Mercedes GLC 2026 är som bäst i laddhybridversionen GLC 300 e. Den kombinerar lång elektrisk räckvidd, låg skatt, hög komfort och tillräckliga prestanda utan att priset drar iväg lika mycket som hos de starkare versionerna. Men valet är inte självklart för alla. GLC 220 d är fortfarande bättre för långkörning, tungt släp och förare som inte kan ladda regelbundet.
Mercedes GLC befinner sig mitt i den kanske mest konkurrensutsatta delen av premiummarknaden. Här möter den BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 och Lexus NX – modeller som alla erbjuder olika blandningar av komfort, elektrifiering, utrymmen och körkänsla.
GLC försöker i första hand vinna med komfort, kvalitetskänsla och ett ovanligt brett motorprogram. Det finns bensin, flera dieslar och tre laddhybrider, samtliga med fyrhjulsdrift. SUV-karossen kompletteras fortfarande av en dyrare Coupé.
Den helelektriska modellen behandlas separat i vårt test av Mercedes GLC Electric. Här handlar det om den vanliga GLC-serien med förbränningsmotor eller laddhybrid.
Mercedes GLC 2026 – bästa versionen i korthet
| Köpare | Bästa val | Varför? |
|---|---|---|
| Privatköpare som kan ladda | GLC 300 e SUV | Lång elräckvidd, låg skatt och rimligt prispåslag |
| Tjänstebilsförare | GLC 300 e SUV | Lägst nettokostnad av laddhybriderna och tillräcklig effekt |
| Långkörare utan laddning | GLC 220 d SUV | Låg förbrukning, stort bagage och 2 500 kg dragvikt |
| Förare med tungt släp | GLC 220 d eller 300 d | Högre dragvikt och lägre tjänstevikt än laddhybriderna |
| Prestandaköpare | GLC 400 e | 381 hästkrafter och 0–100 km/h på 5,6 sekunder |
| Designköpare | GLC Coupé | Snyggare enligt vissa, men dyrare och mindre praktisk |
Vårt huvudval är GLC 300 e 4MATIC SUV. Den räcker för de flesta och är betydligt mer rationell än den vanliga bensinversionen.
Pris på Mercedes GLC 2026
Det svenska modellprogrammet börjar vid 619 000 kronor för GLC 220 d. Samtliga versioner har fyrhjulsdrift och niostegad automatlåda.
| Version | SUV | Coupé |
|---|---|---|
| GLC 220 d 4MATIC | 619 000 kr | 659 000 kr |
| GLC 300 4MATIC | 649 000 kr | 689 000 kr |
| GLC 300 d 4MATIC | 649 000 kr | 689 000 kr |
| GLC 300 e 4MATIC | 679 000 kr | 719 000 kr |
| GLC 300 de 4MATIC | 699 000 kr | 739 000 kr |
| GLC 400 e 4MATIC | 699 000 kr | 739 000 kr |
| GLC 450 d 4MATIC | 749 000 kr | 789 000 kr |
Priserna gäller grundkonfigurerade bilar. En GLC med metalliclack, dragkrok, avancerade förarassistanssystem, större hjul och komfortpaket kan snabbt bli betydligt dyrare.
Mercedes erbjuder dessutom periodvis specialversioner och kampanjbilar. Dessa kan ge mer utrustning för pengarna, men bör inte blandas ihop med permanenta utrustningsnivåer. Den aktuella tillgängligheten behöver alltid kontrolleras mot Mercedes svenska modellöversikt och den specifika bilen hos återförsäljaren.
GLC 300 e är bästa köpet för de flesta
GLC 300 e kostar 679 000 kronor, vilket bara är 30 000 kronor mer än den vanliga bensinversionen GLC 300.
För den prisskillnaden får köparen:
- 313 hästkrafter.
- Fyrhjulsdrift.
- Upp till 127 kilometers elektrisk räckvidd enligt WLTP.
- 11 kW trefasladdning.
- DC-laddning med upp till 60 kW.
- Mycket låg fordonsskatt.
- Möjlighet att genomföra de flesta vardagsresor helt elektriskt.
Den låga skatten är särskilt viktig. GLC 300 bensin belastas av hög malusskatt under de tre första åren, medan GLC 300 e ligger nära grundskatten. Skillnaden kan närma sig 10 000 kronor om året beroende på bilens registrerade utsläppsvärde.
På tre år kan skattefördelen därmed i stort sett täcka hela prisskillnaden mellan GLC 300 och GLC 300 e – redan innan billigare elektrisk vardagskörning räknas in.
