Opel Grandland 2026 är en rymlig femsitsig familje-SUV med bra stolar, stort bagageutrymme och ovanligt mycket standardutrustning. Det bästa köpet är Grandland Hybrid 145 för 399 900 kronor. Laddhybriden PHEV 195 passar främst den som kan ladda nästan varje dag och behöver högre dragvikt eller bättre prestanda.

Nya Opel Grandland har vuxit till en 4,65 meter lång SUV och delar stora delar av tekniken med Peugeot 3008. Opel har samtidigt valt en mer konventionell förarmiljö, rymligare bagageutrymme och en utrustningsstrategi där redan grundversionen innehåller det mesta en svensk familj behöver.

Det gör Grandland Hybrid 145 intressant. För knappt 400 000 kronor ingår bland annat adaptiv farthållare, AGR-stolar, uppvärmda framsäten och ratt, motoriserad baklucka, kamera, parkeringssensorer, dragkrok och 19-tumshjul.

Problemet kommer när priset stiger. En välutrustad laddhybrid närmar sig modeller som Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson och Kia Sportage, vilka på olika sätt erbjuder längre garanti, fyrhjulsdrift, längre elektrisk räckvidd eller mer etablerat andrahandsvärde.

Opel Grandland 2026 – vårt köpråd

Version	Bedömning
Grandland Hybrid 145	Bästa köp. Mycket utrustning, stort bagage och rimligt pris.
GS Hybrid 145	Bästa välutrustade version. Bra kameror, strålkastare och elstolar, men dyr uppgradering.
GS PHEV 195	Bästa laddhybrid. Välj bara om du kan ladda regelbundet.
Ultimate Hybrid 145	Hög komfort, men svår att räkna hem ekonomiskt.
Ultimate PHEV 195	Snabb och lyxig, men för dyr i förhållande till konkurrenterna.

Grandland Hybrid 145 är den version som ger bäst balans mellan inköpspris, förbrukning, komfort, utrustning och praktisk användbarhet.

GS Hybrid 145 är ett bättre val för den som uppskattar 360-graderskamera, dödavinkelvarning, bättre strålkastare och eljusterade stolar. Merpriset är dock 50 000 kronor. Det handlar mer om bekvämlighet än om bättre grundläggande familjefunktion.

Laddhybriden PHEV 195 är relevant för en betydligt smalare köpargrupp. Den ger omkring åtta mils officiell elräckvidd, högre effekt och 1 500 kilos dragvikt. Men den måste laddas ofta för att vara ekonomiskt försvarbar.

Priser på Opel Grandland 2026

Det svenska modellprogrammet består av två drivlinor och tre utrustningsnivåer.

Version	Ordinarie pris
Grandland Hybrid 145	399 900 kr
GS Hybrid 145	449 900 kr
Ultimate Hybrid 145	479 900 kr
Grandland PHEV 195	549 900 kr
GS PHEV 195	599 900 kr
Ultimate PHEV 195	629 900 kr

GS PHEV 195 har förekommit med ett kampanjpris på 539 900 kronor och Ultimate PHEV 195 på 569 900 kronor. Kampanjer kan ändras snabbt och ska alltid kontrolleras mot Opels aktuella erbjudande.

Aktuella priser, tekniska uppgifter och standardutrustning finns i Opels svenska pris- och produktfakta för Grandland.

Det finns även modellår 2025 som lagerbilar. En sådan GS Hybrid kan ibland kosta ungefär lika mycket som en beställd Grandland Hybrid av modellår 2026. Det kan vara en bra affär, men kontrollera:

• exakt utrustning
• när fabriksgarantin börjar löpa
• om bilen varit registrerad eller använd som demobil
• om aktuella återkallelser och verkstadsåtgärder är genomförda
• om erbjudandet kräver finansiering eller inbytesbil

Äldre Grandland X, första generationens Grandland, tidigare laddhybrider på 225 eller omkring 300 hästkrafter samt gamla diesel- och bensinversioner tillhör begagnatmarknaden. De ska inte blandas ihop med den nya Grandland som säljs 2026.

Hybrid 145 är det rationella huvudvalet

Grandland Hybrid 145 kombinerar en trecylindrig 1,2-liters bensinmotor med en mindre elmotor i den sexväxlade dubbelkopplingslådan. Systemeffekten är 145 hästkrafter.

