Hyundai Kona 2026 är ett ovanligt tydligt vägval. Kona Hybrid är det tryggare köpet för den som inte kan ladda hemma, ofta kör långt eller behöver dra släp. Kona Electric 65,4 kWh är snabbare, billigare i drift och bättre för den som kan börja de flesta dagar med ett laddat batteri. En tillfällig lagerkampanj gör dessutom att elversionen just nu kan kosta nästan lika lite som hybriden.

Det betyder inte att Kona Electric automatiskt är rätt val. På motorväg och vintertid blir räckvidden betydligt kortare än WLTP-siffran, och snabbladdningen är långsammare än hos Kia EV3. Kona Hybrid har i sin tur relativt måttliga prestanda och blir märkbart törstigare på motorväg än i stadstrafik.

Det bästa köpet beror därför mindre på vilken drivlina som är modernast och mer på hur bilen faktiskt ska användas.

Hyundai Kona 2026 i korthet

Kona Hybrid är det enklaste och mest förutsägbara valet. Den behöver aldrig laddas, kostar från 367 900 kronor och har en tillåten dragvikt på upp till 1 300 kilo. Den passar särskilt bra för stadskörning och blandad vardagskörning, men förbrukningsfördelen minskar vid hög motorvägsfart.

Kona Electric finns med batterier på 48,4 och 65,4 kWh. Den mindre versionen har 156 hästkrafter och upp till 377 kilometers räckvidd enligt WLTP. Den större har 218 hästkrafter och upp till 512 kilometer.

Electric 65,4 kWh är den klart bästa elversionen för den som vill använda Kona som enda bil. Den ger bättre räckvidd, starkare prestanda och större marginal under svenska vintrar. Electric 48,4 kWh passar främst som pendlarbil eller andrabil.

Vårt val

Bäst för flest utan hemmaladdning: Kona Hybrid Essential.

Bäst med hemmaladdning: Kona Electric 65,4 Essential.

Bäst vid aktuell lagerkampanj: Kona Electric 65,4 Essential, förutsatt att bilen kan laddas billigt hemma eller på arbetet.

Versionen vi är mest tveksamma till: Kona Electric 48,4 kWh till ordinarie pris.

Svenska priser och versioner

Hyundai säljer Kona som både fullhybrid och elbil i Sverige. Hybriden har en bensinmotor, elmotor och ett mindre batteri som laddas under körning. Den går inte att ansluta till en laddbox.

Electric erbjuds med två batteristorlekar. Advanced och N Line kombineras med det större batteriet.

Version	Viktiga data	Pris
Hybrid Essential	129 hk, 4,7 l/100 km	367 900 kr
Hybrid Advanced	129 hk, 4,7 l/100 km	392 900 kr
Hybrid N Line	129 hk, 4,7 l/100 km	402 900 kr
Electric 48,4 Essential	156 hk, 377 km WLTP	429 900 kr
Electric 65,4 Essential	218 hk, 512 km WLTP	484 900 kr
Electric 65,4 Advanced	218 hk, 19-tumshjul	519 900 kr
Electric 65,4 N Line	218 hk, 19-tumshjul	539 900 kr

Priserna kommer från Hyundais aktuella svenska prislista.

Till ordinarie pris kostar Electric 48,4 kWh 62 000 kronor mer än Hybrid Essential. Steget till Electric 65,4 kWh är hela 117 000 kronor.

Det är en stor merkostnad som inte kan räknas hem snabbt enbart genom lägre energiförbrukning.

Kampanjpriset förändrar hela kalkylen

Hyundai erbjuder vid publiceringen utvalda lagerbilar av Kona Electric 65,4 Essential för 387 920 kronor. Erbjudandet gäller enligt Hyundai till och med den 31 juli 2026 eller så långt lagret räcker.

Det gör elbilen bara 20 020 kronor dyrare än Kona Hybrid Essential.

