Parc fermé i Formel 1 betyder att bilen omfattas av särskilda begränsningar från sin första utfart i kvalet. Teamet får fortfarande kontrollera, underhålla och reparera bilen, men får inte fritt ändra dess grundläggande inställningar eller bygga om den inför loppet.

Reglerna tvingar teamen att hitta en kompromiss. Bilen ska vara snabb över ett kvalvarv med lite bränsle, men samma grundläggande konfiguration måste också fungera under ett långt race med full tank, däckslitage och trafik.

Ett otillåtet ingrepp innebär normalt att föraren måste starta från depån. Om FIA efter loppet upptäcker att bilen inte följer de tekniska reglerna kan följden i stället bli diskvalificering.

Vad betyder parc fermé?

Parc fermé är franska och betyder ungefär stängd eller sluten park.

Uttrycket används på två sätt i Formel 1:

• som ett regelmässigt tillstånd där teamets möjligheter att ändra bilen begränsas
• som ett fysiskt kontrollerat område där FIA håller och inspekterar bilar

Bilen behöver alltså inte stå i ett särskilt inhägnat område under hela parc fermé-perioden. Den kan stå i teamets vanliga garage och fortfarande omfattas av reglerna.

Mekanikerna får arbeta på bilen, men endast med sådant som uttryckligen är tillåtet eller har godkänts av FIA:s tekniska delegat.

Parc fermé är därför inte ett totalt arbetsförbud. Det är ett kontrollerat lås av bilens grundläggande setup och konfiguration.

Varför finns parc fermé-reglerna?

Reglernas viktigaste syfte är att bilen som används i kvalet i grunden också ska vara bilen som används i loppet.

Utan parc fermé skulle teamen kunna optimera bilen extremt för ett enda snabbt kvalvarv och sedan göra omfattande ändringar inför racet. En sådan kvalbil skulle kunna ha andra fjädringsinställningar, annan markfrigång, annorlunda kylning och en aerodynamisk konfiguration som inte är lämplig över en hel racedistans.

Parc fermé gör att teamen måste välja en fungerande kompromiss redan före kvalet.

De behöver bland annat väga följande mot varandra:

• maximal fart över ett enda varv
• stabilitet med mycket bränsle
• däckslitage över längre körningar
• bilens beteende i trafik
• kylning av motor och bromsar
• markfrigång och golvslitage
• väderprognosen för kval och race

Reglerna gör det också lättare för FIA att kontrollera bilen. Teamen deklarerar viktiga inställningar, delar kan förseglas och FIA kan jämföra bilens konfiguration före och efter olika pass.

När börjar parc fermé?

På en vanlig Formel 1-helg börjar parc fermé när bilen lämnar depån för första gången under kvalet.

Det börjar alltså inte först när kvalet är avslutat.

Teamet måste före bilens första kvalutfart lämna in de inställningar som ska deklareras till FIA. När bilen sedan kör ut på banan låses den grundläggande konfigurationen.

Om en bil inte lämnar depån alls under kvalet börjar parc fermé-tillståndet när den första kvaldelen, Q1, är avslutad.

Det betyder att teamet inte kan avstå från att köra och därefter fortsätta ändra bilen fritt under resten av kvalet.

När slutar parc fermé?

Den del av parc fermé-reglerna som begränsar bilens setup gäller fram till starten av loppet.

Efter målgång uppstår en ny och strikt kontrollerad parc fermé-fas. Bilarna förs då till FIA:s kontrollområde eller ställs under motsvarande övervakning för tekniska undersökningar.

Det är viktigt att skilja på dessa två delar:

• före loppet begränsar parc fermé vad teamet får ändra
• efter loppet skyddar parc fermé bilen medan FIA kontrollerar att den är laglig

När bilen står under FIA:s kontroll efter målgång får teamet inte arbeta fritt med den. Delar kan förseglas, monteras bort eller sparas för ytterligare undersökning.

Vad får teamen inte ändra efter kvalet?