Det är en så kallad 48-voltshybrid. Bilen behöver inte laddas och kan rulla kortare sträckor elektriskt vid låg fart och låg belastning. Den fungerar däremot inte som en fullhybrid från Toyota, där bilen kan växla mer omfattande mellan bensin- och eldrift.

Hybrid 145	Uppgift
Systemeffekt	145 hk
Vridmoment	230 Nm
Växellåda	Sexväxlad dubbelkopplingslåda
Drivning	Framhjulsdrift
0–100 km/h	10,2 sekunder
WLTP-förbrukning	5,6 l/100 km
Bromsad dragvikt	1 100 kg

Motorn räcker för normal vardagskörning, pendling och semesterresor. Grandland är dock en stor bil och hybriden har inga stora kraftreserver.

Med full semesterpackning, flera passagerare eller ett släp kommer drivlinan att behöva arbeta. Omkörningar kräver mer planering än i laddhybriden och den trecylindriga bensinmotorn blir hörbar vid kraftig acceleration.

Det är ändå svårt att motivera en merkostnad på 90 000 kronor eller mer enbart för att få bättre prestanda. För de flesta familjer är Hybrid 145 tillräcklig.

Opel Grandland PHEV 195 – upp till 82 kilometer på el

Laddhybriden använder en fyrcylindrig 1,6-liters bensinmotor, en elmotor och en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Systemeffekten är 195 hästkrafter och vridmomentet 350 Nm.

Opels svenska material innehåller även en uppgift på 225 hästkrafter, men den internationella fabriksinformationen och modellbeteckningen bekräftar att den aktuella laddhybriden har 195 hästkrafter.

PHEV 195	Uppgift
Systemeffekt	195 hk
Vridmoment	350 Nm
Batteri	17,9 kWh
Elektrisk räckvidd	81–82 km WLTP
Räckvidd i stadskörning	Upp till 104–108 km WLTP
AC-laddning	11 kW
DC-snabbladdning	Nej
Laddtid i laddbox	Cirka 2 timmar 55 minuter
0–100 km/h	7,8 sekunder
Förbrukning med tomt batteri	6,3 l/100 km
Bromsad dragvikt	1 500 kg

I verklig blandad körning under milda förhållanden är omkring sex–sju mil på el ett rimligare planeringsvärde än att alltid räkna med hela WLTP-räckvidden. Vinter, motorvägsfart, kupévärme och tung last minskar räckvidden.

Laddningen sker med upp till 11 kW växelström. Någon DC-snabbladdning finns inte. Det är inget stort problem för den som laddar hemma över natten, men gör laddhybriden mindre lämpad för att fyllas på under ett kort mat- eller kaffestopp på långresa.

När är laddhybriden värd pengarna?

PHEV 195 är ett bra val när tre förutsättningar är uppfyllda:

1. Bilen kan laddas hemma eller på arbetet nästan varje dag.
2. En stor del av vardagskörningen ryms inom den elektriska räckvidden.
3. Köparen har nytta av bättre acceleration eller 1 500 kilos dragvikt.

Utan laddning blir PHEV-versionen svår att försvara. Opel anger en bensinförbrukning på 6,3 l/100 km med tomt batteri, vilket är högre än Hybrid 145:s officiella 5,6 l/100 km.

Laddhybriden väger dessutom närmare två ton. Den extra vikten följer med även när batteriet är tomt.

Exempel på energikostnad

Med 1 500 mils årlig körning, bensin för 18 kronor litern och hemmaladdning för 2 kronor per kWh blir en förenklad kalkyl:

Körmönster	Ungefärlig årlig energi
Hybrid 145	15 100 kr
PHEV, 70 procent på el	9 300 kr
PHEV, 90 procent på el	7 100 kr

Laddhybriden kan alltså spara ungefär 5 800–8 000 kronor per år i energi för den som laddar flitigt.

Hybrid 145 får samtidigt en förhöjd fordonsskatt under de tre första åren. Med det angivna utsläppsvärdet blir skatten omkring 5 800 kronor per år, medan laddhybriden ligger nära grundskatten.

Trots skillnaderna i energi och skatt är en GS PHEV fortfarande omkring 90 000 kronor dyrare än GS Hybrid när laddhybriden säljs till kampanjpris. För de flesta privatköpare betalar den inte tillbaka hela merkostnaden under ett vanligt treårigt ägande.