Den kampanjprissatta bilen är samtidigt billigare än Electric 48,4 kWh till ordinarie pris. Den kostar även mindre än Hybrid Advanced och Hybrid N Line.

För en köpare med hemmaladdning blir Electric 65,4 därför det självklara förstavalet så länge erbjudandet faktiskt finns kvar. Kontrollera dock att bilen har den utrustning som önskas och att priset inte förutsätter en finansieringsform som gör totalkostnaden högre.

Vilken utrustningsnivå är bäst?

Kona Hybrid Essential räcker långt

Essential är den mest rationella hybridversionen. Den har redan dubbla 12,3-tumsskärmar, adaptiv farthållare, klimatanläggning, uppvärmda framstolar, rattvärme och flera viktiga säkerhetssystem.

Advanced ger framför allt mer komfort, fler parkeringsfunktioner och ett mer påkostat utförande. N Line tillför främst ett sportigare utseende.

Ingen av de dyrare nivåerna ger en starkare hybridmotor eller lägre förbrukning. För den som främst söker ett tryggt och ekonomiskt bilköp är Essential därför svår att slå.

Kona Electric Essential är effektivast

Även för Electric är Essential den bästa grundversionen. Med 65,4 kWh-batteriet får den 17-tumshjul och den lägsta officiella energiförbrukningen.

Advanced och N Line har 19-tumshjul. De ser fylligare ut, men ökar förbrukningen och minskar räckvidden. De större hjulen kan även ge dyrare däck och något fastare komfort.

Essential har redan trefasladdning, batteriförkonditionering, möjlighet att driva externa elektriska apparater, adaptiv farthållare, backkamera och uppvärmda framstolar.

Advanced kan vara motiverad för den som verkligen värderar 360-graderskamera, head-up-display och mer avancerad parkeringshjälp. För de flesta är merkostnaden svår att räkna hem.

Kontrollera även om den specifika bilen har värmepump. Utrustningen kan skilja mellan olika lagerbilar och modellår.

Kona Hybrid i stad

Kona Hybrid är som bäst i tät trafik. Elmotorn hjälper till vid start och låg fart, medan energi återvinns vid inbromsning.

I ett oberoende ADAC-test drog modellen cirka 3,7 liter per 100 kilometer i stadskörning. Det är klart lägre än för en vanlig bensindriven små-SUV.

Föraren behöver inte tänka på laddning och behöver inte heller ändra sitt körmönster. Det gör hybriden särskilt lätt att leva med för den som bor i lägenhet eller saknar en egen parkeringsplats med el.

Den sexväxlade dubbelkopplingslådan gör att Kona upplevs mer som en traditionell automatbil än flera Toyota-hybrider. Vid vanlig körning kan det kännas naturligt, men lösningen är mekaniskt mer komplicerad än Toyotas steglösa hybridsystem.

I långsam kökörning och vid parkering bör en begagnad Kona Hybrid därför kontrolleras för ryckningar, tvekan eller onormala ljud från växellådan.

Kona Hybrid på motorväg och långresa

På motorvägen försvinner en större del av hybridens fördel. Bensinmotorn får arbeta mer och möjligheten att återvinna bromsenergi minskar.

ADAC mätte omkring 7,1 liter per 100 kilometer vid motorvägskörning. Den sammanlagda testförbrukningen blev cirka 5,2 liter, jämfört med den officiella WLTP-siffran på 4,7 liter.

Kona Hybrid kan fortfarande vara billig att köra, men den är inte någon extremt snål långfärdsbil.

Prestandan är också relativt försiktig. Systemeffekten är 129 hästkrafter och accelerationen till 100 km/h tar omkring tolv sekunder. Bilen klarar vardagskörning utan problem, men omkörningar med passagerare och bagage kräver mer framförhållning än i Electric 65,4.

För långresenären finns samtidigt en viktig fördel: bilen kan snabbt tankas och köras vidare. Någon planering av laddstopp krävs inte.