Grundregeln är att teamet inte får ändra bilens setup eller konfiguration om arbetet inte finns med bland de uttryckligen tillåtna åtgärderna.

Det gäller exempelvis större förändringar av:

• fjädringens grundinställningar
• bilens höjd
• hjulvinklar som camber och toe
• viktfördelning
• aerodynamisk konfiguration
• kaross- och golvspecifikation
• kylning
• andra delar som påverkar bilens prestanda eller grundläggande beteende

Exakt vilka inställningar som omfattas och hur de ska dokumenteras regleras i den aktuella säsongens FIA-reglemente.

Teamet kan därför inte kvala med en mycket låg och aggressivt inställd bil och därefter höja den inför loppet för att skydda golvet. Det kan inte heller fritt montera en annan bakvinge eller bygga om kylningen bara för att racets förutsättningar ser annorlunda ut.

En ändring måste antingen vara uttryckligen tillåten, godkänd som en riktig reparation eller omfattas av ett särskilt undantag.

Vad får teamen göra under parc fermé?

Trots begränsningarna finns det en lång lista över tillåtna arbeten. Bilen ska kunna användas säkert och normalt, även om dess grundläggande setup är låst.

Situation	Vad gäller?
Framvinge	Den justerbara delen får normalt ställas inom tillåtna gränser
Däck och hjul	Får tas bort, bytas och balanseras
Däcktryck	Får justeras enligt däckreglerna
Bromsar	Vissa kontroller, rengöring och luftning är tillåtna
Bränsle och vätskor	Får hanteras enligt de föreskrivna reglerna
Rengöring	Bilen och dess delar får rengöras
Mindre lagningar	Kan tillåtas om bilens geometri inte ändras
Olycksskador	Får repareras under FIA:s kontroll
Fjädringssetup	Får inte ändras fritt
Aerodynamisk specifikation	Får inte bytas fritt
Kylning	Ändringar kräver stöd i reglerna eller ett FIA-besked

Däck och hjul

Teamet får ta bort och byta hjul och däck under parc fermé. Hjulen får också balanseras och däcktrycket får justeras inom ramen för de separata däckreglerna.

Det betyder inte att föraren kan välja däck helt utan begränsningar. Tilldelning, återlämning, användning och startdäck styrs av andra delar av Formel 1-reglementet.

Parc fermé är alltså bara en del av regelverket kring däcken.

Framvingen

Teamet får normalt justera den rörliga delen av framvingen.

Det är en viktig möjlighet eftersom mindre ändringar av framvingen kan hjälpa föraren att balansera bilen när bränslemängden, däcken eller väderförhållandena förändras.

Däremot får teamet inte automatiskt byta till en helt annan vingversion eller aerodynamisk specifikation.

Bromsar

Bromsarna får kontrolleras, rengöras och i vissa fall luftas. Bromsmaterial kan tas bort för inspektion och mätning.

Arbetet får dock inte användas som ett sätt att ändra bilens grundläggande konfiguration.

Bränsle och vätskor

Bränsle får tömmas eller fyllas på enligt tävlingshelgens övriga regler. Tillåtna vätskor får fyllas på så länge rätt specifikation används.

Teamet får även kontrollera system för läckage och lufta vissa system.

Elektronik och säkerhet

Vissa kameror, radio-, telemetri- och tidtagningsdelar får kontrolleras eller bytas. Teamet får också utföra tillåtna säkerhetskontroller av bilens elektriska system.

Arbeten med elektronik och mjukvara omfattas samtidigt av andra tekniska regler. Parc fermé ska därför inte tolkas som den enda bestämmelsen som styr bilens elektroniska system.

Förarens komfort och säkerhet

Säkerhetsbälten, speglar och pedaler får i vissa fall justeras. Material kring sätet och huvudstödet kan också hanteras under kontrollerade former.

Större ändringar som inte finns med bland de tillåtna åtgärderna kräver FIA:s godkännande.

Får man reparera bilen efter kvalet?

Ja. En bil som skadas i kvalet får repareras.

