Ford Focus är fortfarande ett av de mer intressanta begagnatköpen för den som vill ha en praktisk familjebil som också är trevlig att köra. Utbudet är stort, reservdelarna är lättillgängliga och priserna är ofta lägre än för en jämförbar Volkswagen Golf eller Toyota Corolla.

Samtidigt kan fel motor och växellåda göra en billig Focus dyr. Framför allt måste köparen skilja mellan olika EcoBoost-motorer, kamremssystem och generationer av PowerShift. Riskerna i en Focus från 2013 är inte automatiskt desamma som i en bil från 2021.

Det bästa köpet för de flesta är en Ford Focus kombi från 2019–2021 med 1,0 EcoBoost 125 hk, manuell växellåda och Titanium-utrustning. Den ger bra utrymmen, låg förbrukning och ett modernt chassi utan att priset har dragit iväg lika mycket som på de sista årsmodellerna.

Ford Focus begagnad – snabb rekommendation

Behov	Rekommenderad version	Viktig kontroll
Bästa helhetsköpet	Focus kombi 2019–2021, 1,0 EcoBoost 125, manuell	Rätt olja och komplett servicehistorik
Bästa automat	Focus 2019–2021 med åttastegad automat	Mjuka växlingar kall och varm
Bästa budgetköpet	Focus 2015–2018, 1,6 Ti-VCT, manuell	Dokumenterat kamremsbyte
Bästa diesel	Focus 1,5 EcoBlue 120	Regelbunden långkörning och frisk avgasrening
Bästa familjeversion	Focus IV kombi	Kontrollera lastgolv, dragvikt och bakre benutrymme
Bör undvikas	Focus III med torrlamells-PowerShift	Ryckningar, kopplingsfel och dyr reparation

Vilken generation av Ford Focus är bäst begagnad?

För svenska begagnatköpare 2026 är det främst tredje och fjärde generationen som är relevanta.

Äldre Focus kan fortfarande fungera som billiga transportbilar, men då är rost, besiktningshistorik och allmänt skick viktigare än modellens ursprungliga egenskaper. En bil för 20 000–30 000 kronor ska bedömas som ett åldrat riskköp, inte som ett billigare alternativ till en modern Focus.

Ford Focus III 2011–2018

Den tredje generationen finns som halvkombi och kombi och är vanlig på den svenska marknaden. Tidiga bilar är nu så gamla att slitna kopplingar, fjädringsdelar, hjullager, klimatanläggningar och elektronik måste räknas in i kalkylen.

Faceliften från omkring modellår 2015 är betydligt mer intressant. Den fick modernare front, förbättrat infotainment och ett delvis uppdaterat motorutbud.

Focus III är trevlig att köra, men baksätet är relativt trångt. Kombin är praktisk, men bilen känns inte lika rymlig som en Skoda Octavia eller den efterföljande Focus-generationen.

De vanligaste motorerna är:

• 1,6 Ti-VCT utan turbo.
• 1,0 EcoBoost med 100 eller 125 hk.
• 1,5 och 1,6 EcoBoost.
• 1,5 och 1,6 TDCi.
• 2,0 TDCi.

Det här är generationen där valet av motor och växellåda är särskilt viktigt.

Ford Focus IV 2018–2025

Focus IV är det bästa valet för de flesta. Den är rymligare, modernare och mer användbar som familjebil än Focus III. Framför allt har baksätet blivit bättre och kombin fått ett stort och lättlastat bagageutrymme.

De vanligaste motorerna är:

• 1,0 EcoBoost med 85, 100 eller 125 hk.
• 1,0 EcoBoost mildhybrid med 125 eller 155 hk.
• 1,5 EcoBoost med 150 eller 182 hk.
• 1,5 EcoBlue med upp till 120 hk.
• 2,0 EcoBlue med omkring 150 hk.