Kona Electric i vardagen

Electric 65,4 känns på pappret som en helt annan bil än hybriden. Effekten är 218 hästkrafter och 0–100 km/h tar omkring 7,8 sekunder.

Skillnaden märks inte bara vid full acceleration. Elbilen svarar snabbare vid påfarter, omkörningar och körning med full last. Den är också tystare i låg fart och saknar växlingar.

Electric 48,4 kWh har 156 hästkrafter och gör 0–100 km/h på omkring 8,8 sekunder. Även den är starkare än hybriden i många vardagssituationer.

Den större elversionen har en officiell räckvidd på upp till 512 kilometer. I ADAC:s test blev den praktiska räckvidden omkring 410 kilometer, med en energiförbrukning på cirka 18,8 kWh per 100 kilometer inklusive laddförluster.

Det är ett bra resultat för en kompakt SUV och tillräckligt för de flesta arbetsveckor. En förare som kör fem till sex mil om dagen behöver normalt inte ladda varje natt.

Räckvidd på vintern och motorvägen

WLTP-räckvidden ska inte användas som en garanti för hur långt bilen går under svenska vinterresor.

Vid mild väderlek och blandad körning kan Electric 65,4 komma omkring 400 till 450 kilometer. Vid motorvägskörning i 110 km/h är omkring 350 kilometer mer realistiskt.

I kyla ökar energiförbrukningen eftersom batteriet och kupén behöver värmas. Vid minusgrader kan räckvidden vid blandad körning sjunka mot ungefär 325 kilometer. På kall motorväg kan den hamna runt 275 kilometer.

Det betyder inte att bilen är olämplig på vintern. Det betyder att köparen behöver välja rätt batteri.

Electric 48,4 kan fungera utmärkt för pendling även i kyla, men marginalerna blir mindre. Den som regelbundet kör mellan svenska städer bör välja 65,4 kWh.

Batteriförkonditioneringen är viktig inför snabbladdning. Ett kallt batteri kan ta emot betydligt lägre effekt än ett batteri som har värmts upp genom bilens navigations- och laddsystem.

Snabbladdningen är Konas tydligaste svaghet

Kona Electric laddar med trefas och ungefär 11 kW vid en vanlig laddbox.

En full laddning tar omkring fem timmar med det mindre batteriet och drygt sex timmar med det större. Det är fullt tillräckligt för laddning hemma under natten.

Vid snabbladdning är Kona mindre imponerande.

Batteri	Maximal laddeffekt	10–80 procent
48,4 kWh	cirka 74 kW	cirka 41 minuter
65,4 kWh	cirka 101 kW	cirka 41 minuter

Hyundai anger cirka 41 minuter från 10 till 80 procent. ADAC mätte 39 minuter för det stora batteriet och en genomsnittlig effekt på drygt 85 kW.

Det är fungerande, men inte klassledande. Kia EV3 Long Range klarar motsvarande laddning på omkring 31 minuter trots ett större batteri.

För den som snabbladdar några gånger per år är skillnaden hanterbar. För den som ofta kör 60 till 100 mil på en dag blir den mer märkbar.

Kona Electric är därför bäst när den mesta laddningen sker medan bilen ändå står parkerad.

Krävs hemmaladdning för att välja Electric?

Kona Electric kan ägas utan egen laddbox, men det är svårt att göra den till det bästa ekonomiska valet om nästan all el köps vid dyra snabbladdare.

Följande räkneexempel utgår från 1 500 mil per år:

• Kona Hybrid: 5,2 liter per 100 kilometer.
• Kona Electric: 18,8 kWh per 100 kilometer inklusive laddförlust.
• Bensinpris: 16 kronor per liter.
• Hemmaladdning: 2 kronor per kWh.
• Blandad laddning: 3,20 kronor per kWh.
• Publik laddning: 6 kronor per kWh.