Parc fermé-reglerna är inte till för att tvinga en förare att starta med en farlig eller svårt skadad bil. De ska hindra teamet från att maskera prestandaförändringar som reparationer.

En skada kan exempelvis ha orsakats av:

• en kollision med en annan bil
• kontakt med en barriär
• en avåkning
• körning över en hög kantsten
• ett tekniskt fel

Teamet ska normalt visa skadan för FIA och få arbetet godkänt. Den del som tas bort ska hållas tillgänglig så att FIA kan undersöka den.

Ersättningsdelen ska i regel vara av samma konstruktion och ha jämförbar massa, funktion och andra relevanta egenskaper.

Teamet får alltså inte använda en skadad framvinge som ursäkt för att montera en helt annan vingmodell som passar loppet bättre.

Akuta reparationer

Om en bil skadas sent i kvalet eller på startgriden kan det vara nödvändigt att börja arbetet snabbt.

I sådana situationer kan teamet genomföra ett byte som det rimligen kan förvänta sig att FIA kommer att godkänna. Den skadade delen måste då fortfarande kunna visas upp och kontrolleras.

FIA kan i efterhand bedöma om det verkligen handlade om en likvärdig reparation.

Kan hela bilen bytas?

Vid en allvarlig krasch kan även stora delar av bilen, inklusive överlevnadscellen, behöva bytas.

Det är möjligt under kontrollerade förhållanden, men den nya bilen får inte byggas med en friare eller bättre setup än den som redan var deklarerad.

Teamet måste i grunden återskapa samma konfiguration med godkända och likvärdiga delar.

Vad händer om vädret förändras?

Ett väderomslag ger inte teamen rätt att ändra bilen hur de vill.

Om FIA formellt meddelar att de klimatmässiga förhållandena har förändrats kan vissa särskilt angivna arbeten tillåtas.

Det kan bland annat handla om:

• kylning av bromsar
• kylning av hjul
• kylning av motor och växellåda
• luftflöden genom vissa karossöppningar
• kylning av föraren

Ändringarna gäller bara de områden som FIA har godkänt. Teamet får inte använda ett regnbesked som ett allmänt undantag från parc fermé.

Det kan också finnas särskilda bestämmelser för mycket kraftigt regn, extrem värme eller andra säkerhetsproblem. De exakta möjligheterna kan förändras mellan olika säsonger.

Varför startar en förare från depån?

En förare kan tvingas starta från depån om teamet gör en otillåten ändring av bilen under parc fermé.

Det kan exempelvis handla om att teamet:

• ändrar fjädringssetupen
• monterar en annan aerodynamisk specifikation
• ändrar bilens konfiguration på ett otillåtet sätt
• genomför ett delbyte som inte godkänns som likvärdigt
• bryter mot de deklarerade inställningarna

Föraren får då inte ta sin kvalificerade plats på startgriden. Bilen stannar i depån och släpps ut först när det startande fältet har passerat depåutfarten.

En depåstart kan också vara ett medvetet strategiskt val. Om bilen fungerade mycket dåligt i kvalet kan teamet acceptera att föraren förlorar sin gridposition och i stället ändra setupen inför loppet.

Det är särskilt lockande om föraren ändå skulle ha startat långt bak.

Skillnaden mellan depåstart och gridstraff

En depåstart är inte samma sak som ett gridstraff.

Ett gridstraff flyttar föraren ett bestämt antal platser bakåt på startgriden. Föraren kan fortfarande starta tillsammans med de andra bilarna.

Ett straff på fem platser innebär exempelvis att en förare som kvalade trea flyttas nedåt i startordningen när alla straff har räknats in.

Vid depåstart tas bilen bort från griden. Föraren startar från depån efter att fältet har passerat.

Parc fermé-brott som gäller bilens setup eller konfiguration leder därför normalt till depåstart och inte till ett vanligt straff på tre, fem eller tio gridpositioner.

Skillnaden mellan depåstart och diskvalificering

En depåstart är en följd som påverkar hur föraren får starta sprinten eller loppet.