Det gör den vanliga bensinversionen svår att rekommendera. GLC 300 e är starkare som helhet och behöver inte köras särskilt långt på el för att bli det rationellare valet.
Laddhybriden har ovanligt lång räckvidd
GLC:s laddhybrider använder ett batteri på omkring 31 kWh brutto, varav cirka 25,3 kWh är tillgängligt för körning. Det är stort för en laddhybrid och ger betydligt längre räckvidd än i många konkurrenter.
GLC 300 e och 400 e anges till upp till 127 kilometer på el. Dieselladdhybriden GLC 300 de når upp till omkring 122 kilometer.
Den verkliga räckvidden beror mycket på hastighet, temperatur och hjulstorlek. Under milda förhållanden är omkring 80–110 kilometer realistiskt. Under en kall svensk vinter kan räckvidden sjunka mot ungefär 60–70 kilometer.
Det räcker ändå för att många förare ska kunna klara normal pendling och vardagskörning utan att starta förbränningsmotorn.
Snabb laddning även på långresan
GLC:s laddhybrider kan laddas med 11 kW växelström och upp till 60 kW likström. En full laddning hemma eller vid en trefasladdare tar knappt tre timmar. Vid en snabbladdare kan batteriet laddas från 10 till 80 procent på omkring en halvtimme.
DC-laddning är ovanligt bland laddhybrider. Funktionen gör det möjligt att fylla på en stor del av räckvidden under ett längre lunch- eller fikastopp.
Det betyder inte att det alltid är ekonomiskt att snabbladda en laddhybrid. Vid höga publika elpriser kan bensin eller diesel vara billigare. Den stora vinsten kommer fortfarande för den som laddar hemma eller på arbetet.
När är GLC 220 d ett bättre val?
GLC 220 d är den billigaste versionen och det bästa valet för den som inte kan ladda regelbundet.
Den fyrcylindriga dieseln ger 197 hästkrafter, kompletterad av ett mindre mildhybridsystem. Prestandan är tillräcklig snarare än sportig, med 0–100 km/h på omkring åtta sekunder.
Dieselversionens verkliga styrkor är i stället:
- Låg förbrukning på långresa.
- 620 liters bagageutrymme.
- 2 500 kilos dragvikt.
- Lägre tjänstevikt än laddhybriderna.
- Stabil räckvidd även på vintern.
- Lägre grundpris än GLC 300 e.
För en förare som kör långt på motorväg, ofta drar husvagn eller hästtransport och sällan har tillgång till laddning är GLC 220 d mer logisk än laddhybriden.
Den höga malusskatten gör dieseln dyr under de första tre åren. Men GLC 220 d kostar samtidigt 60 000 kronor mindre än 300 e och har tydliga praktiska fördelar.
GLC 300 de kombinerar diesel och el
GLC 300 de är en ovanlig kombination av dieselmotor och laddhybridteknik. Systemet ger 333 hästkrafter och hela 750 newtonmeter.
Versionen passar en ganska smal målgrupp: förare som kan ladda dagligen men samtidigt kör många långa motorvägssträckor.
När batteriet är laddat fungerar 300 de som en elbil i vardagen. När elen tar slut är dieselmotorn effektivare än bensinladdhybriden, särskilt vid hög och jämn fart.
Problemet är vikten. GLC 300 de väger närmare 2,4 ton och är den tyngsta vanliga GLC-versionen. Den tappar dessutom samma bagageutrymme och dragförmåga som övriga laddhybrider.
GLC 300 de får därför inte automatiskt rekommendationen bara för att den kombinerar två drivmedel. För de flesta är 300 e billigare och enklare. För ren långkörning utan regelbunden laddning är 220 d lättare, rymligare och mer rationell.
GLC 400 e är snabb men inte nödvändig
GLC 400 e kostar 699 000 kronor, bara 20 000 kronor mer än 300 e. Effekten stiger från 313 till 381 hästkrafter och accelerationen till 100 km/h sjunker från 6,7 till 5,6 sekunder.
Det kan se ut som mycket prestanda för en relativt liten merkostnad.
I vardagen ger 400 e däremot inte:
- Längre elektrisk räckvidd.
- Större bagageutrymme.
- Högre dragvikt.
- Lägre skatt.
- Bättre praktisk användbarhet.
Den högre effekten kan också ge dyrare försäkring och göra det lockande att välja större hjul och mer kostsam utrustning.
GLC 400 e är ett attraktivt prestandaval, men GLC 300 e är det bättre köpet.
Laddhybridens stora nackdel: bagage och vikt
GLC:s laddhybrider har 470 liters bagageutrymme. Bensin- och dieselversionerna rymmer 620 liter.