Drivlina	Energi per år	Energi och skatt
Hybrid	12 480 kr	cirka 16 264 kr
Electric, hemma	5 640 kr	cirka 6 000 kr
Electric, blandat	9 024 kr	cirka 9 384 kr
Electric, publikt	16 920 kr	cirka 17 280 kr

Hybriden har ett koldioxidutsläpp på 107 gram per kilometer och får därför förhöjd fordonsskatt under de första tre åren. Den årliga skatten blir ungefär 3 784 kronor under malusperioden.

Electric betalar grundbeloppet på 360 kronor.

Med hemmaladdning sparar elbilen drygt 10 000 kronor om året i energi och skatt under de första tre åren. Med nästan enbart publik snabbladdning försvinner däremot fördelen.

Läs även vår större jämförelse mellan elbil, hybrid och bensin 2026.

Femårskostnad för Hybrid och Electric

Nästa kalkyl inkluderar inköpspris, energi och fordonsskatt under fem år.

Den inkluderar inte värdeminskning, finansiering, försäkring, service, däck eller installation av laddbox.

Version	Laddning	Femårssumma
Hybrid Essential	Bensin	cirka 442 400 kr
Electric 48,4	Hemma	cirka 459 900 kr
Electric 65,4	Hemma	cirka 514 900 kr
Electric 65,4 kampanj	Hemma	cirka 417 900 kr
Electric 65,4 kampanj	Blandat	cirka 434 800 kr
Electric 65,4 kampanj	Publikt	cirka 474 300 kr

Till ordinarie pris tar det omkring sju till åtta år för Electric 48,4 att arbeta in prisskillnaden mot Hybrid Essential med hemmaladdning.

För Electric 65,4 kan det ta omkring 15 år. Då är inte skillnader i värdeminskning eller finansieringskostnad medräknade.

Med kampanjpriset på 387 920 kronor kan Electric 65,4 däremot bli billigare totalt redan efter ungefär två år.

Det visar hur avgörande inköpspriset är. En elbil är inte automatiskt ett billigare val bara för att varje mil kostar mindre.

Utrymmen och baksäte

Nuvarande Kona är betydligt mer användbar som familjebil än den första generationen.

Hyundai anger ett bagageutrymme på 466 liter och upp till 1 300 liter med baksätet fällt. ADAC fick fram 350 liter med en annan mätmetod.

Skillnaden beror på om utrymmet mäts till insynsskyddet eller högre upp i kupén. I praktiken är bagaget rymligt för klassen, men inte lika fyrkantigt och lättlastat som i större familje-SUV:ar.

Electric har dessutom ett mindre främre förvaringsutrymme på omkring 27 liter. Det passar bra för laddkablar och mindre saker som annars skulle ligga löst i bagaget.

Baksätet rymmer vuxna bättre än i Toyota C-HR och Yaris Cross. Dörröppningarna är relativt stora och taklinjen stjäl inte lika mycket huvudutrymme som i mer coupéformade konkurrenter.

Kona fungerar därmed som liten familjebil, även om en barnvagn och mycket semesterpackning fortfarande kan kräva noggrann lastning.

Dragvikt ger Hybrid en stor fördel

Skillnaden i dragvikt kan ensam avgöra valet.

Version	Bromsad släpvagn
Kona Hybrid	upp till 1 300 kg
Electric 48,4	300 kg
Electric 65,4	750 kg

Kona Hybrid kan dra en normal släpvagn och vissa mindre husvagnar. Electric 65,4 fungerar med lättare släp, medan Electric 48,4 är mycket begränsad.

Den som behöver dra hästsläp, tyngre båttrailer eller en större husvagn bör inte välja Kona Electric.

Garanti och service

Hyundai lämnar fem års nybilsgaranti utan kilometerbegränsning vid normal privat användning.

Högvoltsbatteriet omfattas av garanti i åtta år eller 160 000 kilometer. Kapacitetsgarantin gäller om batteriet sjunker under 70 procent under garantiperioden.

Garantin för tolvvoltsbatteriet är betydligt kortare, normalt två år. Garantin mot genomrostning är tolv år.