En diskvalificering innebär att bilen eller föraren tas bort från resultatet i ett pass eller ett lopp.

Om ett team bryter mot parc fermé före starten kan följden vara depåstart. Om FIA efter loppet upptäcker att bilen inte följer de tekniska reglerna kan följden i stället bli diskvalificering.

Exempel på tekniska avvikelser som kan upptäckas efter målgång är:

• bilen väger för lite
• golvets planka är för sliten
• en komponent har fel mått
• en del har otillåtet material
• bilen avviker från en teknisk specifikation

Kontrollen sker under parc fermé, men det betyder inte automatiskt att överträdelsen i sig är ett parc fermé-brott. Bilen kan ha varit tekniskt olaglig under körningen även om ingen otillåten ändring gjordes efter kvalet.

Hur fungerar parc fermé under en vanlig F1-helg?

På en traditionell tävlingshelg körs normalt tre träningspass före kvalet.

Under träningarna kan teamen arbeta med bilen och prova olika inställningar. De samlar data om bland annat:

• däck
• bränslemängd
• aerodynamik
• fjädring
• bilhöjd
• balans
• kylning

Före kvalet måste teamet fatta sina viktigaste beslut.

Tidslinjen ser förenklat ut så här:

1. Teamet arbetar fritt inom reglementet under träningarna.
2. Bilens föreskrivna setupuppgifter deklareras till FIA.
3. Bilen lämnar depån under Q1.
4. Parc fermé börjar.
5. Begränsningarna gäller under kvalet och fram till loppets start.
6. Efter loppet ställs bilen under FIA:s tekniska kontroll.

Under natten mellan kval och lopp kan bilen täckas och förseglas under ett särskilt tidsfönster. När överdraget tas bort får teamet åter utföra tillåtna arbeten, men bilens grundläggande setup är fortfarande låst.

Hur fungerar parc fermé under en sprinthelg?

En sprinthelg har två separata parc fermé-perioder.

Det beror på att sprinten och söndagens Grand Prix har var sitt kval och var sin startordning.

Första perioden: sprintkval till sprint

Den första perioden börjar när bilen lämnar depån för första gången under sprintkvalet.

Den fortsätter fram till starten av sprinten.

Under denna period får teamet inte fritt ändra den setup som används för sprintkvalet och sprinten.

Arbetsfönstret efter sprinten

Efter sprinten genomför FIA sina kontroller.

Därefter öppnas ett nytt arbetsfönster där teamet får ändra bilens inställningar inför det vanliga kvalet.

Det betyder att bilen inte behöver ha exakt samma setup i sprinten som i söndagens Grand Prix.

Teamet kan använda erfarenheterna från sprinten och försöka rätta problem inför kvalet.

Andra perioden: kval till Grand Prix

När bilen lämnar depån i det vanliga kvalet börjar helgens andra parc fermé-period.

Den fortsätter fram till starten av Grand Prix-loppet.

Sprintformatet ger alltså teamen två låsningar:

• sprintkval till sprint
• vanligt kval till Grand Prix

Den som vill se hur passen hänger ihop kan även läsa HurBras guide till F1-sprinten på Silverstone, där sprinthelgens struktur och startordningar förklaras i ett konkret tävlingssammanhang.

Vad betyder parc fermé inspections?

Parc fermé inspections är FIA:s kontroller av bilarna medan de omfattas av parc fermé-reglerna.

FIA kan välja ut en eller flera bilar för mer omfattande undersökningar efter exempelvis:

• sprintkval
• kval
• sprint
• lopp

Kontrollerna behöver inte vara identiska för alla bilar. FIA kan väga samtliga bilar men endast montera isär vissa utvalda komponenter på ett mindre antal bilar.

FIA kan bland annat:

• jämföra bilen med teamets deklarerade setup
• väga bilen
• mäta olika delar
• kontrollera förseglingar
• ta vätske- eller materialprover
• begära att komponenter monteras bort
• hålla kvar delar för ytterligare undersökning
• använda kameror och teknisk övervakning
• kontrollera att en reservdel motsvarar den borttagna delen

Teamets mekaniker kan behöva hjälpa till att montera isär bilen, men arbetet sker då på FIA:s instruktion och under övervakning.