Faceliften kom till modellår 2022 med större pekskärm, modernare infotainment och ett förenklat motorutbud. De sena bilarna är attraktivare men kostar ofta betydligt mer än en Focus från 2019–2021 utan att vara motsvarande mycket bättre som familjebil.

Vad kostar en begagnad Ford Focus 2026?

Prisbilden varierar med motor, kaross, växellåda, miltal och utrustning. Kombi, automat, Active och låga miltal höjer normalt priset.

Årsmodell	Representativt pris	Vanliga miltal
2012–2014	35 000–85 000 kr	12 000–24 000 mil
2015–2018	65 000–130 000 kr	7 000–18 000 mil
2019–2020	120 000–190 000 kr	5 000–14 000 mil
2021–2022	155 000–220 000 kr	3 000–11 000 mil
2023–2024	190 000–250 000 kr	2 000–7 000 mil

Det tydligaste värdefönstret finns bland bilar från 2019–2021. De har den modernare generationens utrymmen och säkerhet men har hunnit tappa en stor del av nybilspriset.

En välutrustad bil från 2023 eller 2024 kan kosta 60 000–100 000 kronor mer. Den ger nyare infotainment och färre mil, men inte någon dramatisk förbättring av komfort eller praktiska egenskaper.

Vilken motor är bäst i Ford Focus?

1,0 EcoBoost 125 hk i Focus IV är bästa bensinvalet

För de flesta köpare är Focus IV med 1,0 EcoBoost och 125 hk den bästa balansen mellan pris, prestanda och förbrukning.

Motorn räcker för normal familjekörning och fungerar bra även på motorväg, så länge bilen inte ständigt körs fullastad med tungt släp. Verklig blandförbrukning ligger ofta omkring 0,62–0,67 liter per mil.

Versionerna med 85 eller 100 hk är inte mycket billigare att köra men känns tydligt svagare i en lastad kombi. Därför är 125 hk det naturliga valet.

Motorn ska ändå inte köpas utan servicekontroll. Focus IV:s 1,0 EcoBoost har kamkedja till kamaxlarna, men använder fortfarande en separat rem i motoroljan för oljepumpen. Rätt olja och regelbundna oljebyten är därför fortsatt viktigt.

1,6 Ti-VCT är bästa budgetmotorn

Den sugmatade 1,6 Ti-VCT i Focus III är inte särskilt snabb eller bränslesnål. Räkna med omkring 0,65–0,75 liter per mil.

Fördelen är att den saknar turbo och den fulla våta kamremskonstruktionen i 1,0 EcoBoost. Motorn har fortfarande en vanlig kamrem som måste bytas enligt bilens serviceplan, men den är enklare att bedöma och reparera.

En Focus III facelift med 1,6 Ti-VCT och manuell växellåda är därför ett starkt budgetköp för den som hellre accepterar något högre bränsleförbrukning än tar risken med en dåligt dokumenterad EcoBoost.

1,5 EcoBoost för last, motorväg och släp

1,5 EcoBoost med 150 hk ger bättre kraftresurser än 1,0-motorn. Den passar förare som ofta kör motorväg, lastar bilen tungt eller behöver högre dragvikt.

Förbrukningen ligger ofta kring 0,70–0,75 liter per mil. Försäkring, skatt och service kan också bli dyrare.

För normal vardagskörning ger 1,0 EcoBoost 125 hk bättre totalekonomi. 1,5 EcoBoost är ett behovsval, inte den version alla bör leta efter.

Mildhybriden är inte en fullhybrid

Focus IV finns även som 1,0 EcoBoost mildhybrid med 125 eller 155 hk. Ett 48-voltssystem återvinner bromsenergi och hjälper bensinmotorn vid start och acceleration.

Bilen kan inte köra någon längre sträcka enbart på el. Mildhybriden ska därför inte jämföras direkt med exempelvis Toyota Corollas fullhybridsystem.

Den verkliga förbrukningsvinsten mot vanliga 1,0 EcoBoost är relativt begränsad och störst vid blandad körning och stadstrafik. Köparen får samtidigt fler komponenter i form av startgenerator, kablage och 48-voltsbatteri.