Skillnaden på 150 liter är tydlig för en barnfamilj. Golvet är högre och möjligheten att lasta stora väskor, barnvagn och semesterpackning blir sämre.
| Version | Bagage | Dragvikt |
|---|---|---|
| SUV bensin/diesel | 620 liter | 2 400–2 500 kg |
| SUV laddhybrid | 470 liter | 2 000 kg |
| Coupé bensin/diesel | 545 liter | upp till 2 500 kg |
| Coupé laddhybrid | 390 liter | 2 000 kg |
GLC 300 e och 400 e väger omkring 2 325 kilo. GLC 300 de ligger runt 2 395 kilo. Den höga vikten märks inte alltid tydligt från förarplatsen, men påverkar nyttolast, däckslitage och energiförbrukning.
En familj som ofta kör fullastad bör kontrollera bilens faktiska nyttolast, inte bara bagagevolymen.
Komforten är GLC:s främsta styrka
GLC är inte lika körglad som BMW X3, men den är en av klassens mest avkopplande bilar på långresa.
Kupén är välisolerad och både vind- och motorljud hålls på en låg nivå. Stolarna erbjuder stora inställningsmöjligheter och passar normalt bra under långa körpass.
Standardchassit ger en bra kompromiss mellan komfort och kontroll, särskilt med rimliga hjulstorlekar. Problemen börjar främst när bilen utrustas med 20- eller 21-tumshjul. Då blir stöten över skarpa ojämnheter tydligare samtidigt som däckkostnaden stiger kraftigt.
För de flesta är 19-tumshjul den bästa kompromissen.
Är AIRMATIC värt pengarna?
Luftfjädringen AIRMATIC ger större skillnad mellan komfort- och sportlägena, automatisk nivåreglering och möjlighet att höja bilen något på dåliga vägar.
Systemet passar särskilt bra för den som:
- Kör många långa sträckor.
- Ofta lastar tungt.
- Drar släp.
- Prioriterar maximal komfort.
- Vill kombinera luftfjädring med bakaxelstyrning.
AIRMATIC är samtidigt ett kostsamt och tekniskt avancerat tillval. Standardchassit räcker för de flesta köpare och kan vara ett tryggare val för den som planerar att behålla bilen länge.
Fyrhjulsdrift och vinteregenskaper
Alla svenska GLC-versioner har 4MATIC. Det ger bra fäste vid start och stabila egenskaper på snö, is och våta vägar.
Fyrhjulsdriften kan däremot inte ersätta bra vinterdäck. En tung laddhybrid på breda lågprofildäck kan vara sämre vinteranpassad än en enklare dieselversion på smalare hjul.
Laddhybriden har fördelen att kupén kan förvärmas från elnätet. Det minskar energianvändningen under körning och gör att många korta vinterresor kan genomföras utan kallstart av motorn.
Dieseln behåller å andra sidan sin räckvidd bättre i kraftig kyla och är smidigare för långa resor där laddmöjligheterna är begränsade.
Markfrigången varierar beroende på chassi, hjul och last men ligger normalt runt 19–21 centimeter. Det räcker väl för snöiga småvägar, stugresor och enklare terräng, även om GLC inte är någon renodlad terrängbil.
Baksäte, barnstolar och semesterpackning
Baksätet har bra ben- och huvudutrymme för två vuxna. Mittplatsen är mindre bekväm på grund av mittunnel och formad sittdyna.
Barnstolar kan monteras på de yttre platserna och dörröppningarna är tillräckligt stora för att underlätta vardagen. En bakåtvänd stol bakom en lång förare kan däremot begränsa benutrymmet, vilket bör provas före köp.
SUV-karossen fungerar bra för en familj med två barn. Laddhybriden kräver mer eftertanke vid semesterpackning, framför allt om barnvagn, resväskor och laddkablar ska följa med.
Den som behöver maximalt utrymme bör även jämföra med Volvo XC60 2026, som erbjuder liknande laddhybridbagage men kostar betydligt mindre i grundutförande.
Är Mercedes GLC Coupé värd merkostnaden?
GLC Coupé kostar 40 000 kronor mer än motsvarande SUV.
Det enda tydliga argumentet för Coupé är designen. Köparen får samtidigt:
- Mindre bagageutrymme.
- Sämre sikt bakåt.
- Lägre takhöjd i baksätet.
- Högre pris.
- Något sämre praktisk användbarhet.
Laddhybridversionen av Coupé rymmer bara 390 liter. Det är begränsat för en bil som kostar över 700 000 kronor.
