Leapmotor B05 kombinerar ett svenskt pris på 359 900 kronor med 482 kilometers WLTP-räckvidd, snabb laddning och 218 hästkrafter. På papperet är det en ovanligt stark elbil för pengarna. Den verkliga frågan är om bra hårdvara räcker när mjukvaran fortfarande har svagheter och varumärket är nytt för många svenska köpare.

Det här är ett faktatest och köpråd byggt på officiella specifikationer, externa provkörningar och Hurbra:s samlade bedömning. Hurbra har inte själv provkört bilen. Där tidiga tester ännu är begränsade skiljer vi därför tydligt på bekräftade uppgifter, externa intryck och rimliga bedömningar.

Snabb slutsats: mycket elbil för 359 900 kronor

Leapmotor B05 är tillräckligt bra för att tas på allvar mot betydligt mer etablerade elbilar. Kombinationen av 67,1 kWh LFP-batteri, 482 kilometer WLTP, bakhjulsdrift, 174 kW snabbladdning och rik standardutrustning är svår att matcha runt 360 000 kronor.

Det låga priset innebär ändå kompromisser. Infotainmentsystemet är menyberoende, förarstöden kan vara påträngande och några funktioner har varit ofärdiga i tidiga provbilar. Bagaget är användbart men inte klassledande, bilen saknar dragmöjlighet och flera praktiska detaljer – bland annat bakrutetorkare, takrails och frunk – lyser med sin frånvaro. Dessutom är framtida andrahandsvärde betydligt svårare att bedöma än för Volkswagen, Kia eller Renault.

För köparen som prioriterar räckvidd, utrustning och prestanda framför starkt märke och maximalt praktiskt utrymme är B05 ändå ett av de mest intressanta nya elbilsköpen i prisklassen.

Leapmotor B05 2026: fakta

Uppgift	Leapmotor B05 Design ProMax
Svenskt pris	359 900 kronor
Drivning	Bakhjulsdrift
Effekt	160 kW/218 hk, 240 Nm
0–100 km/h	6,7 sekunder
Toppfart	170 km/h
Batteri	67,1 kWh LFP
WLTP-räckvidd	482 km
Officiell förbrukning	Cirka 15,9 kWh/100 km
AC-laddning	11 kW
DC-laddning	Upp till 174 kW
Snabbladdning	30–80 procent på cirka 17–18 minuter
Längd	4 430 mm
Bredd	1 880 mm
Höjd	1 520 mm
Hjulbas	2 735 mm
Vikt	Cirka 1 837 kg
Bagage	345 liter, 1 400 liter med fällt baksäte
Dragvikt	Ingen dragmöjlighet
Garanti	4 år/100 000 km
Batterigaranti	8 år/160 000 km

Svenskt pris, version och leverans

Den bekräftade svenska versionen heter Leapmotor B05 Design ProMax och kostar 359 900 kronor. Modellen går att beställa, medan de första svenska leveranserna är planerade till den 2 september 2026 enligt auktoriserade återförsäljare. Aktuell modellinformation finns även på Leapmotors svenska B05-sida.

På andra marknader förekommer fler utföranden, men det finns ingen anledning för svenska köpare att jaga en enklare importversion. Design ProMax har den drivlina, det stora batteri och den utrustningsnivå som gör B05 konkurrenskraftig. Det är också den enda svenska version som går att rekommendera utan reservationer kring lokal garanti, specifikation och framtida service.

Räckvidd och verklig förbrukning

Den officiella WLTP-räckvidden är 482 kilometer och den angivna förbrukningen ligger omkring 15,9 kWh per 100 kilometer. Det är starka siffror för en rymlig halvkombi med 218 hästkrafter och 19-tumshjul. LFP-batteriet på 67,1 kWh är dessutom robust och tål regelbunden laddning till hög nivå bättre än många nickelrika batterikemier.

Det saknas ännu ett brett underlag av svenska, standardiserade räckviddstester. En rimlig bedömning utifrån bilens batteri, aerodynamik och hittills rapporterade förbrukning är ungefär 400–435 kilometer i milt blandat väder. Under en normal svensk vinter bör köparen snarare räkna med cirka 330–370 kilometer, medan kall motorvägskörning kan sänka räckvidden till ungefär 270–320 kilometer.

Vinteruppgifterna är beräknade intervall, inte resultat från Hurbra eller ett fullständigt svenskt långtest. Värmepump och batteriförvärmning ger dock B05 bättre förutsättningar än enklare elbilar som saknar motsvarande teknik.