PHEV ska därför köpas för att man vill köra elektriskt i vardagen, behöver dragvikten eller uppskattar den starkare drivlinan. Inte för att den garanterat blir billigast totalt.

Stort bagage även i laddhybriden

Grandland har ett bagageutrymme på 550 liter med baksätet uppe och upp till 1 645 liter med ryggstöden fällda.

Det viktiga är att laddhybriden har samma redovisade bagagevolym som Hybrid 145. Opel har alltså undvikit den bagagekompromiss som förekommer i en del laddhybrider.

Baksätet är delat 40:20:40. Det gör det möjligt att lasta exempelvis skidor eller längre föremål mellan två baksätespassagerare.

Med sina 550 liter rymmer Grandland normalt semesterpackning för fyra personer utan takbox. En stor barnvagn, resesäng och flera hårda resväskor kan fortfarande kräva noggrann packning, men utrymmet hör till bilens tydliga styrkor.

Den närbesläktade Peugeot 3008 har ett mindre angivet bagageutrymme på 520 liter. Grandland är därför det mer praktiska valet av de två för många barnfamiljer.

Baksäte och barnstolar

Hjulbasen är 2,78 meter och benutrymmet i baksätet är bra även för vuxna. Två vuxna eller två barn sitter bekvämt. Tre vuxna ryms, men bilens mittplats är fortfarande smalare och passar bäst för kortare resor.

ISOFIX finns på de två yttre baksätena och på passagerarplatsen fram. Två större barnstolar ska normalt inte skapa några större problem.

Tre barnstolar i bredd är en annan fråga. Bilens bredd hjälper, men stolarnas form varierar mycket. En familj som behöver tre fullstora stolar bör prova sina faktiska modeller innan köp.

Panoramataket i Ultimate kan ta en del huvudutrymme. Det spelar liten roll för mindre barn, men långa tonåringar och vuxna bör provsitta baksätet.

Komforten är bra – men inte alltid mjuk

Grandland är byggd för komfort snarare än sportig körning. Alla versioner har frekvensselektiva stötdämpare, ofta förkortat FSD.

Det är ett passivt system som kan reagera olika beroende på hur snabbt hjulen rör sig. Det är inte samma sak som ett elektroniskt adaptivt chassi där föraren kan välja mellan olika hårdheter.

På motorväg och över längre vägsvackor är bilen stabil och bekväm. Över skarpa brunnar, potthål och trasig stadsasfalt kan den däremot reagera fastare än väntat.

Grandland är därför inte genomgående mjukare än alla konkurrenter. Volkswagen Tiguan eHybrid och vissa versioner av Hyundai Tucson och Ford Kuga kan upplevas mer följsamma på dåliga vägar.

Undvik 20-tumshjulen om komfort och kostnader prioriteras. Standarddimensionen på 19 tum är redan stor, men ger ett rimligare förhållande mellan utseende, fjädringskomfort och däckpris.

AGR-stolarna är en av bilens bästa egenskaper

Redan grundversionen har AGR-certifierade framstolar, uppvärmning och utdragbart lårstöd.

AGR-certifieringen innebär att stolarna har bedömts utifrån ergonomiska krav. I Grandland ger de bra stöd för lår och rygg, och är en verklig fördel vid långpendling och semesterresor.

GS tillför eljustering och minne. Ultimate går vidare med nappaläder, ventilation, massage och kylning.

Det är lätt att lockas av Ultimate, men grundstolarna är redan bra. För de flesta köpare är GS den högsta utrustningsnivå som är rimlig.

Styrning, sikt och ljudnivå

Styrningen är lätt och gör Grandland enkel att hantera i vardagen. Den ger inte mycket information om vägen, men bilen känns trygg och stabil.

Den stora karossen märks däremot. Grandland är 1,90 meter bred och tar plats i smala parkeringsrutor och äldre parkeringshus.

Grundversionen har kamera och parkeringssensorer fram och bak. GS-versionens 360-graderskamera är ändå en av de mest användbara uppgraderingarna eftersom den gör det lättare att se bilens hörn.

Sikten framåt är godkänd. Bakåt begränsas den av karossformen och de relativt kraftiga stolparna.