Vad kontrollerar FIA efter loppet?

Efter målgång räcker det inte att bilen har klarat den inledande besiktningen före helgen. Den måste följa reglerna under hela tävlingen.

FIA kan efter loppet kontrollera exempelvis:

• bilens vikt
• bränsleprov
• golvets och plankans slitage
• vingarnas mått och flexibilitet
• karossdelar
• bromsar
• hjul och däck
• kraftenhetens komponenter
• elektroniska system
• material och konstruktion
• förseglingar och tidigare deklarerade delar

En bil kan därför godkännas före loppet men ändå diskvalificeras efteråt. Slitage, skador eller andra förändringar under körningen kan göra att bilen inte längre uppfyller de tekniska kraven.

FIA:s tester är också en anledning till att teamen ibland måste lämna kvar bilen eller en viss komponent långt efter att loppet är avslutat.

Den som vill kontrollera de senaste formuleringarna kan läsa FIA:s aktuella Formel 1-reglemente.

Skillnaden mellan parc fermé och teknisk besiktning

Parc fermé och teknisk besiktning är inte samma sak.

Parc fermé är ett regelmässigt tillstånd och ett kontrollsystem som begränsar vad teamet får ändra.

Teknisk besiktning är själva undersökningen av om bilen följer reglerna.

En teknisk kontroll kan genomföras:

• före ett pass
• efter kvalet
• efter sprinten
• efter loppet
• vid andra tidpunkter som FIA bestämmer

Bilen kan alltså genomgå besiktning medan den står under parc fermé, men begreppen beskriver olika saker.

Skillnaden mellan parc fermé och depåområdet

Depån är området där teamens garage, arbetsplatser och depåutfart finns.

En bil kan stå i depån och samtidigt omfattas av parc fermé.

Parc fermé beskriver då reglerna som gäller för bilen, inte nödvändigtvis var bilen står.

Paddocken är i sin tur det större området bakom depån där teamens byggnader, gäster, personal och transporter finns. Paddocken är inte en teknisk kontrollzon för bilen.

Varför måste teamen kompromissa mellan kval och race?

En Formel 1-bil fungerar inte på exakt samma sätt i kvalet som i loppet.

I kvalet kör föraren normalt med lite bränsle och försöker få maximal fart ur däcken under ett enda varv.

I loppet är bilen betydligt tyngre vid starten och ska fungera under många varv, ofta på flera olika däckblandningar.

En inställning som är perfekt i kvalet kan därför vara problematisk i loppet.

Bilhöjd och golvslitage

En låg bil kan skapa mer aerodynamiskt grepp, men risken ökar att golvet eller plankan slår i banan och slits för mycket.

Teamet måste välja en höjd som ger bra prestanda utan att bilen riskerar att bli olaglig efter loppet.

Däck och fjädring

En aggressiv setup kan ge snabb respons över ett kvalvarv men belasta däcken hårdare under längre körningar.

En mjukare och mer förlåtande bil kan vara bättre i loppet men långsammare när föraren jagar pole position.

Rakfart och kurvgrepp

Mer vinge ger bättre grepp i kurvorna men ökar luftmotståndet på raksträckorna.

Mindre vinge kan ge högre toppfart men göra bilen svårare att köra i kurvor och försämra däckens livslängd.

Teamet måste även bedöma om föraren förväntas köra i fri luft eller fastna bakom andra bilar.

Kylning

Stora kylöppningar kan göra bilen säkrare under ett varmt lopp, men de kan också öka luftmotståndet.

En för snävt kyld bil kan vara snabb i kvalet men få problem när den följer andra bilar i varm och turbulent luft.

Väder

Om kvalet körs i svalt väder och loppet väntas bli betydligt varmare måste teamet fatta beslut innan det vet exakt hur stora skillnaderna blir.

Parc fermé gör därför väderprognosen till en del av setupstrategin.