För en lätt begagnad bil ska garantin räknas från första registreringsdatumet. En bil som säljs som modellår 2025 kan redan ha förbrukat en betydande del av garantitiden om den registrerades tidigt.

Fullständig servicehistorik är viktig även för elbilen. En elbil har färre servicedelar än en hybrid, men bromsar, kylsystem, luftkonditionering, elektronik och högvoltskomponenter behöver fortfarande kontrolleras.

Säkerhet

Nuvarande Kona fick fyra av fem stjärnor när Euro NCAP testade modellen 2023.

Resultatet blev:

• 80 procent för vuxenskydd.
• 83 procent för barnskydd.
• 64 procent för oskyddade trafikanter.
• 60 procent för förarassistans.

Kona är inte en osäker bil, men resultatet är svagare än vad många köpare förväntar sig av en ny generation.

Den som prioriterar högsta möjliga Euro NCAP-resultat bör jämföra med nyare konkurrenter och kontrollera vilken säkerhetsutrustning som faktiskt ingår i den valda utrustningsnivån.

Kända problem med nuvarande Hyundai Kona

Den nuvarande generationen är fortfarande relativt ny. Det finns ännu inte tillräckligt med långtidserfarenhet för att peka ut något etablerat systemfel som gör att Hybrid eller Electric bör undvikas.

Tolvvoltsbatteriet har dock orsakat driftstopp på flera Kona-årgångar. Problemet behöver inte ligga i högvoltsbatteriet. En elbil kan ha ett fullt laddat drivbatteri men ändå vägra starta om det lilla tolvvoltsbatteriet är urladdat eller skadat.

På en begagnad bil bör köparen därför kontrollera tolvvoltsbatteriets ålder och skick.

Det har även funnits utländska servicekampanjer för elektronik, laddsystem och styrsystem. Alla gäller inte svenska bilar. Kontrollera därför bilens chassinummer hos en auktoriserad Hyundai-verkstad.

Tidigare Kona Electric och batteriåterkallelsen

Den första generationen Kona Electric omfattades av en allvarlig återkallelse efter risk för brand i högvoltsbatteriet.

Problemet kopplades till vissa battericeller som kunde få intern kortslutning. Åtgärden kunde bestå av ny mjukvara, kontroll av batteriet eller byte av hela batteripaketet.

Det betyder inte att alla äldre Kona Electric är dåliga köp. Ett exemplar med dokumenterat utbytt batteri kan tvärtom vara attraktivt.

Köparen måste ändå kontrollera:

• Att alla återkallelser är utförda.
• Att batteriets serienummer och eventuella byte finns dokumenterade.
• Aktuell batterihälsa.
• Att bilen kan ladda normalt med både AC och DC.
• Att inga batteri- eller laddvarningar finns lagrade.

Vår guide om att köpa begagnad elbil 2026 går igenom fler kontroller som bör göras före köp.

Elmotor och reduktionsväxel

Vissa äldre Kona Electric har fått problem med missljud från drivmotor eller reduktionsväxel.

Ett återkommande mullrande, knackande eller malande ljud kan kräva åtgärd av motorfästen, drivmotor eller reduktionsväxel. Reparationen kan bli dyr utanför garanti.

En begagnad Kona Electric bör provköras i flera hastigheter. Lyssna både under acceleration och när bilen motorbromsar med regenerering.

Ett svagt högfrekvent ljud från elmotorn kan vara normalt. Ett tydligt mekaniskt knackande eller malande ljud ska undersökas.

Kona Hybrid och växellådan

Kona Hybrid använder en sexväxlad dubbelkopplingslåda. Det är en annan konstruktion än den elektroniskt styrda steglösa växellådan i flera Toyota-hybrider.

Det finns inte underlag för att beskriva nuvarande Konas växellåda som ett omfattande systemfel. Konstruktionen innehåller dock fler slitdelar och kopplingar än en enklare hybriddrivlina.