Ljudnivån är bra utan att vara klassledande. Laddhybriden är tyst i elektrisk drift, medan Hybrid 145 hörs tydligare vid acceleration. På motorväg märks främst däck- och vägbuller.

Infotainment med viktiga fysiska reglage

Grundversionen har en 10-tumsskärm. GS och Ultimate får en större 16-tumsskärm med navigation.

Systemet är tydligt, men inte alltid det snabbaste i klassen. Vissa funktioner ligger också längre ned i menyerna än de borde.

En stor fördel jämfört med flera konkurrenter är att Opel har behållit fysiska genvägar för temperatur och centrala funktioner. Föraren behöver inte använda pekskärmen för varje liten justering.

Grandland känns därför mer konventionell och lättare att lära sig än Peugeot 3008, trots att modellerna delar mycket teknik.

Trådlös Apple CarPlay och Android Auto är standard. För många förare blir telefonens gränssnitt den vanligaste lösningen, vilket minskar betydelsen av Opels egen navigation.

Standardutrustningen gör grundversionen stark

Grandland Hybrid 145 för 399 900 kronor har bland annat:

• 19-tumshjul
• AGR-stolar med utdragbart lårstöd
• uppvärmda framsäten
• uppvärmd ratt
• adaptiv farthållare med stop-and-go
• tvåzons klimatanläggning
• trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• backkamera med 180 graders visning
• parkeringssensorer fram och bak
• motoriserad baklucka
• nyckelfritt system
• avtagbar dragkrok

Det är en ovanligt stark lista för en instegsmodell. Framför allt är det värdefullt att Opel inte kräver ett dyrt paket för stolar, vinterkomfort, baklucka eller dragkrok.

Detta får du med GS

GS kostar 50 000 kronor mer som Hybrid 145 och tillför bland annat:

• 360-graderskamera
• dödavinkelvarning
• Intelli-Lux HD-strålkastare
• eljusterade AGR-stolar med minne
• Alcantara-klädsel
• uppvärmda yttre baksäten
• 16-tumsskärm med navigation
• trådlös telefonladdning
• fler USB-C-uttag
• mörktonade bakrutor

Det är bra utrustning, men inte allt är nödvändigt. Kamerasystemet, strålkastarna och elstolarna är de viktigaste skälen att välja GS.

Ultimate är främst ett lyxval

Ultimate lägger bland annat till:

• nappaläder
• ventilerade framstolar
• massage
• head-up-display
• uppvärmd vindruta
• Focal-ljudsystem
• förbättrad luftfiltrering
• panoramaglastak

Hybridversionen kostar 30 000 kronor mer än GS. För en förare som tillbringar många timmar i bilen kan det vara lockande. Men utrustningen höjer sällan andrahandsvärdet i samma takt som inköpspriset.

Ultimate PHEV får dessutom 20-tumshjul, med högre däckkostnad och ökad risk för stötigare komfort.

Dragvikt och körning med släp

Hybrid 145 får dra 1 100 kg med bromsat släp. Det räcker för mindre släpvagnar, vissa båtar och lättare husvagnar.

PHEV 195 klarar 1 500 kg och är det tydliga valet för den som återkommande kör med ett tyngre släp.

Ingen av versionerna har fyrhjulsdrift. Det kan vara en begränsning vid sjösättning, start på hala ramper eller vinterkörning med släp.

Den som behöver fyrhjulsdrift bör jämföra med exempelvis Ford Kuga, Hyundai Tucson eller Kia Sportage. Grandland Electric finns med andra tekniska möjligheter, men är en separat elbil och ska inte blandas ihop med hybriderna här.

Grandland på vinterväg

Uppvärmda framsäten och ratt är standard. Det är bra svensk grundutrustning och gör att man inte behöver välja GS eller Ultimate för att få normal vinterkomfort.

Markfrigången är angiven till 181 millimeter olastad och omkring 158 millimeter fullastad. Det räcker för normal vinterkörning och sämre grusvägar, men Grandland är inte någon terrängbil.

Framhjulsdrift, stor vikt och breda däck ställer krav på bra vinterdäck. Det är klokare att lägga pengar på en bra nordisk 19-tumsuppsättning än att välja 20-tumshjul för utseendets skull.

