Omkring 33 000 personer fick den 3 oktober göra något som snart blir omöjligt: springa på den nya E4-sträckan mellan Hjulsta och Häggvik innan bilarna släpps på. Förbifartspremiären blev samtidigt en förhandsvisning av den första delen av Förbifart Stockholm som ska öppna för trafik – men större delen av den nya motorvägen dröjer fortfarande flera år.

Det här var Förbifartspremiären

Förbifartspremiären arrangerades på den nya delen av E4 mellan Hjulsta och Häggvik i norra Stockholm. Start- och målområdet låg vid den nya trafikplatsen Akalla.

Deltagarna kunde välja mellan lopp på ungefär 4, 7 och 12 kilometer. Banorna utnyttjade den nya vägen i olika omfattning och de längre loppen gick både mot Hjulsta och vidare i riktning mot Häggvik.

Det betyder alltså inte att tolv kilometer av Förbifart Stockholm nu är färdiga för trafik. Den nya vägsträcka som står närmast trafiköppning är drygt tre kilometer lång och omfattar trafikplatserna Hjulsta, Akalla och Häggvik.

En stor del av upplevelsen för löparna skedde under jord. Fyrakilometersloppet gick till största delen genom tunnel.

Dagen före evenemanget hade även omkring 5 000 skolelever fått springa en kortare sträcka på den ännu oöppnade motorvägen.

SVT uppgav på evenemangsdagen att omkring 33 000 personer sprang i Förbifartspremiären. Arrangören hade samtidigt uppgett omkring 34 000 anmälda deltagare, så siffrorna beskriver inte nödvändigtvis exakt samma sak.

När öppnar Förbifart Stockholm för bilar?

Den del som löparna fick prova mellan Hjulsta och Häggvik ska enligt den aktuella planen öppna för biltrafik senare under 2026.

Något exakt öppningsdatum hade ännu inte offentliggjorts den 3 oktober.

Det är den första trafiköppningen inom det betydligt större projektet E4 Förbifart Stockholm.

Hjulsta–Häggvik skapar bland annat en ny vägförbindelse mellan E4 och E18-systemet i norra Stockholm. Trafikverket räknar med att den ska kunna avlasta bland annat Kymlingelänken, Rotebroleden och E18 Enköpingsvägen.

Men den nya sträckan innebär inte att hela förbifarten runt Stockholm är klar.

Hela Förbifart Stockholm väntas öppna omkring 2030

Den färdiga Förbifart Stockholm ska bli omkring 21 kilometer lång mellan Kungens kurva i söder och Häggvik i norr.

Mer än 18 kilometer ska gå i tunnel.

Projektet omfattar sex trafikplatser:

• Kungens kurva
• Lovö
• Vinsta
• Hjulsta
• Akalla
• Häggvik

När hela sträckan är öppen räknar Trafikverket med att en normal resa mellan Kungens kurva och Häggvik ska ta ungefär 15 minuter.

Den nuvarande planen är att hela Förbifart Stockholm ska öppnas för trafik omkring 2030.

Det är en viktig skillnad mot delöppningen 2026. Den norra sträckan som visades upp under Förbifartspremiären är bara en mindre del av den framtida nord–sydliga E4-förbindelsen.

Därför tar resten flera år trots att tunnlarna är utsprängda

En stor del av det mest spektakulära byggarbetet är redan gjort.

Alla huvudtunnlar för Förbifart Stockholm är utsprängda. Den sista stora tunnelsprängningen genomfördes 2023.

Det betyder däremot inte att tunnlarna är nära att kunna fyllas med trafik.

Efter själva bergarbetena återstår omfattande bygg- och installationsarbete. Vägbana och tunnelmiljö ska färdigställas och systemen för bland annat belysning, ventilation, el, övervakning, kommunikation, trafikstyrning och säkerhet måste installeras och testas.

När systemen är på plats ska de dessutom fungera tillsammans under normal drift och vid olika typer av störningar och nödsituationer.

Det är därför flera år kan återstå mellan den sista stora sprängningen och trafiköppningen.

Arbeten fortsätter också bland annat vid Lovö och längs anslutningarna till resten av vägnätet.

Så mycket kostar Förbifart Stockholm

Trafikverkets aktuella kostnadsbedömning för projektet ligger på mellan 51 och 53,5 miljarder kronor i 2021 års prisnivå.

Den troliga slutkostnaden anges till omkring 51,5 miljarder kronor på samma prisnivå.

SVT uppgav i samband med Förbifartspremiären en kostnad på omkring 58 miljarder kronor. Eftersom siffrorna kan vara uttryckta i olika prisnivåer går de inte att jämföra rakt av.

Projektet har blivit betydligt dyrare och senare än vad som ursprungligen planerades.

Bland orsakerna finns problem med entreprenaderna på Lovö, svårare geologiska förhållanden än väntat, förlängd byggtid samt ändringar och tillägg under projektets gång.

Förbifart Stockholm var tidigare tänkt att kunna öppnas redan 2026. Den tidplanen övergavs och slutdatumet flyttades fram flera år.

Den aktuella projektinformationen finns hos Trafikverket om E4 Förbifart Stockholm.

Förbifarten ska ge Stockholm en andra nord–sydlig väg

Det stora målet med Förbifart Stockholm är inte bara att skapa en snabbare väg mellan olika delar av länet.

I dag är Essingeleden den centrala vägförbindelsen för mycket av trafiken som ska passera Stockholm i nord–sydlig riktning. Vägen belastas vissa dagar av omkring 140 000–170 000 fordon.

Med Förbifart Stockholm får vägsystemet ytterligare en stor nord–sydlig förbindelse, den här gången väster om innerstaden.

Tanken är att en del av trafiken som i dag använder Essingeleden eller andra hårt belastade vägar ska kunna välja den nya sträckningen i stället.

Den nya vägen blir också en alternativ passage genom Stockholmsområdet vid störningar på Essingeleden.

Hur stor minskningen på enskilda vägar faktiskt blir kommer bland annat att bero på hur trafikflöden, resvanor och bebyggelse utvecklas fram till öppningen. Det finns äldre trafikprognoser, men någon tillräckligt aktuell officiell 2026-prognos med en säker procentsiffra för minskningen på Essingeleden finns inte.

33 000 löpare fick se något som snart försvinner

För deltagarna i Förbifartspremiären handlade evenemanget framför allt om möjligheten att springa på en motorväg som snart kommer att fyllas med bilar.

Men loppet markerade också ett konkret skifte i ett av Sveriges största vägprojekt.

Efter många år av sprängningar, förseningar och byggarbeten står den första delen av Förbifart Stockholm nu inför trafiköppning.

Den stora förändringen för Stockholm kommer däremot senare.

När sträckan Hjulsta–Häggvik öppnar under 2026 börjar förbifarten användas på riktigt. Först omkring 2030 är planen att det ska gå att köra hela vägen genom den nya 21 kilometer långa förbindelsen mellan Kungens kurva och Häggvik.