Vid köp av en begagnad bil bör följande testas:

• Kallstart.
• Krypkörning framåt och bakåt.
• Start i brant uppförsbacke.
• Långsam kökörning.
• Växling under kraftig acceleration.
• Övergång mellan el- och bensindrift.

Ryckningar, kraftig tvekan, slirning eller varningsmeddelanden ska inte accepteras utan en teknisk förklaring.

Är en lätt begagnad Kona bättre än en ny?

Lätt begagnad Kona Electric

Nuvarande generation Kona Electric 65,4 har under sommaren 2026 annonserats från ungefär 325 000 kronor för bilar med några tusen mil på mätaren.

Mer välutrustade Advanced-versioner har legat omkring 370 000 till 390 000 kronor beroende på årsmodell och körsträcka.

Till ordinarie nypris kan en ett till två år gammal Electric 65,4 vara ett mycket bättre köp. Den största delen av den första värdeminskningen har då redan tagits av den tidigare ägaren.

Den aktuella lagerkampanjen på en ny Essential förändrar dock läget. En ny bil för 387 920 kronor kan vara mer attraktiv än en begagnad Advanced till nästan samma pris, särskilt om full garantitid och lägre körsträcka prioriteras.

Lätt begagnad Kona Hybrid

Lätt begagnade och demokörda hybrider har annonserats från omkring 330 000 kronor. Det innebär en besparing på ungefär 30 000 till 60 000 kronor mot en ny bil, beroende på utrustning.

Det kan vara ett bra köp om bilen har korrekt servicehistorik och växellådan fungerar mjukt.

Kontrollera alltid skillnaden mellan annonspris och det verkliga priset på en ny lagerbil. Kampanjränta, serviceavtal eller rabatt kan göra att nybilens totalkostnad blir närmare den begagnades än prislappen först antyder.

Hyundai Kona mot Kia EV3

Kia EV3 är den svåraste konkurrenten till Kona Electric.

EV3 kostar från omkring 434 900 kronor. Long Range-versionen har ett batteri på 81,4 kWh, upp till cirka 605 kilometers WLTP-räckvidd och snabbladdar från 10 till 80 procent på omkring 31 minuter.

Den får även dra upp till 1 000 kilo och har Kias garanti på sju år eller 150 000 kilometer.

Till ordinarie pris är EV3 därför ett starkare elbilsköp än Kona Electric för den som kör långt. Den går längre, laddar snabbare och drar mer.

Kona har ändå fördelar. Den är något mer kompakt, har bra energieffektivitet och kan bli klart billigare som kampanjbil eller lätt begagnad.

Hyundai Kona mot Kia Niro

Kia Niro är nära besläktad med Kona men har en mer traditionell familjebilsform.

Vanlig Niro Hybrid och Niro EV är under 2026 främst relevanta som begagnade bilar eller kvarvarande lagerbilar. Kia fokuserar det aktuella svenska nybilsutbudet mer på Niro Plug-in Hybrid.

Niro har lång garanti och ett lugnt, praktiskt upplägg. Kona känns modernare invändigt och har ett större officiellt bagageutrymme.

En begagnad Niro kan ändå vara det tryggare valet för den som prioriterar lång återstående garanti och inte behöver Konas nyare infotainment eller design.

Läs även vårt fullständiga test av Kia Niro 2026.

Hyundai Kona mot Toyota C-HR Hybrid

Toyota C-HR Hybrid kostar från omkring 350 900 kronor och är därmed billigare än Kona Hybrid.

C-HR har en officiell förbrukning på ungefär 4,7 liter per 100 kilometer och ett mycket etablerat hybridsystem. Drivlinan är mjuk i stadstrafik och innehåller ingen traditionell dubbelkopplingslåda.

Kona är däremot rymligare. Baksätet är mer lättillgängligt, sikten är bättre och bagageutrymmet större. Kona får även dra upp till 1 300 kilo, jämfört med omkring 725 kilo för C-HR.

Välj C-HR för beprövad hybridteknik och stadskörning. Välj Kona för utrymmen, sikt och dragvikt.