Kan teamet medvetet bryta parc fermé?

Ett team kan medvetet göra en ändring som innebär att föraren måste starta från depån.

Det är inte nödvändigtvis ett försök att fuska. Teamet kan öppet acceptera följden och meddela att bilen ska ändras.

Det kan vara rationellt när:

• bilen är mycket svårkörd
• däcken överhettas
• kylningen är otillräcklig
• markfrigången är fel
• föraren kvalade långt bak
• väderförhållandena har förändrats kraftigt
• en annan racekonfiguration bedöms vara värd mer än gridpositionen

En förare som ändå skulle starta sist har relativt lite att förlora på en depåstart. En förare som kvalat långt fram skulle däremot ge upp ett mycket bättre utgångsläge.

Reglerna kan förändras mellan säsonger

Grundprincipen bakom parc fermé är stabil: teamet får inte fritt bygga om bilen mellan kval och race.

Detaljerna kan däremot förändras.

Det gäller bland annat:

• sprinthelgens upplägg
• när olika arbetsfönster öppnas
• vilka arbeten som är uttryckligen tillåtna
• hur delar får ersättas
• särskilda väderundantag
• regler för kylning
• förseglingar och rapportering
• tillfälliga säsongsundantag
• vilka påföljder som används

En evergreenartikel om parc fermé bör därför förklara grundprinciperna permanent men regelbundet kontrolleras mot FIA:s senaste reglemente.

Vanliga frågor om parc fermé i Formel 1

Får mekanikerna röra bilen under parc fermé?

Ja. De får utföra en lång rad tillåtna kontroller, underhållsarbeten och reparationer. De får däremot inte fritt ändra bilens grundläggande setup eller konfiguration.

Får teamet byta däck efter kvalet?

Ja, hjul och däck får tas bort och bytas. Vilka däck som får användas styrs samtidigt av Formel 1:s separata däckregler.

Får framvingen justeras?

Den justerbara delen av framvingen får normalt ändras inom reglernas gränser. Teamet får inte automatiskt montera en helt annan vingmodell.

Får bilen repareras efter en krasch i kvalet?

Ja. En verklig olycksskada får repareras under FIA:s kontroll. Ersättningsdelen ska normalt motsvara den skadade delen.

Börjar parc fermé efter kvalet?

Nej. Det börjar normalt när bilen lämnar depån för första gången under kvalet.

När börjar parc fermé under en sprinthelg?

Den första perioden börjar vid första utfarten i sprintkvalet. En andra period börjar vid första utfarten i det vanliga kvalet.

Får teamet ändra setupen efter sprinten?

Ja. Efter sprintens kontroller öppnas ett arbetsfönster innan det vanliga kvalet. Teamet kan då ändra bilens setup.

Varför ger en ändring depåstart?

En otillåten setup- eller konfigurationsändring innebär att bilen inte längre motsvarar den som kvalificerade sig. Föraren får därför inte använda sin plats på griden.

Varför kan en bil diskvalificeras efter loppet?

FIA kan vid efterkontrollen upptäcka att bilen väger för lite, har för stort golvslitage eller bryter mot någon annan teknisk regel.

Är parc fermé samma sak som depån?

Nej. Depån är en fysisk arbetsplats. Parc fermé är ett regelmässigt tillstånd och kan gälla även när bilen står i teamets vanliga garage.

Parc fermé binder ihop kvalet och loppet

Parc fermé gör att kvalet inte kan behandlas som en isolerad tävling om pole position.

När bilen lämnar depån i kvalet har teamet i praktiken också fattat flera av de viktigaste besluten inför loppet. Bilen måste fungera med olika bränslemängder, på slitna däck, i trafik och under väderförhållanden som kanske inte går att förutse exakt.

Mekanikerna får fortfarande arbeta med bilen, och verkliga skador får repareras. Det som försvinner är möjligheten att fritt bygga om bilen när kvalresultatet redan är känt.

Det är därför ett enda beslut om bilhöjd, kylning eller aerodynamik kan påverka både startpositionen och hela racet.