar design och lågpris. Peugeot är bättre när utrymmen, komfort och vardagsfunktion väger tyngre. Läs även vårt test av Nissan Juke 2026.

Peugeot 2008 mot Hyundai Kona

Hyundai Kona är större, rymligare och erbjuder fem års garanti utan kilometerbegränsning. Det är starka argument för familjeköparen.

Kona Hybrid kostar samtidigt betydligt mer än Peugeot 2008 Hybrid när Peugeots kampanjpris räknas in.

Välj Kona när större kupé och lång garanti motiverar merkostnaden. Välj 2008 när en kompaktare och billigare SUV räcker.

Slutsats – vilken Peugeot 2008 ska du köpa?

Peugeot 2008 Hybrid 145 är den bästa versionen för de flesta. Den ger tillräckligt stark motor, automatlåda och låg stadförbrukning utan att kräva laddning. Allure eller Edition ger bäst balans mellan pris och utrustning.

Turbo 100 Edition är det mest prisvärda lågprisvalet. Den nya motorn med kamkedja gör bilen lättare att rekommendera än äldre PureTech-versioner. Vid priset 244 900 kronor är den svår att slå för den som accepterar manuell växellåda.

E-2008 är rätt för hemmaladdning och lokal körning. Som ny är den dyr i förhållande till räckvidd och laddhastighet, men som kraftigt värdeminskad begagnad bil kan den vara ett mycket intressant val.

Begagnatköparen bör i första hand leta efter Hybrid 136 eller Hybrid 145 med full servicehistorik. Äldre bensinbilar med våt kamrem kan fortfarande vara bra köp, men bara när service, oljespecifikation och remmens skick kan dokumenteras.

Toyota Yaris Cross är tryggare för den som prioriterar långsiktig driftsäkerhet och låg förbrukning. Renault Captur och Volkswagen T-Cross är mer flexibla familjebilar. Hyundai Kona ger mer utrymme och längre garanti.

Peugeot 2008 vinner framför allt när kombinationen av kampanjpris, komfort, design och stark hybridmotor väger tyngre än maximal praktisk funktion och längst möjliga garanti.

Vanliga frågor om Peugeot 2008

Vilken Peugeot 2008 är bäst?

Hybrid 145 i Allure- eller Edition-utförande ger bäst balans mellan effekt, automatlåda, förbrukning och utrustning. Turbo 100 är bättre när lägsta inköpspris prioriteras.

Har Peugeot 2008 kamrem eller kamkedja?

Den nya Turbo 100-motorn som introducerades under 2026 har kamkedja. Hybrid 145 använder också en nyare motorgeneration med kamkedja. Äldre 1.2 PureTech kan ha våt kamrem.

Är Peugeot 2008 Hybrid en laddhybrid?

Nej. Det är en självladdande 48-volts­hybrid. Batteriet laddas under körning och bilen kan inte anslutas till en laddbox.

Hur mycket drar Peugeot 2008 Hybrid?

Den officiella förbrukningen är 4,9 l/100 km. Oberoende tester har visat omkring 6,0–6,4 l/100 km vid blandad användning.

Hur långt går E-2008 i verkligheten?

Räkna med ungefär 300–320 kilometer vid mild blandad körning. På kall motorväg kan räckvidden sjunka till omkring 215–255 kilometer.

Hur stort bagageutrymme har Peugeot 2008?

Bagageutrymmet rymmer 434 liter med baksätet uppfällt och upp till 1 467 liter med sätena fällda och lastning till tak.

Hur mycket får Peugeot 2008 dra?

Turbo 100 får dra 1 200 kg och Hybrid 145 1 100 kg med bromsat släp. E-2008 erbjuds utan dragkrok i det aktuella svenska modellprogrammet.

Vilka Peugeot 2008 bör man vara försiktig med?

Äldre bensinbilar med 1.2 PureTech och våt kamrem kräver extra kontroll. Servicehistorik, rätt motorolja, kamremmens skick och eventuella problem med oljeförbrukning ska dokumenteras.

Är en begagnad Peugeot 2008 prisvärd?

Ja, särskilt som Hybrid 136 eller 145 med full historik. En begagnad E-2008 kan också vara prisvärd efter stor värdeminskning. Äldre PureTech-bilar kräver mer noggrann kontroll.

Är Toyota Yaris Cross bättre än Peugeot 2008?

Yaris Cross är det tryggare valet för låg förbrukning, etablerad hybridteknik och långt garantiupplägg. Peugeot 2008 erbjuder starkare hybridmotor, större bagageutrymme och ofta mer utrustning för pengarna.