Sena versioner kan även vara anpassade för E85. Det kan vara ekonomiskt när etanolpriset är lågt, men literförbrukningen blir högre än med bensin.

Är diesel ett bra köp?

Diesel är främst rationell för den som kör långt och regelbundet låter motorn bli varm. Ett rimligt riktmärke är minst 2 000–2 500 mil per år med en stor andel landsväg och motorväg.

1,5 EcoBlue är den bästa dieseln

1,5 EcoBlue med 120 hk ger en bra kombination av ork och låg förbrukning. Verklig förbrukning ligger ofta omkring 0,50–0,58 liter per mil.

Motorn passar långpendling och långa semesterresor. Den är mindre lämplig för en bil som huvudsakligen ska köras några kilometer åt gången i tätort.

Kontrollera särskilt:

• Partikelfiltrets belastning.
• EGR-systemet.
• Turbo och oljeläckage.
• Spridare.
• Koppling och dubbelmassesvänghjul.
• NOx- och AdBlue-system där det finns.

1,5 EcoBlue har en remdriven primär kamdrivning och en kedja mellan kamaxlarna. Den ska inte automatiskt beskrivas som samma våta kamremssystem som 2,0 EcoBlue, men rätt intervall måste kontrolleras för bilens exakta motor och chassinummer.

2,0 EcoBlue är ett specialval

2,0 EcoBlue ger högre vridmoment och kan ha betydligt bättre dragvikt. Den passar långkörare och förare som faktiskt behöver dra ett tungt släp.

Motorn har kamrem i olja och en mer avancerad dieselavgasrening. Det gör den mindre lämplig som allmänt familjeval. Servicehistoriken måste vara komplett och motorn ska inte ha körts huvudsakligen på korta sträckor.

Kamrem i olja – vilka Ford Focus är berörda?

Alla EcoBoost-motorer har inte samma kamremslösning. Det är en viktig skillnad eftersom äldre 1,0 EcoBoost annars lätt belastar även senare motorer med felaktiga risker.

Focus III 1,0 EcoBoost

Den äldre 1,0 EcoBoost har kamremmen inne i motoroljan. Även oljepumpen drivs av en rem i olja.

Konstruktionen kräver motorolja med exakt rätt Ford-godkännande. Fel olja, långa oljeintervall och mycket kortkörning kan bryta ned remmens material. Gummirester kan då samlas i oljesilen och minska motorns oljetryck.

Följden kan bli skador på:

• Turbo.
• Kamaxlar.
• Lager.
• Oljepump.
• Ventiler och kolvar.
• Hela motorn.

Det räcker inte att en verkstad tittar snabbt på en synlig del av remmen genom oljepåfyllningen. Remmen kan vara skadad på andra ställen och oljesilen kan redan innehålla rester.

Ett korrekt remarbete bör omfatta kamrem, oljepumpsrem, spännare, tätningar, rengöring av oljetråg och kontroll av oljesil. Ett fullständigt arbete kostar ofta omkring 15 000–25 000 kronor.

Köp inte en Focus III med 1,0 EcoBoost om säljaren bara säger att remmen ”ser bra ut”. Det ska finnas verkstadsfaktura med datum, miltal och arbetets omfattning.

Focus IV 1,0 EcoBoost

Den nyare motorn har kedjedrivna kamaxlar men fortfarande en mindre oljebadsrem till oljepumpen.

Det innebär lägre risk än i den äldre motorn, men inte att oljekvaliteten saknar betydelse. Fel olja eller kraftigt försenade oljebyten kan fortfarande skada remmen och försämra oljetrycket.