Laddning: hög toppeffekt och kort laddstopp

B05 kan ladda med 11 kW växelström och upp till 174 kW likström. Leapmotor anger cirka 17–18 minuter från 30 till 80 procent. Tidiga externa uppgifter placerar ett mer jämförbart stopp från 10 till 80 procent kring 21–26 minuter under goda förhållanden.

Toppeffekten är inte allt; laddkurvans stabilitet och batteriets temperatur avgör hur snabbt bilen faktiskt blir klar. Underlaget är ännu för tunt för ett slutgiltigt omdöme om vinterkurvan, men förvärmning av batteriet är ett viktigt plus. På hemmaladdare fyller 11 kW trefas batteriet över natten utan problem.

Prestanda och köregenskaper

Den bakmonterade motorn ger 160 kW, motsvarande 218 hästkrafter, och 240 Nm. Sprinten till 100 km/h tar 6,7 sekunder. B05 är därmed snabb nog för smidiga omkörningar och påfarter utan att vara byggd som en prestandamodell.

Chassit är Europaanpassat tillsammans med Stellantis och använder MacPherson-fjäderben fram samt multilänkaxel bak. Viktfördelningen ligger nära 50:50. Externa provkörningar beskriver bilen som stabil, trygg och kompetent, med bättre kontroll än priset antyder. Bakhjulsdriften ger naturlig balans, men styrningen och helhetskänslan gör inte B05 till någon utpräglad förarbil.

Komfort och buller

Grundkomforten verkar vara bra, särskilt på jämna vägar och i normal stadstrafik. De stora 19-tumshjulen kan däremot göra bilen stötig över skarpa ojämnheter. Svenska provkörningsintryck har också noterat tydligt vägbrus kring 70–80 km/h och vindljud runt 100 km/h.

B05 bör alltså inte köpas i tron att den erbjuder samma ljudisolering som en dyrare premiumbil. Den verkar ändå bekväm nog för vardag och långresa, och den lugna drivlinan gör mycket för helhetsintrycket. Den som är känslig för däckbuller bör provköra bilen på grov svensk asfalt innan köp.

Utrymmen, baksäte och bagage

Med 4,43 meters längd, 1,88 meters bredd och 2,735 meters hjulbas är B05 ungefär lika lättplacerad som andra moderna kompakta elbilar men ovanligt rymlig mellan hjulaxlarna. Den plana golvytan ger bra fotutrymme och baksätet erbjuder generöst benutrymme, bra takhöjd och användbar bredd.

Kompromissen är sittställningen. Batteriet höjer golvet samtidigt som sittdynan är relativt låg, vilket ger höga knän och begränsat lårstöd för längre passagerare. Baksätet ser därför bättre ut på måttbandet än det känns för alla kroppslängder. En familj med långa tonåringar bör provsitta.

Bagageutrymmet rymmer officiellt 345 liter och växer till 1 400 liter med fällt baksäte. Det räcker för vardagshandling, barnvagn av rimlig storlek och normal semesterpackning, men är inte klassledande. Någon frunk finns inte och laddkablarna har ingen särskilt bra förvaring under golvet.

Ingen dragkrok – och flera praktiska begränsningar

B05 är inte typgodkänd för släpvagn. Det finns inte heller stöd för en dragmonterad cykelhållare på de första svenska bilarna. Avsaknaden av takrails begränsar möjligheten till takbox, och bakrutetorkare saknas. Det är små detaljer var för sig, men tillsammans gör de bilen mindre flexibel än många familjeköpare väntar sig.

Den som behöver mer lastutrymme eller vill kunna dra släp bör titta på Leapmotor B10. Den kostar från 369 900 kronor, alltså bara 10 000 kronor mer, och är betydligt mer praktisk. B05 kontrar med längre officiell räckvidd, lägre kaross och mer personbilslik körkänsla.

Interiör, utrustning och kvalitetskänsla

Interiören ger ett bättre första intryck än prislappen antyder. Materialen upplevs som genomtänkta, monteringen verkar solid och kupén har en ren, modern design. Design ProMax är rikligt utrustad med bland annat värmepump, batteriförvärmning, uppvärmd ratt, elektriskt justerbara framstolar, värme och ventilation fram, panoramaglastak och 360-graderskamera.

Apple CarPlay och Android Auto finns, liksom trådlösa uppdateringar. Utrustningsnivån är en stor del av bilens värde: flera funktioner som kostar extra hos etablerade märken ingår här från början.

Mjukvaran är den tydligaste svagheten

B05 samlar många funktioner i pekskärmen och har få fysiska reglage. Det skapar onödigt många tryck för enkla inställningar. Tidiga provkörningar har dessutom rapporterat påträngande filhållning, återkommande varningsljud och funktioner som inte alltid fungerat fullt ut på testbilar.