Coupé kan vara rätt för den som prioriterar utseendet och sällan använder baksätet eller hela lastutrymmet. För alla andra är SUV-karossen det bättre köpet.
Infotainment och reglage
GLC har en 12,3-tums förardisplay och en stående 11,9-tums pekskärm i mitten. Grafiken är skarp och navigationen håller hög nivå.
Trådlös Apple CarPlay och Android Auto gör att mobiltelefonens appar kan användas utan kabel. Röststyrningen fungerar för många vanliga kommandon och minskar behovet av att leta i menyerna.
Det finns ändå tydliga irritationsmoment.
Klimatfunktionerna är till stor del integrerade i skärmen och rattens beröringskänsliga knappar är lättare att aktivera av misstag än vanliga fysiska reglage. Systemet ser mer avancerat ut än det alltid är enkelt att använda.
BMW och Audi erbjuder på vissa områden mer intuitiva gränssnitt. Mercedes svarar med snyggare grafik, mer påkostad belysning och en kupé som upplevs mer spektakulär vid första intrycket.
Vilken utrustning behövs?
Den svenska grundversionen AMG Advanced Edition innehåller bland annat AMG Line, LED-strålkastare, parkeringspaket med backkamera och trådlös smartphoneintegration.
Det är en bra grund, men utrustningslistan bör granskas noggrant. Funktioner som adaptiv farthållare, avancerad dödvinkelassistans och 360-graderskamera kan kräva tillval eller paket.
Tillval att prioritera
- Förarassistentpaket Plus för adaptiv farthållare och bättre säkerhet på långresa.
- 360-graderskamera för enklare parkering och bättre överblick.
- Rattvärme och relevant vinterutrustning.
- Dragkrok när bilen ska användas för släp eller cykelhållare.
- AIRMATIC endast för den som verkligen prioriterar komfort eller tung last.
Tillval som kan hoppas över
- 21-tumshjul.
- Dyra kosmetiska paket.
- Extremt påkostade ljud- och dekorlösningar.
- 400 e enbart för högre effekt.
- Coupé-kaross om det praktiska har någon betydelse.
Det är lätt att bygga en GLC som passerar 800 000 kronor. En mer återhållsam specifikation ger sannolikt bättre totalekonomi och högre andrahandsvärde.
Skatt och ägandekostnad
GLC 300 e och 400 e ligger nära grundskatten. GLC 300 de har något högre skatt men fortfarande långt under bensin- och dieselversionerna.
Ungefärlig årlig skatt under de tre första åren:
| Version | Cirka skatt per år |
|---|---|
| GLC 300 e | 360 kr |
| GLC 400 e | 360 kr |
| GLC 300 de | 1 200 kr |
| GLC 220 d | 9 000 kr |
| GLC 300 d | 10 100 kr |
| GLC 300 bensin | 10 300 kr |
| GLC 450 d | 13 200 kr |
Den exakta skatten styrs av bilens registrerade utsläppsvärde och kan påverkas av bland annat hjul och utrustning.
Ekonomin med och utan laddning
Med ett hemmapris på två kronor per kWh och verklig elförbrukning på omkring 26 kWh per 100 kilometer kostar eldriften ungefär 52 kronor per 100 kilometer.
En oladdad bensinladdhybrid som drar omkring 7,7 liter per 100 kilometer kan kosta mer än det dubbla.
Det ekonomiska mönstret är därför enkelt:
- Ladda varje dag: välj GLC 300 e.
- Ladda ibland: 300 e kan fortfarande vara rimlig, men vinsten minskar.
- Ladda sällan eller aldrig: välj GLC 220 d.
- Kör mycket långt och kan samtidigt ladda: överväg GLC 300 de.
Garanti, service och försäkring
Mercedes lämnar två års nybilsgaranti utan kilometerbegränsning. Vägassistansen Mobilo ingår inledningsvis och kan förnyas genom fortsatt service hos Mercedes.
Servicebehovet övervakas av bilens ASSYST Plus-system. Kostnaden beror på motor, körsträcka och valt serviceavtal.
Laddhybriderna har en mer komplex drivlina än de vanliga bensin- och dieselversionerna. Det behöver inte innebära högre kostnader under de första åren, men det gör garantivillkor och servicehistorik extra viktiga vid ett framtida begagnatköp.
Den exakta svenska batterigarantin bör kontrolleras i beställningsavtalet.
Försäkringen kan variera kraftigt beroende på bostadsort, förare och version. Ta in en offert på den exakta bilen före beställning. GLC 400 e, GLC 450 d, stora hjul och dyr extrautrustning kan ge högre premie och större reparationskostnader.