Varningstecken på remproblem

Avstå eller låt en specialist undersöka bilen vid:

• Oljetryckslampa.
• Gummi- eller svarta partiklar i olja eller filter.
• Tickande eller knackande motorljud.
• Vinande turbo.
• Ojämn tomgång.
• Startproblem.
• Plötsligt effektbortfall.
• Långa luckor i servicehistoriken.
• Oljebyten utan angiven Ford-specifikation.

Vilken växellåda är tryggast?

Manuell växellåda är det säkraste valet

En manuell Focus är normalt det tryggaste och billigaste valet. Kontrollera koppling, växellägen och eventuellt dubbelmassesvänghjul, särskilt på diesel och starkare bensinmotorer.

Kopplingen ska ta jämnt och bilen får inte skaka när den sätts i rörelse. Ett metalliskt rassel när motorn startas eller stängs av kan tyda på ett slitet dubbelmassesvänghjul.

Undvik torrlamells-PowerShift

Focus III kan ha en sexväxlad torrlamells-PowerShift av typen DPS6. Den har orsakat problem med:

• Ryckningar i låg fart.
• Skakningar vid start.
• Slitna kopplingar.
• Överhettning.
• Ställdon.
• Växellådans styrenhet.
• Fördröjning när D eller R läggs i.

Det här är den växellåda artikeln tydligast bör avråda från. Att bilen känns normal under en tio minuter lång provkörning är ingen garanti.

Våtkopplad PowerShift är bättre men servicekrävande

Starkare dieselversioner kan ha en kraftigare våtkopplad PowerShift. Den är inte samma konstruktion som den problematiska torrlamellslådan.

Den kräver däremot rätt olja och dokumenterade filterbyten. Finns det inga fakturor som visar utförd växellådsservice bör bilen väljas bort.

Åttastegad automat är bästa automatvalet

Focus IV finns med en åttastegad automat med momentomvandlare. Det är normalt det tryggaste automatvalet.

Lådan ska provas både kall och varm. Kontrollera:

• Fördröjning när D eller R väljs.
• Hårda växlingar.
• Tvekan vid låg fart.
• Slag vid nedväxling.
• Varningsmeddelanden.
• Missljud under belastning.

Nyare sjupetad PowerShift

Faceliftade mildhybrider kan ha en sjupetad våtkopplad dubbelkopplingslåda. Den är en nyare konstruktion och ska inte blandas ihop med gamla DPS6.

Den är inte en självklar undvik-version, men långtidsunderlaget är kortare än för den manuella lådan och den åttastegade automaten.

Vanliga fel på Ford Focus III

Kylvätskeförlust och överhettning

Tidiga 1,0 EcoBoost kunde få problem med slangar och kylvätskeförlust. En bil som har körts varm kan ha fått följdskador även om en slang senare har bytts.

Kontrollera:

• Kylvätskenivå när motorn är kall.
• Intorkade avlagringar vid slangar och expansionskärl.
• Missfärgad kylvätska.
• Lukt av kylvätska.
• Ojämn kupévärme.
• Historik av överhettning.

1,6 EcoBoost

1,6 EcoBoost har en mer allvarlig historik med kylsystem, överhettning och i vissa fall sprucket topplock eller oljeläckage.

Motorn bör bara övervägas om alla åtgärder och kampanjer kan verifieras. Även då är den ett mindre rationellt köp än 1,6 Ti-VCT eller en senare Focus IV.

Dieselproblem

Äldre TDCi-versioner kan drabbas av:

• Igensatt partikelfilter.
• EGR-fel.
• Turboproblem.
• Slitna spridare.
• Kopplingsfel.
• Slitet dubbelmassesvänghjul.

Ett lågt miltal är inte alltid positivt. En diesel som har gått 8 000 mil i kort stadstrafik kan ha större problem än en bil som gått 16 000 mil på motorväg.

Elektronik, tätningar och fukt

Kontrollera att bilen inte har:

• Fukt under bagagerumsgolvet.
• Lösa dörrtätningar.
• Fel på centrallås eller nyckelfri öppning.
• Frusen eller långsam Sync-skärm.
• Trasig klimatanläggning.
• Varningslampor som försvinner efter omstart.