En uppsättning lösa premiumvinterdäck kan grovt kosta:

Dimension	Fyra däck, ungefär
235/55 R19	10 800–12 000 kr
235/50 R20	13 000–21 000 kr

Fälgar, montering, balansering och trycksensorer tillkommer.

Motor och växellåda – finns det kända problem?

Hybrid 145 använder en nyare generation av Stellantis trecylindriga 1,2-litersmotor med kamkedja.

Den ska inte automatiskt blandas ihop med äldre PureTech-motorer som hade en kamrem placerad i motoroljan. De äldre motorerna har haft uppmärksammade problem med nedbrytning av remmen och i vissa fall hög oljeförbrukning.

Grandland Hybrid 145 har inte samma konstruktion.

Det finns samtidigt ännu inte tillräckligt många långkörda exemplar för att säkert bedöma hållbarheten hos kombinationen av motor, 48-voltssystem och dubbelkopplingslåda.

Det rationella förhållningssättet är därför:

• följ serviceplanen noggrant
• använd rätt motorolja
• kontrollera full servicehistorik vid begagnatköp
• provkör bilen kall
• kontrollera att växellådan arbetar mjukt i köer och vid parkering
• kontrollera att alla mjukvaruuppdateringar är gjorda

PHEV 195 har fler komponenter: bensinmotor, elmotor, laddsystem, högvoltsbatteri och en sjuväxlad elektrifierad dubbelkopplingslåda. Det betyder inte att den är problematisk, men den är tekniskt mer komplicerad än Hybrid 145.

Tidiga exemplar av den nya Grandland har omfattats av europeiska återkallelser för bland annat vissa skruvförband, bränsleledningar och kabeldragning. Vid köp av en MY25-lagerbil bör återförsäljaren bekräfta skriftligt att alla aktuella åtgärder är genomförda.

Garanti och service

Opel lämnar:

• tre års eller 100 000 kilometers nybilsgaranti
• tre års vagnskadegaranti
• tre års vägassistans
• tolv års genomrostningsgaranti
• åtta år eller 160 000 kilometer på laddhybridens högvoltsbatteri

Garantin är godkänd, men inte klassledande.

Hyundai Tucson har fem års nybilsgaranti utan kilometerbegränsning. Kia Sportage har sju års eller 15 000 mils garanti.

Det kan väga tungt för en privatköpare som planerar att behålla bilen länge.

Opel har marknadsfört finansiering med tre års fri service eller upp till 6 000 mil. Det exakta serviceintervallet bör kontrolleras för det aktuella chassinumret innan köp, eftersom svenska dokument inte ger en tillräckligt tydlig gemensam uppgift för båda drivlinorna.

Försäkring och fordonsskatt

Något generellt försäkringspris går inte att ange. Premien påverkas bland annat av:

• förarens ålder
• bostadsort
• körsträcka
• vald självrisk
• finansiering eller leasing
• utrustningsnivå
• drivlina

Ta offert på både Hybrid 145 och PHEV 195 innan du bestämmer dig. Laddhybridens högre inköpspris och effekt kan ge en högre premie.

Hybridens koldioxidvärde innebär en preliminär skatt på omkring 5 800 kronor per år under de första tre åren. Laddhybriden ligger nära grundskatten.

Den exakta skatten bestäms av uppgifterna för det registrerade exemplaret. Kontrollera därför alltid skatten på registreringsnumret, särskilt för en lagerbil.

Grandland eller Peugeot 3008?

Grandland och Peugeot 3008 delar plattform och flera drivlinor, men är inte samma bil med olika märke.

Peugeot har en mer experimentell förarmiljö med liten ratt, hög instrumentering och mer utpräglad design. Opel är mer konventionell, både i sittställning och reglage.

Grandland har också:

• större angivet bagageutrymme
• AGR-stolar redan i grundversionen
• dragkrok som standard
• mer traditionell förarergonomi
• mindre risk att ratt och instrument passar dåligt ihop för en viss förare

3008 kan vara mer attraktiv för den som prioriterar design och en mer futuristisk kupé. Grandland är det tryggare och mer praktiska familjevalet.

Så står den sig mot Tiguan, Kuga, Tucson och Sportage

Volkswagen Tiguan

Tiguan är en mer komplett allroundbil med ett bredare drivlineprogram. Laddhybriden har också betydligt längre officiell elräckvidd än Grandland PHEV.