Förväntat andrahandsvärde
GLC är en etablerad premium-SUV med bred efterfrågan. Det talar för ett relativt starkt andrahandsvärde, men version och utrustning blir avgörande.
GLC 300 e SUV bör vara lättast att sälja vidare tack vare kombinationen av elektrisk vardagskörning, låg skatt och bensinmotor för långresor.
GLC 220 d kan behålla en tydlig köpargrupp bland långkörare, husvagnsägare och förare som behöver 2 500 kilos dragvikt.
Mer osäkra val är:
- GLC Coupé.
- GLC 450 d.
- Kraftigt överutrustade bilar.
- 21-tumshjul.
- Ovanliga färgkombinationer.
- Laddhybrider utan dokumenterad service- och batterihistorik.
Mercedes GLC mot konkurrenterna
BMW X3
BMW X3 är det mer körinriktade alternativet. Styrning, balans och drivlina upplevs mer engagerande, medan Mercedes är mjukare och mer avkopplande.
GLC 300 e har längre elektrisk räckvidd än BMW X3 30e och kan dessutom snabbladdas. BMW passar den aktive föraren, Mercedes långpendlaren som prioriterar komfort.
Audi Q5
Audi Q5 är en modern och tekniskt stark konkurrent med ett mer återhållsamt formspråk. Reglagen kan upplevas mer logiska än i Mercedes, men GLC har längre maximal elräckvidd och en tydligare komfortprofil.
Volvo XC60
Volvo XC60 är betydligt billigare i grundutförande och kan dra mer än GLC:s laddhybrider. Volvo är därför det mer rationella familjeköpet på strikt ekonomiska grunder.
Mercedes erbjuder längre elräckvidd, snabbare laddning och en mer påkostad långfärdskänsla.
Lexus NX
Lexus NX är billigare, enklare och förknippad med hög ägartrygghet. Den vanliga hybriden fungerar dessutom utan laddning.
GLC är starkare när det gäller långfärdskomfort, elektrisk räckvidd, prestanda och släpvagnskörning. Lexus laddhybrid får bara dra 1 500 kilo, vilket begränsar den för många svenska köpare.
Köpråd: vilken Mercedes GLC ska man välja?
Bästa valet för privatköpare: GLC 300 e SUV
GLC 300 e har den bästa balansen mellan pris, prestanda, komfort, skatt och elektrisk räckvidd.
Den är rätt val när du:
- Kan ladda hemma eller på arbetet.
- Kör de flesta vardagsresor inom 60–100 kilometer.
- Inte behöver mer än 2 000 kilos dragvikt.
- Klarar dig med 470 liters bagageutrymme.
Välj rimliga hjul, förarassistentpaket och 360-graderskamera. Lägg inte pengar på 400 e om du inte verkligen vill ha prestandan.
Bästa valet för tjänstebilsförare: GLC 300 e SUV
GLC 300 e ger samma praktiska egenskaper och nästan samma elektriska räckvidd som 400 e, men med lägre förmånskostnad och fullt tillräckliga prestanda.
GLC 300 de kan passa förare som kör ovanligt mycket motorväg och samtidigt har möjlighet att ladda varje dag.
Bästa valet för långkörning och släp: GLC 220 d SUV
GLC 220 d är rätt val när bilen ska köras långt, lastas tungt och dra upp till 2 500 kilo.
Den är billigare, lättare och rymligare än laddhybriderna. Den höga skatten är en nackdel, men det är fortfarande bättre än att köpa en laddhybrid som sällan ansluts till en laddare.
Slutbetyg
Mercedes GLC 2026 är en mycket kompetent premium-SUV men ingen bil som bör beställas utan eftertanke. Priset stiger snabbt, de digitala reglagen är inte klassledande och laddhybriderna offrar mer bagage och dragförmåga än många köpare först inser.
Samtidigt är GLC 300 e en av marknadens mest användbara laddhybrider. Den långa elräckvidden gör att bilen kan fungera som elbil i vardagen, medan bensinmotorn tar bort laddstressen på långresan.
GLC 300 e SUV är bästa köpet för privatköpare och tjänstebilsförare som kan ladda regelbundet. GLC 220 d är det bättre valet för långkörare, släpvagnsägare och förare utan säker tillgång till laddning.
Coupé, 400 e och 450 d kan vara lockande, men de köps främst med hjärtat. Den rationella Mercedes GLC 2026 är en måttligt utrustad 300 e eller 220 d på rimliga hjul.