Vanliga fel på Ford Focus IV

Svagt 12-voltsbatteri

Ett dåligt startbatteri kan orsaka flera tillfälliga elektronikfel. Bilen kan visa varningar för system som egentligen är felfria.

Batteriet bör belastningstestas. På mildhybriden ska även 48-voltssystemet kontrolleras med diagnos.

Infotainment

Prova Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, backkamera och parkeringssensorer. Skärmen får inte starta om, frysa eller tappa anslutningen.

Faceliftens större skärm ser modern ut men gör även fler funktioner beroende av en enda kostsam enhet.

Dieselavgasrening

På diesel ska verkstaden kontrollera partikelfilter, EGR, NOx-sensorer och AdBlue-system där det finns.

Avstå vid meddelanden om:

• Fel på avgasrening.
• Begränsad startsträcka.
• Motorfel.
• Misslyckad regenerering.
• Onormalt hög DPF-belastning.

Hjulupphängning och hjullager

Ett dovt brummande som ökar med hastigheten kan tyda på hjullager. Klonk över gupp kan komma från krängningshämmarlänkar, bussningar, länkarmar eller topplagringar.

Ojämnt däckslitage kan bero på felaktig hjulinställning eller slitage i framvagnen.

Bromsar

Kontrollera både fram- och baksidan av bromsskivorna. En bil som körts lite kan ha kraftigt rostiga bakskivor trots lågt miltal.

Bilen får inte dra åt sidan, vibrera i ratten eller ge pulser i bromspedalen.

Är kombi det självklara familjevalet?

Ja. Focus IV kombi är det tydliga valet för barnfamiljen.

Bagageutrymmet är omkring 590–610 liter beroende på version och mätmetod. Halvkombin rymmer omkring 360–375 liter.

Kombin ger:

• Lägre lasttröskel.
• Längre lastgolv.
• Mer plats för barnvagn.
• Enklare transport av hundbur.
• Bättre semesterutrymme.
• Starkare efterfrågan som begagnad.

Halvkombin är smidigare i stadstrafik och kan vara billigare, men prisskillnaden är ofta för liten för att väga upp det mindre bagageutrymmet.

Focus IV har också betydligt bättre benutrymme bak än Focus III. Två barnstolar fungerar bra på ytterplatserna, men mittplatsen blir trång med stora bakåtvända stolar.

Ta med den faktiska barnstolen vid provkörningen. Det är mer värdefullt än att lita på en uppgift om antal liter eller millimeter.

Titanium, Active eller ST-Line?

Titanium ger bäst värde

Titanium är den bästa utrustningsnivån för de flesta. Den ger normalt bra komfort- och säkerhetsutrustning utan att bilen automatiskt får hårdare fjädring och stora hjul.

Bra utrustning att prioritera är:

• Uppvärmd vindruta.
• Sätes- och rattvärme.
• Adaptiv farthållare.
• Parkeringssensorer.
• Backkamera.
• LED-strålkastare.
• Apple CarPlay och Android Auto.
• Tvåzons klimatanläggning.
• Dragkrok.
• Kompletta vinterhjul.

Active har viss praktisk betydelse

Active har något högre markfrigång och skyddande plastdetaljer. Det kan vara användbart på dåliga grusvägar, oplogade parkeringar och höga snökanter.

Den är fortfarande framhjulsdriven. Active är alltså inte någon fyrhjulsdriven terrängversion.

Betala inte ett stort överpris enbart för Active-namnet. Skick, däck och servicehistorik är viktigare.

ST-Line är främst ett stilval

ST-Line ger sportigare stötfångare, inredning och ofta större hjul eller fastare chassi.

Den vanliga 125-hästarsmotorn blir inte starkare för att bilen är en ST-Line. För en familj kan resultatet i stället bli:

• Hårdare gång.
• Mer däckljud.
• Dyrare däck.
• Större risk för fälgskador.