OTA-uppdateringar ger Leapmotor möjlighet att förbättra systemet efter leverans, men köparen bör bedöma bilen efter hur den fungerar vid provkörningen – inte efter löften om kommande uppdateringar. Volkswagen och Kia har också haft mjukvaruproblem, men de har längre erfarenhet, större användarbas och mer etablerade supportvägar.

Säkerhet och garanti

Standardutrustningen omfattar sju krockkuddar och 21 förarstödsfunktioner som använder 14 sensorer och kameror. Det finns ännu inget publicerat Euro NCAP-resultat för B05. Tillverkaren siktar på fem stjärnor, men resultat från Leapmotor B10 eller C10 kan inte automatiskt överföras till den här modellen.

Den svenska nybilsgarantin är fyra år eller 100 000 kilometer. Batteriet omfattas i åtta år eller 160 000 kilometer, rostskyddsgarantin är åtta år och vagnskadegarantin tre år. Vägassistans gäller under nybilsgarantin. Återförsäljare anger även fyra år eller 100 000 kilometer på lack.

Garantin är godkänd men inte bäst i klassen. MG och Kia erbjuder längre helhetsgarantier. Stellantis ansvar för europeisk distribution och service minskar risken jämfört med ett helt fristående nytt bilmärke, men eliminerar inte osäkerheten kring reservdelar, framtida organisation och andrahandsvärde.

De viktigaste konkurrenterna

MG4 EV Urban

MG4 2026 börjar kring 299 990 kronor och har sju års garanti. Den är ungefär 60 000 kronor billigare men erbjuder kortare räckvidd och mindre batteri i instegsversionen. B05 känns som den mer kompletta långfärdsbilen, medan MG4 är valet för lägsta inköpspris.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 2026 kostar från cirka 409 900 kronor i jämförbart utförande. B05 sparar ungefär 50 000 kronor och ger mycket utrustning, medan ID.3 har ett starkare återförsäljarnät, mognare ägarstöd och sannolikt tryggare andrahandsvärde.

Kia EV4

Kia EV4 2026 börjar omkring 476 900 kronor. Den kan ge längre räckvidd, större bagage och sju års garanti, men kostar över 100 000 kronor mer. Kia är det tryggare långtidsköpet; Leapmotor ger mer prestanda och utrustning per investerad krona.

Renault 5 E-Tech

Renault 5 börjar nära B05, omkring 364 900 kronor, men är en tydligt mindre bil med kortare räckvidd. Den har ett etablerat varumärke, charmigare formgivning och smidigare stadsmått. B05 är det rationellare valet för familj och längre resor.

Styrkor och svagheter

Vilken Leapmotor B05 är bäst?

Leapmotor B05 Design ProMax är bästa versionen – och den enda bekräftade svenska versionen. Den har stora batteriet, full utrustningsnivå och rätt drivlina för att ge bilen dess tydliga prisfördel. En enklare importversion skulle innebära sämre räckvidd, osäkrare garantihantering och lägre framtida efterfrågan.

B05 passar bäst för köparen som vill maximera räckvidd och utrustning runt 360 000 kronor, inte behöver dra släp och föredrar en låg halvkombi framför en SUV. Den kräver samtidigt en viss tolerans för ett nytt märke och ett infotainmentsystem som ännu inte känns fullt moget.

För den som byter bil ofta eller är särskilt orolig för andrahandsvärdet kan privatleasing vara intressant om en konkurrenskraftig svensk kampanj lanseras. Vid kontantköp är det klokt att räkna försiktigt på restvärdet och jämföra den totala ägandekostnaden, inte bara inköpspriset.

Slutomdöme

Leapmotor B05 visar att ett okänt märke inte behöver betyda en dålig bil. Hårdvaran är stark: räckvidden är lång, laddningen snabb, prestandan god och kupén både rymlig och välutrustad. För 359 900 kronor är helheten ovanligt svårslagen.

Det som håller tillbaka bilen är framför allt mjukvaran, bullernivån, det måttliga bagaget och avsaknaden av dragmöjlighet. Till detta kommer en äganderisk som inte går att prissätta exakt ännu. Leapmotor har Stellantis i ryggen, men varumärket måste fortfarande bevisa servicekvalitet och andrahandsvärde över tid.

Betyg: 7,5 av 10.

Mycket elbil för pengarna och ett betydligt mer seriöst alternativ än märkets låga kännedom antyder. Mjukvaran, bagaget och äganderisken hindrar B05 från att nå hela vägen till toppbetyg.