Volkswagen kan upplevas mer förfinad i chassi och drivlina, men Grandland ger mycket standardutrustning redan från början. Tiguan kan snabbt bli dyr när motsvarande utrustning läggs till.

Ford Kuga

Kuga erbjuder både fullhybrid och laddhybrid samt möjlighet till fyrhjulsdrift i delar av programmet. Den har också ett flexibelt baksäte.

Grandland känns modernare invändigt och har bättre stolar. Kuga är mer intressant för köparen som vill ha en stark fullhybrid eller fyrhjulsdrift utan att välja elbil.

Hyundai Tucson

Tucson är kanske Grandlands farligaste konkurrent. Priset på hybriden ligger nära Opel, medan laddhybriden normalt är billigare än Grandland PHEV.

Hyundai har dessutom längre garanti och ett etablerat hybridprogram. Grandland kontrar med mycket standardutrustning, bra AGR-stolar och längre officiell elräckvidd i laddhybridversionen.

Kia Sportage

Sportage har en stark garanti, bra familjeutrymmen och ett konkurrenskraftigt laddhybridpris.

Grandland har mer återhållsam förarergonomi och ett starkt grundutförande. Sportage är ändå ett bättre trygghetsval för den som tänker behålla bilen i många år och värderar garantin högt.

Andrahandsvärde

Det är för tidigt att säkert bedöma andrahandsvärdet för den nya generationen Grandland.

Opel har historiskt inte alltid haft samma starka restvärde som Volkswagen, Kia eller Toyota. Stora rabatter på nya lagerbilar kan också pressa värdet på bilar som köpts till fullt listpris.

Det talar för att:

• förhandla om priset
• jämföra med MY25-lagerbilar
• inte överinvestera i Ultimate
• kontrollera leasing som alternativ
• välja en vanlig och lättsåld version

Hybrid 145 i grundutförande eller GS bör vara enklast att sälja vidare. Ultimate PHEV har högst risk eftersom inköpspriset är högt och efterfrågan på begagnade laddhybrider kan förändras snabbt.

Vilken Opel Grandland 2026 ska man köpa?

Välj Grandland Hybrid 145 om:

• du inte kan ladda hemma
• du vill hålla inköpspriset nere
• du behöver en rymlig femsitsig familjebil
• 1 100 kilos dragvikt räcker
• du prioriterar utrustning och komfort framför prestanda
• du vill undvika laddhybridens extra vikt och komplexitet

Detta är versionen som ger mest bil för pengarna.

Välj GS Hybrid 145 om:

• du kör mycket i mörker
• du parkerar ofta i trånga miljöer
• du vill ha elstolar med minne
• du uppskattar dödavinkelvarning och 360-kamera
• du accepterar ett merpris på 50 000 kronor

GS är den bästa välutrustade versionen, men inte det mest rationella köpet.

Välj GS PHEV 195 om:

• du kan ladda nästan varje dag
• vardagskörningen oftast är kortare än sex–sju mil
• du behöver 1 500 kilos dragvikt
• du vill ha betydligt bättre acceleration
• bilen säljs till kampanjpris
• du tänker använda eldriften aktivt

Köp inte PHEV-versionen enbart för den låga officiella förbrukningssiffran. Utan regelbunden laddning använder den mer bensin än Hybrid 145.

Slutligt omdöme

Opel Grandland 2026 är ett starkt familjeval när den köps i rätt version.

Den har stort bagageutrymme, ett användbart baksäte, mycket bra framstolar och en mer lättbegriplig förarmiljö än Peugeot 3008. Grundversionen är dessutom utrustad på en nivå som gör många dyra paket överflödiga.

Grandland är däremot inte klassens självklara vinnare. Fyrhjulsdrift saknas i hybridprogrammet, garantin är kortare än hos Hyundai och Kia och laddhybriden är dyr i förhållande till flera konkurrenter.

Det tydliga köprådet är Opel Grandland Hybrid 145 i grundutförande. Den kostar 399 900 kronor och ger den bästa balansen mellan pris, förbrukning, komfort, utrymmen och utrustning.

GS Hybrid 145 är ett bra steg upp för den som verkligen använder kamerorna, strålkastarna och elstolarna. PHEV 195 är rätt först när bilen kan laddas dagligen och den högre dragvikten eller prestandan har ett konkret värde.