Välj ST-Line för utseendet, inte för bättre totalekonomi.

Komfort, styrning och ljudnivå

Focus är fortfarande en av de bästa bilarna i klassen för den som uppskattar styrkänsla och ett stabilt chassi.

Focus IV är samtidigt tillräckligt bekväm för långresor. Bäst komfort får bilen med 16- eller 17-tumshjul och vanliga däckprofiler.

Stora ST-Line-hjul kan göra bilen märkbart stötigare och bullrigare. Däckmärket påverkar också ljudnivån mer än många köpare räknar med.

1,0 EcoBoost hörs vid hård acceleration, men vid jämn landsvägsfart är det främst däck- och vägljud som märks.

Dragvikt och användning med släp

Dragvikten varierar kraftigt mellan motorer, karosser och växellådor.

Ungefärliga nivåer för Focus IV är:

• 1,0 EcoBoost: omkring 1 000–1 300 kg.
• Vissa mildhybrider och automatversioner: upp till omkring 1 500 kg.
• 1,5 EcoBoost: omkring 1 500 kg.
• 1,5 EcoBlue: omkring 1 400 kg.
• 2,0 EcoBlue kombi: upp till omkring 1 600–1 800 kg.

Kontrollera alltid den enskilda bilen. Hos Transportstyrelsen kan du se registrerad skatt, dragvikt och tekniska uppgifter innan köpet.

En 1,0 EcoBoost fungerar för ett mindre släp, men den som regelbundet drar husvagn eller tungt släp bör titta på 1,5 EcoBoost eller en relevant diesel.

Verklig förbrukning

Motor	Rimlig verklig förbrukning	Passar bäst för
1,6 Ti-VCT	0,65–0,75 l/mil	Billigt och enkelt ägande
Focus III 1,0 EcoBoost	0,65–0,70 l/mil	Endast med säker remhistorik
Focus IV 1,0 125	0,62–0,67 l/mil	De flesta privatköpare
1,0 mildhybrid	0,58–0,65 l/mil	Blandad körning och tätort
1,5 EcoBoost	0,70–0,75 l/mil	Last, motorväg och släp
1,5 EcoBlue	0,50–0,58 l/mil	Regelbunden långkörning

Förbrukningen påverkas kraftigt av vintertemperatur, korta körsträckor, automatväxellåda, kombikaross och stora hjul.

Skatt, försäkring och servicekostnader

Den exakta fordonsskatten måste kontrolleras på registreringsnumret.

Malus gäller under bilens första tre år. De flesta Focus från 2019–2022 har därför lämnat den förhöjda perioden, medan senare bilar kan ha högre skatt beroende på första registreringsdatum.

Diesel har dessutom särskilda skattetillägg. En diesel som ser billig ut i annonsen kan därför bli dyrare än väntat vid låg årlig körsträcka.

Försäkringen påverkas av bostadsort, ålder, körsträcka och självrisk. Vanliga 1,0-versioner ligger normalt på en rimlig nivå, medan ST, 1,5 EcoBoost och starkare diesel kostar mer.

Ta alltid en försäkringsoffert på registreringsnumret innan kontraktet skrivs.

Reservdelstillgången är god. Focus har sålts i stora volymer och det finns gott om både originaldelar och eftermarknadsdelar.

De dyra riskerna är i stället:

• Kamremsarbete.
• Motorproblem efter lågt oljetryck.
• PowerShift.
• Dieselavgasrening.
• Turbo.
• Dubbelmassesvänghjul.
• Adaptiva strålkastare.
• Infotainment.
• Kamera- och radarkalibrering.

Vinteregenskaper

Focus är framhjulsdriven och fungerar bra på vintern med rätt däck. Chassit är förutsägbart och antisladdsystemet arbetar normalt mjukt.

Active ger högre markfrigång men inte bättre drivning.