Hyundai Kona mot Toyota Yaris Cross

Toyota Yaris Cross kostar från omkring 295 900 kronor och är mycket billigare än Kona Hybrid.

Den är mindre, smidigare i stad och finns med AWD-i. Förbrukningen ligger ungefär mellan 4,4 och 5,2 liter per 100 kilometer beroende på version.

Yaris Cross räcker för många hushåll med två vuxna och begränsat bagagebehov. Kona ger mer plats i baksätet, större bagageutrymme och bättre komfort som familjens enda bil.

Den som främst söker en liten, lättparkerad hybrid bör spara pengarna och välja Yaris Cross. Den som ofta använder baksätet bör välja Kona.

Hyundai Kona mot Renault Captur

Renault Captur kostar från omkring 339 900 kronor. Den svenska versionen har en mildhybrid med 140 hästkrafter och sjustegad dubbelkopplingslåda.

Captur har ett skjutbart baksäte som gör det möjligt att välja mellan större benutrymme och större bagage. Det är en praktisk lösning som Kona saknar.

Den officiella förbrukningen ligger omkring 6,0 liter per 100 kilometer. Det är högre än för Kona Hybrid och leder även till högre bränslekostnad och fordonsskatt.

Captur passar köparen som värderar ett flexibelt baksäte och ett lägre inköpspris. Kona Hybrid är det bättre valet för låg förbrukning och mer traditionell fullhybridteknik.

Vilken Hyundai Kona ska man köpa?

Välj Kona Hybrid Essential när:

• Du saknar säker hemmaladdning.
• Du ofta kör långa och spontana resor.
• Du behöver dra mer än 750 kilo.
• Du kör relativt lite per år.
• Du vill hålla nere inköpspriset.

Hybrid Essential ger den bästa balansen mellan pris, utrustning och vardagsanvändning. Den är inte snabb, men den är enkel att äga.

Välj Kona Electric 65,4 Essential när:

• Du kan ladda hemma eller billigt på arbetet.
• Du kör minst omkring 1 500 mil per år.
• Du vill ha bättre prestanda och lägre driftkostnad.
• Du behöver en elbil som kan fungera som hushållets enda bil.
• Du accepterar att snabbladdningen tar omkring 40 minuter.

Med ordinarie pris är den svår att räkna hem rent ekonomiskt. Med lagerkampanjen blir den däremot artikelns tydligaste rekommendation.

Välj Kona Electric 48,4 när:

• Bilen huvudsakligen används för pendling och kortare resor.
• Du kan ladda hemma.
• Du sällan kör längre motorvägsresor på vintern.
• Priset är klart lägre än för 65,4 kWh.

Till ordinarie pris ligger den för nära större och mer långfärdsvänliga elbilar. Kontrollera alltid kampanjer på 65,4-versionen innan du köper.

Slutsats: Hybrid är tryggast, men kampanjpriset gör Electric bäst

Hyundai Kona Hybrid är det säkraste grundvalet för svenska köpare som inte vet var eller när bilen kan laddas. Den är rymlig för klassen, snål i stadstrafik och får dra betydligt mer än elversionen.

Electric 65,4 är den bättre bilen. Den är snabbare, tystare och mycket billigare per mil med hemmaladdning. Den har också tillräcklig räckvidd för att fungera året runt, även om vinter och motorväg kan sänka den praktiska räckvidden mot 275 till 325 kilometer.

Problemet är ordinarie pris. En merkostnad på 117 000 kronor mot hybriden tar lång tid att räkna hem.

Den aktuella lagerkampanjen vänder däremot kalkylen. För 387 920 kronor kostar Electric 65,4 nästan lika lite som Hybrid Essential och kan bli billigare totalt redan efter ett par år.

Vår rekommendation är därför Kona Hybrid Essential utan hemmaladdning och Kona Electric 65,4 Essential med hemmaladdning. Finns kampanjbilen kvar är elversionen det klart bästa köpet.