Prioritera:

• Kvalitetsvinterdäck.
• Jämnt däckslitage.
• Friskt startbatteri.
• Fungerande värme.
• Eluppvärmd vindruta.
• Sätes- och rattvärme.
• Motor- eller kupévärmare vid många kallstarter.

En framhjulsdriven Focus med bra vinterdäck är ett bättre vinterköp än en högre bil med billiga eller slitna däck.

Rost och kaross

Focus IV är ännu inte någon gammal bil, men rostskyddet är inte klassledande.

Kontrollera särskilt:

• Dörrarnas nederkanter.
• Bakluckans skarvar.
• Motorhuvens vikta kanter.
• Trösklar.
• Domkraftsfästen.
• Hjälpramar.
• Bromsledningar.
• Områden bakom plast- och filtskydd.
• Stenskott vid hjulhus och motorhuv.

På Focus III ska även bagageutrymmet kontrolleras för fukt. Lyft golvet och kontrollera reservhjulsbaljan.

Ford Focus mot konkurrenterna

Volkswagen Golf

Golf känns ofta mer förfinad och har starkt andrahandsvärde. En jämförbar bil kostar däremot ofta mer.

Även Golf kräver noggrann kontroll av TSI-motor, DSG-låda och servicehistorik. Focus är ofta billigare och roligare att köra.

Skoda Octavia

Octavia Combi vinner på bagageutrymme och baksäte. Den är det bättre valet för familjen som regelbundet fyller bilen till taket.

Focus känns smidigare och mer välbalanserad på kurviga vägar. Den är också mindre klumpig i tätort.

Kia Ceed

Kia Ceed är rationell genom bra utrustning och möjlig kvarvarande nybilsgaranti på yngre bilar.

Focus vinner normalt på styrning och chassi. Ceed kan vara tryggare när garanti och enkel ägarupplevelse väger tyngst.

Toyota Corolla

Corolla är det starkaste valet för stadskörning, fullhybrid och låg drivlinerisk.

Focus är ofta billigare att köpa, roligare att köra och finns med manuell växellåda. Corolla är normalt bättre för den som prioriterar bränsleekonomi och långsiktig trygghet framför körkänsla.

Opel Astra

Astra kan vara ett prisvärt alternativ och har ofta bra komfort. Exakt motor är avgörande, särskilt på versioner med egna kamremsrisker.

Focus är generellt det starkare valet för styrning, chassi och kombiegenskaper.

Kontrollista vid provkörning och köp

Innan bilen startas

• Kontrollera VIN, motorkod och växellådstyp.
• Begär servicebok och verkstadsfakturor.
• Kontrollera kamremsdokumentation.
• Se att bilen har två nycklar.
• Kontrollera besiktningshistorik och körsträcka.
• Kontrollera skatt, dragvikt och återkallelser.
• Be säljaren lämna motorn kall.

Kallstart och motor

• Kontrollera att motorn verkligen är kall.
• Lyssna efter rassel, knackningar och tickande.
• Kontrollera att alla varningslampor tänds och slocknar.
• Titta efter blå, vit eller kraftigt svart rök.
• Kontrollera att tomgången blir stabil.
• Gör även en varm omstart efter provkörningen.

Kamrem och olja

• Fastställ om motorn har våt rem, torr rem eller kedja.
• Kontrollera exakt oljespecifikation på fakturorna.
• Avstå från Focus III 1,0 med oklar historik.
• Fråga om oljepumpsrem och rengöring av oljesil ingick.
• Leta efter gummipartiklar i olja eller filter.
• Ignorera aldrig en oljetrycksvarning.

Kylsystem

• Kontrollera kylvätskenivån när motorn är kall.
• Leta efter intorkade läckagespår.
• Kontrollera slangar, expansionskärl och vattenpump.
• Se att temperaturen ligger stabilt.
• Kontrollera att kupévärmen är jämn.
• Lukta efter kylvätska efter provkörningen.

Manuell växellåda

• Kontrollera kopplingspunkten.
• Accelerera på hög växel för att upptäcka slirning.
• Lyssna efter rassel från dubbelmassesvänghjulet.
• Prova backväxeln flera gånger.
• Kontrollera att bilen inte skakar när den startar.

Automat och PowerShift

• Identifiera exakt växellåda.
• Prova D och R både kall och varm.
• Krypkör i låg fart.
• Backa i en lutning.
• Växla flera gånger mellan D och R.
• Kontrollera ryckningar och skakningar.
• Testa kickdown.
• Läs av växellådans felminne.
• Kräv oljeservice på våtkopplad PowerShift.
• Undvik torrlamells-DPS6.

Diesel

• Kontrollera DPF-belastningen med diagnos.
• Kontrollera EGR-, NOx- och AdBlue-felkoder.
• Fråga hur bilen har använts.
• Leta efter oljeansamlingar runt turbo.
• Kontrollera rök under belastning.
• Undvik kortkörda dieselbilar med avgasvarningar.

Styrning och fjädring

• Vrid ratten fullt åt båda håll.
• Kör över ojämnheter i låg fart.
• Lyssna efter klonk och fjäderljud.
• Kontrollera att bilen går rakt.
• Testa vibrationer i motorvägsfart.
• Lyssna efter hjullagerbrum.

Bromsar och däck

• Bromsa både lätt och hårt.
• Kontrollera vibrationer och sneddragning.
• Inspektera skivornas båda sidor.
• Kontrollera parkeringsbromsen.
• Mät däckdjup över hela slitbanan.
• Kontrollera däckens ålder.
• Leta efter ojämnt slitage och skadade fälgar.

Elektronik och klimatanläggning

• Testa båda nycklarna.
• Prova fönster, lås och speglar.
• Kontrollera klimatanläggningen på varmt och kallt.
• Testa alla fläkthastigheter.
• Kontrollera vindrutevärmen.
• Testa sätes- och rattvärme.
• Anslut telefonen.
• Prova backkamera och parkeringssensorer.
• Testa förarassistanssystemen.
• Belastningstesta startbatteriet.

Kaross och rost

• Kontrollera lackskillnader och panelpassning.
• Lyft bagagerumsgolvet.
• Leta efter fukt.
• Kontrollera panoramatakets dränering.
• Inspektera trösklar och underrede.
• Kontrollera dörr- och bakluckeskarvar.
• Leta efter stenskott och begynnande rost.
• Kontrollera dragkrok och tidigare kollisionsskador.

Vilken Ford Focus ska man köpa?

Det bästa köpet för de flesta är en Focus IV kombi från 2019–2021 med 1,0 EcoBoost 125 hk, sexväxlad manuell låda och Titanium-utrustning.

Den har bra baksäte, stort bagageutrymme och låg förbrukning. Priset är samtidigt betydligt lägre än för de sista årsmodellerna.

Den som vill ha automat bör prioritera en Focus IV med åttastegad momentomvandlarautomat. Den är ett tryggare val än Focus III:s äldre PowerShift-lådor.

För en lägre budget är en Focus III facelift från 2015–2018 med 1,6 Ti-VCT och manuell växellåda ett rationellt köp. Den drar mer bensin men är enklare att bedöma än en 1,0 EcoBoost med oklar kamremshistorik.

Dieselköparen bör i första hand välja 1,5 EcoBlue 120 hk, men bara när bilen ska användas för regelbunden långkörning.

De versioner som tydligast bör undvikas är Focus III med torrlamells-PowerShift, 1,0 EcoBoost utan dokumenterad olje- och kamremshistorik samt 1,6 EcoBoost utan verifierade kylsystemsåtgärder.

En välskött Focus är en rymlig, komfortabel och ovanligt trevlig familjebil för pengarna. Men den billigaste bilen är sällan det bästa köpet. Rätt motor, rätt växellåda och tydliga verkstadsfakturor är viktigare än låg mätarställning och sportig utrustning.